汽车电控发动机构造与维修5

1、第一节发动机电控系统总体认识一一 任务引入任务引入二二 任务分析任务分析三三 相关知识相关知识四四 任务实施任务实施 学习目标：学习目标：1.了解燃油喷射系统的组成与工作原理；了解燃油喷射系统的组成与工作原理；2.掌握喷油器的结构、种类与工作原理；掌握喷油器的结构、种类与工作原理；3.掌握喷油器控制电路的类型与工作原理；掌握喷油器控制电路的类型与工作原理；4.掌握喷油器的清洗、检测与故障诊断方法；掌握喷油器的清洗、检测与故障诊断方法；5.掌握喷油器控制电路的检测与故障诊断方法。掌握喷油器控制电路的检测与故障诊断方法。一一 任务引入任务引入 喷油器安装在各缸的进气歧管处，在喷油器安装在各缸的进气

2、歧管处，在ECU 的控制下定时、定量地以雾状向各缸的控制下定时、定量地以雾状向各缸进气门喷射燃油。喷油开始时刻一般在进气进气门喷射燃油。喷油开始时刻一般在进气门开启之前，喷油量由喷油持续时间决定，门开启之前，喷油量由喷油持续时间决定，而喷油持续时间则由而喷油持续时间则由ECU 根据发动机的进根据发动机的进气量、转速、水温、节气门开度、氧等传感气量、转速、水温、节气门开度、氧等传感器的信号进行控制。器的信号进行控制。 当喷油器发生阻塞、不能开启、喷出的当喷油器发生阻塞、不能开启、喷出的燃油不能形成雾状时，一般都会造成发动机燃油不能形成雾状时，一般都会造成发动机运转不稳甚至不能运转；当喷油器发生滴

3、漏运转不稳甚至不能运转；当喷油器发生滴漏等故障时，还会造成油耗过大甚至排气冒黑等故障时，还会造成油耗过大甚至排气冒黑烟等现象。烟等现象。 喷油器控制电路的短路、断路故障也时喷油器控制电路的短路、断路故障也时有发生，并由此引发喷油器不能喷油或接续有发生，并由此引发喷油器不能喷油或接续喷油，造成发动机不能起动、运转不稳或排喷油，造成发动机不能起动、运转不稳或排气严重冒黑烟等现象。气严重冒黑烟等现象。 可见，对喷油器及其控制电路进行检测可见，对喷油器及其控制电路进行检测与维修是电控发动机维修的一项重要内容。与维修是电控发动机维修的一项重要内容。二二 任务分析任务分析 喷油器内部断路、短路故障一般可以

4、通过喷油器内部断路、短路故障一般可以通过测量其电阻的方法进行判断，但阻塞、滴漏、测量其电阻的方法进行判断，但阻塞、滴漏、喷出的燃油不能形成雾状等情况则需要在专门喷出的燃油不能形成雾状等情况则需要在专门的喷油器清洗检测试验台上进行检测与修复。的喷油器清洗检测试验台上进行检测与修复。喷油器控制电路方面的故障则需要用万用表、喷油器控制电路方面的故障则需要用万用表、试灯等工具进行检测。试灯等工具进行检测。三三 相关知识相关知识 1.发动机电控系统的组成与工发动机电控系统的组成与工作原理作原理2.发动机电控系统的布置发动机电控系统的布置1.燃油喷射系统的类型燃油喷射系统的类型 根据对发动机进气量检测的方

5、式根据对发动机进气量检测的方式不同，燃油喷射系统可分为两种类型：不同，燃油喷射系统可分为两种类型：L 型（空气流量型或直接测量型）燃油型（空气流量型或直接测量型）燃油喷射和喷射和D 型（歧管压力型或间接测量型）型（歧管压力型或间接测量型）燃油喷射。燃油喷射。 L 型燃油喷射：采用空气流量传感器（空型燃油喷射：采用空气流量传感器（空气流量计）直接测量进气歧管中流入的空气气流量计）直接测量进气歧管中流入的空气量，如图量，如图5-1a）所示。特点是测量精度较）所示。特点是测量精度较高，动态响应较好，但传感器尺寸较大，成高，动态响应较好，但传感器尺寸较大，成本较高。本较高。 D 型燃油喷射：采用进气歧

6、管压力传感器型燃油喷射：采用进气歧管压力传感器测量进气歧管压力，再结合发动机转速、进测量进气歧管压力，再结合发动机转速、进气温度等，通过计算确定进气歧管中流入的气温度等，通过计算确定进气歧管中流入的空气量，如图空气量，如图5-1b）所示。特点是测量精）所示。特点是测量精度和动态响应略差，但传感器尺寸较小，成度和动态响应略差，但传感器尺寸较小，成本较低。本较低。2.燃油喷射的方式燃油喷射的方式 按照燃油的喷射位置，喷射方式大致分为按照燃油的喷射位置，喷射方式大致分为三种类型：单点喷射（由三种类型：单点喷射（由12 个喷油器向进气总个喷油器向进气总管喷射）；多点缸外喷射（从进气道向各个进气管喷射）

7、；多点缸外喷射（从进气道向各个进气门附近喷射）；多点缸内喷射（向各缸内部喷门附近喷射）；多点缸内喷射（向各缸内部喷射）。射）。 按照各喷油器的工作特点，喷射方式也大按照各喷油器的工作特点，喷射方式也大致分为三种类型：独立喷射、分组喷射和同时喷致分为三种类型：独立喷射、分组喷射和同时喷射。射。 独立喷射：按照各缸工作顺序（或点火顺独立喷射：按照各缸工作顺序（或点火顺序）依次独立喷射（见图序）依次独立喷射（见图5-2上），例如按照上），例如按照1-3-4-2 的点火顺序进行喷射。每个喷油器的喷的点火顺序进行喷射。每个喷油器的喷油起始点：缸外喷射时，一般为进气门开启之前；油起始点：缸外喷射时，一般为

8、进气门开启之前；缸内喷射时，一般为进气过程之中。每次的喷油缸内喷射时，一般为进气过程之中。每次的喷油量为相应汽缸一个工作循环所需的燃油量。量为相应汽缸一个工作循环所需的燃油量。 分组喷射（组群喷射）：将分组喷射（组群喷射）：将23 个个喷油器作为一组，同组内的喷油器同时喷喷油器作为一组，同组内的喷油器同时喷射（见图射（见图5-2中），例如中），例如1、3 缸喷油器缸喷油器同时喷射；同时喷射；2、4 缸喷油器同时喷射。分缸喷油器同时喷射。分组喷射方式仅适用于缸外喷射，喷油起始组喷射方式仅适用于缸外喷射，喷油起始点一般为同组汽缸中某个汽缸的进气门开点一般为同组汽缸中某个汽缸的进气门开启之前，每个喷

9、油器每次的喷油量为相应启之前，每个喷油器每次的喷油量为相应汽缸一个工作循环所需的燃油量。汽缸一个工作循环所需的燃油量。 同时喷射：所有喷油器同时喷射同时喷射：所有喷油器同时喷射（见图（见图5-2下）。同时喷射方式仅适用于下）。同时喷射方式仅适用于缸外喷射，在这种情况下，曲轴每转一圈，缸外喷射，在这种情况下，曲轴每转一圈，各喷油器同时喷一次油，即每个工作循环各喷油器同时喷一次油，即每个工作循环所需的喷油量分两次喷入发动机。所需的喷油量分两次喷入发动机。3.燃油喷射时间控制燃油喷射时间控制1)起动加浓校正起动加浓校正2)预热加浓校正预热加浓校正3)空燃比反馈校正空燃比反馈校正 4)加速加浓校正加速

10、加浓校正5)燃油切断控制燃油切断控制6)功率加浓校正功率加浓校正7)进气温度校正进气温度校正8)电压校正电压校正 由于喷油器前后压力差维持恒定，发动由于喷油器前后压力差维持恒定，发动机机ECU只需要控制喷射时间即可控制喷油量，只需要控制喷射时间即可控制喷油量，喷射时间越长，喷油量越大。喷射时间越长，喷油量越大。 喷射时间由两部分组成：喷射时间喷射时间由两部分组成：喷射时间=基本基本喷射时间喷射时间+校正喷射时间。校正喷射时间。 基本喷射时间：由发动机的进气量和转基本喷射时间：由发动机的进气量和转速确定，进气量越大、转速越低，基本喷射时速确定，进气量越大、转速越低，基本喷射时间越长。间越长。1)

11、起动加浓校正起动加浓校正 由于起动时发动机的转速和进气量变由于起动时发动机的转速和进气量变化较大，难以用转速和进气量来确定喷油化较大，难以用转速和进气量来确定喷油量，因此，起动时的燃油喷射时间一般由量，因此，起动时的燃油喷射时间一般由冷液却液温度来决定。冷液却液温度来决定。 冷却液温度由水温传感器来检测。冷冷却液温度由水温传感器来检测。冷却液温度越低，燃油的雾化性越差，喷射却液温度越低，燃油的雾化性越差，喷射时间越长，从而得到越浓的混合气，如图时间越长，从而得到越浓的混合气，如图5-4（上）所示。（上）所示。 发动机发动机ECU 一般设定有这样的功能：一般设定有这样的功能：当发动机转速大于或等

12、于当发动机转速大于或等于400r/min 时，时，才能起动发动机，即喷油器才开始喷油。才能起动发动机，即喷油器才开始喷油。 另外，当发动机负荷突然增加而导致另外，当发动机负荷突然增加而导致转速突然降至转速突然降至400r/min 以下时，以下时，ECU 还还具有滞后起动作用来阻止重新起动发动机，具有滞后起动作用来阻止重新起动发动机，除非发动机转速降至除非发动机转速降至200r/min，如图，如图5-4（下）所示。（下）所示。 维修提示：如果水温传感器失灵，可维修提示：如果水温传感器失灵，可能引起发动机起动困难。能引起发动机起动困难。2)预热加浓校正预热加浓校正 在冷机时，由于燃油不容易雾化，喷

13、油量在冷机时，由于燃油不容易雾化，喷油量需要适当增加，从而获得较浓混合气，因此，需要适当增加，从而获得较浓混合气，因此，发动机发动机ECU将增加燃油喷射时间。将增加燃油喷射时间。 随着水温的升高，燃油喷射时间的增加量随着水温的升高，燃油喷射时间的增加量逐步减少，如图逐步减少，如图5-5所示。所示。 最大校正量是常温下的两倍。最大校正量是常温下的两倍。 维修提示：如果水温传感器失灵，可能引维修提示：如果水温传感器失灵，可能引起发动机预热期间运转不良。起发动机预热期间运转不良。3)空燃比反馈校正空燃比反馈校正 空燃比：混合气中空气与燃料的重量之比。空燃比：混合气中空气与燃料的重量之比。空燃比越大，

14、表明混合气越稀；空燃比越小，空燃比越大，表明混合气越稀；空燃比越小，表明混合气越浓。空气与燃料都正好完全燃烧表明混合气越浓。空气与燃料都正好完全燃烧时的空燃比称为理论空燃比（约为时的空燃比称为理论空燃比（约为14.8）。）。 当发动机的工况没有较大的波动时，例如发当发动机的工况没有较大的波动时，例如发动机预热后的怠速或汽车以恒定速度行驶，动机预热后的怠速或汽车以恒定速度行驶， ECU将根据发动机的进气量和转速来供给燃油将根据发动机的进气量和转速来供给燃油量，空燃比应该接近理论的空燃比值。量，空燃比应该接近理论的空燃比值。 但是，在发动机实际工况中，由于受各种因但是，在发动机实际工况中，由于受各

15、种因素的影响（例如磨损、阻塞、传感器信号偏差素的影响（例如磨损、阻塞、传感器信号偏差等），有可能出现实际空燃比稍微偏离理论值等），有可能出现实际空燃比稍微偏离理论值的情况，因此，多数发动机都利用氧传感器来的情况，因此，多数发动机都利用氧传感器来对空燃比进行校正。对空燃比进行校正。 如果从氧传感器的信号中断定空燃比如果从氧传感器的信号中断定空燃比高于理论值，则说明混合气偏稀，高于理论值，则说明混合气偏稀，ECU将将增加喷射时间，从而使混合气变浓；如果增加喷射时间，从而使混合气变浓；如果从氧传感器的信号中断定空燃比低于理论从氧传感器的信号中断定空燃比低于理论值，则说明混合气偏浓，值，则说明混合气偏

16、浓，ECU将减少喷射将减少喷射时间，从而使混合气变稀。如此循环，确时间，从而使混合气变稀。如此循环，确保空燃比保持在理论值附近（这被称为闭保空燃比保持在理论值附近（这被称为闭环控制），如图环控制），如图5-6所示。所示。 为防止催化器过热和保证发动机为防止催化器过热和保证发动机运转良好，空燃比反馈校正在以下情运转良好，空燃比反馈校正在以下情况下停止工作（即进行开环控制）：况下停止工作（即进行开环控制）： 发动机起动时； 起动后加浓； 功率加浓； 当冷却液温度低于预定值时； 当燃油切断时； 当氧传感器持续无信号超过一定时间时。 对于没有氧传感器的汽车，则可使用可对于没有氧传感器的汽车，则可使用可

17、变电阻来进行空燃比校正（变电阻来进行空燃比校正（CO排放校正），排放校正），方法为：使发动机怠速运转，且水温正常，方法为：使发动机怠速运转，且水温正常，把电阻向右侧转，则混合气浓度变大，向左把电阻向右侧转，则混合气浓度变大，向左侧转，则混合气浓度变小，如图侧转，则混合气浓度变小，如图5-7所示。所示。 对于配备了氧传感器的汽车，则取消了该对于配备了氧传感器的汽车，则取消了该可变电阻，因为这些汽车可根据氧传感器信可变电阻，因为这些汽车可根据氧传感器信号自动调节空燃比。号自动调节空燃比。4)加速加浓校正加速加浓校正 在汽车突然加速时，特别是在突然在汽车突然加速时，特别是在突然加速的开始阶段，由于燃

18、料供应的增加加速的开始阶段，由于燃料供应的增加滞后于进气量的增加，造成混合气瞬时滞后于进气量的增加，造成混合气瞬时变稀，有可能引起发动机暂时熄火或燃变稀，有可能引起发动机暂时熄火或燃烧不良，使汽车产生加速不良现象（汽烧不良，使汽车产生加速不良现象（汽车明显车明显“后坐后坐”或颠簸）。或颠簸）。 为了避免出现这一问题，在汽车突然加速为了避免出现这一问题，在汽车突然加速时，发动机时，发动机ECU会瞬时延长燃料喷射时间，增会瞬时延长燃料喷射时间，增加喷油量，以防止混合气瞬时偏稀。加喷油量，以防止混合气瞬时偏稀。 加速加浓校正的多少取决节气门开度的变加速加浓校正的多少取决节气门开度的变化速度：节气门开

19、启越快，加浓校正越多；在化速度：节气门开启越快，加浓校正越多；在加速开始阶段较多，到上限值后又会逐渐减少，加速开始阶段较多，到上限值后又会逐渐减少，如图如图5-8所示。所示。 维修提示：如果节气门位置传感器失灵，维修提示：如果节气门位置传感器失灵，可能引起发动机加速不良，特别是急加速不良。可能引起发动机加速不良，特别是急加速不良。5)燃油切断控制燃油切断控制 在减速过程中，为了减少有害气体的排在减速过程中，为了减少有害气体的排放和增强发动机的制动效果，放和增强发动机的制动效果，ECU将根据减将根据减速的具体条件停止燃油喷射。速的具体条件停止燃油喷射。 ECU对减速状态的判断取决于节气门的对减速

20、状态的判断取决于节气门的开度和发动机转速：当节气门关闭且发动机开度和发动机转速：当节气门关闭且发动机转速较高（超过预定值）时，转速较高（超过预定值）时，ECU就判定汽就判定汽车在减速，并进行燃油切断控制，停止燃油车在减速，并进行燃油切断控制，停止燃油喷射；当发动机转速低于另一个预定值或者喷射；当发动机转速低于另一个预定值或者节气门开启时，将重新开始燃油喷射。节气门开启时，将重新开始燃油喷射。 燃油切断控制的起始转速和终止转速还燃油切断控制的起始转速和终止转速还受冷却液温度的影响：当冷却液温度较低时，受冷却液温度的影响：当冷却液温度较低时，燃油切断转速和燃油重新喷射的转速将会增燃油切断转速和燃油

21、重新喷射的转速将会增加，反之则降低，如图加，反之则降低，如图5-9所示。所示。 此外，当打开空调开关时，为防止发动此外，当打开空调开关时，为防止发动机转速下降或失速，燃油切断控制的起始转机转速下降或失速，燃油切断控制的起始转速和终止转速也会增加。速和终止转速也会增加。 某些车型上，在制动过程中（停车灯开某些车型上，在制动过程中（停车灯开关闭合时），燃油切断控制的起始转速和终关闭合时），燃油切断控制的起始转速和终止转速会下降。止转速会下降。6)功率加浓校正功率加浓校正 在高负荷情况下，比如当汽车爬陡峭的在高负荷情况下，比如当汽车爬陡峭的山路时，发动机需要发出较大的功率，此时山路时，发动机需要发出

22、较大的功率，此时混合气稍浓一些则比较有利，为此，混合气稍浓一些则比较有利，为此，ECU将将适当增大喷油量。适当增大喷油量。 ECU对对“高负荷高负荷”的判断依靠的是节气的判断依靠的是节气门的开度、发动机的转速和进气量。门的开度、发动机的转速和进气量。 进气量越多或发动机转速越高，功率加进气量越多或发动机转速越高，功率加浓校正量越大；当节气门的开度大于预定值浓校正量越大；当节气门的开度大于预定值时，该校正量还会再增加。时，该校正量还会再增加。 功率加浓校正量最大值大约在功率加浓校正量最大值大约在10%30%之间。之间。7)进气温度校正进气温度校正 由于空气密度随空气温度的变化而变化，由于空气密度

23、随空气温度的变化而变化，因此，需要根据进气温度对喷油量进行校正，因此，需要根据进气温度对喷油量进行校正，即根据进入汽缸中的空气温度来增加或减少即根据进入汽缸中的空气温度来增加或减少燃料的量。燃料的量。 进气温度由进气温度传感器进行检测。进气温度由进气温度传感器进行检测。发动机发动机ECU将空气温度设定为标准值将空气温度设定为标准值20。 当进气温度低于标准值时，空气密度增当进气温度低于标准值时，空气密度增加，校正量也随之增加。进气温度高于标准加，校正量也随之增加。进气温度高于标准值时，空气密度降低，校正量也随之减少，值时，空气密度降低，校正量也随之减少，如图如图5-10所示。所示。 进气温度校

24、正仅用于采用体积流量型空进气温度校正仅用于采用体积流量型空气流量计的气流量计的L 型电控发动机和型电控发动机和D型电控发动型电控发动机。进气温度校正量最大值大约接近机。进气温度校正量最大值大约接近10%。 对热线式空气流量计而言，由于其输出对热线式空气流量计而言，由于其输出的信号直接为质量流量信号，其中已经包含的信号直接为质量流量信号，其中已经包含了空气密度的影响，因此，不需进行进气温了空气密度的影响，因此，不需进行进气温度校正。度校正。8)电压校正电压校正 由于发动机由于发动机ECU把喷射信号传给喷油器把喷射信号传给喷油器的时间和喷油器实际喷射燃料的时间之间存的时间和喷油器实际喷射燃料的时间

25、之间存在一定的时间延迟（见图在一定的时间延迟（见图5-11上），若蓄上），若蓄电池电压大幅降低，该时间延迟会增大，从电池电压大幅降低，该时间延迟会增大，从而造成燃料的喷射时间缩短，喷油量减少，而造成燃料的喷射时间缩短，喷油量减少，混合气变稀。混合气变稀。 为了解决这一问题，发动机为了解决这一问题，发动机ECU设置了设置了电压校正功能，根据蓄电池电压的降低而延电压校正功能，根据蓄电池电压的降低而延长喷射时间以进行调节，如图长喷射时间以进行调节，如图5-11下所示。下所示。4.喷油器的基本结构、类型及工作喷油器的基本结构、类型及工作原理原理 喷油器实际上是一个电磁阀，其喷嘴对喷油器实际上是一个电磁

26、阀，其喷嘴对着进气门（多点缸外喷射），其尾部接燃油着进气门（多点缸外喷射），其尾部接燃油分配管。当发动机分配管。当发动机ECU以电脉冲的形式发出以电脉冲的形式发出喷油指令后，喷油器内部的电磁线圈通电而喷油指令后，喷油器内部的电磁线圈通电而产生磁性，使其喷孔开启，从而将燃油喷入产生磁性，使其喷孔开启，从而将燃油喷入发动机，如图发动机，如图5-12所示。当所示。当ECU的喷油指的喷油指令结束后，喷孔又在复位弹簧作用下关闭，令结束后，喷孔又在复位弹簧作用下关闭，喷油过程立即停止。喷孔开启的持续时间喷油过程立即停止。喷孔开启的持续时间( 即喷油量即喷油量) 由由ECU所发出的电脉冲的宽度所发出的电脉冲

27、的宽度决定。决定。 喷油器的喷孔有孔式、轴针式、片阀式喷油器的喷孔有孔式、轴针式、片阀式等多种形式，按照喷孔的数量，有单孔、双等多种形式，按照喷孔的数量，有单孔、双孔和多孔等形式。按照喷油器内部电磁线圈孔和多孔等形式。按照喷油器内部电磁线圈的电阻值来分，则有低阻值喷油器和高阻值的电阻值来分，则有低阻值喷油器和高阻值喷油器两种类型，低阻值喷油器的电阻值一喷油器两种类型，低阻值喷油器的电阻值一般为般为23，高阻值喷油器的电阻值一般为，高阻值喷油器的电阻值一般为1317。 喷油器头部装有橡胶隔热环，起隔热和喷油器头部装有橡胶隔热环，起隔热和密封作用（防止漏气）；与燃油分配管连接密封作用（防止漏气）；

28、与燃油分配管连接的尾部则装有的尾部则装有O形密封圈，用来防止漏油。形密封圈，用来防止漏油。喷油器尾部的内部制有滤网，用于对燃油进喷油器尾部的内部制有滤网，用于对燃油进行喷射前的过滤。行喷射前的过滤。5.喷油器的控制电路喷油器的控制电路1)喷油器的驱动方式喷油器的驱动方式2)喷油器的控制电路喷油器的控制电路1)喷油器的驱动方式喷油器的驱动方式(1)电压驱动方式电压驱动方式(2)电流驱动方式电流驱动方式(1)电压驱动方式电压驱动方式 电压驱动方式控制电路如图电压驱动方式控制电路如图5-13 所示。采用低阻值喷油器时，驱动电路所示。采用低阻值喷油器时，驱动电路中串联接有附加电阻（见图中串联接有附加电

29、阻（见图5-13a），），采用高阻值喷油器时，驱动电路中则不采用高阻值喷油器时，驱动电路中则不需要串联接有附加电阻（见图需要串联接有附加电阻（见图5-13b）。）。串接附加电阻的目的是为了防止由于低串接附加电阻的目的是为了防止由于低阻值喷油器电路的电阻过小、工作电流阻值喷油器电路的电阻过小、工作电流过大而造成喷油器烧坏。过大而造成喷油器烧坏。 电压驱动式控制电路的工作原理很简单，电压驱动式控制电路的工作原理很简单，电源电路向喷油器提供电源电压（电源电路向喷油器提供电源电压（1214V），），ECU通过脉冲信号来控制功率三极通过脉冲信号来控制功率三极管的导通与截止，从而控制喷油器电路的通、管的导

30、通与截止，从而控制喷油器电路的通、断。脉冲信号的宽度决定了喷油器电路的导断。脉冲信号的宽度决定了喷油器电路的导通时间，即决定了喷油时间或喷油量。通时间，即决定了喷油时间或喷油量。 由于喷油器电路被切断时，其电磁线圈由于喷油器电路被切断时，其电磁线圈会产生感应电动势，容易造成功率三极管被会产生感应电动势，容易造成功率三极管被击穿，因此，电路中一般都设有消弧回路。击穿，因此，电路中一般都设有消弧回路。 维修提示：功率三极管可能出现短路和维修提示：功率三极管可能出现短路和断路两种情况：短路时，喷油器会连续喷油，断路两种情况：短路时，喷油器会连续喷油，发动机会冒黑烟或发动机会冒黑烟或“淹死淹死”火花塞

31、而使某缸火花塞而使某缸不工作；断路时，喷油器不喷油，发动机会不工作；断路时，喷油器不喷油，发动机会因某缸不工作而运转不平稳。因某缸不工作而运转不平稳。 附加电阻的连接方式有多种，所有喷附加电阻的连接方式有多种，所有喷油器可以共用一个附加电阻，也可以如图油器可以共用一个附加电阻，也可以如图5-14所示那样独立配或分组配。所示那样独立配或分组配。(2)电流驱动方式电流驱动方式 电流驱动方式控制电路如图电流驱动方式控制电路如图5-15所示。所示。由于采用了低阻值喷油器，其电磁线圈的电感由于采用了低阻值喷油器，其电磁线圈的电感较小，电路中又没有配附加电阻，所以在电路较小，电路中又没有配附加电阻，所以在

32、电路接通后，电流上升很快，可以有效缩短喷油器接通后，电流上升很快，可以有效缩短喷油器打开的滞后时间，从而提高了喷油器的动态效打开的滞后时间，从而提高了喷油器的动态效应。但是，由于电路中的电阻较小，电流会过应。但是，由于电路中的电阻较小，电流会过大从而烧坏喷油器及大从而烧坏喷油器及ECU内部的功率三极管，内部的功率三极管，为此，在电路中设有电流检测电阻（反馈电为此，在电路中设有电流检测电阻（反馈电阻），其上的电压降反应了喷油器的工作电流。阻），其上的电压降反应了喷油器的工作电流。该电压降反馈到电流控制回路，再由电流控制该电压降反馈到电流控制回路，再由电流控制回路对功率三极管的导通程度进行反馈控制

33、，回路对功率三极管的导通程度进行反馈控制，从而控制了喷油器的工作电流，防止了因电流从而控制了喷油器的工作电流，防止了因电流过大而烧坏喷油器。过大而烧坏喷油器。2)喷油器的控制电路喷油器的控制电路(1)独立喷射式独立喷射式(2)分组喷射式分组喷射式(3)同时喷射式同时喷射式 发动机工作时，各种传感器将检测到的发动机工作时，各种传感器将检测到的信息送往信息送往ECU，ECU经运算判断后输出控制经运算判断后输出控制信号，控制功率三极管的导通与截止。当功信号，控制功率三极管的导通与截止。当功率三极管导通时，即接通喷油器电路，喷油率三极管导通时，即接通喷油器电路，喷油器打开而开始喷油。当功率三极管截止时

34、，器打开而开始喷油。当功率三极管截止时，切断喷油器电路，喷油器关闭而停止喷油，切断喷油器电路，喷油器关闭而停止喷油，如图如图5-16所示。但是，由于各缸的燃油有所示。但是，由于各缸的燃油有独立喷射、分组喷射和同时喷射等三种喷射独立喷射、分组喷射和同时喷射等三种喷射方式，相应的控制电路也存在一定的差别。方式，相应的控制电路也存在一定的差别。(1)独立喷射式独立喷射式 由于各缸喷油器按照发动机的工作由于各缸喷油器按照发动机的工作顺序进行独立喷射，控制各喷油器的功顺序进行独立喷射，控制各喷油器的功率三极管也相互独立，率三极管也相互独立，ECU中功率三极中功率三极管及控制回路的数量等于喷油器的数量，管

35、及控制回路的数量等于喷油器的数量，如图如图5-17所示。在这种情况下，一个功所示。在这种情况下，一个功率三极管或控制回路发生故障，只会影率三极管或控制回路发生故障，只会影响一个汽缸的工作。响一个汽缸的工作。(2)分组喷射式分组喷射式 由于各缸喷油器进行分组喷射，同由于各缸喷油器进行分组喷射，同组内的喷油器同时喷射燃油，因此，同组内的喷油器同时喷射燃油，因此，同组内的喷油器可以由同一个功率三极管组内的喷油器可以由同一个功率三极管进行控制，进行控制，ECU内功率三极管的数量等内功率三极管的数量等于喷油器分组的数量，如图于喷油器分组的数量，如图5-18所示。所示。在这种情况下，一个功率三极管发生故在

36、这种情况下，一个功率三极管发生故障，将会影响同一组内所有汽缸的工作。障，将会影响同一组内所有汽缸的工作。(3)同时喷射式同时喷射式 由于所有喷油器同时喷油，因此，由于所有喷油器同时喷油，因此，所有喷油器可以由同一个功率三极管进所有喷油器可以由同一个功率三极管进行控制，行控制，ECU内只需要设置一个功率三内只需要设置一个功率三极管即可，如图极管即可，如图5-19所示。在这种情况所示。在这种情况下，该功率三极管发生故障，将会影响下，该功率三极管发生故障，将会影响所有汽缸的工作。所有汽缸的工作。四四 任务实施任务实施 1.实训目的实训目的2.设备准备设备准备3.实训步骤实训步骤4.丰田卡罗拉丰田卡罗

37、拉1ZR-FE发动机喷油器控发动机喷油器控制电路检查制电路检查5.实训要求实训要求1.实训目的实训目的（1）掌握喷油器的检查、检测、清洗）掌握喷油器的检查、检测、清洗技能技能（2）掌握喷油器控制电路的检查技能）掌握喷油器控制电路的检查技能2.设备准备设备准备 喷油器喷油器4只；喷油器清洗检测实只；喷油器清洗检测实验台一台；采用电控发动机的整车验台一台；采用电控发动机的整车一辆或电控发动机台架一台；万用一辆或电控发动机台架一台；万用表一只；普通工具一套；发动机舱表一只；普通工具一套；发动机舱防护罩一套；防护罩一套；“三件套三件套”（座椅套、（座椅套、转向盘套、脚垫）一套。转向盘套、脚垫）一套。3

38、.实训步骤实训步骤1)喷油器的检查与诊断喷油器的检查与诊断2)喷油器的清洗喷油器的清洗3)喷油器控制电路的检查喷油器控制电路的检查4)喷油量的检查喷油量的检查1)喷油器的检查与诊断喷油器的检查与诊断(1)测喷油器的电阻值测喷油器的电阻值(2)检查喷油器的工作情况检查喷油器的工作情况(1)测喷油器的电阻值测喷油器的电阻值 拔下喷油器插头，用万用表测喷拔下喷油器插头，用万用表测喷油器两插脚之间的电阻值，应符合维修油器两插脚之间的电阻值，应符合维修手册的要求（低阻值喷油器的电阻值一手册的要求（低阻值喷油器的电阻值一般为般为23，高阻值喷油器的电阻值，高阻值喷油器的电阻值一般为一般为1317）。如不符

39、合要求，）。如不符合要求，则更换喷油器。则更换喷油器。(2)检查喷油器的工作情况检查喷油器的工作情况 起动发动机，并用手触摸喷油器外起动发动机，并用手触摸喷油器外表，应能感受到喷油器因开闭而产生的表，应能感受到喷油器因开闭而产生的振动，用触杆式听诊器还能听到喷油器振动，用触杆式听诊器还能听到喷油器工作的声音。工作的声音。 如果感受不到喷油器的振动，或听如果感受不到喷油器的振动，或听不到喷油器工作的声音，则可以用人工不到喷油器工作的声音，则可以用人工通电的方法进行测试。通电的方法进行测试。 方法为：拔下喷油器电插头，将喷方法为：拔下喷油器电插头，将喷油器的一个插脚接油器的一个插脚接12V电源（对

40、于低阻电源（对于低阻值喷油器，电路中应串联一个值喷油器，电路中应串联一个10左右左右的电阻，或从喷油器原插头中获取电的电阻，或从喷油器原插头中获取电源），用导线将另一个插脚间断碰触搭源），用导线将另一个插脚间断碰触搭铁，应能够听到喷油器发出的铁，应能够听到喷油器发出的“咔嗒咔嗒”声，否则，更换喷油器。声，否则，更换喷油器。 如果用人工通电的方法进行测试时，如果用人工通电的方法进行测试时，喷油器正常，但起动发动机时，喷油器喷油器正常，但起动发动机时，喷油器不工作，则说明喷油器控制电路存在故不工作，则说明喷油器控制电路存在故障，应进行喷油器控制电路检查障，应进行喷油器控制电路检查2)喷油器的清洗喷

41、油器的清洗(1)离车清洗离车清洗 (2)就车清洗就车清洗(1)离车清洗离车清洗 将各喷油器从发动机上拆下来，并装在将各喷油器从发动机上拆下来，并装在喷油器清洗检测实验台上，按照清洗检测实喷油器清洗检测实验台上，按照清洗检测实验台的操作说明进行清洗与检测。验台的操作说明进行清洗与检测。 该方法的优点是可以清楚地看到喷雾的该方法的优点是可以清楚地看到喷雾的形状，可以检测各喷油器的喷油量及喷油量形状，可以检测各喷油器的喷油量及喷油量的均匀性，还可以检测喷油器的滴漏情况，的均匀性，还可以检测喷油器的滴漏情况，清洗的效果比较直观。清洗的效果比较直观。 该方法的缺点是需要从发动机上拆下喷该方法的缺点是需要

42、从发动机上拆下喷油器，且只能对喷油器本身进行清洗，不能油器，且只能对喷油器本身进行清洗，不能清洗燃料供给系统的油路污物。清洗燃料供给系统的油路污物。 喷油器清洗检测实验台的外形如喷油器清洗检测实验台的外形如图图5-20所示。由于喷油器的内部有滤所示。由于喷油器的内部有滤芯，为了保证清洗效果，最好采用先芯，为了保证清洗效果，最好采用先反向清洗，再正向清洗的方式进行清反向清洗，再正向清洗的方式进行清洗。洗。 维修提示：喷油器的维修提示：喷油器的O形圈不可重形圈不可重复使用。安装复使用。安装O形圈时，应先将其涂形圈时，应先将其涂上汽油。把喷油器向输油管上安装时，上汽油。把喷油器向输油管上安装时，小心

43、不要损坏小心不要损坏O形圈。把喷油器安装形圈。把喷油器安装到输油管上后，用手转动喷油器。若到输油管上后，用手转动喷油器。若喷油器旋转不平滑，则说明喷油器旋转不平滑，则说明O形圈已形圈已经损坏。经损坏。(2)就车清洗就车清洗 专用的就车清洗机内装有加了除炭专用的就车清洗机内装有加了除炭剂的燃油和电动燃油泵，可将清洗机的剂的燃油和电动燃油泵，可将清洗机的连接管与发动机燃油总管上的油压检测连接管与发动机燃油总管上的油压检测口及油压调节器回油管连接，如图口及油压调节器回油管连接，如图5-21所示。同时断开汽车上的燃油泵电路所示。同时断开汽车上的燃油泵电路（拔下燃油泵熔断丝即可），然后接通（拔下燃油泵熔

44、断丝即可），然后接通清洗机的电动燃油泵电路，起动发动机清洗机的电动燃油泵电路，起动发动机并以并以2000r/min左右的转速保持运转，左右的转速保持运转，约约10min即可完成清洗。即可完成清洗。 这种方法的优点是不需要拆卸喷油这种方法的优点是不需要拆卸喷油器，且可以同时清洗油路污物；缺点是器，且可以同时清洗油路污物；缺点是清洗效果不够直观，只能通过发动机的清洗效果不够直观，只能通过发动机的运转状况是否改善来进行判断。运转状况是否改善来进行判断。 另外还有一种就车清洗方法：不用另外还有一种就车清洗方法：不用清洗机，直接在油箱中加入清洗剂，在清洗机，直接在油箱中加入清洗剂，在汽车使用一段时间后即

45、可完成油路的整汽车使用一段时间后即可完成油路的整体清洗。不过，由于清洗剂的存在，会体清洗。不过，由于清洗剂的存在，会破坏发动机汽缸的润滑油膜而增加发动破坏发动机汽缸的润滑油膜而增加发动机的磨损，因此，最好在油箱中油量较机的磨损，因此，最好在油箱中油量较少时再使用该方法。少时再使用该方法。3)喷油器控制电路的检查喷油器控制电路的检查(1)喷油器电源供给情况检查喷油器电源供给情况检查(2)喷油器与喷油器与ECU的连接情况检查的连接情况检查(1)喷油器电源供给情况检查喷油器电源供给情况检查 拔下喷油器电插头，接通点火开关，拔下喷油器电插头，接通点火开关，用万用表测插头中电源脚的搭铁电压，用万用表测插

46、头中电源脚的搭铁电压，应为应为12V。否则，检查电源电路。否则，检查电源电路。(2)喷油器与喷油器与ECU的连接情况检查的连接情况检查 用万用表测喷油器插头中控制脚与用万用表测喷油器插头中控制脚与ECU相应插脚之间的连接情况，应该导通，否则，相应插脚之间的连接情况，应该导通，否则，查找断路点。查找断路点。 用万用表测喷油器插头中控制脚与搭铁用万用表测喷油器插头中控制脚与搭铁之间的电阻，应该不通，否则说明控制线路之间的电阻，应该不通，否则说明控制线路与搭铁之间有短路故障或与搭铁之间有短路故障或ECU内部功率三极内部功率三极管发生短路故障，这种短路会造成喷油器连管发生短路故障，这种短路会造成喷油器

47、连续喷油，引起发动机冒黑烟、运转不稳或不续喷油，引起发动机冒黑烟、运转不稳或不能起动等。能起动等。 短路点的确定：拆下发动机短路点的确定：拆下发动机ECU插头，插头，再次用万用表测喷油器插头中控制脚与搭铁再次用万用表测喷油器插头中控制脚与搭铁之间的电阻，如果仍然导通，则说明短路点之间的电阻，如果仍然导通，则说明短路点在控制线路中；如果不再导通，则说明在控制线路中；如果不再导通，则说明ECU内部功率三极管短路，应更换发动机内部功率三极管短路，应更换发动机ECU。4)喷油量的检查喷油量的检查 喷油器的喷油量随发动机工况的变化而喷油器的喷油量随发动机工况的变化而变化，可以用解码仪读数据流功能（第九章

48、变化，可以用解码仪读数据流功能（第九章中将介绍）读取喷油脉宽的变化，从而判断中将介绍）读取喷油脉宽的变化，从而判断喷油量的变化。喷油量的变化。 这种操作主要用于判断传感器方面的故这种操作主要用于判断传感器方面的故障，例如水温变化时，喷油脉宽却没有发生障，例如水温变化时，喷油脉宽却没有发生变化，则说明水温传感器存在故障；人为改变化，则说明水温传感器存在故障；人为改变进气压力传感器的压力，喷油脉宽没有发变进气压力传感器的压力，喷油脉宽没有发生变化，则说明进气压力传感器可能存在故生变化，则说明进气压力传感器可能存在故障。障。4.丰田卡罗拉丰田卡罗拉1ZR-FE 发动机喷油发动机喷油器控制电路检查器控

49、制电路检查1）喷油器控制电路的检查流程）喷油器控制电路的检查流程2）检查步骤）检查步骤 丰田卡罗拉丰田卡罗拉1ZR-FE 发发动机喷油器控制电路如图动机喷油器控制电路如图5-22所示。所示。1）喷油器控制电路的检查流程）喷油器控制电路的检查流程 （喷油器不工作）（喷油器不工作）喷油器供电是否正喷油器供电是否正常常喷油器本身是否正常喷油器本身是否正常喷油器与喷油器与ECU 之之间的线路是否正常间的线路是否正常（如果以上各项全部正（如果以上各项全部正常，则更换常，则更换ECU）。）。2）检查步骤）检查步骤（1）检查喷油器供电情况）检查喷油器供电情况（2）检查喷油器本身：测电阻、人工通电测）检查喷油器本身：测电阻、人工通电测试（略）试（略）（3 ）检查喷油器与）检查喷油器与ECU之间的线路之间的线路（4 ）检查喷油器供电电路）检查喷油器供电电路2）检查步骤）检查步骤（1）检查喷油器供电情况）检查喷油器供电