美驰主减与AK主减对比分析学习教案

1、会计学1美驰主减与美驰主减与AK主减对比主减对比(dub)分析分析第一页，共34页。前前 言言 我公司与阿文美驰公司有业务合作我公司与阿文美驰公司有业务合作，该公司，该公司160160系列系列(xli)(xli)中后桥结构紧中后桥结构紧凑，技术先进。设计的输出扭矩与国内凑，技术先进。设计的输出扭矩与国内常用的常用的457457中后桥基本一致。中后桥基本一致。 以下为美驰以下为美驰160160中桥主减与国内中桥主减与国内457457中桥主减结构对比。中桥主减结构对比。第1页/共34页第二页，共34页。第2页/共34页第三页，共34页。第3页/共34页第四页，共34页。主主 要要 内内 容容轮间差

2、速器对比轮间差速器对比(dub) (dub) 轴间差速器对比轴间差速器对比(dub)主减壳体对比主减壳体对比(dub) 对比分析对比分析1234第4页/共34页第五页，共34页。美驰160主减速器国内457主减速器第5页/共34页第六页，共34页。序号美驰160主减速器国内457桥1过桥箱与主减速器壳为一整体结构缩短主减长度，前差部位位于主动圆柱齿轮的下方，更有利于前差速器的润滑，同时由于结构紧凑有效保证主减内部齿轮、轴承等相关零部件的润滑过桥箱与主减速器壳分体式，前差部位位于过桥箱上方，通过螺栓连接，增加安装高度，并使得整桥润滑相对较困难2整个桥的装配结构与进口奔驰桥结构较类似，采用三联圆柱

3、齿轮，前差部位采用两圆锥滚子轴承无第6页/共34页第七页，共34页。美驰160主减速器壳国内457桥中桥主减壳中桥主减壳第7页/共34页第八页，共34页。美驰160主减速器壳第8页/共34页第九页，共34页。序号美驰160主减速器壳国内457桥1过桥箱与主减速器壳为一整体结构缩短主减长度，结构紧凑有效保证主减内部齿轮、轴承等相关零部件的润滑过桥箱与主减速器壳分体式，通过螺栓连接，增加安装高度，使得整桥润滑相对较困难2整桥装配相对较困难，过桥齿轮需从底端侧口放入直接装于主减速器壳体上表面，装配简单3由于取消主动锥齿轮轴承座，使得主动锥齿轮与被动锥齿轮之间的啮合印记无法调整，完全依靠机加工水平保证

4、第9页/共34页第十页，共34页。主主 要要 内内 容容轮间差速器对比轮间差速器对比(dub) (dub) 轴间差速器对比轴间差速器对比(dub)主减壳体对比主减壳体对比(dub) 对比分析对比分析1234第10页/共34页第十一页，共34页。160457十字(sh z)轴装在差壳合件之间差壳连接(linji)螺栓从左壳拧入右壳差壳连接螺栓从右壳拧入左壳由螺栓、螺母连接被齿仅由螺栓连接被齿总成重量87.5kg总成重量95.8kg第11页/共34页第十二页，共34页。对比结果：对比结果： 差壳连接差壳连接(linji)螺栓的拧入方向不同，被齿连接螺栓的拧入方向不同，被齿连接(linji)方式不同

5、。方式不同。160轮间差速器总成被齿连接轮间差速器总成被齿连接(linji)，螺栓从齿面一侧的台阶面打入，穿过右差壳，螺栓从齿面一侧的台阶面打入，穿过右差壳，再打上螺母；而，再打上螺母；而457轮间差速器总成被齿连接轮间差速器总成被齿连接(linji)，螺栓直接穿过右差壳，直接打在被齿上。，螺栓直接穿过右差壳，直接打在被齿上。 457较较160的轮间差速器总成的装配少了螺母这一的轮间差速器总成的装配少了螺母这一装配件，从而减少装配件种类。装配件，从而减少装配件种类。 总成质量总成质量160较较457轻。轻。第12页/共34页第十三页，共34页。160457光孔螺纹(luwn)孔六孔减重四孔(s

6、 kn)减重倒角止口结构铁母肯轴承型号：YJ3014轴承型号：594A/592A带轴承重量：13.53kg带轴承重量：12.6kg第13页/共34页第十四页，共34页。对比结果：对比结果： 从上述对比看出，二者除减重结构、止口结构、差壳从上述对比看出，二者除减重结构、止口结构、差壳连接孔结构、装配轴承不同连接孔结构、装配轴承不同(b tn)以外，其他结构大致以外，其他结构大致相同。相同。 重量上现有重量上现有457桥结构较桥结构较160结构轻。结构轻。第14页/共34页第十五页，共34页。160457铁母肯轴承(zhuchng)型号：YJ3012轴承(zhuchng)型号：594A/592A带

7、轴承重量：27.7kg带轴承重量：32.8kg光孔螺纹孔12孔减重四孔减重倒角止口结构第15页/共34页第十六页，共34页。对比结果：对比结果： 从上述对比看出，二者除减重结构、止口结构、差壳连从上述对比看出，二者除减重结构、止口结构、差壳连接孔结构、装配轴承不同以外接孔结构、装配轴承不同以外(ywi)，其他结构大致相同。，其他结构大致相同。 重量上现有重量上现有457桥结构较桥结构较160结构重。结构重。第16页/共34页第十七页，共34页。160457重量(zhngling)：31.22kg重量(zhngling)：29.22kg被齿连接光孔被齿连接螺纹孔等高齿渐缩齿第17页/共34页第十

8、八页，共34页。对比结果：对比结果： 两种被齿在于被齿连接孔的位置与孔的结构两种被齿在于被齿连接孔的位置与孔的结构(jigu)不同。不同。160被齿连接孔位置的设计增强了齿的被齿连接孔位置的设计增强了齿的强度，优于强度，优于457结构结构(jigu)。 160被齿比被齿比457被齿轻。被齿轻。对比分析总结：对比分析总结： 从轮间差速器总成低重量从轮间差速器总成低重量(zhngling)和被齿的高强度和被齿的高强度来考虑，来考虑，160的差速器总成要优于的差速器总成要优于457差速器总成。差速器总成。第18页/共34页第十九页，共34页。美驰进口(jn ku)主动锥齿轮国内457桥中桥主动(zh

9、dng)锥齿轮第19页/共34页第二十页，共34页。序号美驰进口主动锥齿轮国内457桥1安装方式采用悬臂式安装安装方式采用骑马式安装2从动圆柱齿轮装在轴的中间位置位于轴承座上方3两轴承预紧力的调节需使用位于从动圆柱齿轮之间的隔套进行采用轴承座之间的隔套进行调节第20页/共34页第二十一页，共34页。主主 要要 内内 容容轮间差速器对比轮间差速器对比(dub) (dub) 轴间差速器对比轴间差速器对比(dub)主减壳体对比主减壳体对比(dub) 对比分析对比分析1234第21页/共34页第二十二页，共34页。457中桥轴间差速器及连接件160中桥轴间差速器及连接件输入法兰圆锥(yunzhu)滚子

10、球轴承双联输入(shr)齿轮差速器总成圆锥滚子轴承输入法兰深沟球轴承6316输入齿轮差速器总成圆锥滚子轴承30215圆锥滚子轴承30215 160 160双联输入齿轮位于输入法兰与差速器之间，从而使整体结构紧凑，且具有良好的受力平衡，双联输入齿轮位于输入法兰与差速器之间，从而使整体结构紧凑，且具有良好的受力平衡，大大改善输入轴和驱动齿轮的受力情况。大大改善输入轴和驱动齿轮的受力情况。第22页/共34页第二十三页，共34页。160中桥输入(shr)轴457中桥输入(shr)轴螺纹规格M45X1.5M45X1.5螺纹有效长度3528输入花键外径6064.5输入花键齿数4642输入花键长度5970轴

11、承档6065关键尺寸对比 160 160输入轴结构简单，便于锻造加工，尺寸控制较方便；输入轴结构简单，便于锻造加工，尺寸控制较方便；457457输入轴与前差壳为一体结构，结构相对较为复杂，不便于锻造加工输入轴与前差壳为一体结构，结构相对较为复杂，不便于锻造加工和工艺控制。和工艺控制。第23页/共34页第二十四页，共34页。160中桥输入(shr)圆柱齿轮457中桥输入(shr)圆柱齿轮齿轮外径196179齿轮厚度6762齿轮齿数3522 160 160输入圆柱齿轮与轴间差速器半轴齿轮为一体结构，简化了差速器整体结构，使主减总成结构简单紧凑，尺寸小，增大整车输入圆柱齿轮与轴间差速器半轴齿轮为一体

12、结构，简化了差速器整体结构，使主减总成结构简单紧凑，尺寸小，增大整车离地间隙。离地间隙。第24页/共34页第二十五页，共34页。160轴间差速器总成(zn chn)457轴间差速器总成(zn chn) 160 160差速器总成结构简单，便于装配、调整；壳体简单，齿轮润滑方便；差速器总成结构简单，便于装配、调整；壳体简单，齿轮润滑方便；第25页/共34页第二十六页，共34页。160轴间差速器壳457轴间差速器壳 160 160差速器壳结构简单，便于锻造加工；半封闭壳体简差速器壳结构简单，便于锻造加工；半封闭壳体简齿轮齿轮(chln)(chln)润滑方便；润滑方便；第26页/共34页第二十七页，共

13、34页。160轴间差速器十字(sh z)轴457轴间差速器十字(sh z)轴轴径2828 160 160由十字轴输入驱动力，驱动差壳和半轴进行星齿轮，由十字轴输入驱动力，驱动差壳和半轴进行星齿轮，457457由差壳输入驱动力，驱动十字轴和轴及行星齿轮！由差壳输入驱动力，驱动十字轴和轴及行星齿轮！第27页/共34页第二十八页，共34页。半轴齿轮齿数1416160前半轴齿轮与中桥输入圆柱齿轮为一体结构行星齿轮齿数910160半轴齿轮(chln)及行星齿轮(chln)457半轴齿轮(chln)及行星齿轮(chln)第28页/共34页第二十九页，共34页。主主 要要 内内 容容轮间差速器对比轮间差速器对比(dub) (dub) 轴间差速器对比轴间差速器对比(dub)主减壳体对主减壳体对比比(dub) 对比分析对比分析1234第29页/共34页第三十页，共34页。美驰160中桥主减国内457中桥主减主减壳535.5mm761.5mm综合比较美驰160中桥主减国内457中桥主减说明1.美驰主减壳质量更轻。2.美驰主减壳结合面少，漏油率低。3.美驰主减壳结构先进。可减少前差速器缺油烧死现象。第30页/共34页第三十一页，共34页。美驰160中桥主减国内457中桥主减轴间差速器综合比较美驰16