第六章 国际货物运输保险第一节

1、2022年5月3日国际贸易实务-第六章12022年5月3日国际贸易实务-第六章21开篇案例2第一节国际货物运输保险概述3第二节海洋运输货物保险保障的范围Contents2022年5月3日国际贸易实务-第六章3开篇案例开篇案例某货轮在海上航行时，A舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍严重，只能降价出售，该货损失原价值的20%。请问纸张损失的80%，棉布损失的20%，都是部分损失吗？为什么？2022年5月3日国际贸易实务-第六章4开篇案例开篇案例从数字上看，一个是80%，另一

2、个是20%，好像都是部分损失，其实不然。根据保险公司的规定，第一种情况，即纸张的损失80%，应属于全部损失；第二种情况下，印花棉布的损失20%，则属于部分损失。这是因为，保险业务中的全部损失，分为实际全损和推定全损，在实际全损中有三种情况：一是全部灭失，二是失去使用价值（如水泥变成硬块），三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。从第一种情况看，纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成品，现在不行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况。而印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未改变，因此，只能作为部分损失。2022年5月3日国际贸易实务-第六章51 国际货物运输保险概述国际货

3、物运输保险概述国际货物运输保险的发展历史1保险的基本原则22022年5月3日国际贸易实务-第六章6海上货物运输保险起源和发展我国海上货物运输保险的发展概述1 国际货物运输保险概述国际货物运输保险概述2022年5月3日国际贸易实务-第六章72.最大诚信原则 基本原则1.可保利益原则 6.重复保险的分摊原则 3.近因原则 5.代位追偿原则 4.补偿原则 1 国际货物运输保险概述国际货物运输保险概述2022年5月3日国际贸易实务-第六章82 海洋运输货物保险保障的范围海洋运输货物保险保障的范围海上货运保险承保的风险1海上货运保险保障的损失2海上货运保险保障的费用32022年5月3日国际贸易实务-第六

4、章9海上风险外来风险 (1)自然灾害(2)意外事故(1)一般外来风险(2)特殊外来风险2 海洋运输货物保险保障的范围海洋运输货物保险保障的范围2022年5月3日国际贸易实务-第六章10 全损全损 实际全损实际全损 海损海损 推定全损（委付）推定全损（委付）（损失程度）（损失程度） 部分损失部分损失 单独海损单独海损 （损失性质）（损失性质） 共同海损共同海损 2 海洋运输货物保险保障的范围海洋运输货物保险保障的范围二、海上货运保险保障的损失二、海上货运保险保障的损失 2022年5月3日国际贸易实务-第六章11导致共同海损的危险必须是实际存在的或不可避免而产生的，不是主观臆测的为了解除船货的共同

5、危险，船方采取了有意识的、合理的措施所作的牺牲具有特殊性，支出的费用时额外的牺牲和费用的支出最终是有效的2 海洋运输货物保险保障的范围海洋运输货物保险保障的范围条件2022年5月3日国际贸易实务-第六章12单独海损（Particular Average，P.A.）单独海损是指除共同海损以外的部分损失。这种损失仅属于特定利益方，并不涉及其他货主和船方。该损失是仅由各受损者单独负担的一种损失。例如，某外贸公司出口茶叶100公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入舱内，茶叶受水泡发霉变质。这种损失只是使该公司的利益受损，与同船所装其他货物的货主和船方的利益无关，因而属于单独海损。2 海洋运输货物保险保障

6、的范围海洋运输货物保险保障的范围2022年5月3日国际贸易实务-第六章13共同海损和单独海损的区别共同海损与单独海损都属部分损失，两者的主要区别为：（1）致损原因不同。单独海损是由海上风险直接造成的货物损失， 没有人为因素在内，而共同海损则是因采取人为的故意的措施 而导致的损失；（2）损失承担方不同。单独海损的损失由受损方自行承担，而共同 海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，按比例共同 分摊。2 海洋运输货物保险保障的范围海洋运输货物保险保障的范围2022年5月3日国际贸易实务-第六章14案例6.1一艘货轮从悉尼驶往帕皮提，船上满载货物，其中有A商矿石500包，B商电器100箱，C商棉布50箱。途经汤加群岛附近海域，遭遇强烈风浪，颠落一包矿石入海；接着轮船不慎搁浅，不迅速脱浅就有倾覆的危险，船长下令抛50箱电器以脱浅；结果船体并未上浮，船长又下令抛弃矿石，直至脱浅；继续航行中，轮船偏离了航向，为了回到主航道上，轮船加大马力，导致主机损坏；浓烟使船长误认为是装棉布的船舱着火，就下令灌水灭火，事后