土建工程安全风险排查培训教材

1、编号：JSZX-B- ZX-FB-2016-01佛山市城市轨道交通2号线一期工程安全风险管控系统土建工程安全风险排查（2016年上半年）中交武汉智行国际工程咨询有限公司佛山地铁2号线风控中心2016年7月佛山市城市轨道交通2号线一期工程安全风险管控系统土建工程安全风险排查（2016年上半年）编 写 人审 核 人批 准 人中交武汉智行国际工程咨询有限公司佛山地铁2号线风控中心2016年7月目 录1 2016年上半年安全风险状况总结11.1 部分明挖基坑工点风险暂时可控，但个别车站仍需持续跟进11.2 部分区间隧道工点风险突出，需持续跟进11.3 高架段工点风险基本可控11.4 个别工点土建工程施

2、工风险大幅降低或消除12 风险排查方法、范围及评价依据22.1 工作方法及依据22.2 工作范围22.3 工作内容32.4 评价方法43 佛山地铁2号线土建工程安全风险排查结果63.1 工点风险排查清单73.2 风险排查总结73.3 风险管理建议8附件1 2016年上半年在建工点风险排查清单10工点名称：TJ1标-南庄站10工点名称：TJ1标-湖涌站12工点名称：TJ1标-绿岛湖站13工点名称：TJ1标-莲塘站14工点名称：TJ1标-张槎站15工点名称：TJ1标-石湾站17工点名称：TJ2标-沙岗站19工点名称：TJ2标-沙岗站魁奇路站明挖区间20工点名称：TJ2标-魁奇路站石梁站明挖区间22

3、工点名称：TJ2标-石梁站24工点名称：TJ2标-湾华站25工点名称：TJ3标-湾华站登州站区间27工点名称：TJ3标-登州站花卉世界站区间30工点名称：TJ3标-花卉世界站32工点名称：TJ3标-花卉世界站仙涌站盾构区间34工点名称：TJ3标-花卉世界站仙涌站明挖区间37工点名称：TJ4标-仙涌站38工点名称：TJ4标-石洲站39工点名称：TJ4标-林岳东站40为增加对工程安全风险的预见性和超前性，随时掌握下一阶段风险控制重点并有效的对土建工程风险进行动态管理，需阶段性地排查和补充识别施工风险，动态调整风险管理重点，适时为参建各方提供客观的风险防控措施建议。风险管理控制中心（以下简称风控中心

4、）按照合同要求，结合工程施工进度计划，以及施工图设计、施工组织设计及专项方案、施工方和第三方监测资料、现场巡查和踏勘资料等，于2016年5、6月开展了佛山地铁2号线全线在建工点的风险源（点）动态辨识与风险排查工作。1 2016年上半年安全风险状况总结2016年上半年，佛山地铁2号线各在建工点因施工进度、地质条件、周边环境条件、施工单位的施工技术与管理水平等方面存在较大差异，其风险状况各不相同。佛山地铁2号线土建工程安全风险状况总体如下：1.1 部分明挖基坑工点风险暂时可控，但个别车站仍需持续跟进佛山地铁2号线大部分明挖基坑处于围护结构施工阶段，主要为地下连续墙及钻孔灌注桩施工，部分车站开始基坑

5、开挖，风险暂时得到有效的控制。但个别车站，如花卉世界站在复杂地质条件下进行基坑开挖，周边地表沉降出现较大的变形。1.2 部分区间隧道工点风险突出，需持续跟进部分区间隧道工程地质条件差、周边环境（地表水体、建/构筑物、地下管线等）复杂，安全风险仍较突出。如TJ3标湾华站登州站区间盾构法隧道在淤泥质土、富水砂层中掘进，地表及周边管线沉降变形较大。1.3 高架段工点风险基本可控佛山地铁2号线高架段，包括高架车站及高架区间目前已开始部分工点的施工，主要施工高架段下部桩基础、承台结构，各工点周边环境空旷，无重要建构筑物及管线，总体施工风险较小。1.4 个别工点土建工程施工风险大幅降低或消除佛山地铁2号线

6、个别主体基坑工程进入结构施工阶段或主体结构基本施工完成，尚未开始附属结构施工,其土建工程整体风险大幅降低，如TJ3标登州站等。2 风险排查方法、范围及评价依据2.1 工作方法及依据本次风险排查通过现场踏勘及调研、巡视、相关基础资料分析等方式进行。主要有如下途径：（1）现场巡视与调查访问；（2）相关工点勘察、设计等基础资料分析；（3）施工方和第三方监测资料分析；（4）专家参与的分析、预测与调研；（5）应用风险识别、分析和评估的原理与方法。本次风险排查的依据主要有：（1）佛山市城市轨道交通2号线一期工程安全风险管控系统咨询服务合同（编号ZJFT-FW-201603-050）；（2）相关国家及地区设

7、计、施工规范和标准；（3）在建工点施工图设计、施工组织设计及专项方案。目前共收集到14个车站（南庄站、湖涌站、绿岛湖站、莲塘站、张槎站、石湾站、沙岗站、石梁站、湾华站、登州站、花卉世界站、仙涌站、石洲站、林岳东站）和4个区间（湾华站登洲站盾构区间、登洲站花卉世界站盾构区间、沙岗站魁奇路站明挖区间、魁奇路站石梁站明挖区间）的设计图纸，其中魁奇路站、林岳西站、广州南站共3个车站和其余盾构、明挖区间设计图纸未收集齐全或暂未出施工图纸，故本期不作排查；（4）现场收集到的施工资料及监测资料；（5）佛山地铁2号线现场踏勘及情况调研资料等。2.2 工作范围工作范围主要分为排查工作涉及的线点范围，其次是与工程

8、进度相关的时间范围。2.2.1线点范围依据合同约定的管理范围，对佛山地铁2号线线全线在建工点（共计19个）进行全面的风险排查，具体工点如下表所示。表2-1 风险排查线点范围序号标段工点排查范围备注1TJ1标南庄站主体围护结构、基坑开挖施工2湖涌站主体围护结构、基坑开挖施工3绿岛湖站主体围护结构、基坑开挖施工4莲塘站主体围护结构、基坑开挖施工5张槎站主体围护结构、基坑开挖施工6石湾站主体围护结构、基坑开挖施工7TJ2标沙岗站主体围护结构、基坑开挖施工8沙岗站魁奇路站明挖区间主体围护结构、基坑开挖施工9魁奇路站石梁站明挖区间主体围护结构、基坑开挖施工10石梁站主体围护结构、基坑开挖施工11湾华站主

9、体围护结构、基坑开挖施工12TJ3标湾华站登州站区间盾构始发、盾构掘进施工13登州站花卉世界站区间盾构始发、盾构掘进施工14花卉世界站主体基坑开挖、结构施工15花卉世界站仙涌站盾构区间盾构始发、盾构掘进施工16花卉世界站仙涌站明挖区间土方开挖、主体结构施工17TJ4标仙涌站桩基、承台施工18石洲站桩基、承台施工19林岳东站桩基、承台施工2.2.2时间范围本次风险排查以各工点当前（2016年6月底）实际施工进度为起点，以2016年度工程计划作为施工进度参考，风险所属的时间范围亦以佛山地铁2号线在建工点土建工程完工作为截止条件。2.3 工作内容根据佛山市城市轨道交通2号线一期工程安全风险管控系统咨

10、询服务合同、土建工程现状和在建工点特点，安全风险排查的主要工作内容包括：（1）辨识风险因子及潜在的风险事件；（2）风险事件发生的概率和风险后果的评价；（3）工点风险等级综合评价。2.4 评价方法本次工点风险等级综合评价采用定性定量方法风险矩阵法作为风险评价的主要方法，并以定量分析方法监测结果分析法辅助判断正在施工工点的风险状态或进行风险预测，验证工点的风险等级。根据风险发生概率等级和风险损失（后果），以及国际隧协提供的评价方法，建立风险矩阵如表2-2所示。表 2-2 风险评估矩阵风险等级风险损失（后果）1：轻微2：一般3：较严重4：严重发生概率A：不可能发生B：较不可能发生C：较可能发生D：可

11、能发生为了使风险评价结果更直观，可采用不同的颜色标识表示不同的风险等级。对风险评估矩阵中各风险等级大小按照风险等级进行着色，并提出风险评价及控制对策如表2-3所示。表 2-3 风险评价及控制对策风险等级风险组合风险分级风险对策3D，4C，4D风险等级高有必要实施专项的土建安全风险管理，通过全面采取措施，规避和降低高等级风险的发生。应加强监控，强化预警和控制工作，减少不必要的损失2D，3B，3C，4A，4B风险等级较高应加强监控，强化预警和控制工作1C，1D，2B，2C，3A风险等级中等应引起重视，并采取防范和监控措施1A，1B，2A风险等级低应引起注意，进行常规的风险监控管理依据风险发生概率（

12、频率）的大小，风险的发生概率分为四级如表2-4。表2-4 风险发生概率等级标准等级ABCD事故描述不可能发生较不可能发生较可能发生可能发生区间概率P<0.1%0.1%P<1%1%P<10%P10%注：P为事故发生概率地铁建设过程中，施工期一旦发生风险就会对工程项目、第三方或周边环境造成损失，考虑不同损失严重程度的不同，由此建立风险损失（后果）的等级标准，本次采用的等级标准为定性描述法，如表2-5所示。表2-5 风险损失（后果）等级标准等级1级2级3级4级描述轻微一般较严重严重3 佛山地铁2号线土建工程安全风险排查结果风控中心结合现阶段在建工点的土建安全风险现状，紧扣项目管理目

13、标，对项目管理范围内的在建工点进行了全面的风险排查。按照风险评价方法，风控中心从工程施工风险、地质风险和环境风险三个方面进行综合评价。通过对全线的风险排查，本次风险排查结果：二级风险工点3个，三级风险工点10个，四级风险工点6个。表3-1 本次（2016年上半年）工点风险等级评价结果序号标段工点风险等级1TJ1标南庄站2湖涌站3绿岛湖站4莲塘站5张槎站6石湾站7TJ2标沙岗站8沙岗站魁奇路站明挖区间9魁奇路站石梁站明挖区间10石梁站11湾华站12TJ3标湾华站登州站区间13登州站花卉世界站区间14花卉世界站15花卉世界站仙涌站盾构区间16花卉世界站仙涌站明挖区间17TJ4标仙涌站18石洲站19

14、林岳东站3.1 工点风险排查清单2016年上半年在建工点风险排查清单详见附件1。3.2 风险排查总结2016年以来，佛山地铁2号线所呈现出的风险状况主要为基坑主体围护结构出现变形、基底发生突涌、周边地表沉降超限和区间隧道地表沉降超限、地下管线沉降超限等，如TJ3标登州站主体基坑围护结构测斜及支撑轴力出现红色预警、TJ3标花卉世界站主体基坑开挖过程中基底发生突涌、TJ3标湾华站登州站盾构区间始发掘进过程中地表及燃气管线沉降超限。上述风险无不与工点特殊的地质条件、复杂的周边环境条件以及现场的施工状况有关。2016年上半年，佛山地铁2号线的施工风险控制重点主要集中在明挖区间、车站主体基坑和盾构法隧道

15、施工。主要土建风险源（点）如下：（1）TJ1标南庄站基坑开挖范围内地层为淤泥质粉质粘土、粉细砂，基底主要为粉细砂，基底以下为圆砾土；TJ3标花卉世界站基坑开挖范围内主要为淤泥质粉细砂、粉土、粉细砂，基底主要位于粉细砂、中粗砂、淤泥质土层中；上述车站基坑施工过程中可能发生纵坡失稳、基坑变形、基底突涌、基底承载力不足，主体结构沉隆变形等风险；（2）TJ1标莲塘站主体基坑施工过程中需对基坑内的佛开高速公路禅西大道桥13#桥墩基础进行托换加固、临时顶升，施工过程中可能造成桥墩沉降超限、桥面变形、开裂、倾覆等风险；（3） TJ1标南庄站、张槎站车站主体基坑上部有横跨的110KV悬空高压线，施工过程中可能

16、发生触电、电力中断等风险；（4）TJ1标南庄站有DN325天然气钢管、DN800给水铸铁管横跨基坑，其余在建车站也有通信、雨水等管线横跨基坑，施工过程中可能造成燃气管线破损、泄漏，给排水管线变形、开裂、渗漏，通信中断等风险；（5）TJ1标石湾站基坑周边建筑物密集，基坑开挖过程中易引起建筑物沉降变形；（6）盾构法区间隧道掘进时，在复杂地层中开舱检查刀具、换刀、清理泥饼时，可能发生开挖面坍塌或涌水涌砂、气体中毒、气体爆炸等风险；（7）TJ3标湾华站登州站区间：盾构隧道开挖地层主要为淤泥质土及软塑状粉质粘土，盾构掘进过程中易引发地表沉降、塌陷，管线沉降、泄漏，建筑物沉降、开裂等风险；（8）TJ3标湾

17、华站登州站区间：盾构隧道在下穿东平水道区域时，需穿越深厚富水砂层，易引发河床坍塌、河堤破坏、区间隧道涌水涌泥等风险；（9）TJ3标湾华站登州站区间：盾构隧道近距离侧穿佛陈大桥及魁奇路改造工程跨线桥，可能引发上述桥梁沉降、变形、开裂等风险；（10）TJ3标湾华站登州站区间：盾构隧道下穿澜石大涌暗涵、DN2500×1500污水砼管、DN800给水铸铁管、DN325中压天然气钢管等管线，盾构掘进过程中易引发给排水管线沉降、开裂、渗漏，燃气管变形、泄漏等风险；（11） TJ3标登州站花卉世界站盾构区间和TJ3标花卉世界站仙涌站盾构区间：盾构在软弱、富水地层中掘进易导致盾构姿态控制困难、地表沉

18、陷；（12）TJ3标花卉世界站仙涌站盾构区间：盾构在软弱地层浅覆土段掘进易造成地表沉降、塌陷，管片上浮等风险；（13） TJ3标登州站花卉世界站盾构区间和TJ3标花卉世界站仙涌站盾构区间：盾构下下穿公路涵、公路桥、房屋、燃气管等建构筑物及管线时，可能造成公路涵变形、开裂渗漏，公路桥变形、开裂，房屋沉降、变形、开裂，燃气管破损、渗漏等风险。（14）TJ3标花卉世界站仙涌站明挖区间基坑开挖地层主要为淤泥质土、淤泥质粉细砂，基底位于淤泥质粉细砂中，基坑施工过程中可能发生纵坡失稳、基底隆起、基坑变形等风险；3.3 风险管理建议针对在建工点所面临的主要风险源（点）的建议：（1）车站基坑开挖过程中应严格按

19、照施工组织设计及方案组织施工，对于存在深厚淤泥及富水砂层的明挖基坑，要加强围护结构施工质量，确保围护桩（墙）接缝间止水效果；（2）加强基坑围护结构止水堵漏工作，严禁出现支撑架设不及时现象，以避免围护结构出现较大变形；（3）基坑土方开挖过程中要控制好开挖坡度，防止开挖面出现局部滑塌。同时应注意降水对周边环境的影响，加强对周边建构筑物、地下管线及地表的监控量测；（4）针对车站及明挖区间基底下部可能存在的承压水，施工单位在施工前应进行地质补勘；（5）部分车站悬空高压线下施工作业前，应制定专项施工保护措施，施工现场应设立警示线及限高保护设施，应避免高压线下夜间及雷雨、大风天气施工作业；（6）车站基坑施

20、工过程中应对横跨及邻近车站主体基坑的管线制定专项保护措施，严防施工过程中作业机械对管线造成损伤；（7）盾构法区间隧道在穿越深厚淤泥及软塑状粉质粘土地层时应优化掘进参数，控制好掘进速度及土舱压力，加强同步注浆及二次注浆工作，同时应做好地表的监测及巡视工作；（8）盾构法区间隧道在掘进前应针对下穿的地表水体、建构筑物、管线及掘进地层情况等制定开舱换刀计划，并结合掘进参数适时地进行停机开舱作业，以减小盾构掘进风险；（9）对地下水渗漏较为突出的工点，内治砂，外治水，防止水土过多流失而引发突发性事故；（10）对地质、施工及环境风险较为突出的工点，应提前组织专家对方案进行专门论证研究；（11）周边建构筑物密

21、集的工点，应提前查清建构筑物的结构类型、基础形式及相对位置关系等，对现状做出相应的评价，并在必要时采取有效措施加以保护；（12）探明施工影响范围内的各类地下管线现状，查清地下管线的类型、分布情况等，并严密监测周边管线的变形，必要时对管线进行迁改、保护；（13）对于盾构法下穿重要建构筑物、大直径地下管线或河流等较大风险工程，施工前应编制详细的专项施工方案，并组织专家对方案进行论证；（14）在施工前编制有针对性的应急预案，并针对不同类型的风险源（点）做好相应的应急物资、设备的准备工作。附件1 2016年上半年在建工点风险排查清单工点名称：TJ1标-南庄站工程概况：南庄站位于南庄大道与紫洞大道交叉路

22、口处，呈南北走向。地下两层车站，配线区为地下一层，明挖顺筑法施工，局部盖挖。车站标准段埋深约16.7m。围护结构采用地下连续墙+内支撑。基坑开挖范围内地层为素填土、淤泥质粉质粘土、粉细砂层，基底为淤泥质粉质粘土、粉细砂层。施工进度：车站正进行主体基坑围护结构施工。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体 评级明挖基坑富水砂层中地连墙接缝漏水、漏砂-地表沉降-富水、软弱地层中基坑开挖-基坑纵坡失稳、基坑变形基坑内相距15m左右交叉布置疏干井基底为富水、软弱地层-基底突涌、基底承载力不足，主体结构沉隆变形坑底采用三轴搅拌桩850650格栅式加固钢便桥南庄大道与紫洞大道交

23、叉路口钢便桥变形、失稳-周边环境南庄税务分局及社会保障分局东南侧，距基坑主体22m沉降、变形、开裂-紫洞大道箱涵（6m*4m)及南庄涌下穿沉降、变形、破损渗漏采取倒边施工110Kv高压电塔与车站主体距离31.1m沉降、变形-10Kv高压线车站西侧，横跨主体基坑北端，高压线距地面56m触电-110Kv高压线横跨车站基坑北端触电该区域连续墙施工采取冲桩机成槽，钢筋笼分段吊装，且设有限高钢棚。DN325天然气钢管横跨主体基坑沉降、变形、破损泄漏钢桁架悬吊保护DN800给水铸铁管横跨主体基坑沉降、变形、破损渗漏钢桁架悬吊保护经排查本站共有风险点11个，其中级风险点9个、级风险点2个，未有级以上风险点。

24、总体评级： 南庄站总体施工风险等级级。工点名称：TJ1标-湖涌站工程概况：湖涌站位于季华西路北侧。地下两层车站，明挖顺筑法施工。车站主体基坑深约16.918.5m。围护结构采用地下连续墙+内支撑。基坑开挖范围内为填土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粉砂，基底位于淤泥质粉砂。施工进度：车站正进行主体基坑围护结构施工。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体 评级明挖基坑围护结构渗漏-地表沉降-软弱地层中基坑开挖-基坑纵坡失稳、基坑变形-基底持力层为软弱地层-基底承载力不足，主体结构沉降变形基底采用三轴搅拌桩850600格栅式加固，加固深度为基底68.5m周边环境澳边涌主体基坑

25、南侧约14.319.4m河堤沉降、河水倒灌基坑-1200×600供电管-沉降、变形、触电改迁至基坑外侧经排查本站共有风险点5个，其中级风险点1个、级风险点2个、级风险点2个，未有级风险点。总体评级： 湖涌湖站总体施工风险等级级。工点名称：TJ1标-绿岛湖站工程概况：绿岛湖站位于季华西路与禅港路交叉路口西侧，沿季华西路布置呈东西走向。地下两层车站，明挖顺筑法施工。车站标准段埋深16.67m。围护结构采用地下连续墙+内支撑。基坑开挖范围内为填土、淤泥、淤泥质粉质粘土，基底位于淤泥质土层。施工进度：车站正进行主体基坑围护结构施工。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整

26、原因总体 评级明挖基坑围护结构渗漏-地表沉降-软弱地层中基坑开挖-基坑纵坡失稳、基坑变形-基底持力层为软弱地层-基底承载力不足，主体结构沉降变形基底采用三轴搅拌桩850600格栅式加固，加固深度穿淤泥质土层不少于1m周边环境黄埔涌公路箱涵及黄埔涌主体基坑东端约13m变形、沉降、开裂、渗漏主体基坑与黄埔涌之间为区间端头加固区10Kv高压电塔主体基坑南侧，距离22.5m沉降、变形、倾覆、触电-10Kv高压线基坑南侧平行基坑，距离12.8m触电悬吊保护经排查本站共有风险点6个，其中级风险点1个、级风险点4个、级风险点1个，未有级风险点。总体评级： 绿岛湖站总体施工风险等级级。工点名称：TJ1标-莲塘

27、站工程概况：莲塘站位于禅城区华富南路与季华二路交叉口东侧，沿季华二路呈东西走向。为地下两层岛式车站。盾构端基坑深约18.657m，标准端基坑深17.380m。车站主体围护结构采用连续墙加内支撑型式。基坑开挖范围内主要为局部淤泥质土层、粉质粘土层、强中风化泥岩及砂岩层。施工进度：车站正施工主体基坑围护结构。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体 评级明挖基坑车站局部软弱地层中基坑开挖淤泥质土局部位于于基坑两端，深度在第二道支撑基坑纵坡失稳、基坑变形淤泥质土地层在基坑范围内局部分布，且围护结构采用地下连续墙周边环境季华西路加油站北侧，距离基坑31.79m沉降、变形、开

28、裂-肥伟农庄东南侧，距离基坑25.32m-通信（联通等）车站西端，南北向横跨基坑破损、通信中断砼支撑上钢桁架悬吊保护D1200雨水管基坑内南侧，东西走向；迁改后与主体距离4.4m变形、开裂、渗漏-10Kv电力横跨基坑中部，南北走向破损、电力中断砼支撑上钢桁架悬吊保护经排查本站共有风险点6个，其中级风险点1个、级风险点5个，未有、级风险点。总体评级： 莲塘站总体施工风险等级级。工点名称：TJ1标-张槎站工程概况：张槎站位于禅城区季华二路与佛开高速公路桥交叉口处，沿季华二路呈东西走向。为地下两层车站，明挖顺筑法施工。车站基坑标准段宽约50m，标准段埋深约16.97m。本站围护结构采用800mm连续

29、墙+内支撑方案，竖向采用三道混凝土支撑。车站基坑开挖范围地层为软弱淤泥质土、可塑状黏性土和硬塑状残积土，基底主要为强风化砂岩。施工进度：目前正进行围护结构施工。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体 评级明挖基坑车站局部软弱地层中基坑开挖淤泥质土地层厚度在第三道支撑上方基坑纵坡失稳、基坑变形-基坑宽度大于50m，基坑开挖宽度大-支撑受力不均、基坑变形-周边环境佛开高速公路禅西大道桥（为既有桥梁，桥桩直径1.2m，桩长2932m）斜跨车站中部，其中13#桥墩位于基坑中部，12#、14#桥墩分别位于基坑南侧和北侧，承台距基坑距离分别为3.50m、2.73m 沉降、变形

30、、开裂临近车站地墙边采用旋喷桩槽壁加固措施，桥墩与地墙之间采用袖阀管注浆加固。对13#桥墩基础托换加固、临时顶升广佛环线城际铁路桥（在建）铁路桥桥墩距离车站主体基坑约28m-大型交通指示牌车站西北侧基坑内沉降、倾覆二期基坑施工时拆除，拆除后风险消除DN1000给水管（暂未迁改）南北走向，横跨车站东端沉降、开裂、渗漏迁改至基坑北侧和南侧DN1400给水管（暂未迁改）东西走向，横跨基坑中西部迁改至基坑北侧和南侧DN1000雨水管东西走向，横跨基坑北侧迁改至基坑北侧和南侧1600×1500雨水箱涵东西走向，横跨基坑南侧迁改至基坑和南侧DN529燃气管东西走向，横跨基坑南侧沉降、破损、泄漏迁

31、改至基坑南侧10KV电力管南北走向，横跨基坑西端破损、电力中断迁改至基坑北侧110kV悬空高压线横跨基坑触电伤亡、电力中断-国防、移动等通信南北走向，横跨基坑破损、通信中断迁改至基坑北侧和南侧经排查本站共有风险点13个，其中级风险点2个、级风险点8个、级风险点3个，未有级风险点。总体评级： 张槎站总体施工风险等级级。工点名称：TJ1标-石湾站工程概况：石湾站位于和平路与镇中路交叉路口，石湾公园西南方向，呈西北-东南走向。地下两层（换乘节点处地下三层）双柱3跨箱型框架结构，明挖(局部盖挖)顺筑法施工。车站基坑深约16.1m18.8m（换乘节点处埋深约25.9m）。围护结构采用1000钻孔灌注桩+

32、700500水泥搅拌桩止水帷幕。基坑开挖范围内为填土、全风化砂岩、强风化砂岩，局部存在淤泥质土及粉砂层。施工进度：车站正进行主体基坑围护结构施工。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体 评级明挖基坑基坑局部存在淤泥质土及粉砂层第一道与第二道支撑间少量分布基坑纵坡失稳、基坑变形-围护结构桩间渗漏-地表及周边建筑物沉降变形围护结构外侧采用水泥搅拌桩作为止水帷幕混凝土盖板和平路与镇中路交叉路口盖板变形混凝土盖板强度、刚度、稳定性较好换成节点基坑开挖深度大-基坑变形地质条件较好周边环境佛禅医院楼（20A）东侧，距离车站主体30m沉降、变形、开裂-佛禅医院旁商住楼（6B）东

33、侧，距离车站主体5.6m围护结构外侧采用水泥搅拌桩作为止水帷幕，基坑与建筑物之间采用三排袖阀管跟踪注浆加固佛禅医院旁石湾区商业局（4B）东侧，距离车站主体8.4m2层民房东北端，距离车站主体5.9m佛陶集团（17A）西北侧，距离车站主体21.2m-商住楼（6A）西北侧，距离车站主体20.2m-中冠秞料公司商住楼（3A）西侧，距离车站主体12.7m-单层民房西侧，距离车站主体13.8m-恒润丰有色金属（8A）西侧，距离车站主体7m围护结构外侧采用水泥搅拌桩作为止水帷幕，基坑与建筑物之间采用三排袖阀管跟踪注浆加固DN325天然气钢管沿镇中路西侧车站纵向布置沉降、变形、破损、泄漏迁改至车站东侧，距离

34、45m左右DN1000雨水砼管从江湾路西侧进入镇中路斜穿车站上方沉降、变形、破损、渗漏进行临时迁改并做悬吊保护DN800给水铸铁管沿和平路北侧横穿车站上方临时迁改至盖板上方DN400给水铸铁管沿和平路北侧横穿车站上方DN1200给水铸铁管沿和平路中横穿车站上方DN325天然气钢管沿和平路中横跨换乘节点沉降、变形、破损、泄漏DN800雨水管沿和平路南侧横穿车站上方沉降、变形、破损、渗漏经排查本站共有风险点20个，其中级风险点2个、级风险点9个、级风险点9个，未有级风险点。总体评级： 石湾站总体施工风险等级级。工点名称：TJ2标-沙岗站工程概况：本站站址位于魁奇西路与雾岗路交叉口处，沿魁奇西路设置

35、。地下两层双跨箱型框架结构，明挖顺筑法施工；车站基坑标准段深约17.8m，基坑宽约19.225m；围护结构采用800mm厚地下连续墙+两道混凝土支撑、一道钢支撑；基坑开挖范围内主要为填土、粉细砂、中粗砂、泥岩及砂岩，基底位于泥岩、砂岩层中。施工进度：管线改迁，主体基坑围护结构。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体 评级明挖基坑富水砂层中地连墙接缝漏水、漏砂车站范围内广泛分布地表沉降-深厚富水砂层中基坑开挖基坑纵坡失稳、基坑变形-钢便桥-盖板变形-周边环境佛山石材市场两层商铺与基坑最小平面距离约0.7m沉降变形、开裂袖阀管跟踪注浆燃气站与基坑最小平面距离约17m沉

36、降变形、开裂、燃气泄漏-燃气站储气罐与基坑最小平面距离约44m-DN325燃气管车站北侧沉降、变形、破损、泄漏改迁至车站北侧DN1600压力污水管车站北侧沉降、变形、破损、渗漏-DN1000给水管车站北侧-DN1200污水管车站北侧-经排查本站共有风险点10个，其中级风险点2个、级风险点6个、级风险点2个，未有级风险点。总体评级： 沙岗站总体施工风险等级级。工点名称：TJ2标-沙岗站魁奇路站明挖区间工程概况： 本段明挖区间位于沙岗站至魁奇路站之间，止于魁奇一路前，基本呈东西动向。区间长约164m，区间宽11.522.6m，基底最大开挖深度16.3m。基坑支护采用10001150钻孔灌注桩，桩间

37、采用600双管旋喷桩止水，基坑竖向共设置3道支撑。基坑开挖范围内自上而下为素填土、中粗砂、粉质黏土、粉质黏土、强风化泥岩、砂质泥岩、中等风化泥岩、砂质泥岩地层，基底位于强风化泥岩、砂质泥岩、中等风化泥岩、砂质泥岩地层中施工进度：正施工主体基坑围护结构。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体 评级明挖基坑基坑存在少量中、粗砂层第一道与第二道支撑间少量分布基坑纵坡失稳、基坑变形-围护结构桩间渗漏-地表及周边建筑物沉降变形含水地层范围围护结构外侧采用旋喷桩桩作为止水帷幕周边环境在建新福港地产（地下34层，桩基）北侧，地下室边线距主体基坑约5m沉降、变形、开裂基础型式较好

38、，地面斜向注浆加固建筑物基础澜石大涌（宽1215m，深35m）南侧，距离主体基坑20m渗漏、河堤沉降1200×1700雨水方涵（埋深2.37m）东西走向，斜跨区间沉降、变形、渗漏迁改至基坑南侧、西端和北侧基坑围挡内，迁改后为12001800玻璃纤维管DN1000给水铸铁管（埋深1.26m）东西走向，斜跨区间东北端迁改至基坑南侧及西端头DN325中压天然气管（埋深0.92m）东西走向，斜跨区间中东部沉降、变形、泄漏国防（产权单位为电信）等通信管线东西走向，斜跨区间沉降、变形、破损、通信中断经排查本站共有风险点8个，其中级风险点4个、级风险点4个，未有、级风险点。总体评级：沙岗站魁奇路站

39、明挖区间总体施工风险等级级。工点名称：TJ2标-魁奇路站石梁站明挖区间工程概况： 魁奇路站石梁站明挖区间始于汾江南路东侧，沿魁奇一路向东下穿屈龙角涌后终止于丽日玫瑰名城小区6座住宅楼前，基本呈东西走向。区间长约221m，基坑宽度11.122.5m，开挖深度13.119.9m。基坑支护采用10001150钻孔灌注桩+三轴搅拌桩止水帷幕，基坑竖向共设置3道支撑。基坑内侧采用疏干井进行降水。基坑开挖范围内自上而下为素填土、淤泥质土、中粗砂、粉质黏土、淤泥质土地层。施工进度：基坑围护结构施工。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体 评级明挖基坑软弱地层中基坑开挖基坑开挖范

40、围内广泛分布基坑变形、纵坡失稳-富水砂层中基坑开挖基坑开挖范围内局部分布-基底位于淤泥质土中区间里程ZDK34+813ZDK34+880基底承载力不足、主体结构沉隆变形采用碎石+500mm厚C20混凝土进行换填围护结构桩间渗漏-地表及周边建筑物沉降变形围围护结构外侧采用三轴搅拌桩作为止水帷幕周边环境丽日毫庭5座住宅楼（7层，基础为PHC预应力管桩）区间东北侧，主楼距基坑13.3m，门廊距离基坑5.2m变形、沉降、开裂跟踪注浆加固建筑物基础丽日玫瑰7座住宅楼（11层，基础为PHC预应力管桩，桩长17m，上部为剪力墙结构）区间北侧，主楼距基坑7.5m，门廊距离基坑2.8m袖阀管跟踪注浆屈龙角涌简支

41、桥（桥宽10m，下部为桩基础+薄壁桥台，上部为预制钢筋砼空心板）区间中部，南北走向，横跨基坑变形、沉降、开裂拆除北侧部分桥面及基础，封闭路面，注浆加固基础，目前已封闭北侧整条车道屈龙角涌（宽15m，涌内水位较高）区间中部，南北走向，横跨基坑渗漏，河堤沉降、地表塌陷、截流围堰（土石围堰）DN1000给水管（埋深1.22m）东西走向，横跨基坑变形、沉降、开裂、渗漏迁改至基坑南侧污水方渠2500×1500（埋深2.59m）东西走向，横跨区间东端头井南侧排水箱涵2500×1500（迁改后）南北走向，横跨区间管线置于新建的U型槽内DN219燃气管（迁改后）变形、沉降、开裂、泄漏DN3

42、25中压天然气管（埋深1.21m）东西走向，斜跨区间东段迁改至基坑南侧经排查本站共有风险点13个，其中级风险点1个、级风险点9个、级风险点3个，未有级风险点。总体评级：魁奇路石梁站明挖区间总体施工风险等级级。工点名称：TJ2标-石梁站工程概况：石梁站位于魁奇一路与金澜路交叉路口路中，沿魁奇一路东西向布置。地下两层双跨矩形框架结构。车站基坑深度为18.2219.243m。围护结构采用10001400旋挖成孔灌注桩，围护桩外侧设置550400mm密排水泥搅拌桩止水。基坑开挖范围内土层从上到下依次为淤泥质土、淤泥质粉细砂，粉质黏土、全风化泥岩、强风化泥岩、砂岩、中风化泥岩施工进度：主体基坑土方开挖。

43、工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体 评级明挖基坑车站局部存在较厚淤泥质土车站两端头基坑纵坡失稳、基坑变形-围护结构桩间渗漏-地表及周边建筑物沉降变形围护结构外侧采用水泥搅拌桩作为止水帷幕周边环境碧云天（11层，基础为桩基）车站东北侧，距离车站主体基坑边最近23.43m沉降、变形、开裂预留补偿注浆管加油站西北角，距离主体基坑32.05m澜石大涌南侧，距离基坑最近距离为16.72m 渗漏、河堤沉降基坑外侧设置密排搅拌桩止水帷幕防止渗漏DN2000×1400砼污水（埋深2.57m）北侧，距离基坑2.14.2m 变形、开裂、渗漏车站西端头局部改迁至北侧10k

44、v（埋深0.82m）高压供电管横跨主体基坑破损、电力中断迁改至车站东侧基坑边沿经排查本站共有风险点7个，其中级风险点1个、级风险点2个、级风险点4个，未有级风险点。总体评级： 石梁站总体施工风险等级级。工点名称：TJ2标-湾华站工程概况： 湾华站位于魁奇二路与文华路交叉路口，为2号线与3号线换乘车站。2号线主体基坑深约25.1m，3号线主体基坑深约17.8m。围护结构：2号线车站、换乘节点及3号线车站北段采用10001150钻孔灌注桩，围护桩外侧采用550400mm密排单轴水泥搅拌桩止水；3号线南段采用800mm厚地下连续墙。基坑开挖范围内主要为粉细砂、粉质粘土、淤泥质土、全风化泥岩、强风化泥

45、岩、中风化泥岩、砂岩。施工进度：正进行围护结构施工。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体 评级明挖基坑基坑局部在软弱、富水地层中开挖-基坑纵坡失稳、基坑变形-围护结构桩间渗漏-地表沉降变形-周边环境岭君广场项目（在建，地上24层，地下3层，框架结构，基础为桩基，桩端进入为微风化地层3号线车站西南侧，地下室边线距主体基坑约6m沉降、变形、开裂建筑物基础为桩基础，桩端进入微风化地层，基础型式较好，且该段车站围护结构采用地连墙岭君广场售楼部（2层）3号线车站西南侧，距主体基坑约20m后期拆除芊宝五金制品有限公司、东丰盛、动力华新分条平板厂等一层工业厂房3号线南段车站主

46、体基坑内沉降、变形、开裂-后期施工时拆除，拆除后风险消除澜石大涌河涌桥（澜石大涌宽12m，深约4.4m）南侧，横跨3号线车站渗漏、河水倒灌临时迁改客家庄帝景湾酒楼（6层）东南侧，距联络线约9m，旁侧的2A房在联络线正上方沉降、变形、开裂部分拟拆除中海文化熙岸住宅小区（3A）3号线北端，距主体基坑16m-D329燃气管横跨2号线车站北侧沉降、变形、破损、泄漏临迁至车站北侧D159燃气管横跨2号线车站中部临迁至车站东南侧DN800给水管横跨2号线车站北侧沉降、变形、破损、渗漏临迁至车站北侧DN600给水管横跨2号线基坑中部偏西侧临迁至车站西侧DN1200污水管横跨2号线北端，最近处距离基坑3m临迁

47、至西侧东西走向2200×1500污水箱涵横跨2号线车站北侧临时废除南北走向2200×1500污水箱涵横跨2号线车站中部经排查本站共有风险点14个，其中级风险点2个、级风险点10个、级风险点2个，未有级风险点。总体评级： 湾华站总体施工风险等级级。工点名称：TJ3标-湾华站登州站区间工程概况：湾华站登洲站区间线路出湾华站后，沿魁奇二路向东前行，先后下穿明窦涌公路涵和澜石大涌公路小桥，旁穿魁奇路快速化工程南海大道跨线桥，然后在魁奇二路和南海大道的十字路口转向东南方向前行，与佛陈大桥并行，横穿东平水道后，沿佛陈公路辅道向南前行进入登洲站。区间除中间风井采用明挖法（开挖深度35.2

48、39.9m），施工外，其余区段采用盾构法施工；本区间共设1处中间风井及4个联络通道。区间隧道主要穿行于<7-1>强风化泥岩、<8-1>中风化泥岩，局部通过<4-2B>淤泥质土、<3-1>粉细砂及<3-2>中粗砂。施工进度：右线盾构累计掘进190环；左线正进行盾构机组装调试，区间已完成部分隧道软弱下卧层加固。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体 评级盾构法隧道盾构始发端头自上而下为素填土、淤泥质中粗砂、粉细砂登州站始发端头涌水、涌砂、地表沉降、塌陷采用800mm厚的素混凝土连续墙帷幕、850600

49、5;600三轴搅拌桩进行加固，并设置一排600450旋喷桩。后期增加 42后退式地表注浆加固软弱、富水地层中掘进区间隧道地表沉陷、姿态难以控制-强中风化泥岩层中掘进地表沉降、刀盘结泥饼-ZK37+739断层喷涌、地表沉降、塌陷-盾构接收端头地层自上而下为素填土、淤泥质土、粉细砂、淤泥质土、强风化砂质泥岩、中风化泥岩湾华站接收端头涌水、涌砂、地表沉降、塌陷端头设置一排双重管旋喷桩600450+一道800mm厚的C15素连续墙盾构隧道过中间风井中间风井地表沉降施工单位采取盾构机通过后开挖风井明挖基坑基坑开挖范围内存在较厚的淤泥质土及粉细砂层中间风井基坑变形、地表沉降-围护结构地下连续墙渗漏-地表沉降-明挖段与盾构段交接处渗漏-涌水、涌砂，管片变形盾构隧道洞内注浆止水周边环境碧桂花城牌坊距离左线隧道约13m沉降、变形、开裂-碧桂花城锦园（6A）商铺距离左线隧道约8m-花城居委会（6A）距离左线隧道5m-喜威佛山液化