布吉站实施性施组

1、布吉站实施性施工组织设计深圳地铁5号线5305标段目录第一章编制概述1.第一节编制说明、依据1.1编制说明12编制依据1第二节施工目标2.1工期目标22质量目标23安全目标24环保目标2第二章工程概况及特点2.第一节工程概况2.1工程位置22设计I况23、工程地质及水文地质2第二节工程特点和难点3.1工程特点32工程重点、难点3第三章施工总部署3.第一节施工总体部署3.第二节施工段的划分及施工工序安排.4.1施工段的划分41.1 车站主体分段41.2 出入口通道及风道的分段52施工顺序52.1 总体施工顺序52.2 车站主体施工顺序52.3 出入口通道施工顺序52.4 风道施工顺序53车站主体

2、每段施工工序安排54水平施工缝的留设5第三节施工准备6.1施工准备62技术准备6第一节项目施工管理机构7.1管理组织机构72职能部门的主要职责7第二节施工队伍的设置及任务划分1.0第三节拟投入本工程的主要施工装备情况1.0第五章施工进度计划及工期安排10第一节总工期安排1.0第二节施工进度控制计划安排10第一节施工总体布置说明1.3中国中铁深圳地铁5号线5305标一工区布吉站实施性施工组织设计深圳地铁5号线5305标段第二节施工总平面布置1.31临时道路132大门133生产、生活及办公区134混凝土生产及供应14第七章施工方法及施工技术措施17第一节总体施工方案1.71施工组织172施工分段1

3、73施工顺序174车站主体每段施工工序安排18第二节工程测量191工程测量要求192工程测量方法203主要测量仪器及人员配备24第三节各分项工程施工方法及技术措施251降水井施工251.1 大埔站地质水文概况251.2 大埔站井点设计251.3 降水施工方法及工艺流程261.4 降水控制措施292围护结构施工292.1 旋挖钻机钻孔桩施工方法292.2 循环钻机钻孔桩施工方法332.3 旋喷桩施工362.4 冠梁施工方法及技术措施382.5 钢支撑施工方法及技术措施382.6 网喷碎施工方法及技术措施403土方施工方法及技术措施413.1 土方开挖413.2 基坑开挖技术措施454接地网454

4、.1 接地网施工方法454.2 接地网施工技术措施455钢筋工程施工465.1 结构钢筋施工465.1.1 底板钢筋施工465.1.2 侧墙、立柱、梁板结构钢筋施工475.2 钢筋工程质量控制495.3 钢筋工程安全文明施工506模板工程施工506.1 主要施工步骤506.2 .1施工方法概述506.3 .2模板的拆除51中国中铁深圳地铁5号线5305标一工区布吉站实施性施工组织设计深圳地铁5号线5305标段6.3 施工技术措施527混凝土工程施工527.1 商品混凝土管理537.2 混凝土工程施工537.2.1 基面处理537.2.2 模型选择537.2.3 结构混凝土浇筑537.2.4 结

5、构混凝土养护547.2.5 其他方面557.3 结构混凝土施工技术措施558预埋件及预留孔的施工578.1 图纸会审及技术交底578.2 测量放线578.3 施工控制588.4 检查佥收588.5 结构浇筑时的保护588.6 拆模589车站防水施工599.1 防水设计原则599.2 防水等级标准599.2.1 混凝土抗渗防裂工程措施599.2.2 变形缝、施工缝、穿墙（板）的防水619.2.3 柔性防水材料的选择6210土方回填施工6210.1 土方回填施工6210.2 土方回填技术措施63第八章为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系63第一节检测、试验组织机构63第二节工程检验与

6、试验641进货检验和试验642过程检验和试验653最终检验和试验65第九章确保环境安全和施工安全的监控量测保证措施.66第十章安全、文明施工保证措施661施工现场安全技术措施662施工机械的安全控制措施683高处作业的安全技术措施68第第第第卜一章环境保护的保证措施69卜二章施工工期的保证措施70卜三章白蚁的防治措施7.1卜四章成品保护的保证措施7.1中国中铁深圳地铁5号线5305标一工区深圳地铁5号线5305标段布吉站实施性施工组织设计第一章编制概述第一节编制说明、依据1编制说明本施工组织设计是指导布吉中学站施工的纲领性文件，编制时对工期、质量目标、项目管理机构设置与劳动力组织，施工进度计划

7、控制、机械设备及周转材料配备、主要技术方案、安全、文明施工、环保、季节性施工、分包管理等诸多因素尽可能做到充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。本施工组织设计主要根据布吉中学站初步设计图纸进行编制。在施工中，我公司本着对业主高度负责的态度，将积极与质量监督部门配合，服从建设单位及驻地监理工程师的管理，从严控制工程质量，在保证工程质量的同时认真做好安全文明施工，制定环保措施，控制噪音及杜绝各种声、光、尘污染，减少投诉；制定安全生产措施，建立安全保证体系，确保施工中不发生伤亡事故，创建安全文明工地。同时，在施工中协同建设单位开展“增收节支、开源节流”活动，提出更多合理化建议，以达到有效控制投资的

8、目的，更好更快地交出让业主满意的精品工程2编制依据(1)地下铁道工程施工及验收规范(2)混凝土结构工程施工及验收规范(3)钢结构工程施工及验收规范(4)混凝土强度检验评定标准(5)混凝土质量控制标准(6)普通混凝土配合比设计技术规定(7)钢筋焊接及验收规程(8)地下工程防水技术规范(9)地下铁道、轻轨交通工程测量规范(10)建筑变形测量规范(11)地铁杂散电流腐蚀防护技术规程(12)市政地下工程施工及验收规范(GB50299-1999(GB50204-2002(GB50205-2001(GBJ107-87)(GB50164-92(JGJ558D(GBJ1818-84(GB50108-2001(

9、GB50308-1999(JGJ8-97)(CJJ49-92)(DBJ08-236-1999)(JGJ107-96)(13)钢筋机械连接通用技术规程深圳地铁5号线5305标段布吉站实施性施工组织设计第二节施工目标1工期目标总工期目标：满足合同工期要求关键工期目标：开工日期：2008年1月1日车站主体结构：2009年11月11日完工（达到铺轨条件）2质量目标确保本标段全部工程达到国家现行的工程质量验收标准，工程合格率100%优良率95%Z上，确保工程质量达到优良，争创优质样板工程。3安全目标无重大施工安全事故，杜绝因工伤亡事故及建筑物、管线事故，安全生产达国标。4环保目标实行信息化施工，不发生影

10、响建（构）筑物及管线正常使用事件。在当地有关部门的指导下，制订出切实可行的各项措施，确保生产用水和生活用水及渣土的排放符合环境要求，减少施工过程中的噪声，环境保护全面达到国家环保标准。第二章工程概况及特点第一节工程概况1工程位置本站位于吉华路与西环路交口，沿吉华路西北东南方向设置。吉华路规划红线宽度为42m现X犬为24m双向6车道，交通流量大，存在较多的公交车辆；西环路现状车道宽度为14m为双向4车道，车辆较吉华路为少。吉华路东北侧是布吉中学，沿街为8层混凝土建筑，一层临街为商铺；吉华路西南侧西环路北侧为信达商业中心为混凝土57层建筑，西环路南侧为商业银行（混凝土9层局部10层）和砂石材料堆放

11、区。部分建筑物侵入规划红线，车站设于吉华路中，覆盖了布吉镇中心区，客流充裕。地面场地较平坦，路面高程西北高东南低，自31.1m变化至29.2m。2设计概况本站为地下双层岛式站，站台宽度为10m车站有效站台中心里程为CK30+477车站主体结构尺寸为：车站主体长度209.9m,宽度19.1m=车站站中心轨面埋深约14.6m,2布吉站实施性施工组织设计深圳地铁5号线5305标段顶板覆土约3.2m。3工程地质及水文地质深圳市位于华南褶皱系的紫金惠阳凹褶断束中，是在加里东褶皱基底的基础上发展起来的晚古生代凹陷，尔后被中、新生代构造叠加、改造，形成以北东向断裂为主，北西及东西向断裂次之，加里东期混合花岗

12、岩入侵及燕山期花岗岩大面积侵入的格局车站范围内地层自上而下依次为素填土层、粉质性土层、全风化砂岩厚、强风化砂岩、中等风化砂岩带、微风化花岗岩带，地层变化起伏大。地下水位高程26m水位高出轨面11m左右。第二节工程特点和难点1工程特点根据对合同文件、设计图纸仔细分析和理解，我们认为本工程除具备地铁工程共同的特点外，还具有其自身的特点：(1)本站基坑土石方开挖量大，土方约6.5万方，石方约4.5万方。(2)车站的征地、拆迁量大，工期紧，石方爆破安全威胁大。工期压力大是本工程项目的又一特点。2工程重点、难点本工程施工的重点和难点主要在于：(1)本站基坑土石方开挖量大，如何确保石方爆破安全的前提下，又

13、保证工期是本车站施工的重难点。(2)碎的抗渗等级要求高，对碎的自身抗裂性能要求增高。(3)施工缝的施工。第三章施工总部署第一节施工总体部署在施工过程中将如何防止结构开裂作为关键工序和关键问题，围绕这个目标制定施工方案和施工工艺。确保能在合同工期内优质、按时完成项目工程。(1)本工程的项目管理组织：采用工区项目经理负责制进行本工程的全面施工管理。在业主要求的时间内实现本合同的施工目标。(2)工区项目经理会同公司人力资源部选定经理部各部、室管理人员，并严格按照程序文件的要求选定合格的施工队伍；管理人员均由从事过大型工程施工管理和各专业3布吉站实施性施工组织设计深圳地铁5号线5305标段技术人员组成

14、，具有较高的专业技术和管理水平，能与业主、设计、质检、监理等单位进行顺利沟通交流。便于工作的顺利开展。(3)各工种作业层人员均为技术水平过硬、经验丰富、在我公司工作多年的合同工。(4)配备充足的周转材料和施工用料。(5)本工程的所有混凝土均采用商品混凝土。(6)钢筋供应由地铁公司指定厂家内选择厂家供应，钢筋加工现场制作。(7)工期安排满足合同工期详见施工进度计划(8)认真贯彻执行深圳市建筑工程现场文明施工管理办法和深圳市建筑工程现场文明检查评定标准，做好本工程的现场文明施工工作。现场路面硬化，修建洗车台、沉淀池等。第二节施工段的划分及施工工序安排车站采用半盖挖顺筑法施工，根据本工程的结构特点，

15、本工程采取分段、逐节施工，可以合理地利用人力、物力，科学地安排施工顺序，减少工序之间干扰，确保工程施工顺利、快速进行。1施工段的划分1.1 车站主体分段车站基坑土方及主体结构工程采用分段分层施工，以减少基坑暴露时间，确保基坑稳定；同时，通过合理的施工分段又可以控制结构混凝土的收缩裂缝，提高结构抗渗性能，施工分段首先满足结构分段施工技术要求和构造要求，且结合施工能力和合同工期要求。施工节段的划分原则如下：(1)施工缝设置于两中间柱之间纵梁弯距、剪力最小的地方，即纵向柱跨的1/41/3处。(2)施工节段的划分考虑与楼层上楼梯口、电梯口预留孔洞及侧墙上的人行通道和电力、电缆廊道位置等尽量错开。(3)

16、施工节段的长度控制在812m以内，特殊地段除外。根据分段原则，布吉中学站主体结构自东向西共划分18个施工段(即N1、N2、N3N4,N17、N18),大部分节段都是1113m具体分段情况详见布吉中学站主体结构施工分段示意图。布吉站实施性施工组织设计深圳地铁5号线5305标段1.2 出入口通道及风道的分段共计4个出入口通道及2个风道，由于出入口通道和风道均位于吉华路路侧，均可采用明挖法施工。出入口通道和风道的底板埋深最大为10.7m；采用800900钻孔灌注桩十500桩间旋喷桩止水作为支护结构。出入口通道和风道均采用钢筋混凝土矩形框架结构，所以主体结构分两次灌注碎（底板、侧墙和顶板）。2施工顺序

17、2.1 总体施工顺序施工准备一车站围护结构施工（包括临时路面、交通疏解）一基坑土石方开挖及支撑（包括交通疏解）一主体结构及防水层施工一主体土方回填及交通疏解一风道、出入口围护结构施工一风道、出入口基坑开挖及支撑施工一风道、出入口主体结构施工一风道、出入口通道土方回填及交通疏解。2.2 车站主体施工顺序车站围护结构一施工车站西端基坑开挖及支撑一施工车站东端主体结构及防水层施工（N1N18段）。2.3 出入口通道施工顺序围护结构施工一土方开挖一N1段底板施工（变形缝分界）一N1侧墙顶板施工一N2段底板施工（变形缝分界）一N2侧墙顶板施工（敞口段无顶板）一楼梯施工2.4 风道施工顺序围护结构施工土方

18、开挖一从车站内向出口土方开挖一结构底板施工一侧墙及顶板施工3车站主体每段施工工序安排场地围挡，施工围护桩一自上而下开挖基坑，同时施作临时支撑，直至基坑底部一垫层、底板防水层、底板施工一撤除第三道支撑，边墙防水层、边墙、柱施工一中板施工,待中板达到设计强度75淅，撤除第二道支撑，继续施作边墙防水层、边墙、柱一顶板、顶板防水层施工，待顶板达到设计强度75淅，撤除第一道支撑一施作车站各层内部结构，同时回填覆土，恢复地面。4水平施工缝的留设（1）每层中柱水平施工缝均留设在本层板顶和上层梁底标高处，梁柱接头核心区碎5布吉站实施性施工组织设计深圳地铁5号线5305标段同梁、板碎一起浇注。(2)侧墙水平施工

19、缝均留设在当层楼板腋角拐点上200mmffi上层板腋角拐点下200mnmto第三节施工准备1施工准备(1)成立工段项目领导班子，按施工组织设计配备管理人员；(2)按施工总平面图布置办公室、职工住房、材料库、钢筋加工房、模型加工房等，保证施工场地内的道路畅通，场容整洁；(3)根据业主提供的水、电源以及施工总平面图做好临时施工布置、水、电及消防系统安装；(4)根据施工组织设计中的机具配备表，配备各种施工机具；(5)做好施工机械设备的准备和维修保养工作，保证提供性能优良、完好使用的设备；(6)检验、校正测量仪器，复核设计院提供的测量点，建立方便本工程施工的测量控制网；(7)选择信誉好、与我公司合作良

20、好的材料供应商(业主指定材料除外)供应工地所需物资，物资进场检验合格后方可使用。2技术准备(1)组织技术人员学习图纸，了解设计意图和要求，对图纸疑点认真记录汇总，准备图纸会审；(2)各工序施工施工前，向施工人员做好技术交底工作，杜绝因技术交底不到位而影响施工质量和进度的事发生。(3)根据进度要求，提出各种施工计划，如分阶段材料计划、钢筋加工计划、模板加工计划、原材料检验和试验计划、机械设备进场计划等；(4)建立工程文档，设专职资料员收集施工中内业资料，包括施工前期资料、设计变更、施工洽商、会议纪要、工程声像资料等。深圳地铁5号线5305标段布吉站实施性施工组织设计第四章施工管理机构及资源计划组

21、织第一节项目施工管理机构布吉中学车站属于一工区的第五工段范围内，具体情况如下：1管理组织机构工区项目经理部设九部一室，采取直线职能制组织机构，组织机构框图见下图：组织机构框匿中国中铁二局深圳地铁5305标段工程项目经理部项目经理：王太平一工区项目经理何泽刚工区副经理（生产）工区副经理（兼工段长共5人）工区总工程师（技术）工区副经理（商务、协调、成本:一工段（包括坂大区间、大埔站）预算合同管理部财务部技术管理部质量管理部测量管理部试验管理部安全环境管理部物资设备管理部生产管理部二工段（包括大上区间1、2号竖井）三工段（包括大上区间斜井上水径站及站后暗挖）四工段（包括下水径站及站前站后明挖）五工段

22、（包括布吉中学站）2职能部门的主要职责项目经理由王太平出任，一工区项目经理由何泽刚出任，其他成员由我公司在全公布吉站实施性施工组织设计深圳地铁5号线5305标段司范围内抽派，被派的人员均具备较为丰富的地铁施工经验。工区项目经理部各部门的主要职责见下表：顺序部门名称主要职责1办公室（4人）负责工区项目经理部对外公共关系、宣传和联络工作。建立健全工区项目经理部内部管理规章制度，保证本工程项目管理工作正常运转。负责组织召集工作会议，安排会议服务，做好重要会议记录，整理会议纪要。负责工区项目经理部与业主、监理及其他单位往来文书、报告及信函的办理和归档。负责工区项目经理部的行政、后勤、卫生、安全、保卫、

23、车辆管理和食堂管理，保证本工程项目实施正常办公秩序。负责工区项目经理部值班和宿舍管理工作。负责工区项目经理部的安全保卫的管理工作。负责工程建设管理的生产安全、交通安全、内部保卫、治安消防、文明施工等项工作的组织协调。2预算合同部负责本工程合同管理，包括工程变更、现场确认等事宜的办理和管理。负责工区所有工程的施工预算工作，组织对外、对内验工计价工作。负责合同履约检查组织工作。参与编制项目施工管理程序。3财务部负责组织编制本工程项目财务计划并监督检查预算计划的执行。负责工区项目经理部重大经济合同和经济协议的研究、审查。负责经理部的资金管理、成本管理、会计核算、会计监督。负责健全工区项目经理部的整体

24、财务核算体系，进行经济活动分析。负责工区项目经理部财务管理制度的制定，并监督制度的落实执行。4年管理部协助总工程师编制施工组织设计、施工方案和技术交底资料。负责本工区技术性文件的记录、传阅、下发、归档等管理工作。接受、收集、管理本工区所有工程有关的施工图纸、技术文件等资料。督促、检查、指导各工段有关人员及时填写施工过程中的原始记录、施工记录、检查证签证、分部工程质量评定等级等原始资料，并根据工程情况分阶段收集整理。5管理部贯彻执行国家和上级颁发的质量方针、政策、法律和法规，贯彻落实有关地铁技术标准、规范。制定本工区范围内，程各，序的质量控制要点、控制力法及措施和后天质量管理规章制度。深入工地现

25、场，检查、指导各工段工程质量管理工作，及时总结有关保证工程质量创优的先进经验及有效方法。负责一般质量事故的处理，参加领导组织的重大质量事故的调查分析处理。做好工程质量管理内业资料，及时正确的按时上报有关报表和资料。牵头组织定期或不定期的质量大检查,对检查中发现的问题，督促相关单位及时整改；6测量管理部贯彻执行国家、行业、上级公司颁发的技术标准、技术规范、测量操作规章制度。8顺序部门名称主要职责组织、协调好工区内各工段的测量任务，满足现场施工需要；建立有关测量管理规章制度。参加施工调查及交接桩工作。接受测量监理和公司精测组的测量控制点、水准基点及其测量资料，经复核确认后才能进行引线测量、施工放样

26、测量和补桩工作。制定本工区范围内工程各工序的测量控制要点、控制方法及措施。执行施工测量规范，运用两种以上方法进行测量，坚持测量复核制，及时组织测量人员进行各工段交叉复核工作，杜绝测量事故。负责保管测量仪器，使测量设备随时处于良好状态。并经常对测量仪器的技术性能进行检查和校正，及时将检验到期的仪器送到有资质的检测单位检验。7试验管理部贯彻执行国家、行业、上级公司颁发的技术标准、技术规范、试验规章制度。全面负责本工区所有工程项目的试验工作，制定相关的规章制度、管理办法，保障质量体系和新验标标准有效运转。经常深入工地现场，检查、指导各工段试验员的试验工作。按相关规范和技术规定及业主要求，搞好本工程项

27、目的材料、配合比和强度等试验检测，并对工程质量进行有效的监控。负责对本工区工段试验室试验设备功能、仪器检验标定情况、操作方法、资料管理等工作进行监督、检查。8安全环境管理部负责健康、安全、环保、质量工作；负责建立健全安全保证体系、水土保持及环境保护体系并落实责任制；牵头组织定期或不定期的安全大检查，对检查中发现的问题，督促相关单位及时整改；配合国家后关部门完成项目的施工安全的监督检查；负责环境绿化管理及维护工作；定期召开安全例会，对安全文明施工工作进行日常检查和考评。建立健全安全保卫组织系统和规章制度，做到组织落实、人员到位、制度齐全。建立重大事故报告制度，如发生重大事故及时向上级主管领导汇报

28、，并立即到达现场协调相关事宜。9物资设备管理部负责组织物资设备米购合同签订前期的准备工作；负责材料、设备的调剂、管理工作；负责整理、归类有关材料、设备的清单及技术资料，掌握材料、设备情况。认真做好新购入机电和调入、调出机电的验收、交接工作，组织并作好报废机电的技术鉴定工作并将鉴定结果上报。参加重大机破事故的调查、分析、处理，负责一般事故的分析和处理工作。所有机电设备，必须配齐安全防护保险装置，加强对机电设备和压力容器的检查、维修、保养，确保安全运转，培训操作人员。10生产管理部严格执行国家统计法、有美法规及上级公司有美规定，按时填报统计报表。编制施工计划、下达生产任务；掌握、了解各工段施工进展

29、情况，生产信息、任务完成情况。随时督促检查、指导各工段对施工计划的实施及完成情况，存在问题，整理后及时向工区领导报告。深圳地铁5号线5305标段布吉站实施性施工组织设计深圳地铁5号线5305标段布吉站实施性施工组织设计第二节施工队伍的设置及任务划分根据本工程的特点及总体施工部署，本车站设置1个围护结构作业队、1个土石方作业队、1个主体结构作业队、1个防水专业作业队共计4个作业队。第三节拟投入本工程的主要施工装备情况本车站机械设备配备见大埔站机械设备表所示。大埔站机械设备表序号设备名称单位数量设备来源规格型号性能参数机况计划进场时间计划离场时间一、主要施工设备1旋挖钻机台2租用R518（）600

30、1500mm90%fr2008.321009.102循环回旋钻机台4租用90%fr2008.32009.103冲孔钻机p2租用CZ-30A45kw61.02.590%fr2008.32009.104履带式起重机台1租用LS-368RH550t90%fr2008.32009.125履带挖掘机台7租用PC220.、3斗容1.6m90%fr2008.32009.126险输送泵台2租用HBT50C60而h90%fr2008.72009.127自卸汽车辆26租用EM44315T90%fr2008.32009.128旋喷桩机台3租用GZB-500（）0.81.0m90%fr2008.52009.109钢筋

31、加工设备套1新购新2008.12009.10二、质检、试验设备委外三、测量仪器1全站仪台5新购DTM-403新2008.12010.112水准仪台5新2008.121010.113精密水准仪台5WILDNA2新2008.121010.11大埔站与坂大区间共用一套测量仪器。第五章施工进度计划及工期安排第一节总工期安排根据合同工期要求，工区项目部调整本车站关键工期为：(1)开工日期：2008年1月1日；车站主体完工：2009年4月1日(达到铺轨条件)；(3)车站附属工程完工：2009年12月23日。第二节施工进度控制计划安排施工准备：交通疏解、管线改移等2个月内完成，施工围挡及正式施工前的准备工1

32、0布吉站实施性施工组织设计深圳地铁5号线5305标段作15天完成，即在3月15日前达到正式开工条件。(1) 车站围护结构：3个月，2008年3月16日2008年6月15日。车站围护结构钻孔桩共382根，旋喷桩382根，计划投入2台旋挖钻机，配以适量的循环回转钻机或冲孔钻机施工，3台旋喷机施工；钻孔桩平均每天成桩10根，用时40天，考虑路口倒边施工影响30天，旋喷机平均每天施工20根桩，冠梁与旋喷桩同时施工，延后20天完成。(2) 土方开挖及支撑：用时120天，2008年6月16日2008年10月13日。土方开挖约6.7万方，平均每天出土840m3有效工期80天，考虑路口处钢便桥施工及雨季影响按

33、120天考虑。(3) 主体结构施工：270天(含内部结构60天)，2008年7月16日2009年4月11日。土方开挖开始后1个月具备施工条件，车站分18段施工，竖向分三次从底板施工到顶板，底板平均6天一段，共用108天；中板在底板开工后1个月开始施工，平均8天一段，共用150天；顶板在中板开工后1个月开始施工，平均8天一段，共用150天；内部结构施工60天。(4) 土方回填：60天，2009年2月11日2009年4月11日。顶板完成后开始回填土，回填前先完成防水工作。力争雨季来临之前施工完成。(5) 二次交通疏解：45天，2009年4月12日2009年5月26日。二次交通疏解是恢复原有道路，同

34、时为车站出入口通道等附属结构施工创造条件，施工时间计划45天。(6)出入口通道等附属工程施工：8个月，2009年5月27日2010年1月23日。征地拆迁管线移按2个月考虑；明挖段施工：6个月围护结构3个月，土方开挖1个月，结构施工2个月。暗挖段施工：5个月辅助措施2个月，土方开挖2个月，结构施工1个月，在主体施工期间有条件时，可安排施工部分暗挖通道工程施工。施工进度控制计划安排具体详见施工计划横道图11深圳地铁5号线5305标段布吉站实施性施工组织设计施工计划横道图12深圳地铁5号线5305标段布吉站实施性施工组织设计第六章施工总平面布置本车站的施工总平面布置，在安排时考虑工程特点，依据不同施

35、工阶段进行变化，安排中力求小变避免大变，以减少不必要的消耗。第一节施工总体布置说明大埔站中心里程为CK25+850站长215m基本位于布龙公路中间，施工前先进行交通疏解，将车流分流到两侧现绿化带位置，然后围挡中间施工场地。施工生产区面积约为8700m2生活区临时用地面积3000m2施工人员生活区：设于布龙公路外侧（右线侧）空地上，围挡面积约3000m2一工区经理部不设置在本车站内，故在本施组内不作介绍，本场地内只设置必要的生产及生活设施。整个施工场地采用封闭管理，施工、生活用地范围设置连续、密闭的砖砌围墙。围墙的装饰与周边环境相协调，并写上与工程建设相关的标语等。场地出入口设置大门，并配以门卫

36、及建立相关的门卫制度。围墙外侧悬挂施工告示牌及标志牌及在外墙喷上BT发起单位、BT主办单位、设计单位、监理单位、质监单位、安监单位、施工单位等名称。第二节施工总平面布置本车站共有两块场地，分别为大埔站生活区场地，大埔站生产区施工场地，在生产区场地内布置材料堆放场、钢筋加工场以及临时道路并设办公值班室等。具体布置详见大城咕生fl区场地坐向布置图2）人埴站生适区场地.坐向布置图2.。1临时道路在主体结构施工期间，结合交通疏解道路的改道，于施工场地内布设临时施工道路，以满足施工材料及土石方的运输。2大门在办公生活区设置1道大门；施工场地内设置2道大门，分别设置在施工场地东西两端，为人员进出及车站西侧

37、出磴、进料大门。生活及生产区在大门出入口处，均设置门卫值班室。生活区大门采用轨行推拉门，东、西大门采用金属材料自制，门扇做成密闭不透式。东、西大门出口处均设置洗车槽，供进出车辆冲洗使用，冲洗后的废水经沉淀后再排入市政排水系统。3生产、生活及办公区施工前先进行交通疏解，将车流分流到两侧现绿化带位置，然后围挡中间场地作为生产区场地；施工人员生活区：设于布龙公路外侧（右线侧）空地上，围挡面积约3000m213布吉站实施性施工组织设计深圳地铁5号线5305标段场地围蔽场地四周均采用砖砌围墙进行封闭。围墙2.5m高，0.12m厚，每5.0m设0.36m砖方柱。围墙外侧悬挂施工告示牌及标志牌及在外墙喷上B

38、T发起单位、BT主办单位、设计单位、监理单位、质监单位、安监单位、施工单位等名称。办公及生活用房：生活及办公用房共计2栋，为轻型钢结构上、下两层。下层用作办公，上层用作住人。另外，厨房为单层砖房、浴室及厕所为双层砖房并按相关文件要求进行装饰。场地硬化：将所占用的临时场地范围内的地面全部用厚10cm的C25碎硬化处理。场内便道结构为15cm厚砾石垫层，20cm厚C25混凝土路面，在便道过地下管线处进行加固处理，以防压坏管线。现场照明：主体结构施工场地内设多盏探照灯作为夜间施工的照明，保证夜间施工有足够的亮度，均匀不闪烁。临时供水：从业主指定的位置接DN100主供水管分别到施工现场各处。临时供电：

39、在业主提供的变压器位置修一配电房，用电缆接入工地配电箱，生产区拟安装两台500KV故压器，生活区拟安装1台200KVA变压器。施工现场供电线路采用架空电缆和部分埋设电缆，按用电安全技术要求进行布置，以保证用电安全。4混凝土生产及供应主体结构混凝土均使用商品混凝土。结构混凝土应尽量安排在交通不繁忙时段施工，并提前与商品混凝土供应商联系，提供混凝土的各项技术指标和用量计划，作好混凝土的供应，确保工程质量。14布吉站实施性施工组织设计深圳地铁5号线5305标段«人埴曲生产区场地受皿电节圉_15布吉站实施性施工组织设计深圳地铁5号线5305标段«大埔站生活区场地平面布置图16布吉站

40、实施性施工组织设计深圳地铁5号线5305标段第七章施工方法及施工技术措施第一节总体施工方案1施工组织本站为明挖车站，位于布龙公路下，施工中要占用布龙公路现状主车道位置及部分路侧绿化带约28m宽作为施工场地，利用两侧绿化带疏解交通，保证现状双向6车道通行能力不变。根据交通疏解情况采用倒边施工，先施工车站主体，完成后再施工两侧的附属结构及站内装修。车站及附属结构出入口的围护结构形式均采用钻孔桩加旋喷桩，车站土方及主体结构按照由西向东的顺序分层分段施工，附属结构通道采用矿山法施工，出入口采用明挖施工。在完成主体结构顶板碎浇筑后，先顶板防水层施工，然后再进行管线恢复、土方回填，路面恢复等工序施工。2施

41、工分段主体结构共分成18段，4个出入口通道及2个风道分段：1、2号出入口通道由于交通疏解及场地的限制，分成暗法与明挖相结合的方法施工，与车站相接处采用暗挖法施工，其余部分采用明挖法开挖，1、2号通道明挖主体结构分成2段施工，暗挖主体结构分成2段施工（变形缝分界），每段主体结构分成两次灌注碎（底板、侧墙和顶板）；3、4号通道及2个风道全部采用明挖法施工，3、4号通道分成4段施工，风道主体结构分两次灌注碎（底板、侧墙和顶板）。3施工顺序施工准备一车站围护结构施工一车站西端基坑开挖及支撑一施工车站西端主体结构及防水层施工一车站东端基坑开挖及支撑施工（包括施工钢便桥，交通疏导）一车站东端主体结构及防水

42、层施工一主体土方回填及交通疏解一风道、出入口围护结构施工一风道、出入口基坑开挖及支撑施工一风道、出入口主体结构施工一风道、出入口通道土方回填及交通疏解。详见大埔站施工1、2、3阶段顺序图17深圳地铁5号线5305标段布吉站实施性施工组织设计大埔站施工1、2、3阶段顺序图4车站主体每段施工工序安排场地围挡，施工围护桩一自上而下开挖基坑，同时施作临时支撑，直至基坑底部一垫层、底板防水层、底板施工一撤除第三道支撑，边墙防水层、边墙、柱施工一中板施工,待中板达到设计强度75淅，撤除第二道支撑，继续施作边墙防水层、边墙、柱一顶板、顶板防水层施工，待顶板达到设计强度75淅，撤除第一道支撑一施作车站各层内1

43、8深圳地铁5号线5305标段布吉站实施性施工组织设计第一步=军匕立;建，：日七星.一蒯彘&笫三跳：t.g明*展述乱样施T.苫:上FSiAL.H中*达力色产篷不,：X；4-£1U总货、金蛆毋乐艮嘘，马,匚第七典“椎车谑古屋内蒙结琢司时期t£L复里此第二节工程测量1工程测量要求地铁施工由于周围环境和条件复杂，施测精度高，因此要求：(1)确保控制点成果的准确，控制测量及施工测量必须严格执行三级复核制度。施工控制的各项成果，必须经承包商总公司精测组复核后，再将成果报告上监理申请检测，19布吉站实施性施工组织设计深圳地铁5号线5305标段只有通过测量监理检测并由测量监理检测成

44、果书确认后的成果才能使用。施工放样必须经测量组自检、项目测量队复检、驻地监理检核后方可进行施工，轴线及重要部位放样必须报测量监理检测。(2)由于地铁工程分标段施工，承包商进场和开工时间不同，为保证各标段的相互衔接、避免差错，每标段的承包商施工前应对上下标段的控制点进行复测，并经承包商总公司精测组复测后上报监理申请检测，复测成果资料应在测量监理交桩后十五天内上报。(3)按监理提供的控制资料做好施工控制网、施工测量方案、放样数据计算工作，并在放测前十天报监理审批。2工程测量方法(1)地面平面控制测量以测量监理移交的平面控制点为基础，按地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999)精密导

45、线测量的要求加密布设精密附和导线或结点导线网，精密导线测量的主要技术要求见下表。精密导线测量的主要技术要求等级平均边长(m)导线总长度(km)每边测距中误差(mm)测距相对中误差()测角中误差()测回数(全站仪)方位角闭合差()全长相对闭合差四等35035181/800002.525n1/21/35000注：表中n为导线的角度(1)精密导线测量的具体方法及要求如下:测量仪器：采用尼康DTM-450E(2,2+2ppm)全站仪，仪器使用前送有资格的鉴定部门检定，使用期间每一年定期检定一次，并定期(根据使用情况23个月)进行一般项目的检校，以保证测量仪器的准确无误。布网形式、点位埋设：从业主提供的

46、控制点分布状况和施工实际情况，加密控制点采用符合导线的方法布设。加密点的选点和埋设按地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999)附录A图A.0.5的要求埋设.对点位的选定要求：为保证控制点相对稳定，减少土体位移及沉降对控制点的影响，同时考虑要有利于控制施工放线，20布吉站实施性施工组织设计深圳地铁5号线5305标段点位尽量远离施工的变形区、地下管线等建筑物、高压输电线（不小于50m、无线电发射装置（不小于200m及受施工干扰小的地点，且易于保护及通视良好的地方，视线距障碍物的距离不小于1.3m以减少旁折光的影响，相邻边长不能相差太大以避免测角时望远镜调焦影响测角精度，与屋顶等设在

47、高处的控制点连接时的垂直角不能大于20。在有条件上房时应将控制点设在房顶。精密导线的观测要求：a水平角观测：水平角观测4个测回，观测总测回中以奇数测回观测导线前进方向的左角，偶数测回观测导线前进方向的右角：左角平均值与右角平均值之和与360o的较差小于4。水平角观测遇到长、短边需要调焦时采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。水平角测回法观测的技术要求见下表：水平角测回法观测的技术要求等级仪器型号一测回中2倍照准差变动范围（）测回较差（）四等全站仪139b距离测量：测线离开地面或障碍物1.3米以上；测线应避开强电磁场的干扰；反光镜背景方向有反射物时，在

48、反光镜后方遮上黑布；气象数据取测边两点始末值的平均值；测距的主要技术要求见下表：平面控制网等级全站仪精观测次数总测回一测回读数较测回间平均值往返平均值较度等级往返数差（mm）较差（mm）差（mm）四等R112<10<15<16c测量记录：测量原始记录必须购买正规的测量手簿在现场同时进行记录，严禁事后补计不绘，不得连环涂改，测量成果超限时应进行补测或重测。d平差计算：采用武汉测绘科技大学的控制测量平差软件（微机版）进行严密平差。平差前应进行测站数据的计算及限差检查，符合规范要求后方后方可上机平差；录入的数据必须经过二人核对无误。平差结果应满足表一的要求。e平面控制的定期复测：地

49、铁施工的特点限制了施工控制点不能布设在基坑变形影21布吉站实施性施工组织设计深圳地铁5号线5305标段响的范围之内，为保证施工精度及监测的需要，必须根据土体位移情况定期对平面控制网进行复测，一般情况下24个月复测一次。(2)坑内平面控制由于基坑底平面控制是随时间的变化而变化位置的，所以坑底平面控制网采用支导线法由地面控制点引测至基坑底板上。坑内控制点标志形状、埋设按地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999)附录G图G.0.1的要求执行。基坑开挖至15m左右时，应向监理提交地面、坑内平面及高程控制测量成果报告申请检测。(3)高程控制测量以测量监理提供的水准点为起算点，按地下铁道、

50、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999)精密水准测量的要求加密水准点及复测，水准线路布设附合水准或结点水准网，精密水准测量的主要技术要求见下表：精密水准测量的主要技术要求每千米高差中数中误差(mm)附合水准咯线平均长度(km)水准仪等级水准尺观狈恢数较H、附合或环线闭合差(mm)平地山地624D&钿瓦尺往返测各一次恪一次±2L121.1/2±4n注：L为往返测段、附合或环线的水准路线长度(kmj),n为单程的测站数。精密水准测量的具体方法及要求如下：(1)测量仪器：采用NA2+PM3密水准仪配合钿钢尺。(2)布网形式、点位埋设要求：点位应选在安全稳固的地方，

51、尽量避开施工变形区；与相邻标段连接处应埋设水准点；水准路线布设成附合或结点水准网；标石及标志按地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999)附录B图B.0.1、图B.0.2、图B.0.3的要求埋设。为保证能直接从控制点进行标高放样，水准点埋设间距控制在60米左右。(3)观测：精密水准的往测与返测应分别在上午、下午进行，由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置，观测顺序：往测：奇数站为：后一前一前一后，偶数站为：前一后一后一前；22布吉站实施性施工组织设计深圳地铁5号线5305标段返测：奇数站为：前一后一后一前，偶数站为：后一前一前一后;精密水准观测的主要技术要求见表：水准观测的主要技

52、术要求等级标尺仪器等级视线长度(m)前后视距较差(m)前后视距累计差(m)视线最底高度(m)基辅分划读数差(mm)基辅分划所测高差之差(mm)三等钿瓦DS3<75<3<60.32.03.0平差计算：平差计算采用武汉测绘科技大学的控制测量平差软件进行严密平差平差前应进行测站数据的计算及限差检查，符合规范要求后，方可上机平差。高程控制的复测：地铁施工的特点限制了施工控制点不能完全布设在基坑变形影响的范围之外，为保证施工精度及监测的需要，必须根据土体变形情况结合沉降监测要求定期对高程控制网进行复测，一般情况下，13个月应复测一次。(4)坑底高程控制由于地铁工程轨道结构采用整体道床，铺设轨道一次到位，几乎无调整的余地，因此，坑底高程控制采用精密水准测量。高程传递：坑底高程由地面经基坑纵坡直接引测至坑底，当因基坑纵坡土无法传递时，经基坑顶沿采用经检定过的钢尺悬吊，吊锤重量与钢尺检定时重量相同。基坑上下两台水准仪同时观测，传递高程10cm以上，三测回定的高差较差3mm寸，取加入钢尺尺长、温度改正后的平均值使用，坑底高