【2020最新智库】GK1C型内燃机车整备检查与操纵

1、GK1C 型内燃机车整备、检查、操纵第一章 机车整备作业新造或修理后以及经防腐处理的柴油机，于第一次启动时，除对机车尽心清扫整备详细检查外，应对柴油机重点检查以下几项：一、去掉柴油机上面各机件的防腐油；二、检查所有机件的安装状态；三、检查机油、冷却水、燃油、空气系统的管路连接是否紧固。各阀的位置是否正确；四、排除燃油管路中的空气；五、打开示功阀，进行盘车，使柴油机曲轴转动 23 圈，检查各机件的动作是否灵活；六、检查每个喷油泵齿条拨叉座与夹头销的吻合状态；七、检查司机控制器各位置、电气设备、调速器电磁阀工作情况。柴油机盘车操作：闭合启动机油泵开关工作1min左右断开-打开示功阀-拔出盘车主动齿

2、轮拨叉且旋转90度-拔除盘车主动小齿轮使之与飞轮大齿圈啮合将盘车专用工具套入主动齿轮端部即可盘车。要求盘车12 圈，曲轴转动时无卡滞现象，且注意从示功阀是否有油、水流出。第一节燃油的规格及加入方法一、燃油的规格供给柴油机和预热锅炉用的燃油，按国家标准GB252-81 规定的 0、 -10 、-20 、 -35 号轻柴油，可根据地区、季节、气候变化适当选择。二、加入方法将机车停留于整备线上， 卸下加油口盖且检查过滤网是否完整， 然后将加油设备的油管放入加油口内（燃油箱左侧或右侧） ，即可向燃油箱中加油（随时注意油位，防止益出） 。第一节 润滑油（脂）的规格及加、放方法润滑油（脂）的规格序号 ,

3、部件名称,油（脂）规格,给油期限及要求1,柴油机,采用铁路内燃机车专用第四代增压柴油机机油。,视工作情况一般机车运行500 小时后检验一次。 1000 小时后应更换。,视工作情况，一般机车大轮修时,保持滚柱浸泡于油里2, 车轴齿轮箱,采用铁路内燃机车专用第四代增压柴油机机油。检验，视油质是否更换3, 转向架旁承,采用铁路内燃机车专用第四代增压柴油机机油。4, 调速器 ,铁道部科学院监制的北京裕豪经贸企业润滑油 长生产的内燃机车新型调速器机油。 ,新车工作 3 个月后应更换。以后每年更换一次5, 液力传动箱,河北辛集新型液力传动油。 ,视工作情况一般机车大轮修时检验油质，视油质是否更换6, 空气

4、压缩机,200 号铁路机车压缩机机油 ,视工作情况一般运用60007500km 检验一次7, 刮雨器各运动部件,仪表油GB487-65HY-8,走行75000km 加一次油8, 转向架油压减振器,仪表油GB487-65HY-8,运用中如无漏泄，则于架修拆检时检验油质9, 柴油机机械转速表,仪表油GB487-65HY-8,加油期限运用中决定10, 盘车机构 ,GB491-65ZG3 钙基润滑脂 ,油杯中压入润滑脂11, 转向架牵引装置,GB491-65ZG3钙基润滑脂,每次轮修加一次油12, 制动缸皮碗,GB491-65ZG3 钙基润滑脂,每次架修时涂一次油13, 闸瓦间隙调节器,GB491-6

5、5ZG3钙基润滑脂,每次轮修加一次油14, 基础制动装置、 手制动装置各传动干系及减速机构 ,GB491-65ZG3 钙基润滑脂,每次轮修加一次油15, 车钩缓冲装置 ,GB491-65ZG3 钙基润滑脂 ,保持油润16, 传动箱弹性联轴节,3 号锂基脂,每次轮修加一次油17,车轴齿轮箱拉臂关节轴承，铁路滚动轴承I型锂基脂，每次轮修加一次油18,万向轴轴承及花键，铁路滚动轴承I型锂基脂，每次轮修加一次油19,转向架轴箱，铁路滚动轴承I型锂基脂，每次轮修加一次油20, 百叶窗操纵风缸及各传动部分,GB491-65ZG3 钙基润滑脂 ,每次架修时涂一次油21, 启动发电机,3 号锂基脂,每走行10

6、00015000km 加油一次22, 空气压缩机电机,硫化目复合钙基润滑脂HSY-103, 每走行 1000015000km 加油一次23, 启动机油泵电机,3 号锂基脂,每走行1000015000km加油一次24, 预热炉水泵轴承,3 号锂基脂,每走行1000015000km加油一次25, 燃油泵电机,3 号锂基脂,每走行1000015000km 加油一次26, 其余各型电机,3 号锂基脂,每走行1000015000km 加油一次27,轮缘油缸，新型JH- I轮喷油脂，定期加油,二、柴油机机油加、放油方法（一）日常加油：一般正常运用中补加少量的机油时， 应从柴油机右侧两个曲轴箱检查孔盖上带有

7、过滤网的加油口加入，油位应符合油尺刻线范围要求。（二）用加油设备加油（放尽机油时）：当柴油机放尽机油后， 用加油设备加油， 将加油设备软管与机车右侧加油 （放油）口管路 （油漆标识为： 滑油加入口） 连接， 开启截止阀加入。 当外温低于5 时，应加入 6090 的热机油，以保证柴油机正常启动。但加热不应超过100 （三）放油：当机油性能不符规定或因修程等原因需要放油时，应于柴油机停机5min 之上，让管路中的机油尽可能回到油底壳中，且机油油温度应于 40 60 范围内，将上油管与排油设备管连接好后，开启上油管截止阀放油。柴油机运行500 小时， 应对进行机油检验。 目前机油更换暂定为柴油机工作

8、1000小时。三、液力传动油加、放油方法（一） 加油： 正常运用中少量补油和传动箱加油均应从传动箱左侧带滤网加油口进行，油位应符合油尺刻线的要求。（二）放油：当传动油性能不符合规定或因修程等原因需要放油时， 应于柴油机停机5min 之上，让管路中的传动油尽可能回到传动箱内，且油温应控制于 40 60 范围内，从机车左侧放油管放出传动箱体内的油， 同时开启各管路截止阀， 放出热交换器及管路中的传动油。依据传动箱平时工作负荷情况， 目前暂定为传动箱工作2000 小时应对传动油进行检验。据检验情况决定是否更换传动油。四、调速器油加入方法调速器补加或更换油时，应用带滤网的漏斗于调速器顶部带滤网的加油口

9、加入。油位应保证于刻线中间位置偏上。为确保油质的清洁，使调速器可靠的工作， 最好用绸布过滤加油。加油时可将调速器油加热到 60 70 。视工作情况，新车工作3 个月后应更换。以后每年更换一次。第三节冷却水质要求及加、放方法一、冷却水质及要求作好机车冷却水处理工作对保养好冷却系统部件， 保证良好的散热性能， 发挥机车功率， 节约燃油， 减缓柴油机机体和缸套的穴蚀， 延长机车检修周期均有很大作用。机车冷却水处理应选用防垢、缓蚀效能高的添加剂配方。冷却水应为去离子水，于条件不具备的地方可采用蒸馏水。水质应符合下表要求。机车冷却水标准冷却液配置用水标准,冷却液标准, 项目,新配方,总硬度：不大于 0.

10、05 毫克当量 /升 ,总硬度 ,不大于 0.05 毫克当量 / 升 ,不大于0.5 毫克当量 /升,氯离子 ,不大于 5 毫克/升 ,不大于 20 毫克 /升 氯离子：不大于 5 毫克 /升,硼砂 ,不少于 2500 毫克 /升 ,不少于25003500 毫克 /升,二氯化硅,不少于200 毫克 / 升 ,不少于150 毫克 / 升PH 值： 6.57, 亚硝酸钠,不少于2000 毫克 /升,不少于 14002600 毫克 /升悬浮物：不大于 1 毫克 /升 ,PH,89,7059, 外观 ,清晰透明无色,清晰透明基本无色机车使用中的冷却水应建立定期质量检验制度，每次小轮修（ 2 个月）应检

11、验一次，水质应符合上表要求。 乘务人员于机车正常运用情况下， 不得任意加没有添加剂的水， 正常蒸发耗水应回段后及时补充。 由于冷却系统发生故障应急上了自来水后，返段后应及时向有关部门方案，进行水质检验。二、加水注意事项及加水方法（1） 加水注意事项：加水温度应于 4060 ， 加完后如水温低于20 时， 应使用预热锅炉进行加温。冬季按防寒措施处理。（2） 加水方法：于正常运用中加入少量的水时， 应从车顶部膨胀水箱加水口加入或从机车前端两侧冷却水加入口用加水设备加入。用加水设备加水时，将加水设备水管与机车任一侧上水（排水）管接好，开启 19 号阀（ 89 号排气阀出水后关闭），关闭 1016 号

12、阀，即可上水。加水不要过多，一般水位于水位表上端略低些以能看见水位为宜。三、放水注意事项及放水方法（1） 放水注意事项：1 、水温降至50 以下时方准放水，如水温高于 50 但又急于放水，可将合上强迫冷却开关，使冷却风扇工作，降低冷却水温。2 、当气温于 5 以下时，水温应降至35 以下方可放水。冬季放水时，应迅速将各排水阀、堵开启防止冻结。3 、放完水后，各排水阀、堵应处于开启状态。（2） 放水方法：于放出冷却水时， 应先将水箱加水口盖打开 （避免排水时管路系统内造成真空而加长放水时间）。然后开启 1 号上水（排水）阀，开启 216 号阀。第四节机车用砂的质量要求机车贮备砂子，以备必要时将砂

13、撒到轮轨之间， 防止轮对空转， 或制动时被制动轮对产生滑行擦伤轮箍踏面。机车用砂要求为石英砂，粒度适宜， 没有粘土及块状杂质， 干燥具有良好的流动性。供机车使用的砂可分为普通良质砂和优质砂两种：普通良质砂要求含石英70% 之上， 粘土成分不超过3% ； 优质砂要求含石英90% 之上， 粘土成分不超过1% 。原砂须经过筛后使用，砂子粒度最好于 0.51mm 左右为宜，最细不宜小于 0.2mm ，最粗不宜大于2mm 。潮湿的砂子应烘炒或摊开自然晒干，直至干透再用，以防堵塞撒砂器。砂子从砂箱顶部加砂口加入砂箱，装砂后应注意将砂箱盖盖严，防止雨水侵入，使砂子失去流动性。第二章司机、副司机机车检查第一节

14、 机车检查的基本知识一、机车检查应作到检查顺序熟练、 不重复、 不漏检， 工具使用正确， 检查方法合理， 了解机车性能、熟悉运用特点。根据运用整备时间， 做最大范围的检查， 就是说停留时间长做全面检查，停留时间短做重点检查。二、机车检查方法（1） 锤检法1 、锤击：适用于检查各紧固螺栓、螺钉。敲击螺栓或螺钉时，应向紧的方向敲击， 以免把紧好的螺栓敲松。 锤击主要是靠锤击的声响及锤把的传递和用另一支手直接接触敲击的感觉，判断螺栓（螺钉）的紧固程度。2 、锤触：对一些较细的管路和管卡，以及不宜锤击的螺钉和脆弱的部件，可用检查锤轻轻触动，视其是否漏泄或松动。3 、锤撬：以锤柄或锤尖撬动机件，用以检查

15、零部件的间隙、活动量。（2） 手检法1 、手动检查法：对锤击容易损坏的部件应用手动检查如较细小的螺钉，管接头等， 用手拧， 视其松紧或漏泄； 对电器元件的安装和接线以及绝缘板上的螺钉 （螺栓）等，用手扳动，视其是否牢固；检查各传动轴、花键套、齿轮时，应用手晃动，视其横动量及啮合间隙；对各管路阀门及其他手把、手轮、开关等，切勿锤击，以防损坏。2 、手触检查法：适用于检查容易发热的各轴箱、轴承等部件。用手掌或手指触及发热处所，以感觉其温度后， 再用手背测试温度。 手触法于停车或仃机后马上进行。（3） 万用表、试灯检查法适用于电器部件如检查线路接地，各继电器、接触器接触良否，接线松动等电器故障处所。

16、（4） 塞尺加长法：柴油机各瓦及进、排气阀等，均用塞尺检查其间隙。三、机车检查顺序按“机车检查程序”进行，于检查过程中应做到：由左至右，先上后下，由下而上，先外后内，由内而外，检、看、听、闻相结合。四、机车检查主要事项（1） 启动柴油机前，两人必须紧密联系、检查有关传动部分有无障碍；注意人身安全。（2） 实验电气部件及各泵电机时，两人必须联系。（3） 各部件检查完后，必须恢复定位。（4） 柴油机油、水温度不符合规定时，禁止启动。（5） 带有压力的管子，细小管接头螺母及14mm以下螺钉，禁止锤敲。（6） 实验电气时，禁止带负荷。（7） 检查带电部件及转动部件禁止手触。（8） 光洁摩擦部件的表面，

17、禁止锤检。（9） 禁止反方向敲击螺栓、螺母，或打于螺栓、螺母的棱角上。第二节司机、副司机全面检查机车程序一、司机、副司机全面检查机车线路1、 车下检查走行线路：前车钩机车右侧后车钩机车左侧回前车钩结束；2、 地沟检查走行线路：前车钩前转向架底部-燃油箱及传动箱底部-后转向架底部后车钩结束；3、 车上检查走行线路：右后登车梯-后机室右侧-机车后端部-后机室左侧司机室冷却室右侧动力室右侧前机室右侧机车前端部前机室左侧动力室左侧冷却室左侧结束；4、车顶检查走行线路：登顶-动力室车顶-前机室车顶-冷却室车顶-司机室车顶-后机室车顶-下顶结束。注意事项： 机车检查原则上司机主要负责走行部分和制动机实验，

18、 副司机负责车上部分及各油水位检查。各自检查完毕必须进行互检。二、司机、副司机全面检查机车顺序（一） 机车下部检查：1、前车钩：三态、开钩 220235mm ,闭钩112122mm ,防跳& 8mm。车钩高度 880 10mm 。左右摆动灵活。2 、列车管：软管、角度、截止阀、接头、 O 形圈。排障器：安装、车体排障器 距轨面 150 20mm 。3 、凳车梯及调车扶手：安装。4 、砂箱：砂管距距轨面40mm ，距踏面 20mm 。5 、轮喷系统：安装、管路连接、喷嘴、油脂储备。6 、轴箱及轮对：弹簧、拉杆、防缓铁丝、驰缓线。7 、基础制动装置：调节器、闸瓦、制动缸及管路。 8 、旁承：安装。

19、9 、轮喷装置：安装及管路。10 、燃油箱：安装、外观、油位表、加油口、透气口、连接管路、各堵及法兰。11 、蓄电池：安装、箱门、小车、蓄电池单节体、连接线路。更换闸瓦和新闸瓦装后间隙调整方法： 打开防尘罩的检查孔盖， 将棘爪从棘轮牙齿中拨出使之与棘轮脱开，反时针 （面对轮箍踏面） 旋转调整手将闸瓦间隙调至最大，取出闸瓦签更换新闸瓦。装上新闸瓦后，顺时针转动调节手轮，调整闸瓦与踏面间隙至68mm ， 再将棘爪拨进棘轮牙齿使之啮合。 如闸瓦上下间隙不均匀时，可用 1719 英寸开口扳手调节闸瓦托上调节螺栓，使闸瓦上下与轮箍踏面间隙保持均匀，再锁紧放松螺母即可。（二）地沟检查：1 、排障器内侧：安

20、装螺栓。2 、车钩缓冲装置：安装及各结合面间隙。3 、扫石器：安装螺栓、胶皮距轨面高度。4 、车轴齿轮箱：油位、安装、各法兰、万向轴、各油封。5 、中心销及各牵引杆系：安装、开口销。6 、燃油箱内侧及底部：连通管路、放油管及截止阀、放油堵及外观。7 、传动箱底部：各法兰安装、万向轴安装、各油封、放油管路及截止阀安装8 、手制动杆系及连接：安装及个开口销。9 、基础制动装置内侧、轮对内侧、各管系。（3） 机车上部检查：1 、 后机室：电空阀（风笛、撒砂）、轮喷调压阀及轮喷电磁阀、制动机阀类、制动系统风缸、电源柜。2 、司机室：正副操纵台上各开关及手柄位置、显示仪表、显示屏、控制开关板；电气柜内接

21、线、各接触器、电器安装、各开关位置，是否有接地。3 、冷却室：控制风缸及其调压阀、工作油热交换器；各油、水管路及截止阀位置；散热器、风扇偶合器、风冷却扇；压力变送器箱、温度控制阀、传动箱及其油位、 万向轴、 功况转换机构、 百叶窗、 电空阀箱、 预热锅炉、 启动发电机。4 、 动力室：万向轴、盘车机构、增压器、燃油加热器、排气总管及支管、稳压箱、进气空滤器、 16 缸曲轴箱和凸轮轴检查盖、 16 缸缸头、高压油泵、供油拉杆系统、柴油机油位、调速器及油位、燃油泵及粗滤器、燃油精滤器；油气分离器、高低温水泵、主机油泵、启动机油泵、机油粗滤器、机油热交换器、机油离心滤器、膨胀水箱及水位、车体通风机、

22、仪表箱、及油水管路。5 、 空气压缩机及电机、总风缸、空气干燥器、空气冷却器、电空阀（风笛、撒砂）。（4） 车顶线路检查：1 、膨胀水箱车顶补水口。2 、柴油机排烟道（消声器）。3 、冷却室顶百叶窗。4 、预热炉烟道。5 、空调机。第三章机车启动第一节 柴油机启动一、启动准备（一）司机控制器主手柄置零位，换向手柄置中立位，换档选择开关置中立位，其余各开关置断开位。（2） 合开关板上 FSM、17、8 （或 9）、13、1620FS、1、2JS开关。（3） 电气柜内 24V 电源、电压调整器任合一组。（4） 合蓄电池闸刀开关，（电压为 96V ，不低于 90V ），接地灯指示正常。各仪表、微机显

23、示正常。二、预热当油水温度低于 20 时必须对柴油机进行预热。可选择本车或外接电源任一种预热方式。（一）本车电源预热：1 、打开 37 号循环水管截止阀，注意水管路排气。2 、开启燃油管路截止阀。3 、开关板上合20FS 逆变器开关、 5SAS预热电源开关开启。4 、预热炉控制开关板上温度调节器调至所希望达到的温度，按下电源按扭。预热炉即开始点火燃烧。5 、预热完毕关闭上述各电源开关、油、水管路截止阀。（二）外接电源预热：除第三步是将开关板上 22FS 合上。将 6SAS 置预热位外，其余与本车电源预热相同。三、甩车合滑油泵搬键开关（油压至 80kpa或调控传动窗口有机油滴下）-断滑油泵搬键开

24、关-打开示功阀-断8、9FS燃油泵开关-合燃油泵搬键开关-按启动按钮3s启动滑油泵工作40S后-柴油机转35转f断燃油泵搬键开关。甩车同时注意观察示功阀排除物。甩车完毕关闭示功阀，合上 8 或 9FS 燃油泵开关任意一个。四、柴油机启动116 循环水阀关闭。合滑油泵（搬键开关油压至 80kpa ） -断滑油搬键开关泵-合燃油搬键开 关泵-按启动按钮3s后启动滑油泵工作（4560s后启动接触器吸合，15s内 柴油机应能爆发）-（待启动接触器断开后）合辅助发电（电压 1102.5V,有 充电电流）-当发电电压稳定后合合风泵-开车体通风机。柴油机启动时部分参数及注意事项：1 ）燃油压力为 15025

25、0kpa ；2 ）柴油机连续启动不应超过2 次，每次必须间隔 5min ；3）柴油机转速： 0、 1 位为 430 10rpm ，最高转速为： 1000 10rpm ；4）当辅助发电故障电压达到125 5V 时，辅助发电超压保护；5）风泵自动开关工作值： 750 20kpa ； 900 20kpa 。6 ）风泵工作油压： 300500kpa 。7 ）总风安全阀开启值： 950 20kpa ，关闭值大于750 20kpa 。8）总风供风时间：（750900kpa ）单泵： 60s；双泵： 30s。9 ）柴油机阻尼：升： 1820s ；降： 1518s 。第二节走车一、走车前的准备（一）油、水温底

26、于40 时不能加载走车。此时可控制司控器主手柄，使柴油机转速升至700rpm 左右打温。（2） 总风缸压力大于750kpa ； 列车管压力、 均衡风缸压力、 工作风缸压力为：500kpa ；控制风缸压力为： 550kpa ，制动缸压力为： 0kpa 。（3） 制动机检查实验序号, 检查部位 , 内容、要求及技术标准, 检测手段,备注1, 自动制动阀实验,1 ）制动机自动制动阀、单独制动阀置运转位， 1min 后。观察各仪表显示，总风缸压力：750 20900 20kpa , 1min 内漏泄v 20kpa ；列车管、均衡风缸、工作风缸压力为： 500 10kpa ；制动缸压力为： 0kpa,

27、手动、目测,序号 , 检查部位, 内容、要求及技术标准, 检测手段,备注1,自动制动阀实验，2）列车管减压4050kpa 。列车管1内min漏泄& 10kpa ；均衡风缸、工作风缸2内min漏泄& 10kpa。列车管最大减压，制动缸压力升至340380kpa,切断制动缸供风风源，制动缸 1内min漏泄& 10kpa。，手动、目测，,3）阶段制动。列车管减压 4055kpa ，制动缸压力为： 80150kpa ；列车管减压100kpa ，制动缸压力为： 240260kpa ；列车管减压 140kpa ，制动缸压力为： 340380kpa ；列车管最大减压位 170kpa ，制动缸压力仍为： 34

28、0360kpa。 ,手动、目测,4 ）单独制动阀置缓解位，随着工作风缸压力降低，制动缸压力能缓解到零。松手柄自动到运转位，复原弹簧作用良好。 , 手动、目测,5 ）自动制动阀置过充位，列车管与工作风缸压力应比定压高2540kpa ，过充风缸过充消除孔应自动排风；均衡风缸仍为定压。自动制动阀置运转位，过充压力应于2min 内自动消除，且制动缸不能上闸。 ,手动、目测,6 ） 自动制动阀于过充位列车管过充后直接置过量减压位， 列车管、 均衡风缸减压240260kpa，制动缸压力为340380kpa ，分配阀不能产生紧急制动。 ,手动、目测,7） 自动制动阀由运转位置最大减压位。 列车管减压 140

29、kpa 时间为 46s ， 制动缸压力由 0kpa 升至 340360kpa 的时间为 58s 。 ,手动、目测、秒表,8 ）自动制动阀由最大减压位置运转位列车管应充风，制动缸压力由 340360kpa 降至 35kpa 的时间为 58s 。 ,手动、目测、秒表,9）自动制动阀由运转位置紧急制动位，列车管压力由500kpa降至0kpa的时间 3s；制动缸压力由 0kpa 升至 420450kpa 的时间为 46s 。 同时机车应自动撒， 撒砂方向与换向手柄的方 向应一致。,手动、目测、秒表,10 ） 自动制动阀于紧急制动位，制动缸压力为420450kpa 时， 单独制动阀置缓解位1215s制动

30、缸开始缓解， 2530s 内制动缸缓解到 0kpa, 手动、目测、秒表,11 ）自动制动阀手柄由运转位置取柄位，均衡风缸压力降至240260kpa ，列车管保持定压不变，中继阀应自锁。自阀手柄由取柄位迅速置运转位，制动缸应先制动后缓解。 , 手动、目测,2, 单独制动阀实验,1 ）单独制动阀置制动区，阶段制动、阶段缓解作用稳定。手柄动作灵活，无卡滞现象。复原弹簧作用良好。 ,手动、目测,2）单独制动阀由运转位迅速置全制动位时，制动缸压力由0kpa升至280kpa的时间应 3s；单独制动阀由全制动位置运转位时制动缸压力由300kpa降至35kpa的时间为 4s。，手动、目测、秒表 ,3, 紧急制动阀实验,自动制动阀、单独制动阀均置运转位，开启紧急制动阀，列车管压力应迅速下降，