路基注浆加固方案

1、精选优质文档-倾情为你奉上路基注浆加固施工方案根据盾构隧道的埋深、孔径及穿越铁路处的地质情况，经过分析计算，并参照类似工程经验，得出盾构穿越铁路后引起的路基最终沉降值在 9-10mm 左右，因此为保证盾构下穿铁路路基的稳定，减少路基沉降时间，提高路基土的强度，保证行车安全，要求对沉降超过 5mm 的路基以下 25m 范围内的路基土进行注浆加固处理。1、注浆加固施工工艺基本原理注浆是在不改变地层组织的情况下，将土层颗粒间空隙充满浆液并使其固结，达到改良土层性状的目的。注浆特性是使该土层粘结力，内摩擦角值增大，从而使地层粘结强度及密实度增加，起到加固作用。注浆加固施工工艺流程图安装注浆管注浆作业配

2、置浆液满足要求下一孔施工测量定位否是2、注浆施工步骤1、前期测量放样（1）测量放线:根据设计的施工图和坐标网点测量放注浆孔位置。（2）确定孔位:在施工轴线上确定孔位，编上孔号、序号，依据基准点进行测量各孔口位置。孔位应严格按照图纸设计测设，偏差不得大于20mm。（3）注浆孔分布：单侧注浆作业面上，注浆孔竖向间距400mm，沿线纵向间距800mm，每行前后错开200mm。线路两侧注浆作业面上孔位按列交错布置。2、安装注浆管 导向架移动至指定孔位，由专人指挥，导向架和注浆管应符合设计角度，对不符和设计角度要求的导向架进行调整，直到达到要求。注浆管对准孔位中心，同时整平导向架，放置平稳。为了保证孔位

3、准确，注浆管对中误差不大于2cm。注浆采用48 长导管，梅花状布置，管头设 30°锥体，管身设注浆孔，孔间距 15cm。3、配置浆液本工程采用注浆浆液为：水泥-水玻璃双液浆。水玻璃配合比：水玻璃：硫酸：碳酸氢钠：水=150:39.32:1.02:368（每0.5m³浆液配合比）水灰比：1：1注浆配比：水泥浆：水玻璃混合液=1:0.3 4、注浆（1）注浆顺序先注周边，后注中间，并间隔注浆，隔一跳一进行施工，每孔施工时隔一角度进行下角度施工。 （2）注浆以控制注浆量为主，注浆压力只作为参考。注浆压力以注浆液能顺利注入为原则，在注入率大于10L/min的情况下，尽可能采用较小的注

4、浆压力，避免地面冒浆。因此，注浆压力控制在 0.30.5MPa，要严格控制注浆压力以保证路基不发生隆起。（3）注浆过程中，应采取措施保证不溢浆。不跑浆。（4）由专人负责每道工序的操作记录。（5）注浆全过程应加强施工检查和监测，防止地面出水溢浆。隆起和施工地段的地面沉降。5、清理作业完成后，应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内、机内不得残存水泥浆。防止清洗不及时不彻底浆液在输浆管路中沉淀结块，堵塞输浆管路，影响下一孔的施工。 清洗时向浆液管中注入适量清水，开启高压泵，清洗全部管路中残存的浆液，直至基本冲洗干净。3、施工注意事项（1）为防止铁路隆起，轨底下1m内不进行注浆，且接近线路的第一排注浆管，

5、压力控制在0.1MPa以内，并减小浆液的注入率。（2）注浆施工时，探明地下电缆管线等设施，对周围地下管线和构筑物进行防护，确保各种管线和构筑物的安全，必要时需改移防护。（3）注浆时，要做到“四不”注浆，“监护及防护人员不到位时不注浆，线路整修人员不到位时不注浆，线路略有变化时不注浆，沉降观测数据不到位时不注浆”。（4）施工期间，严格执行先进行铁路路基注浆加固和线路扣轨加固，后进行该段盾构施工。（5）注浆加固施工期间，对铁路路基及地面沉降进行严密的监控量测，防止产生路基及地面隆起，同时建立注浆加固施工的应急预案，制定相应应急措施。（6）注浆加固施工，根据列车通过时段合理安排作业时间，施工人员应注意躲避列车，避免发生安全事故。（7）注浆时，观测人员现场跟踪观测，随时掌握线路变化。（8）注浆时每个作业区域设专职安全员及现场指挥人员各一名。（9）注浆在线路以外进行，不对正常行车产生影响。（10）对于地层沉降大于 15mm 的地段，应采用袖阀管对路基面 5 米以下的地层进行深孔