超载论文强制性论文：关于货车承载限制系统的构想方案

1、超载论文强制性论文：关于货车承载限制系统的构想方案摘要现有的检测货车是否超载的方法主要是沿路设置检查站点，通过传感器检测结果判断车辆有无超载。首先，这种方法效率低，需要设定多个站点；其次，控制范围广度有待加大，只要司机绕过检查站点，超载车辆就不会被发现;再者，传统方法的智能化不高；所以，如何设计出一套具备智能化、强制性及精确性的限制货车超载的系统对于缓解当前超载的频繁发生的现状是至关重要的关键词超载；智能化；强制性0引言车祸的发生，相当一部分与车辆超载有关。但是，在利润的诱惑面前，司机或货主往往无视超载的危险和相关规定，千方百计地超载，这就给交通安全带来了很大的隐患。例如严重破坏公路设施，增加

2、公路维护费用，缩短公路使用寿命，容易引发道路交通事故，车辆超限运输长期处于超负荷状态，就会导致车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，表现为为轮胎变形爆胎，刹车失灵，转向器轻飘抖动，钢板弹簧折断，半轴断裂等等；所有这些都对人民生命财产造成不利的影响，也不利于建设和谐社会。本文论述的构想方案的主要目的就是使货车超载的时候，其发动机无法启动或者自动熄火，而当卸载到允许范围内时又可以重新启动，从根本上将超载现象消除，即使得该构想下的限载系统具备智能性和强制性。1承载限制系统的构想方案对载重货车超载的限制是通过切断发动机火花塞电源来实现的，具体细分为限载功能和行进间歇保障功能（适应颠簸路面）。1.1限载功

3、能的基本原理我们知道，在货车底部两侧各有一个减震用的主钢板和附钢板，整个车厢的重力都作用在主钢板上。当车厢的载重量增加的时候，作用在主钢板上的压力也随之增加，主钢板发生的形变也越明显；当主钢板的形变达到某一个规定的值的时候，车厢就要对附钢板产生压力，附钢板也要发生形变。本构想方案正是利用附钢板的变形而展开设计的（原理图如下图）。当车厢载重在安全范围以内时，将附钢板变形量设定为零，图示转换系统a输入量（即附钢板变形量）也为零，从而输出压力f也为零，此时传感器5和6无感应，发动机正常启动。当车厢载重超过安全允许范围后，附钢板有变形，经转换系统a后输出一定大小的力f，当f的数值达到一定值时，柱体1克

4、服圆柱销2的阻力，迅速下降，底部传感器5和两个上部传感器6被触动，在不考虑颠簸路面情况时，超载使得底部传感器5和两个上部传感器6持续受压，此时系统切断火花塞电源，车辆就会无法正常启动；但是，如果此时司机主动卸载，附钢板变形随之减小，输出的f也会减小，直至柱体1上升到被再次锁死，此时底部传感器5和两个上部传感器6不再受压，系统自动合上火花塞电源，车辆正常启动。1.2行进间歇保障功能的实现上述原理仅适用于平坦或颠簸不大的路面，当路面颠簸比较大时，即使未超载，由于剧烈机械振动的存在，也有可能造成车辆非正常制动，为了解决这一问题，可以在转换系统b和c中植入编好的程序，当且仅当底部传感器5持续不受压力超过延时t时系统才会合上电源，上部传感器6持续受压超过延时t时系统才会断开火花塞电源，从而适应了颠簸路面2构想方案的优点与现在的设点检查相比较，不仅控制范围扩大了，而且减轻了工作人员负担。它是内嵌在车辆内部，与车辆结合成一体，与现有技术相比，某种程度上实现车辆自身的“智能化”，通过限载系统，车辆自己决定最大承载，超过了它就“不愿意走”，极大杜绝超载的