无砟轨道道床板施工作业指导书

1、新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段XCZQ-琳CRTS型双块式无昨轨道道床板施工作业指导书1、编制依据1.1 客专施轨06-0136(YY)1.2 客专施轨01-0105(YY)1.3 专施轨04-0123(YY)1.4 客专施轨07-0110(YY)1.5 高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB10754-2010)1.6 高速铁路轨道工程施工技术指南(铁建设【2010】241号)2、适用范围本作业指导书适用于新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段X标桥上无碎轨道床板施工、路基道床板施工和隧道道床板施工。3、作业准备3.1、 内业技术准备组织技术人员学习相关规范和技术标准，审核施工图纸，

2、编制材料计划。根据施工段划分，设计单元板平面布置图，编制道床板施工作业指导书。对作业人员进行技术交底和施工组织设计交底，对作业人员进行技术培训I,考核合格后上岗。3.2、 外业技术准备首先组织人员完成复测CRH网，避免CPU网的精度因为桥面系及桥上底座、路基支承层和隧道仰拱回填层施工影响，确保CPU网精度符合设计要求。建立无碎轨道技术培训基地，对各专业施工人员进行模拟技能操作培训，包括道床板设计规范技术要求、测量和绝缘性能检测等培训。无碎道床施工设备进场并安装调试完成，对关键设备(如：轨排框架)进行操作和精度确认。无硅轨道原材料及轨道部件进场并提供质量证明文件，按设计及规范要求进行抽检，合格后

3、方可使用。4、技术要求4.1、 道床板分类道床板按道床板所处位置分为桥上道床板、路基道床板、隧道道床板三种类型。桥上道床板位于底座之上，路基道床板位于路基支撑层之上、隧道道床板位于隧道仰拱回填层之上。三类道床板施工技术要求有相同点也有不同点。4.2、 道床板技术要求4.2.1、 桥上道床板施工技术要求(1)、桥上无碎轨道道床板施工前对桥梁底座板进行验收，底座顶面的浮渣、碎片、油渍等必须清理干净，并无积水。(2)、桥上无碎轨道道床板宽度2800mm平均厚度为260mm桥梁段标准单元板长度32m#为6.825m、6.4m,5.75m,24n为5.75m,6.075m6.4m,其他特殊梁如连续梁、5

4、0m系杆拱桥、箱型桥及桥台上单元板按西成客专施轨06-0136(YY)和西成客专施轨07-0110(YM划分。桥上直线段无碎轨道道床板顶面横向沿箱梁两侧设置0.7%的坡度，避免积水。曲线段无须设置。铺曰育层的宾黑强申服高居图1直线段无碎轨道道床板布置图(3)、按照设计图纸铺设土工布隔离层，在限位梢周围刷胶安装弹性垫板和泡沫板，并用胶带封闭所有间隙。(4)、桥上无碎轨道道床板采用绝缘设计，纵横向钢筋交叉及搭接处设置绝缘卡绑扎道床板钢筋网(除焊接点外)，吊装轨排就位，用粗调设备将轨排粗调至设计位置并固定。(5)、道床板钢筋网架设完成后，进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘性能符合要求后方可进行下到工序。

5、(6)、模板安装，将接地端子与接地钢筋焊接，充分湿润轨枕，精调几何形位，再次核查后方可进行道床板混凝土浇筑，浇筑混凝土时应防止混凝土对模板及绝缘卡的撞击。混凝土强度达到设计强度的75碗，禁止在道床板上行车及碰撞双块式轨枕。(7)、混凝土浇筑后，按要求进行养护，养护期一般不少于7d。(8)、为避免轨排温度变形对道床板混凝土施工产生影响，在道床板混凝土浇筑完成后，应及时松开扣件，正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认。(9)、道床板混凝土强度达到5MP赤，方可拆除模板和螺杆支撑架。4.2.2、 路基道床板施工技术要求(1)、在浇筑路基道床板混凝土前，对路基支承层进行验收，支承层表面的拉

6、毛应均匀，清晰、整齐，当拉毛质量不符合要求或者拉毛破坏时必须重新凿毛，确保道床板混凝土与支承层的连接质量。(2)、路基上道床板布置为整体布置，不划分单元板。路基无碎轨道道床板宽度2800mm平均厚度为260mm路基直线段无碎轨道道床板顶面横向沿路基两侧设置0.7%的坡度，避免积水，如图2所示。曲线段无须设置。双块式软也图2路基无碎轨道道床板布置图婀2800(3)、在浇筑路基道床板混凝土前，应对路基支承层顶面进行清洁，并提前洒水预湿，并保持几小时的湿润状态。(4)、路基道床板采用绝缘设计，纵横向钢筋交叉及搭接处设置绝缘卡绑扎道床板钢筋网(除焊接点外)，将预先轨排组装好的轨排按照轨排位置依次布设。

7、(5)、使用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作。粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结。(6)、架设上层纵横向钢筋，并对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接范围搭接点按设计要求进行焊接或设置绝缘卡。(7)、道床板钢筋架设完后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要求。(8)、架立混凝土模板，将接地端子与接地钢筋焊连，充分湿润轨枕混凝土和支承层混凝土，并保持一段时间，精确调整轨距、水平、方向后，方可进行道床混凝土灌注。(9)、灌注混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。道床灌注后按设计要求进行抹面，混凝土达到设计强度的75漏，禁止在道床上行车及碰撞轨枕。(10)、道床

8、板混凝土浇筑完成后，应松开扣件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的钢轨应力。松开扣件浇筑混凝土后约45h,正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认。(11)、混凝土浇注后应尽早全面覆盖及保湿养护，养护时间应根据所用的水泥品种及相对湿度来确定，但最低不少于7d。(12)、道床板混凝土强度达到5MP诟，方可拆除模板。4.2.3、 隧道道床板施工技术要求(1)、本标段内隧道均为有仰拱隧道，隧道无碎轨道基础验收合格后，方可进行道床板的施工。道床板范围内仰拱回填层应进行拉毛处理。(2)、隧道直线段无碎轨道道床板顶面横向沿隧道中心线两侧设置0.7%的坡度，避免积水。隧道无碎轨道曲线段的超高是

9、直接通过道传板实现，曲线段道床板厚度根据超高不同而不同，本标段最大超高H=75mm横断面呈梯形，各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线型变化计算，如图3所示。通过不同超高计算，实现无碎轨道曲线和缓和曲线的轨道布置形式，如图4所示。隧道内无碎轨道道床板变形缝处采用断开处理。曲线横断面各点标高计算表图4隧道道床板横向布置图韶葡ehlh2超高Hfthlh21D324128910038113摘207226264105401053013。11212£681L042骊3G34014198F272rnsr44r例5D18104P277120r46r843086D221691254877

10、31070261552851306070312和3D14134127蝌1如55颖317图3隧道道床板超高计算表(3)、清除回填层或底板顶面浮渣等杂物，并用高压水清洗干净，无积水后方可浇筑道床混凝土。(4)、按设计图纸放置道床板底层钢筋网，在纵横向钢筋交叉处或纵向钢筋搭接处设置绝缘卡。将预先组装好的轨排按照轨排位置依次布设(5)、使用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作。粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结。(6)、架设上层纵横向钢筋，并对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接范围搭接点按设计要求进行焊接或设置绝缘卡。(7)、道床板钢筋架设完后，应

11、进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要求。(8)、架立混凝土模板，将接地端子与接地钢筋焊连，充分湿润轨枕混凝土，精确调整轨距、水平、方向后，方可进行道床混凝土灌注。灌注混凝土时，混凝土应满足塌落度试验的要求，并应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。道床灌注后按设计要求进行抹面，混凝土达到设计强度的75%前，禁止在道床上行车及碰撞轨枕。(9)、道床板混凝土浇筑完成后，应松开扣件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的钢轨应力。松开扣件浇筑混凝土后约45h,正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认。(10)、道床板顶面宽度允许偏差为土10mm道床板顶面与承轨台面相对高差允许偏差为5mm平整度

12、允许偏差为3mm/1m5、施工程序及工艺流程5.1、 施工原理本标段内根据箱梁梁型布置特点、箱梁不同梁型的轨枕布置以及路基轨枕布置采用混合型轨排框架，混合型轨排框架集工具轨、调整器，形成道床排架结构，轨距、轨向固定。轨排框架的工具轨、托梁、螺杆和轨向固定器一起组成框架式稳定受力体系，有效抵抗混凝土浇注时对双块式轨枕及钢筋网的冲击力、上浮力及施工人员的扰动，可靠的保证了成型后的轨道精度。通过对轨向固定器的调整能适用于路基、隧道、桥梁等不同断面的无碎道床施工，轨排框架验收好后进行编号组合，现场按已编号的顺序进行组装。5.2、 施工程序道床板施工程序为：施工准备、测设中线标点、底层钢筋安装、散布轨枕

13、、组装轨排、粗调、上层钢筋绑扎、测电阻、安装模板、固定轨排调节器、精调、混凝土浇筑、养护、数据采集、模板及框架拆除、模板及框架转运。5.3、 工艺流程图工艺流程图见图5。图5CRTS-I型无碎轨道道床板轨排框架法施工工艺流程6、施工要求6.1、 施工准备6.1.1、 桥上无碎轨道道床板施工准备(1)、清除底桥座板上浮渣、碎片及油迹等，无积水。(2)、铺设桥梁底座板顶面聚丙烯土工布隔离层和限位梢周围的弹性垫板和泡沫板。在铺设土工布过程中工人必须带上鞋套或赤脚进行铺设，如图6所示。避免带入杂物污染土工布，影响土工布铺设质量。(3)限位凹梢采用胶水f布的方式安装弹性垫板、泡沫板。限位凹梢安装必须保证

14、所有缝隙封堵严密。图7限位凹槽弹性垫板安装图6.1.2、 路基无碎轨道道床板施工准备(1)、清除路基支承层上杂物、浮杂及灰尘(2)、对路基支承层进行验收，支承层表面的拉毛应均匀，清晰、整齐，当拉毛质量不符合要求或者拉毛破坏时必须重新凿毛，如图8所示，(图8采用的是刻梢处理，本标段内路基支承层为拉毛处理)。经检查合格后方可进行下道工序施工图8支承层表面处理图(本图为刻槽，本标段内路基支承层为拉毛处理)6.1,3、隧道内无碎轨道道床板施工准备(1)、本标段内隧道均为有仰拱隧道，隧道无碎轨道基础即仰拱回填层验收合格后，方可进行道床板的施工。(2)道床板范围内仰拱回填层应进行拉毛处理。表面的拉毛应均匀

15、，清晰、整齐，当拉毛质量不符合要求或者拉毛破坏时必须重新凿毛。6.2、 轨道中线放样根据CPIII控制点，每隔10米测设并标记一个轨道中心控制点，并记录控制点准确里程及坐标值如图9所示。以轨道中心控制点为基准放样出轨枕控制边线和道床板的纵、横向模板控制边线。桥上底座和路基支撑层放样已考虑轨道中线线的偏移量，在放样以上两种类型的道床板中线是不用爱考虑轨道中心线偏移量。隧道曲线段的超高是直接通过道床板体现，放样隧道道床板必须考虑轨道中心线的偏移量，如图3和图4所示。图9刻槽的路基支承层中线放样及点标记图6.3、 底层钢筋安装道床板底层钢筋网片根据现场条件我标段采取厂房集中制作，运输至现场绑扎的方法

16、施工，如图10所示。图10道床板底层钢筋绑扎连接图6.3.1、 钢筋绑扎方法在钢筋加工厂，按道床板（分路基上、桥梁上、隧道内）底层钢筋的规格和型号，集中加工半成品，分类存放，挂牌标识；按需要量用运输工具将半成品运输至施工工点堆放；按照测量放样点，在支承层、底座板顶隔离层上和隧道仰拱回填层上分别标出底层钢筋摆放位置。根据所标记好的底层钢筋位置摆放底层钢筋，并使用对应的绝缘卡对钢筋交叉点和搭接点进行绑扎，使其牢固，且防止漏绑。道床板钢筋须按绝缘处理，钢筋绑扎和钢筋连接处根据钢筋的型号采用不同型号的绝缘卡绑扎连接。道床板采用的钢筋为直径为20mnf口16mm的HRB400肋钢筋，采用16+20的绝缘

17、卡绑扎连接。限位凹梢采用的为直径12mm勺HRB40期肋钢筋，限位凹梢的钢筋也采用绝缘卡绑扎，采用12+12的绝缘卡绑扎，如图11所示。图11道床板底层钢筋绑扎连接图6.3.2、 预留限位装置钢筋(1)、路基(含单孔箱型桥)区段：在每处道床板施工缝处设置4根门字形钢筋。(2)、桥梁区段限位凹梢：在绑扎安装定位道床板底层钢筋网片的同时，限位凹梢的N4N5筋要同时绑扎牢固。(3)、隧道区段：在道床板对应隧道变形缝两侧各设置6歹U,每列4根16HRB40凿肋钢筋，植筋深度200mm外露部分长度180mm在隧道口地段每两根轨枕间设置1列连接钢筋，共设置25歹U,每列4根，如图12所示，植筋深度200m

18、m外露部分长度180mm如图13所示。此力也在批耻伊口加加甘心口而甘缶胪耻&峰雄跳曲蹈ILJI*H-*IE*El-fE"E"El图12隧道口道床板限位钢筋布置图416.-F螺纹钢筋植筋脱，22图13隧道口道床板限位钢筋布置图6.4、 散枕布枕6.4.1、 散枕利用自制式散枕器沿着轨道铺设轨枕，轨枕布置位置可根据精确定位的道床板底层钢筋位置和轨枕控制边线控制，将轨枕均匀散布到设计位置,控制相邻两组轨排的间距，以减少轨枕调整工作量。6.4.2、 检验轨枕间距(1)、桥梁区段：桥梁段检查轨枕间距误差、左右偏差，每散布1孔梁上4个(24m梁)或5个(32m磔)单元板的轨枕，

19、必须与现场标示的里程控制点核对一次，控制散布轨枕的累计纵向误差，做出相应的调整，并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm桥梁轨枕间距检查还必须检查最外侧可调轨枕中心线与梁端距离不小于220mm道床板断缝两侧轨枕(2)、路基区段：路基段检查轨枕间距误差、左右偏差，每散布100根轨枕必须与现场标示的里程控制点核对一次，控制散布轨枕的累计纵向误差，做出相应的调整，并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm路基轨枕间距检查还必须检查支承层假缝距左右两块轨枕中心线的距离是否均匀。(3)、隧道区段：隧道段检查同轨枕间距误差、左右偏差，每散布100根轨枕必须与现场标示的里程控制点核对一次，控制散布

20、轨枕的累计纵向误差，做出相应的调整，并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm隧道轨枕间距检查还必须检查隧道变形缝边缘距左右两块轨枕中心线的距离是否均匀并不小于290mm如图14。600650升，卬-290JZ7>丁L泡沫板填塞/树脂防水嵌缝胶图16隧道轨枕间距检验尺寸图6.4.3、 轨排组装对轨底残余混凝土、轨枕承轨台和扣件组成部分逐一清理，并检查扣件系统全部垫板是否缺失，人工配合跨线5t龙门吊通过专用排架吊具平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上，使用内燃机扳手将扣件定位，使钢轨与垫板贴合，弹条两端下沿必须压在轨脚上，保证扣压力达到设计要求，将轨道排架和轨枕组成轨排。避免扣件发生塑性变形

21、，否则应以更换。轨排安装后采用塞尺逐一检查每个轨枕与工具轨接触面，保证钢轨与轨枕承轨台密贴。图17轨排吊运组装图6.4.4、 安装轨排调节装置横向调节器：每隔两个轨枕安装一个轨向调节器，桥梁地段轨向调节器安装到靠防护墙侧支撑到防撞墙上；路基地段、隧道地段轨向调节器均通过支承层、仰拱回填竖向锚固卡板与横向调节丝杆连接，配合调节螺母调节轨排横向位移并固定。图18路基、隧道段横向调节装置竖向调节器：每个轨排框架横梁外侧安装一个竖向调节器，桥梁地段、路基地段、隧道地段轨排竖向调节均采用升降竖向支撑螺杆进行调节。图19桥上轨排调节装置6.5、 轨排粗调利用轨道排架横向、竖向调整机构，按照先整体后局部，先

22、中线后水平的顺序循环进行。全站仪放出防护墙顶面中线点，计算出外轨外侧到防护墙中线距离为1510mm尺量外轨到防护墙中线距，调节左、右横向调整器，调整轨道排架中线到线路中线处，粗条精度控制在士3mmz内。用金轮扳手扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高，尽量保证精度控制在3mmtZ内。调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则拧紧调整附近的螺杆。图20桥上轨排粗调轨排粗调完成后，暂不连接鱼尾板，待精调完成采集数据前连接鱼尾板，轨缝宜控制在20mmz内，5mmz上，钢轨接头处应平顺，不得有错牙或错台。6.6、 铺设上层钢筋，绑扎钢筋网，焊接综合接地钢筋钢筋提前运输、

23、存放于施工现场。桥梁段先绑上层钢筋网片，再绑扎限位凸台钢筋。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置自锁绝缘卡。绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排。纵向钢筋的搭接长度不得小于0.7米，接地钢筋焊接长度不小于100mm路基、隧道段每处道床板施工缝在上层设4根N3门字形钢筋图21路基、隧道施工缝处钢筋布置图绰号图示兹«N2却002H32|皿1i1IffM4每处i将道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元;路基段每一单元用一根3m长不锈钢缆线与贯通地线单点“T”形连接一次，隧道段每一单元用一根2m长不锈钢缆线与贯通地线单点“T”形连接一

24、次，纵向接地钢筋取3根20mmi勺上层钢筋（分别为两侧及中间），纵向钢筋的搭接长度不得小于0.7米，接地钢筋焊接长度不小于100mm每单元内取一根横向一根16mm勺横向结构筋作为横向接地钢筋；桥梁地段每一单元用一根2m长不锈钢缆线与贯通地线单点“T”形连接一次，纵向接地钢筋取3根20mms勺上层钢筋（分别为两侧及中间），每快单元板取一根16mm勺横向结构筋作为横向接地钢筋，每单元板间用不锈钢缆线连接；纵向接地钢筋单面焊接长度不小于100mm双面焊不小于55mm焊接厚度至少4mm横向接地钢筋连接纵向接地钢筋时采用L型焊接。接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，焊接时应保证其与模板密贴。图22接地

25、端子与模板密贴图23接地L型焊接道床板钢筋架设完成后，进行绝缘和接地性能测试，确保符合要求。按设计要求对纵横向钢筋进行绝缘处理，并检查绝缘效果。检测采用专业6.7、模板安装模板安装前应清洗情况；脱电阻表。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2兆欧。模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板。单元板缝位置必须准确放样、划线标注。横向模板通过螺栓与纵向模板相连，使横纵向模板成为一整体，下端用钢筋固定。在安装前调整轨道排架横梁两端的模板超高调节螺栓，保证纵向模板安装梢垂直地面。纵向模板采用小型组合式模板，人工进行安装，纵向连接采用螺栓。路基、隧道均道床板均为连续浇筑，道床板施工缝应垂直道床面设计,隧道变

26、形缝处道床板采用断开设计，板缝与变形缝的中心对齐，板缝宽20mm图25立模完成模板安装完成后对模板拼缝、垂直度、牢固程度进行逐一检查，防止错台及道床板宽度超差。6.8、 排精调施工精调准备检查内业仔细核对设计数据（平曲线，竖曲线，超高），检核无误输入到计算机中。对控制点进行检核，确保控制点（平面坐标和高程）正确无误，检查控制点是否被破坏。螺杆调节器的功能与润滑，扳手操作正常。全站仪和精调机仪器正常。工具轨顶面及内侧清理干净。轨检小车轮子碎渣、浮尘清理干净。扣件系统全部垫板是否缺失。GRPwin软件：平曲线首先输入起点里程，然后选择曲线要素类型，并输入每一曲线要素的起点坐标，缓和曲线长度或圆曲线

27、半径（右转曲线半径为正值）;长短链处需分为两段设计中线图26平曲线输入6.8.1、 设站。为加快进度，每工作面需配备1台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。全站仪设站首先适应环境温度，根据温度计、气压计测量实时数据对全站仪进行改正。测量时尽量保证工作的连续性，恶劣天气条件下禁止作业，一般中午11点到下午3点之间也要避免测量作业，全站仪设站的位置应靠近线路中心，而不是在两侧控制点的外侧；设站位置首先要考虑目标距离，其次是与近处控制点之间的距离（一般应超过15项全站仪采用自由设站法定位（控制精调距离不超过60米），通过观测8个连续的CRn点（其中前后至少各使用一个60米以上的控制），自

28、动平差、计算确定设站位置。如设站精度大于东北坐标高程0.7mm方位角0.6”时，应重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排，如偏差大于1.5mm时，应重新设站。6.8.2、 测量轨道数据。全站仪观测测量小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置。全站仪接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，误差值将迅速反馈到与精调小车配套的精调笔记本电脑显示屏幕上，指导轨道调整。精调原则为：先整体后局部，先中线后高程。第一次精调：快速测量整个设站测量区间（约50m）,如果偏差较大（超过5mm,使用多套调整工具，对整块轨排

29、进行调整，将多数点偏差控制在偏差控制在1mm第二次精调：逐一测量螺杆调节器处的平面位置和高程偏差，使用螺杆调节器尽可能将偏差调整到0。浇注前精调：逐一测量螺杆调节器处的平面位置和高程偏差，使用螺杆调节器尽可能将偏差调整到0并采集。将轨检小车停在当前设站区间的最后一对螺杆调节器上，将其偏差尽可能调整到0并采集数据，在下一站开始测量前不要移动轨检小车。检核全站仪设站，看与上次检核结果的偏差；全站仪搬站并重新设站，检核设站后，在上一站最后一个点处察看偏差数据，如果小于1.5mm则再次采集数据，软件将自动开始交叠补偿，如果偏差大于1.5mm需重新设站。粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。前一站调整完成

30、后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。6.8.3、 日常注意事项。(1) .设备由专人负责，日常工作包括设备的充电、野外测量前后零件的清点以及设备的清洁(2) .测量前将轨道清扫干净，避免尘土等杂物对测量产生影响(3) .每次测量作业之后要清理轮子上的锈迹及油污(4) .仪器安装、回收和运送时注意保护(5) .过轨缝时一定要收回轨距轮，然后两个配合把精调机抬到下一轨排(6) .安装精调机时，注意螺丝一定要拧紧，需要两个人操作，轨距传感器一侧轻拿轻放，以免损坏轨距传感器(7) .注意精调机电脑和小车之间的USB接口，避免粘到水；虽然笔记本电脑防水，但是插口处有隐患；电子设备遇水很容

31、易损坏接口，(8) .注意USB线和小车的连接插座，连接时不要用力过大，以免把螺扣拧断(9) .当转换小车推把方向时，注意闸线不要被卡断6.9、 混凝土浇筑，初期养护混凝土浇筑前，必须确认钢筋安装及其绝缘值、模板、接地端子状态符合要求。清理浇筑面上的杂物，喷水湿润储料斗、轨枕及轨道板底座。用防护罩覆盖轨枕、扣件。图28防护轨枕、扣件浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过12h）,或环境温度变化超过15C,或受到外部条件影响，必须重新对轨道进行复测、调整。图29测量轨温利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标，合格后根据不同的浇筑方案选择卸料方式。严格

32、按混凝土顺序浇筑原则，即混凝土保持从起始端一个轨枕的浇筑口浇筑，当混凝土从轨枕下自动漫流至下一轨枕后，振捣密实后移至下一个轨枕浇筑口。采用4个插入式高频率振捣棒进行振捣。振捣时避免捣固棒触碰轨排与支撑螺杆，插点布置应均匀，不漏振。同时安排专人注意轨排几何状态的变化和绝缘卡有无脱落，保证轨排、模板、支撑螺杆的稳定牢固和钢筋绝缘效果，如有变位，立即停止浇筑和振捣，并在混凝土初凝前完成调整工作。振捣过程中要加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣，确保混凝土密实。如出现机械故障等原因浇筑过程中断，应根据设计要求设置施工缝。为防止由于阳光直射和大风影响，混凝土表面水分散失过快，造成混凝土压光收面中开裂，在表

33、层混凝土振捣完成后，及时跟进施工作业棚，在棚内进行修整、抹平混凝土裸露面。图30覆盖施工作业棚混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，1-2小时后再用钢抹抹平（至少2遍）。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模3-4h后进行二次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对工具轨、框架托梁下方、轨枕四周等部位的施工，避免产生质量问题。抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。表面经三次压光收面且无明水，为避免混凝土在养护过程中因早温差变化大造成开裂，新浇注的混凝土收光、抹面均在施工作业棚内完成，在作业棚移开后及时采取覆盖一布一膜土工布+养护薄膜的

34、方式进行养护。最低不少于7d。混凝土强度未达到设计强度的70炕前，严禁在道床板上行车或碰撞轨道部件。6.10、 轨道数据采集在拆除框架前，在无太阳直射和温度变化不大的环境下，按要求扭距紧好扣件，然后精调小车采集每一个轨枕处的数据。对不合格点，及时做好标记，为以后更换扣件提供可靠数据。6.11、 轨排框架及摸板的拆除、场内运输6.11.1、 松扣件、松横向摸板混凝土终凝前(混凝土浇注后约4-5小时)，根据现场情况拧松所有扣件，松开鱼尾板夹板螺栓，以防框架应力拉裂混凝土。同时提松所有横向模板和施工缝模板。6.11.2、 模板及框架的拆除、场内运输(1)、在道床板混凝土抗压强度达到5Mpa以上后，先

35、将纵横向模板的连接松开，然后人工配合龙门吊进行摸板的拆除。拆除按施工方向从后向前依次逐块拆除、清洗、涂油。将各型摸板、垫块、固定钢条等分类存放，小件储存在周转筐中，放置在两线间待转运。(2)、拆除后的纵横向模板及配件利用走形门吊，利用混凝土浇注间歇期间倒运到施工前进方向。(3)、在混凝土终凝且完成道床板轨道数据采集后，按先拆除框架调节器螺杆后拆除扣件的顺序进行框架排架的拆除。拆除按施工方向从后向前依次逐块进行，人工配合龙门吊实施。轨道排架拆除后，及时检查轨排框架的几何尺寸，清除轨底及轨面上附着混凝土或其他污染物。(4)、拆除后的轨道排架利用轨道平板小车，在混凝土浇注间歇期间倒运到施工前进方向的

36、排架安装龙门吊位置7、劳动力组织每个工作面作业人员配备如下表表1单个工作面作业人员配备表序号工作内容人员配备备注1轨枕检查验收2验收人员2人2轨枕吊卸和管理5门吊司机1人、指挥1人、配合2人、保管1人3底板清理4杂工4人4钢筋加工和绑扎26钢筋工26人5轨排组装、拆除及倒运6龙门吊司机2人、指挥1人、配合2人、保管1人126混凝土生产9操作工2人、试验1人7轨排架立，粗调158轨排精调12全站仪2人、电脑1人、配合测量5人、调整4人9混凝土浇筑23指挥2人、混凝土工12人、配合2人、试验1人、抹面6人10模板工程12模板工12人11混凝土养护4杂工4人12其它人员12总计1428、材料要求8.

37、1 道床板混凝土所用原材料必须符合铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010,J1155-2011）、客运专线高性能混凝土暂行技术条件（科技基【2005】101号）有关技术要求。8.2 混凝土采取措施预防碱-骨料反应，并符合铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件（TB/T3054-2002）8.3 钢筋采用HRB33建冈筋，技术条件应符合现行国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499的相关规定。8.4 钢筋绝缘卡的性能指标符合设计要求。9、设备机具配置单个作业面主要设备详见下表。表2框架式轨道排架法施工机械设备（单个工作面）序号机械设备名称规格型号数量在施工中的作用1轨道排架

38、单根长12.345米500米2混凝土拌和站1混合料拌和3装载机柳工50型1拌和站装料4混凝土罐车C38m4混合料运输5碎输送泵1泵送混凝土6跨线龙门吊（含吊具）5t1排架安装和拆卸7叉车5t1转运8物流轨道平板运输车自制3框架、模板场内运输9内燃液压扳手1装卸钢轨扣件10专用扳手（与螺杆配套）6粗调、精调及拆除排架11全站仪1精调13精调小车1精调14电焊机2接地钢筋焊接15高频振捣棒4振捣混凝土16由8收光、抹面17移动照明设备2夜间施工用18纵向模板（横向配套）150米219施工作业棚自制2套10、质量控制及检验10.1、 质量控制10.1.1、 无碎轨道施工质量必须符合客运专线无碎轨道铁

39、路工程施工质量验收暂行标准（铁建设200785号）及高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设2010241号）的要求。10.1.2、 开工前必须进行工艺性试验，以选定各项施工技术参数，指导施工。10.1.3、 道床混凝土的施工用原材料及外加剂要经过严格的检验，以确保施工用料符合设计、施工规范的要求。采用电子计量机具设备，保证混凝土施工的配合比精度。混凝土的振捣工作选派有丰富施工经验、责任心强的技术工人和技术干部操作，确保施工严格按照混凝土施工规范和工艺执行，从施工过程上进行控制。10.1.4、 浇筑硅前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，发现问题及时修整。为防止钢筋移位，严禁振捣棒撞击钢筋。硅自由

40、倾落高度超过2m时,用串筒或溜梢等进行下料。10.1.5、 施工时采取以下措施防治温差裂缝：选用良好级配的骨料，并严格控制砂、石子含泥量，降低水灰比，加强振捣，以提高硅的密实性和抗拉强度。使用低水化热水泥，降低水化热，不用快硬早强高热的水泥；与混凝土接触的模板、钢筋的表面，在混凝土施工前应洒水润湿。混凝土的浇注尽量选择在当天温度较低的时候进行施工。使用施工作业棚降低日照对新浇筑混凝土辐射的温开，对已施工完毕的混凝土采用喷涂养护液后覆盖两布一膜土工布+养护薄膜的养护措施，避免混凝土板的收缩裂缝。10.2、 质量检验10.2.1、 轨道排架几何尺寸检查表见表3。10.2.2、 轨枕间距误差为w5m

41、m使用直尺检查。10.2.3、 道床板架设完成后，进行绝缘和接地性能测试，确保符合要求。按设计要求对纵横向钢筋进行绝缘处理，并检查绝缘效果。绝缘检测采用绝缘电阻表。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2兆欧。表3轨道排架尺寸检查表厅P项目允许偏差（mm备注1轨距1435±1轨道尺2轨底坡3.54直尺、塞尺3工具轨长度±2卷尺4对角线长度差（方正度）3卷尺10.2.4、道床模板安装允许偏差见表4表4道床板模板安装检查表厅P项目允许偏差（mm备注1顶面局程±5均为模板内侧面的允许偏差2宽度±55中线位置210.2.5、混凝土道床板外形尺寸允许偏差见5混凝土道床板外形尺寸允许偏差表厅