柴油机课件5使用管理

1、六、柴油机运转管理1.柴油机运转管理一、柴油机备车、起动与机动操纵 备车与机动操纵定义： 备车：备车：指使船舶动力装置船舶动力装置及相关设备处于随时可起动和运转状态，准备执行驾驶台发出的指令 机动操纵：机动操纵：指船舶在开航后(至定速前)或抵达锚地和港口前(自接到驾驶台的通知和第一个车令后到完车)的各种操纵主机的过程 备车和机动操纵是轮机技术管理工作中最重要的环节之一，它对柴油机动力装置的可靠性、经济性、维修性和使用寿命有直接影响 1、开航前备车 备车内容：电力准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力系统准备；专车、冲车和试车 1）暖机 对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水循环

2、泵、滑油循环泵给机体各部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程 暖机的目的是： 减小起动后由于温度突变产生的热应力 改善起动性能和发火性能； 使气缸油、滑油粘度降低； 减少气缸内的低温腐蚀1.开航前备车 暖机方式： 主机淡水系统：发电柴油机冷却系统中的淡水循环，用蒸汽或电加热器对进行加温实现。 滑油系统：蒸汽管道直接加温主机循环油柜，滑油分油机进行分油加温1.开航前备车 2）滑油系统的准备 .起动滑油分油机，对曲轴箱滑油进行加热和分离，以分出滑油中的杂质和水分，并将滑油温度加热至38左右 .检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位 .起动滑油循环泵并逐渐将油压调至规定值2.

3、滑油系统的准备 手动操作气缸注油器，将滑油预先送到气缸壁周围，减少起动时气缸壁的磨损 各活动部件和起动空气系统主要阀件的润滑油杯，检查各注油点并注入滑油和油脂3）冷却系统的准备 检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门 起动主机淡水泵，让淡水在系统中循环，系统驱气 停止暖机（有的机型可不用停止） 主机起动运转之后，当主淡水冷却系统、主滑油冷却系统、活塞冷却系统和喷油器冷却系统中冷却液温度开始升高时，主机海水冷却系统立即投入运行 4）燃油系统的准备 检查主机日用轻柴油柜和重油柜的油位，并放残 对重油日用油柜加温至规定范围 起动低压燃油输送泵（或燃油单元），调至规定压力5）压缩空气系统的准备 将主、辅空气

4、瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油， 打开气瓶出口阀、主停气阀或使自动主起动阀处于“自动”位置上 正确开关有关阀门6）其它准备工作 手动调油机构加油，检查各油泵齿条刻度，再将调有机构置于停车位置，检查油泵零位是否准确7）转车 开动转车机，转动主机（转车前检查示功阀是否全开），检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水 注气缸油 对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车10 min15 min 确认机器正常后停止转车机，并使转车机与主机脱开，确认连锁装置释放，并将转车机锁在脱开位置8）冲车 利用起动装置(不供给燃油)使机器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过程 冲

5、车情况正常，冲车后关闭示功阀9）试车 试车的目的： 是为了检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常 试车内容： 起动，给油发火后低速运转数转后停车注意事项：注意事项： 在转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶台联系 试车完毕后将车种手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令 采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操纵位置转至“驾控”位置 此后值班轮机员不应远离操纵台备车备车结束结束2、机动操纵时的管理 1）机动操纵时的操作 当机舱接到驾驶台机动操纵的指令时，轮机部立即备车： (1)主机按规定的换油程序换用轻质燃油、应避免油温突变损坏供油设备。 (2)机动操纵时应保证供电

6、，必要时增开发电机，满足高负荷和冲击负荷的需求。 (3)空气瓶应随时补足，并保证气笛用气。 (4)当值轮机员必须集中精力，使各运转设备的主要参数在规定的范围内，必要时进行适当调整 2）机动操纵时的安全事项 (1)主机起动操作时，应尽量做到一次起动成功，油门不能给得过大，防止柴油机发生冷爆、损伤机件和增加不必要的磨损。 (2)在船舶起航和加速过程中，不应加速太快，以防柴油机热负荷、机械负荷过大。 (3)应快速越过转速禁区，防止机器发生剧烈振动。 (4)在进行倒车操纵时，应控制油门，避免主机超负荷3）机动操纵时的管理 (1)主机转速：机动操纵转速或港速或系泊试验转速 (2)当值轮机员除处理紧急故障

7、外，不得远离操纵台和离开集控室 (3)轮机长应监督轮机员进行各种操作；监控各设备运行状态；及时与驾驶台取得联系；及时处理各种突发事件 (4) 注意配电板各仪表的工作情况，调节冷却水、滑油的温度和压力，保持正常的扫气温度和压力，注意各缸排气温度值的变化，注意各主要设备的工作状态，保持空气瓶压力在允许范围 (5)机动航行时间不管多长，轮机长都必须始终在集控室监督和监控机动操纵整个过程，直至机动操纵结束方可离开集控室二、运转中的管理 船舶定速航行后，轮机管理人员应使柴油机及其装置处于正常的技术状态。出现故障应在短时间内消除，恢复航行。在运转管理中，值班人员应集中精力、遵守操作规程、按要求进行巡回检测

8、，使各种技术参数处在正常范围之内，并做好值班和交接班工作。这样，才能有效地保证动力装置及其附属设备工作可靠，处于经济性较高的运行状态二、运行中的管理 1.航行值班的交接工作 交班前当值人员应做好运转设备的清洁工作，对运转设备作全面仔细的检测，并将主要技术参数、本班所发生的问题、处理方法、处理结果、轮机长的命令和专门指示、驾驶台的通知等记入轮机日志；将油舱、油柜的预热加温、驳运、净化分离，以及舱底水水位、污油水舱(柜)液位和防污设备的使用情况向接班人详细交待 接班人员在进入机舱之前，首先观察烟囱排气颜色、舷外水的排出和海面情况，进入舵机间检查舵机及其附属设备。进入机舱后按最合理巡检路线检测各设备

9、。最后查看轮机日志、听取交班人员的情况介绍。经接班人同意后，交班人员方可离开机舱2.热力检查 1）热力检查的目的：检查确定发动机各缸燃烧是否良好以及负荷分配的均匀程度 2）检查项目： （1）喷油设备特别是喷油器的技术状态的变化通过排烟温度、排烟烟色和打开示功阀观看火焰等方法 （2）各缸排气温度值及温差，各缸排气温度最大温差不应超过平均值1520(或5%)2.热力检查 （3）各缸冷却水、活塞冷却液及废气涡轮增压器冷却水出口温度，各缸冷却液出口温度与平均温度相比较，最大温差要小于45 （4）测取各缸爆发压力压力，分析和判断各缸负荷的大小和分配是否均匀。根据实测数值对各缸负荷作适当调节。通过测取展开

10、示功图和手拉示功图可以确定纯压缩压力、发火始点和整个燃烧过程 （5）查看增压空气的压力、温度，空冷器前后增压空气压差，用以判断柴油机燃油燃烧状况和排气温升的原因3.机械检查 1）机械检查的目的：保证发动机各机件和系统均处于正常的状态 2）机械状态检查方式：听、摸、看、闻 3）主要系统的管理： （1）冷却系统的管理：水位、水压、水温、水质水位、水压、水温、水质 （2）滑油系统的管理：油压：油压：滑油循环泵的出口压力；油温：油温：进、出机温度；油温：油温：循环柜滑油量；压差：压差：滤器压差；油质：油质：每34个月定期取样化验，必要时全部滑油集中处理或更换3）主要系统的管理 （3）燃油系统的管理 各

11、油舱的合理使用，注意燃油的加温、驳运、沉淀、净化 注意检查沉淀柜、日用柜油位和油温，按时放残水 注意检查喷油泵和喷油器的工作状态 保持正确的燃油进机粘度：低速机：1216mm2/s；中速机：914mm2/s3）主要系统的管理 （4）增压系统的管理 观察运转的平衡性，有无异常振动和声响 注意检测增压器的转速、润滑和冷却情况 注意检测增压空气压力 冲洗：压气机流道每天冲洗一次；主柴油机累计运行300h冲洗废气流道 空气冷却器必须定期化学清洗和人工清洗 船舶靠泊期间应用防尘罩将消音滤器盖上三、停车和完车 1、到港前的准备 1）换油：一般应在机动操作用车前1小时进行 2）到港前应进行主机换向操作试验 3）在机动操作前放掉起动空气和控制空气系统凝水 4）主机带有轴带发电机时，到港前应从电网解除轴带发电机并与主机脱开（CPP除外）2、完车后的操作 1）停掉主机 2）关闭起动空气系统的主停气阀、主起动阀、空气瓶出口阀，并将空气瓶补气至规定压力 3）打开各缸示功阀、合上转车机进行转车 4）关闭控制和安全空气系统，并泄放系统中空气 5）关闭主海水泵及其进、出口阀及冷却器进口阀2、完车后的操作 6）停