工量具的使用及曲柄连杆机构检修

1、发动机发动机底盘底盘车身车身电气设备电气设备+发动机：汽车动力来源。+一部转换能量机器:某种能量转变为机械能+热机:热能转变为机械能+内燃机：燃料与空气混合后在机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能。+往复活塞式内燃机 根据冷却方式分根据冷却方式分水冷发动机水冷发动机风冷发动机风冷发动机四冲程发动机四冲程发动机二冲程发动机二冲程发动机汽油发动机汽油发动机柴油发动机柴油发动机单缸发动机单缸发动机多缸发动机多缸发动机化油器式发动机化油器式发动机直接喷射式发动机直接喷射式发动机直列发动机直列发动机V型发动机型发动机自然吸气式发动机自然吸气式发动机强制增压发动机强制增压发动机水冷发动机水冷发动机2

2、、风冷发动机、风冷发动机11、自然吸气式发动机、自然吸气式发动机12、强制增压发动机强制增压发动机进气门汽 缸活 塞起动机飞 轮油底壳曲 轴连 杆冷却液排气门空气滤清器化油器蓄电池v上止点v下止点v活塞行程(S)v曲柄半径(R)v气缸工作容积(V h )v发动机排量(VL)v燃烧室容积(Vc )v气缸总容积(Va )v压缩比（）1、动力性指标：（1）有效转矩：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的转矩，通常用T表示，单位为Nm。（2）有效功率：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率，通常用Pe表示，单位为kW。它等于有效扭矩和曲轴转速的乘积。式中：Te 有效扭矩，单位为Nm； n 曲轴转速，单位为r/

3、min。1、内燃机的名称和型号、内燃机的名称和型号 内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义规定如下：内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义规定如下： 1、内燃机的名称和型号、内燃机的名称和型号 曲柄连杆机构的功用曲柄连杆机构的功用:曲柄连杆机构的组成曲柄连杆机构的组成机机体体组组曲曲轴轴飞飞轮轮组组活活塞塞连连杆杆组组机体组： 机体组零件如图所示，主要包括：气缸体、气缸盖、气缸、气缸垫、油底壳等。 机体组零件是发动机的基础零件，主要用于安装曲轴、配气机构等其他零部件，起定位基准作用。活塞环活塞销连杆螺栓连 杆活 塞连杆轴承盖连杆轴承 活塞连杆组主要由活塞、活塞销、活塞环、连杆、连杆轴承等组成。

4、其功用是承受燃气压力将热能转变为直线运动的机械能，再通过连杆和曲拐转化为曲轴的旋转机械能皮带轮曲轴正时齿轮飞轮曲轴主轴承 曲轴飞轮组主要包括曲轴、飞轮、曲轴正时齿轮、主轴承、皮带轮等。其功用是实现动力输出，同时飞轮储存一定惯性能以备进气、压缩和排气冲程消耗。机体组气缸体气缸盖气缸垫发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，称为气缸体曲轴箱，简称为气缸体。 气缸套气缸套有干式和湿式之分，压装在气缸体座孔内，能延长气缸体的使用寿命，降低维修成本。 气缸盖的主要功用是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。 装在气缸盖与气缸体之间，以保证燃烧室的密封 装在气缸体的下部，功用是储存机油并封闭曲轴箱

5、油底壳 气缸体气缸套气缸垫气缸盖油底壳 气缸体破裂的原因主要是使用不当所致，冬季不放冷却水造成结冰胀裂、严重缺水时高温熄火加水造成炸裂等。另外还有连杆或连杆螺栓断裂造成气缸体破裂。；燃油和空气中的灰尘杂质形成磨料磨损；活塞、活塞环侧压力大造成粘着磨损 。 气缸磨损程度是气缸磨损程度是决定发动机是否决定发动机是否需要大修的主要需要大修的主要依据之一依据之一 气缸体、气缸盖裂纹故障一般都用水压试验检查，方法是：将气缸盖及气缸衬垫装在气缸体上，将水压机出水管接头与气缸前端水泵入水口处连接好，堵住其他水道口，然后将水压入水套，在300400kPa的压力下，保持5min，气缸体和气缸盖应无渗漏。气缸体压

6、力表水压机水箱 检验气缸体主轴承座孔同轴度时，先要装好轴承盖，并按规定力矩拧紧其固定螺栓，并调整座孔的圆度，使其符合规定。各轴承座孔的轴线应与曲轴轴线重合。以气缸体两端的主轴承座孔的公共轴线为基准，全部主轴承座孔的同轴度不大于0.15mm，相邻两道主轴承座孔的同轴度公差应不大于0.10mm。检验气缸体主轴承座孔同轴度有量棒法和同轴度检验仪检验法两种。 同轴度检验仪检验法 1、6-定心套 2-定位套 3-百分表 4-等臂杠杆 5-钢珠 7-主轴承座孔 8-心轴 气缸正常的磨损特点是不均匀磨损，磨损规律及特点如右图所示。1、在气缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形磨损；2、最大磨损部位在第一道活塞环

7、上止点稍下的部位；3、在气缸最上沿不与活塞环接触的部位，几乎没有磨损，形成一明显台阶，通常称为“缸肩”；4、在断面上的磨损呈不规则的椭圆形。气缸磨损最大部位往往随气缸结构、使用条件的不同而略有差异，一般是前后或左右方向磨损最大；正常情况下磨损量应不大于0.Olmm l0000km。汽缸上部汽缸下部润滑油不洁时的磨料磨损曲线压缩上止点第一道气环位置纯腐蚀磨 损曲线 将百分表装在量缸表的上端，百分表表针有1/21圈左右的摆转量，并且使百分表表面与活动测杆在同一方向，然后用锁紧螺母把百分表紧固。根据气缸的直径，选择合适的接杆，固定在量缸表的下端。接杆固定好后与活动测杆的总长度应比被测气缸的直径大1.

8、52mm左右。量缸表灵敏度检验方法是用手指连续压缩量缸表活动测杆数次，应没有卡滞现象，且松开后百分表指针每次都能回到原位。 活动测杆 将测试杆置于千将测试杆置于千分尺中，检验千分尺分尺中，检验千分尺误差范围，若误差值误差范围，若误差值过大，应对千分尺进过大，应对千分尺进行校对。行校对。 气缸圆度、圆柱度计算气缸圆度、圆柱度计算发动机对气缸圆度、圆柱度要求发动机对气缸圆度、圆柱度要求 分别计算出气缸的最大磨损量、圆度误差和圆柱度误差。分别计算出气缸的最大磨损量、圆度误差和圆柱度误差。气缸的最大磨损量用所测量的最大直径与标准直径之差的一半气缸的最大磨损量用所测量的最大直径与标准直径之差的一半表示；

9、圆度误差用同一截面上最大直径与最小直径之差的一半表示；圆度误差用同一截面上最大直径与最小直径之差的一半表示，取三个圆度误差的最大值为气缸的圆度；圆柱度误差用表示，取三个圆度误差的最大值为气缸的圆度；圆柱度误差用被测气缸所测的最大直径与最小直径之差的一半表示。被测气缸所测的最大直径与最小直径之差的一半表示。汽油机汽油机圆度圆度 0.05mm圆柱度圆柱度 0.175mm圆度圆度 0.65mm圆柱度圆柱度 0.25mm柴油机柴油机 气缸的镗削和珩磨气缸的镗削和珩磨 气缸套的镶换气缸套的镶换 当气缸的圆度、圆柱度、最大磨损量超过使用极限或缸壁上有严重的刮伤、沟槽麻点时时，应进行镗缸修理或更换活塞气缸套

10、组件。若进行镗缸时，修理尺寸的确定应以磨损最大一缸为准。 气缸的镗削需要按照修理尺寸进行，气缸修理尺寸一般分为六级，在标准尺寸的基础上每加大0.25mm为一级，有的汽油机允许加大到1.50mm，柴油机允许加大到2.00mm。现代轿车发动机的修理尺寸一般为二到三级。 干式气缸套的镶换：气缸套与座孔有一定过盈量，一般无凸缘的气缸套过盈量为0.07mm0.10mm，有凸缘的为0.05mm0.07mm。再在气缸套外表面涂上机油，放正气缸套，用压床以20kN50kN的力缓慢压入。气缸压入后，上平面与气缸体上平面平齐。然后根据气缸套的外径尺寸将气缸镗削至所需的尺寸。 湿式气缸套的镶换：首先用拉器将旧气缸套

11、拉出，并清除气缸体承孔结合面上沉积物。再将气缸套装上水封圈，在水封圈部位涂上密封胶，用专用工具将气缸套压入气缸体内。 气缸体一般用灰铸铁铸气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。腔为曲轴运动的空间。 在气缸体内部铸有许多在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑加强筋，冷却水套和润滑油道等油道等 。 发动机各个气缸排成一列，一般为垂直布置。但为了降低高度也有把气缸倾斜布置甚或水平布置的。 发动机将气缸排成二列，其气缸中心线的夹角180。缩短了发动机的长度，降低了发

12、动机高度，增加了气缸体的刚度，但形状复杂，加工困难 对置式发动机的高度比其他型式的小得多，在某些情况下，使得汽车（特别是轿车或大型客车）的总布置更为方便 水冷无气缸套式机体 水冷干式气缸套机体 水冷湿式气缸套机体 风冷发动机气缸体 案例案例 曲轴飞轮组的组成：曲轴飞轮组的组成：曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减震器、皮带曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减震器、皮带轮、正时齿轮（或链轮）和一些附件组成轮、正时齿轮（或链轮）和一些附件组成 曲轴曲轴飞轮飞轮飞轮螺帽飞轮螺帽主轴承盖主轴承盖主轴承主轴承( (大瓦）大瓦）曲轴的功用：曲轴的功用：它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的它与连杆配合

13、将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构；驱动配气机构和其他辅助装置，如风动力，传给底盘的传动机构；驱动配气机构和其他辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。扇、水泵、发电机等。 （1）如曲轴后油封是整体式）如曲轴后油封是整体式的的.要先拆卸飞轮；拆卸前看要先拆卸飞轮；拆卸前看清楚飞轮的安装形式，如有清楚飞轮的安装形式，如有销钉定位的，不需捡查记号销钉定位的，不需捡查记号；无销钉定位的，需检查或；无销钉定位的，需检查或做上记号，再按顺序对角拆做上记号，再按顺序对角拆下飞轮螺丝，以卸下飞轮。下飞轮螺丝，以卸下飞轮。 -0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-

14、0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0220.042-0.0080.0042-0.0080.0042-0.0080.0042-0.0080.0042-0.0080.0042-0.0080.00

15、42-0.0080.0042-0.0080.0042-54.0053.75 53.5053.2547.8047.5547.3047.0554.0053.7553.5053.2547.8047.5547.3047.0554.0053.7553.5053.2547.0046.7546.5046.2542.0041.7541.5041.2540.0039.7539.5039.25 曲轴弯曲变形的检验曲轴弯曲变形的检验 曲轴弯曲的检验应以两端主轴颈的公共曲轴弯曲的检验应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差，检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置误

16、差，检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的在检验平板的V形块上，将百分表触头垂直形块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即为中间主轴百分表指针所示的最大摆差，即为中间主轴颈的径向圆跳动误差值。若大于颈的径向圆跳动误差值。若大于0.15mm，应予校正。应予校正。 如图所示，曲轴弯曲的校正可在如图所示，曲轴弯曲的校正可在压床上进行，并用压床上进行，并用V形块支撑其两端形块支撑其两端的主轴颈，然后向曲轴弯曲的反方向的主轴颈，然后向曲轴弯曲的反方向施加压力进行校正。施加压力进行校正。 在校正过程中，为了消除撤消

17、压力后曲轴发生弹性变形，校正量的大小与曲轴材料和在校正过程中，为了消除撤消压力后曲轴发生弹性变形，校正量的大小与曲轴材料和原变形程度有关。其校正时曲轴加压反向变形量应是弯曲量的原变形程度有关。其校正时曲轴加压反向变形量应是弯曲量的1015倍，保持倍，保持12min可基本校正。对于弯曲变形较大的曲轴，应进行多次反复的校正，并达到要求为止，校可基本校正。对于弯曲变形较大的曲轴，应进行多次反复的校正，并达到要求为止，校正后的曲轴，应进行时效处理。时效分为人工时效和自然时效，自然时效，是将校正后正后的曲轴，应进行时效处理。时效分为人工时效和自然时效，自然时效，是将校正后的曲轴搁置的曲轴搁置1015天，

18、然后再重新检验，并必要时再一次进行校正；人工时效是将曲轴天，然后再重新检验，并必要时再一次进行校正；人工时效是将曲轴在炉中加热至在炉中加热至300500，然后保温，然后保温0.51h，便可消除因校正而产生的内应力。，便可消除因校正而产生的内应力。曲轴弯曲变形的校正曲轴弯曲变形的校正 曲轴变形的检验与校正曲轴变形的检验与校正 曲轴扭曲变形的检验，可在曲轴磨床上进行。也可将曲轴置于曲轴扭曲变形的检验，可在曲轴磨床上进行。也可将曲轴置于V形形块上，把两端同平面内的连杆轴颈转到水平位置，用百分表测量这同一块上，把两端同平面内的连杆轴颈转到水平位置，用百分表测量这同一方位上两个连杆轴颈的高度差，扭转变形

19、扭转角方位上两个连杆轴颈的高度差，扭转变形扭转角可用公式计算，公式可用公式计算，公式如下：如下： 式中：式中：R-为曲轴的旋转半径，单位为为曲轴的旋转半径，单位为mm。若若大于大于030，可进行表面加热校正或敲击校正。，可进行表面加热校正或敲击校正。 曲轴类型 按照曲轴的支承方式，可以把曲轴分为按照曲轴的支承方式，可以把曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴两种全支承曲轴和非全支承曲轴两种 在相邻的两个曲拐之间，都设有一个主在相邻的两个曲拐之间，都设有一个主轴颈的曲轴，称为全支承式曲轴；否则，称轴颈的曲轴，称为全支承式曲轴；否则，称为非全支承曲轴。因此直列式发动机的全支为非全支承曲轴。因此直列式发动

20、机的全支承曲轴其主轴颈总数比气缸数多一个；承曲轴其主轴颈总数比气缸数多一个；V形形发动机的全支承曲轴，其主轴颈总数比气缸发动机的全支承曲轴，其主轴颈总数比气缸数的一半多一个。全支承曲轴的优点是可以数的一半多一个。全支承曲轴的优点是可以提高曲轴的刚度，并且可以减轻主轴承的载提高曲轴的刚度，并且可以减轻主轴承的载荷；其缺点是曲轴主轴承数多，机体尺寸较荷；其缺点是曲轴主轴承数多，机体尺寸较长。柴油机多采用全支承曲轴。长。柴油机多采用全支承曲轴。 曲轴的前端与后端出和甩出来的机油落到盘上时，由于离心力的作用，被甩到齿轮室盖的壁面上，再出和甩出来的机油落到盘上时，由于离心力的作用，被甩到齿轮室盖的壁面上

21、，再沿壁面流下来，回到油底壳中。即使还有少量的机油落到甩油盘前面的曲轴段上，沿壁面流下来，回到油底壳中。即使还有少量的机油落到甩油盘前面的曲轴段上，也被压配在齿轮室盖上的油封挡住。甩油盘的外斜面应向后，如果装错，效果将适也被压配在齿轮室盖上的油封挡住。甩油盘的外斜面应向后，如果装错，效果将适得其反。得其反。 曲轴前端是指第一道主轴颈之前的曲轴前端是指第一道主轴颈之前的部分，其上装有驱动配气凸轮轴的正时齿部分，其上装有驱动配气凸轮轴的正时齿轮、驱动风扇和水泵的皮带轮以及推力片轮、驱动风扇和水泵的皮带轮以及推力片等。等。 为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，曲轴为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，曲轴前端的密封如

22、右图所示，在曲轴前端上有前端的密封如右图所示，在曲轴前端上有一个甩油盘，随着曲轴旋转，当被齿轮挤一个甩油盘，随着曲轴旋转，当被齿轮挤 曲轴的前端与后端1、7-挡油凸缘 2、5-密封填料 3-回油螺纹 4-油封 6-卸油槽 曲轴后端是最后一道主轴颈之后的曲轴后端是最后一道主轴颈之后的部分，有安装飞轮用的凸缘。为防止机部分，有安装飞轮用的凸缘。为防止机油向后漏出，在曲轴后端通常切出回油油向后漏出，在曲轴后端通常切出回油螺纹或其他封油装置，如图所示。回油螺纹或其他封油装置，如图所示。回油螺纹可以是梯形的或矩形的，其螺旋方螺纹可以是梯形的或矩形的，其螺旋方向应为右旋。回油螺纹的工作原理是：向应为右旋。

23、回油螺纹的工作原理是：当曲轴旋转时，流到回油螺纹槽中的机当曲轴旋转时，流到回油螺纹槽中的机油也被带动旋转。因为机油本身有粘性油也被带动旋转。因为机油本身有粘性，所以受到机体后盖孔壁的摩擦阻力，所以受到机体后盖孔壁的摩擦阻力，机油在摩擦阻力的作用下，顺着螺纹槽机油在摩擦阻力的作用下，顺着螺纹槽道被推送向前，流回油底壳道被推送向前，流回油底壳 曲轴轴向定位 在发动机工作时，曲在发动机工作时，曲轴受到离合器施加于飞轮轴受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。将破坏曲柄连动的趋势。将破坏曲柄连杆机构各零件的正确相对杆机构各零件的正确相对位置。分、单制的具有减位置。分、

24、单制的具有减摩合金层的止推片。摩合金层的止推片。 因此，曲轴必须有轴向定位装置，翻边轴承定位。而曲轴受因此，曲轴必须有轴向定位装置，翻边轴承定位。而曲轴受热膨胀时，又应允许它能自由伸长，所以曲轴上只能有一处设置热膨胀时，又应允许它能自由伸长，所以曲轴上只能有一处设置轴向定位装置。曲轴轴向定位装置的型式有两种：翻边轴承的翻轴向定位装置。曲轴轴向定位装置的型式有两种：翻边轴承的翻边部分、单制的具有减摩合金层的止推片。边部分、单制的具有减摩合金层的止推片。 曲拐的布置形式与点火顺序 曲轴的形状和曲拐的布置形式取决于气缸曲轴的形状和曲拐的布置形式取决于气缸数、气缸排列形式和发动机的点火顺序。多缸数、气

25、缸排列形式和发动机的点火顺序。多缸发动机点火顺序应使连续做功的两缸相距尽可发动机点火顺序应使连续做功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，还可避免进气重能远，以减轻主轴承的载荷，还可避免进气重叠现象。做功间隔应力求均匀。发动机完成一叠现象。做功间隔应力求均匀。发动机完成一个工作循环的每个气缸应点火做功一次，各缸个工作循环的每个气缸应点火做功一次，各缸点火的间隔时间以曲轴转角表示，称为点火间点火的间隔时间以曲轴转角表示，称为点火间隔角。四行程发动机完成一个工作循环曲轴转隔角。四行程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈（两圈（720），每个气缸均要点火做功一次），每个气缸均要点火做功一次，因此四行程

26、发动机的点火间隔角为，因此四行程发动机的点火间隔角为720/i。曲轴转角（）第一缸第二缸第三缸第四缸0180做功排气压缩进气180360排气进气做功压缩360540进气压缩排气做功540720压缩做功进气排气曲轴转角（）第一缸第二缸第三缸第四缸0180做功压缩排气进气180360排气做功进气压缩360540进气排气压缩做功540720压缩进气做功排气 曲拐的布置形式与点火顺序 四缸四行程发动机的点火间隔角为四缸四行程发动机的点火间隔角为720/4180，点火顺序有点火顺序有1-3-4-2或为或为1-2-4-3两种两种 曲拐的布置形式与点火顺序 六缸直列四行程发六缸直列四行程发动 机 点 火 间

27、 隔 角 为动 机 点 火 间 隔 角 为 720/6=120，六个，六个曲拐分别布置在三个平曲拐分别布置在三个平面内，点火顺序有面内，点火顺序有1-5-3-6-2-4和和1-5-2-6-3-5两两种种 曲拐的布置形式与点火顺序 曲轴转角（）一缸二缸三缸四缸五缸六缸0180060做功排气进气做功压缩进气60120压缩排气120180进气做功180360180240排气240300作功进气300360压缩排气360540360420进气420480排气压缩480540作功进气540720540600压缩排气600660进气作功660720排气压缩 曲拐的布置形式与点火顺序 四行程四行程V6形六缸

28、发动机点火间形六缸发动机点火间隔角为隔角为 720/6=120。发动机左。发动机左右两列中相对应的一对连杆共用一右两列中相对应的一对连杆共用一个曲拐。个曲拐。V6发动机只有三个曲拐，发动机只有三个曲拐，其布置与六缸机一样，布置在两互其布置与六缸机一样，布置在两互相错开相错开120的平面内，这样可以的平面内，这样可以改善发动机平衡性。点火顺序为改善发动机平衡性。点火顺序为R1-L3-R3-L2-R2-L1 曲拐的布置形式与点火顺序曲轴转角（）R1R2R3L1L2L30180060做功排气进气做功进气压缩60120压缩排气120180进气180360180240排气压缩240300作功进气3003

29、60压缩360540360420进气作功420480排气压缩480540作功进气540720540600压缩排气600660进气作功660720排气压缩 曲拐的布置形式与点火顺序 四行程四行程V8发动机点火发动机点火间隔角为间隔角为 720/8=90。发。发动机左右两列中相对应的一动机左右两列中相对应的一对连杆共用一个曲拐。所以对连杆共用一个曲拐。所以V8发动机只有四个曲拐，其发动机只有四个曲拐，其布置可以与四缸机一样，四布置可以与四缸机一样，四个曲拐布置在同一平面内，个曲拐布置在同一平面内，也可以布置在两互相错开也可以布置在两互相错开90的平面内，这样可以使的平面内，这样可以使发动机得到更好

30、的平衡性。发动机得到更好的平衡性。 曲轴转角（）一缸二缸三缸四缸五缸六缸七缸八缸0180090做功做功进气压缩排气进气排气压缩90180排气压缩进气做功180360180270排气做功压缩进气270360进气做功压缩排气360540360450进气排气做功压缩450540压缩排气做功进气540720540630压缩进气排气做功630720做功进气排气压缩 曲拐的布置形式与点火顺序 (2)飞轮的构造飞轮的构造 为了在保证有足够的转动惯量的前提下，尽可能减小飞轮为了在保证有足够的转动惯量的前提下，尽可能减小飞轮的质量，应使飞轮的大部分质量都集中在轮缘上，因而轮缘通的质量，应使飞轮的大部分质量都集中

31、在轮缘上，因而轮缘通常做得宽而厚。飞轮外缘上压有一个齿环，可与起动机的驱动常做得宽而厚。飞轮外缘上压有一个齿环，可与起动机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用，飞轮上通常刻有第一缸的上止点齿轮啮合，供起动发动机用，飞轮上通常刻有第一缸的上止点记号，以便校准点火时间。记号，以便校准点火时间。 飞轮边缘飞轮边缘部分做的厚部分做的厚些，可以增些，可以增大转动惯量大转动惯量齿圈在发动机起动齿圈在发动机起动时与起动机齿轮啮时与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转。合，带动曲轴旋转。(2)飞轮的构造飞轮的构造(2)飞轮的构造飞轮的构造 为了适应高速、重载、高自锁性能的要为了适应高速、重载、高自锁性能的要求，达到便于大批

32、量生产和降低成本的目的求，达到便于大批量生产和降低成本的目的，现代汽车发动机的主轴承和连杆轴承普遍，现代汽车发动机的主轴承和连杆轴承普遍采用薄型多层合金采用薄型多层合金(35层层)的滑动轴承。轴的滑动轴承。轴承在结构上设计预留了高出量承在结构上设计预留了高出量(压缩量压缩量)，确，确保曲轴与承孔的配合过盈，使钢背与承孔产保曲轴与承孔的配合过盈，使钢背与承孔产生足够的摩擦力而锁死轴承自身，防止工作生足够的摩擦力而锁死轴承自身，防止工作中因轴承转动堵死油道而中因轴承转动堵死油道而“烧瓦烧瓦”。因此，。因此，轴承承孔剖分面处已不再允许加垫片。轴承轴承承孔剖分面处已不再允许加垫片。轴承结构的另一特点是

33、轴承上预留了一定的自由结构的另一特点是轴承上预留了一定的自由弹开量弹开量(扩张量扩张量)，确保轴承压缩后均匀地向，确保轴承压缩后均匀地向外张，而不收缩外张，而不收缩“泯口泯口”，从而防止从，从而防止从“泯泯口口”处处“烧瓦烧瓦”。直接选配、不刮。直接选配、不刮“瓦瓦”、不加垫是现代曲轴轴承的修理特点。不加垫是现代曲轴轴承的修理特点。 （1）轴承的耗损与检查）轴承的耗损与检查 轴承耗损形式有磨损、合金疲劳剥落、轴承疲劳收缩及粘着咬死等等。轴承耗损形式有磨损、合金疲劳剥落、轴承疲劳收缩及粘着咬死等等。轴承的径向间隙的使用限度，轿车为轴承的径向间隙的使用限度，轿车为0.15mm，载货汽车为，载货汽车

34、为0.20mm，逾限，逾限后因轴承对润滑油流动阻尼能力减弱，可使主油道压力降低后因轴承对润滑油流动阻尼能力减弱，可使主油道压力降低98kPa左右，可左右，可能破坏轴承的正常润滑；加之引起的冲击载荷，又造成轴承疲劳应力剧增，能破坏轴承的正常润滑；加之引起的冲击载荷，又造成轴承疲劳应力剧增，使轴承疲劳而导致粘着咬死，使发动机丧失工作能力。因此行车中应注意油使轴承疲劳而导致粘着咬死，使发动机丧失工作能力。因此行车中应注意油压变化，听察异响，发现异常应立即停车检修。二级维护时，必须检查轴承压变化，听察异响，发现异常应立即停车检修。二级维护时，必须检查轴承间隙，发现轴承间隙逾限时，即更换轴承。若因曲轴异

35、常磨损造成上述故障间隙，发现轴承间隙逾限时，即更换轴承。若因曲轴异常磨损造成上述故障，应进行修磨或校正曲轴。发动机总成修理时更换全部轴承。，应进行修磨或校正曲轴。发动机总成修理时更换全部轴承。 （2）轴承的选配）轴承的选配 （2）轴承的选配）轴承的选配 （2）轴承的选配）轴承的选配 （1）功用。曲轴扭转减振器的作用是吸）功用。曲轴扭转减振器的作用是吸收曲轴扭转振动的能量，削减扭转振动。收曲轴扭转振动的能量，削减扭转振动。 1-曲轴前端曲轴前端 2-皮带轮毂皮带轮毂 3-减振器圆盘减振器圆盘 4-橡胶垫橡胶垫 5-惯性盘惯性盘 6-皮带盘皮带盘 （3）曲轴飞轮组装配）曲轴飞轮组装配 （3）曲轴飞

36、轮组装配）曲轴飞轮组装配 校扭力要求上紧最后一道轴承盖后，检查应曲轴转动自如，装上前机油泵壳体和后油封壳体。 检查曲轴轴向间隙，如图使用表盘式指示器，用螺丝刀或撬棍前后撬曲轴，百分表摆差值即为轴向间障，如曲轴轴向间隙符合要求.则安装飞轮。 按记号或销钉定位装上飞轮，按上紧顺序和扭力要求分二次上紧飞轮螺栓。 （3）曲轴飞轮组装配）曲轴飞轮组装配 校扭力要求上紧最后一道轴承盖后，检查应曲轴转动自如，装上前机油泵壳体和后油封壳体。 检查曲轴轴向间隙，如图使用表盘式指示器，用螺丝刀或撬棍前后撬曲轴，百分表摆差值即为轴向间障，如曲轴轴向间隙符合要求.则安装飞轮。 按记号或销钉定位装上飞轮，按上紧顺序和扭

37、力要求分二次上紧飞轮螺栓。 (1)使发动机稳定在响声明显的转速(一般比怠速稍高)下工作，并逐缸断火试验，断火后会明显增大(2)抖动汽化器加速联动杆，使发动机的转速从怠速升高至中速，并在此范围内猛然连续升降。当转速升高的瞬间，会发出几声有节奏的清脆响声。(3)活塞销与座孔磨损松旷发出响声，在发动机温度升高后会变大；而活塞销与衬套之间发出的响声虽然也受发动机工作温度的影响，但不明显。活塞销响会加剧曲轴轴颈与轴承的磨损及活塞座孔的损坏，甚至会引起活塞破碎和严重拉缸等事故。此故障发展变化较快，会很快从初期阶段进入后期阶段。所以，一经发现就应立即排除。活塞销响主要是由于活塞销与连杆衬套、活塞座孔磨损，使

38、配合间隙増大，致使活塞连杆组在往复运动中互相撞击而发出声响。除自然磨损外，早期磨损的原因有：修复后的衬套和座孔接触面的表面粗糙度不符合技术标准，当时虽然松紧合适，但很快会磨损；一般发动机的活塞销采用全浮式配合，为了使活塞销与不同材料的衬套和座孔在发动机工作中达到全浮式配合的要求，修配时俩处间隔必须按标准协调一致，否则会形成半浮式配合，使单方面加速磨损。 活塞敲缸响，是一种与做功次数相一致的敲击声，近似活塞销响但比活塞销响尖锐。 是由于活塞与气缸壁磨损，配合间隙超过一定限度，或因连杆弯扭，使活塞在往复运动换向时摆动、敲击气缸壁而发出响声。机油压力低，或者主轴承上油槽的深度和宽度不够标准而影响气缸

39、壁的激溅润滑，润滑不良也会引起敲缸响。此外，保养、修理不当，也会造成敲缸响。例如，保养时连杆轴承选配过紧会使活塞在运动中摆动而发出响声；修理时活塞座孔过紧，活塞在工作中受热后出现反椭圆，从而使活塞与气缸失去正常配合而发出响声；活塞锥度不符合标准和“偏缸”(活塞偏向气缸一侧)，也会引起敲缸响。1.由于铝合金活塞的热膨胀系数大，所以发动机在低温、怠速运转时，从加机油口听，敲缸响声明显而清晰，随着发动机温度的升高或转速升至中速以上，响声会减弱或消失。2.将发动机异响控制在最明显的转速下，逐缸断火试验，断火后响声减弱或消失，即为该缸敲缸响，此异响内外查听一致，但初试者外听感觉明显。3.为了与活塞销响区

40、别和确诊哪缸响，还可采用从火花塞孔往气缸内加注少量浓机油的方法。机油注入后用起动机带动曲轴数圈，使活塞与气缸壁间有充分的油膜，而后起动发动机，若在起动后的瞬间响声明显减弱或消失，但随着油膜的流失和烧损，响声又很快出现，即可证明是该缸敲缸响。4.由于连杆铜套和活塞座孔铰偏、连杆弯扭、曲轴主轴颈和连杆轴颈的轴线不平行、镗缸时纵向倾斜等引起的敲缸响，一般在发动机高温高转速时，响声才明显反应出来。断火试验，响声无明显变化。5.在发动机外部的一侧用导音管听诊，响声明显，并略有震动感。尤其活塞顶撞击气缸垫响，用旋具等触及缸盖时震动感更明显。当发动机温度低时(水温45以下)出现活塞敲缸响，而温度升高后(一般

41、在70以上)响声消失，这样程度的敲缸响是允许存在的，可不予排除。对于发动机工作温度正常后仍有明显敲缸响的故障，则应及时查明原因予以排除。敲缸响会增加燃油和润滑油的消耗，严重时还会造成“捣缸”等事故。6.裙部敲缸与头部敲缸的区别。（1）裙部敲缸。是由于活塞与气缸配合间隙过大引起的。此异响断火后减弱或消失，但断火后经间隔后才消失，对于这种情况可暂不排除，待达到热敲后必须排除。（2）头部敲缸。是由于活塞与气缸配合间隙过大或连杆扭曲引起的。此异响声音尖锐，怠速转中速声音明显，虚听明显，外听比内听明显，加入机油响声消失。怠速时声音消失是头部敲缸最明显的特征，也是区别于气门脚响的依据，声似“嘀、嘀、嘀”。

42、头部敲缸必须排除，否则会引起拉缸或捣缸。 除配合副的正常磨损外，一般有轴承合金烧蚀、脱落和早期磨损。 轴承烧蚀的原因较多，如轴承配合过紧、轴承走外圆、机油压力过低、润滑油路被堵，发动机超负荷工作、长时间高速空转，寒冷地区冬季不经加温而强行起动并大轰油门等，都会造成轴承烧蚀 1.在中速或怠速至中速范围内作加减速试验，有连续的敲击声，响声随转速的升高而变大，随转速的降低而变小。严重时，在发动机周围可听到响声，声似“达、达、达”的声音。2.将转速定在响声明显位置，逐缸断火试验。若某缸断火时，响声随断火立即减弱或消失，点火后，又随之出现几声强音，强音过后又复原，即为该缸连杆轴承响。此类故障冷起动瞬间发

43、响最大，此时机油还未上来，待发动机运转后声响减弱；当发动机温度正常和机油稀薄时声响变大，改变发动机转速查听异响更明显。轴承间隙很大，作用时机较早，声音钝实；间隙不是很大时，作用时机较晚，声音较尖锐。所以，发响初期声音小而尖锐，发响后期声音大而重实。3.在油底壳处虚叫明显，冷车响声清晰。4.增大发动机负荷时，响声会随着负荷的增大而加剧，但加剧的程度没有曲轴轴承响明显。汽车行驶中，当加速增档、上陡坡或从泥泞中开出加大油门时，响声亦会变大。当轴承合金烧蚀脱落或间隙大到严重程度时，不论任何转速或负荷大小，在发动机周围均可听到响声。 连杆轴承响属于恶性故障，所以，当判明连杆轴承发响时，应查明具体原因并及时进行排除。尤其当异响发展到在汽车周围能明显听到的程度时，应立即停驶