公路填石路基施工技术的应用

1、公路填石路基施工技术的应用/摘要:本文从爆破参数、填料、基底处理及填石路堤施工四个方面探讨了公路填石路基的施工技术。关键词:填石路堤填料施工工艺路堤填料大于60mm的石料含量大于或等于70%时应按填石路基施工。通过爆破或其他方式开挖路堑的废方除少量用于圬工砌体、路面材料外，大量需要用于填筑路堤。1爆破参数的控制填石路堤最困难的而最重要的是填料粒径大小的控制。超爆会造成石块过度粉碎；弱爆则石块过大，需要二次爆破。若监理不到位，或承包人责任心不强，整块大石料整体填筑，周围细料分离，形成顶天立地”导致后期沉降量大或沉降不均匀。填石料的级配一方面受岩石本身的节理、裂隙发育情况和岩石本身强度的影响，同样

2、也受到爆破参数、开挖方法等影响。前者是我们无法改变的岩体自然特性，但爆破参数却可以通过正确的爆破试验来改善。因此，在开挖石方时，尽量选取爆破最优参数。如何在爆破中尽量减少超大粒径的二次解小或过度粉碎这就必须正确合理地选择炮型、炮位、群炮组合，确定爆破参数。2填料技术要求2.1填料的选择用作石质路基填方材料的岩石,其饱水抗压强度应不低于15MPa。当其抗压强度小于规定要求时，应进行CBR试验,CBR不低于15%,不满足要求时，应分析岩石的岩性，对含有膨胀性粘粒矿物成分的泥岩、页岩、易溶性岩石，崩解性岩石和岩化岩石应尽量避免使用。其他低强度的非膨胀性风化岩石CBR强度值满足要求时，按填土路基的要求

3、检验和控制。用作填石路基码砌边坡的石料应采用不易风化、性质较稳定的硬质岩石。2.2填料的级配岩石填料按其抗压强度划分为硬质岩石和软质岩石两大类。用作路堤填筑的填石料，除限制其最大粒径外，一般对填料级配不作严格的限制。但当发现由于某种粒径的填料欠缺而影响压实效果时，可采用补充该级级配填料的办法进行改善。但对于一些特殊路段、特殊结构层还是需要对填料的级配提出要求，例如：同一断面填土、填石分界过渡层，路床、路堤过渡层等，均应控制碎石的级配及最大粒径。2.3最大粒径用于路基主填区的岩石填料，其最大粒径对于硬质岩石不应大于50cm,对于较软岩石不应大于30cm,对软质岩石不应大于20cm,对极软岩石不应

4、大于10cm。用于路床和结构物回填的岩石填料，最大粒径不应大于12cm。用于边坡码砌的岩石填料，最大粒径不大于80cm,最小粒径也不应小于30cm。2.4粗粒料和细粒料的比例用于路基主填区的岩石填料中20mm以下的细粒料的比例不低于10%,一般应为10%40%;大于200mm的巨粒料的比例不应高于40%,0.074mm以下的颗粒比例不应大于10%。用于路床和结构物回填的岩石填料，其5mm以下的细粒比例应为20%40%,0.074mm以下的颗粒比例不应大于10%。用于边坡码砌的岩石填料，30cm以上的巨粒料比例不少于70%,填隙用的中粒料粒径应大于10cm,其比例不应超过30%。2.5不均匀系数

5、用于路基主填区的岩石填料，不均匀系数应为1040;用于基底、路床、结构物回填的边坡时，不均匀系数宜为1020。3填石路基基底处理基底强度应均匀，岩石和细粒土混合基底，应加强细粒土部位处理如换填细粒土，设土工材料等，以降低承载力的差异。细粒土基底上的填石路堤应设23层过渡层，其材料总厚度为30cm50cm。粒径参照上下路床要求，倒过来从小粒径递增至填石路堤的大粒径。岩石和细粒土混合基底，应将岩石炸平，并在细粒土部位设置过渡层。基底为石牙状时，应将石牙炸除不少于80cm，并用岩石填料置换细粒土，形成均匀、平整的岩石混合基底。必要时设置土工材料，以增加地基的均匀性。4填石路堤施工4.1石料开挖不管是

6、路堑开挖或者是借方开挖，极软岩石填料可采用大型推土机或挖掘机开挖，其余强度的岩石填料可采用爆破开挖或松动开挖。岩石填料的爆破开挖应进行详细、周密的爆破设计，确保施工安全，同时考虑爆堆岩石颗粒的块度符合填料要求。应控制20cm以上的大块率不多于40%,超尺寸的岩块应在料场就地解小，视岩石大小可用爆破法、机械法、人工法解小，符合要求后才能装运。4.2填石料装运宜采用挖掘机装料，大型自卸汽车运输，装料过程应注意避免填料的过度离析，造成填筑料粗细分开。4.3摊铺方式填石路堤应分层填筑、分层压实，分层松铺厚度依岩石类型而定。不同强度的石料应采用不同的填筑层和压实控制标准。填石料的摊铺,应采用进占式”方法

7、进行摊铺。首先从填筑路段的一端倒料，用推土机推开整平，控制好其松铺厚度符合施工要求；然后以此为基准，把料倒在松铺层上用推土机将料逐渐往前推赶，使填料得以不断翻滚跌落，大料在下，中小料填充于大料之间，形成一个比较均衡稳定的料层结构，同时可避免摊铺过程中，粗细料分离、细料全部沉淀到摊铺层下面的现象。这种不断向前推进占领式的施工方法，每一次从摊铺好的表面将填石料向前推进，可使大粒径料有一个较充分的寻求最佳位置的过程。另一方面，重型运输材料的汽车对松铺填料有初步压密作用，利于下一步的碾压密实。摊铺过程中需要特别注意克服粗大的块料重叠架空,形成空隙巨大的不稳定结构，给路基的长期稳定性带来不良影响。施工人

8、员一旦发现这种情况应将其推开，打破这种不良不利的结构。当石料级配差，石块间空隙较大时，可在每层表面的空隙中扫入石渣、石屑、中粗砂;边振动边加细料，必要时辅以喷射高压水，反复数次,达到细料不成层。摊铺好的铺筑层面上不应有粗石料集中现象，如有,应采用最大粒径为10cm以下的石渣或碎石填隙，使级配符合要求；填隙料的比例应根据开挖出的石料级配确定，或者将这部分挖开重填符合要求的材料。4.4填石压实质量的控制(1)压实设备的选择。必须采用自重较大的重型压路机才能使颗粒达到紧密状态，填石路基应采用重型振动碾进行压实。振动碾可以是牵引式或自行式，碾压轮可为平碾或凸块碾，应优先选择大吨位牵引式凸块碾，碾轮轴重不小于100kN,激振力不小于250kN,振动频率为18.3Hz35Hz,振幅为1.54mm1.66mm。采用冲击压实机械补充压实，无论对填土、填石、土石混填均有明显的减少工后沉降效果。目前常用25KJ-T3型冲击式压路机。(2)压实工艺。高能量的动力压实机具是填石路堤最有效的碾压方法。整平后的填筑层先采用凸块碾静压2遍，碾压速度为46km/h,然后采用振动碾进行振动压实，碾压速度不大于5km/h。宜优先采用凸块式振动碾振动压实，其后路基层面可用光轮振动碾压两遍进行整平,以便于标高检测。路床部分采用自行式平碾振动压路机振动压实。5结语填石