第15章车内设备

1、声明声明: 本文件为培训资料，内容仅供本文件为培训资料，内容仅供参考，当与动车组实际结构不符参考，当与动车组实际结构不符时，应以实际结构为准。时，应以实际结构为准。目录目录1.1.塞拉门塞拉门2.2.内端门内端门3.3.外端门外端门4.4.小间门小间门5.5.侧窗侧窗6.6.卷帘卷帘7.7.座椅座椅8.8.行李架行李架前言 CRH3中大量应用模块化设计制造理念和系统集成化设计制造理念，安装快捷简便，调整时间短。 CRH3的车内设备主要有塞拉门、内端门、外端门、车窗、座椅、行李架等。一一 塞拉门塞拉门一一 塞拉门塞拉门塞拉门的系统原理，在路塞拉门的系统原理，在路内已广为人知，所以在此内已广为人知

2、，所以在此不再详述。下面只叙述不再详述。下面只叙述CRH3高速车塞拉门系统相高速车塞拉门系统相对于常见的对于常见的25型车塞拉门型车塞拉门系统的特点。系统的特点。塞拉门在高速车上的适应性要求当列车高速运行和进出隧道时，塞拉门要承受强大的空气压当列车高速运行和进出隧道时，塞拉门要承受强大的空气压力波，所以门框及其固定装置、门扇和其固定装置必须具有力波，所以门框及其固定装置、门扇和其固定装置必须具有很高的强度和刚度。考虑到车内气压波动对乘员舒适性的影很高的强度和刚度。考虑到车内气压波动对乘员舒适性的影响，车门必须具有很高的气密性能。根据高速车的运行特点，响，车门必须具有很高的气密性能。根据高速车的

3、运行特点，车门的设计必须具有更高的安全性要求和可靠性要求。车门的设计必须具有更高的安全性要求和可靠性要求。结构组成结构组成塞拉门主要由如下部件构成：门框门扇驱动机构设备安装架，该部件集成了锁闭系统和气动系统。传感器和门控单元等元件构成的电气系统,环境条件产品规格结构特点结构特点 01 门框 02 驱动单元03 设备安装架 04 门扇06 内操作面板总成 07 外操作面板总成 08 钢丝软轴09 钢丝软轴10 紧急开关 11 线束总成12 电气件总成 501 角铁502 垫片 503 垫片504 垫片505 垫片506 偏心轮507 机螺钉 508 沉头螺钉509 弹簧垫圈门框：门框：采用整体式

4、门框,由铝型材和铸铝件拼焊而成。相对散装门框，安装快捷、简单，调试容易。驱动单元：驱动单元： 采用直流电机驱动，不是气缸。可更容易精确控制开关门时间，开关门速度，在行程内开关速度可实现多段可调。耐低温能力强。以下部件预安装调试到底座上，并且预接线到连接器上：-导柱（实心裸露轴承钢）-包括顶部导向滚轮在内的携门架-直流电机，带行星齿轮箱连接和集成门位置传感器（霍尔效应编码器）。电机单元通过齿形带，驱动丝杆。-丝杆-导轨用于门板导向。-坦克链，带有用于带开关和接地的电缆。-电气连接器（AMP-CPC）用于和DCU连接。DCU:每辆车中有一个门配有一个门控器MDC2-110SMVB-I。其它门配备M

5、DC2-110-I。DCU由一个可编程逻辑器件以及控制门驱动电机/踏板电机的电机电源电路构成。DCU包括一个CAN总线接口和一个RS232服务接口。解锁电机由一个输出通过一个辅助接触器控制。主DCU是为MVB总线连结卡准备的（西门子PC104）。总线连结卡每辆车一个。设备安装架设备安装架 设备安装架集成了门锁单元。锁闭系统：主锁采用电动锁，解锁动作由电机实现。除主锁和隔离锁之外，上、下各设一个气动加压锁。可提高密封性能，增加系统可靠性。内外操作装置设置了紧急操作手柄。在内外操作装置和主锁间的传动装置上设有电磁离合器，使门锁系统在列车高速运行时，具有了即使操作紧急手柄也无法打开车门的功能，极大地

6、提高了安全性能。气动系统：为气动加压锁的供气单元，其压力表安装位置，设置在人目视高度，便于查看读数。门扇：门扇： 不是铝蜂窝结构，而是采用内部充填发泡隔热材的结构。该结构具有更高的隔音隔热性能。密封采用了双层密封，使其具有了一定的气密性能。门的基本构造如下：门板：因车体为鼓型车体，所以门为弧形门。由铝型材、铝板及铸铝件焊接成铝框架，内、外面覆盖铝板，其间注入发泡剂，门扇四角为圆弧形。门表面油漆。窗户：窗户由多层平板玻璃构成，总厚39.5mm（5mmESG/24mm间隙中填充气体/10,5mmVSG），瞭望区的颜色同客室侧窗，边缘采用黑色丝网印刷，用胶粘接在门板上。胶条：门扇周边的密封胶条为双层

7、密封，分为内层胶条和外层胶条，外层胶条的前端为护指胶条，胶条内部装有防挤压开关。门扇下部安装有导轨。隔离锁：集成在门板内。可以通过方形钥匙从内部和外部手动操作进行门的机械隔离，并通过隔离锁锁舌触动设备架上的限位开关，实现电气隔离。内外部各设有一个扣手，集成在门板上。地线：门板上设有接地的（横截面2.5mm2 ）按钮：门板外部的中上部设有按钮。内部控制面板内部控制面板 内部控制面板构成：-紧急入口装置-紧急开关（3ED00253R02）-蜂鸣器-四角钥匙锁外部控制面板外部控制面板外部控制构成： -入口装置-乘务员钥匙开关（仅头车有）踏板装置踏板装置 移动踏板集成在门系统中，安装在基座上，用于减少

8、站台和车体地板之间的间距。构成：-安装基座-活动踏板包括防滑面板-驱动装置-限位开关-电器部件，包括接地，车体线路联接二二 内端门内端门系统原理系统原理与国内常见的内端门系统原理基本相同。电机通过减速器驱动皮带轮旋转，带动齿形带运动，齿形带拖动上导轨上的滑车运行，滑车带动门扇移动，通过DCU、开关和传感器实现门的控制。双开门是通过齿形带实现同步开关的，与国内常见产品相同。门扇为普通玻璃门扇，不详述。下面重点介绍一下门的上部机构结构组成结构组成 1框架型材 2顶部型材 3携门架和门玻璃固定支架4电机单元 5齿形带机构 6带磁铁的开门止挡7带集成变压器的数字控制单元（DCD）8脉冲传感器 9内部传

9、感器 10连接器/电缆11电源开关 12开门锁紧机构 13锁紧指示传感器14.侧墙玻璃支架 15.故障指示继电器1框架型材 2顶部型材 3携门架和门玻璃固定支架4电机单元 5齿形带机构 6带磁铁的开门止挡7带集成变压器的数字控制单元（DCD）8脉冲传感器 9内部传感器 10连接器/电缆11电源开关 12开门锁紧机构 13锁紧指示传感器14.侧墙玻璃支架 15.故障指示继电器三三 外端门外端门系统原理系统原理外端门有两种：自动门和手动门。机械系统与国内常见的外端门系统原理基本相同。电机通过减速器驱动皮带轮旋转，带动齿形带运动，齿形带拖动上导轨上的滑车运行，滑车带动门扇移动，通过DCU、开关和传感

10、器实现门的控制。双开门是通过齿形带实现同步开关的，与国内常见产品相同。不同的是该外端门是防火门，按DIN5510,要求耐火不少于15分钟。因此，该门的机械和电气部分均有特殊设计。电气部分在环境温度超过预定极限时，会自动切断总电源，防止产生误动作；机械部分具有自动关门功能；玻璃门扇的玻璃采用特种防火耐高温玻璃；门扇四周设有用特殊材料制成的遇火即膨胀的密封带，起到隔绝烟雾和火焰的作用。手动门没有电气部分的部件。 结结构构组组成成 顶部机构顶部机构 1.框架型材框架型材 2.顶部型材顶部型材 3.电机单元电机单元 4.齿形带机构齿形带机构 5开门止档开门止档6带集成变压器的数字控制单元（带集成变压器

11、的数字控制单元（DCD）7脉冲传感器脉冲传感器 8.内部传感器内部传感器 9.连接器连接器/电缆电缆 10.电源开关电源开关 11.开门锁紧机构开门锁紧机构 12.开门锁紧指示传感器开门锁紧指示传感器 13.关门弹簧关门弹簧 14.携门架携门架15.关门锁紧指示传感器关门锁紧指示传感器 16.故障指示继电器故障指示继电器门门板板 门板由玻璃和铝框组门板由玻璃和铝框组成。铝框通过螺纹套成。铝框通过螺纹套管接头进行互锁。玻管接头进行互锁。玻璃为钢化类型，具有璃为钢化类型，具有防火性能，四周使用防火性能，四周使用u形硅密封件将玻璃形硅密封件将玻璃装到铝框上。两扇门装到铝框上。两扇门板的前沿相互之间平

12、板的前沿相互之间平滑过渡、紧密贴合。滑过渡、紧密贴合。使用两个使用两个M10螺钉将螺钉将门板安装到携门架上；门板安装到携门架上；通过调节这些螺钉可通过调节这些螺钉可调节门板的位置。调节门板的位置。 四四 小间门小间门在在CRH3中，小间门包括乘务室门、普通卫生间门和残疾人卫中，小间门包括乘务室门、普通卫生间门和残疾人卫生间门。这些小间门均集成在相应的乘务室、卫生间和残疾生间门。这些小间门均集成在相应的乘务室、卫生间和残疾人卫生间模块中。乘务室门、普通卫生间门为转轴门。残疾人卫生间模块中。乘务室门、普通卫生间门为转轴门。残疾人卫生间门为弧形自动拉门。人卫生间门为弧形自动拉门。CRH3乘务室门、普

13、通卫生间中的转轴门和残疾人卫生间的弧乘务室门、普通卫生间中的转轴门和残疾人卫生间的弧形自动拉门在国内已早有应用，已被大家所熟知，该类产品形自动拉门在国内已早有应用，已被大家所熟知，该类产品与目前国内的产品基本相同，遂不详述。与目前国内的产品基本相同，遂不详述。五五 侧窗侧窗5.15.1、系统原理、系统原理 CRH3高速动车组的侧窗是单元式气密车窗。根据车辆速度和空气压力波的影响，车窗玻璃设计为多层粘接形式。5.2 5.2 结构组成结构组成客室普通侧窗是由中空玻璃和铝框粘接而成；逃生窗同样是由中空玻璃和铝框粘接而成，但是玻璃的结构与普通车窗不同；目的地显示车窗因为中间要安装目的地显示器，因此车窗

14、分两体安装。具体结构见5.4节结构特点介绍。 5.35.3主要参数主要参数5.3.15.3.1侧窗的分类侧窗的分类Material number材料号Dimensions / designation尺寸/名称A2V00001291903 1512 x 842 A2V00001291902 1237 x 842 A2V00001343672 774 x 842 A2V00001291901 616 x 842 A2V00001292174 终点显示车窗A2V00001343672紧急逃生窗5.3.1.15.3.1.1普通车窗普通车窗5.3.1.25.3.1.2应急车窗应急车窗5.3.1.35.3

15、.1.3目的地显示车窗（内窗）目的地显示车窗（内窗）5.3.1.35.3.1.3目的地显示车窗（外窗）目的地显示车窗（外窗）5.3.25.3.2技术参数技术参数客室普通窗必须符合规定的技术数值：热传导系数 21%能量透射比 17%绝缘玻璃厚度 35 mm 1.5 mm客室逃生窗必须符合规定的技术数值：热传导系数 27%能量透射比 20%绝缘玻璃厚度 35 mm 1.5 mm 5.45.4结构特点结构特点1 客室侧窗、紧急出口窗、目的地显示窗为气密的固定车窗。车窗与车体之间的联接为粘接式结构。2 客室侧窗是由多层中空玻璃和铝框粘接而成。3 紧急出口窗同样是由多层中空玻璃和铝框粘接而成，但玻璃的结

16、构与客室侧窗不同，可在紧急情况下，用紧急锤击碎。在紧急出口窗上，印刷有紧急锤敲击部位。 4 目的地显示窗为两体结构，由内框和外层玻璃组成，中间安装有目的地电子显示器。5.4.15.4.1安装接口（客室侧窗，紧急出口窗）安装接口（客室侧窗，紧急出口窗）车窗由型材框架和中空玻璃两部分组成。中空玻璃与型材之间为粘接结构。 车窗总厚度为60mm,中空玻璃总厚度为35mm。5.4.25.4.2打胶说明打胶说明5.4.35.4.3目的地显示车窗安装接口及打胶说明目的地显示车窗安装接口及打胶说明5.4.45.4.4目的地显示车窗安装接口（接地线安装）目的地显示车窗安装接口（接地线安装）六六 卷帘卷帘系统原理

17、系统原理 卷帘在收紧状态，卷帘靠回卷弹簧的作用，卷在卷轴上。卷帘在收紧状态，卷帘靠回卷弹簧的作用，卷在卷轴上。当沿两侧滑槽下拉卷帘时，依靠平衡机构，卷帘可停止在需当沿两侧滑槽下拉卷帘时，依靠平衡机构，卷帘可停止在需要的位置。两侧同步机构用于防止帘布开卷和回卷时，帘布要的位置。两侧同步机构用于防止帘布开卷和回卷时，帘布卷歪。卷歪。结构组成结构组成主要由帘布、卷轴、回卷弹簧、摩擦力式平衡机构、两侧滑槽、两侧同步机构、拉手等部件构成。七七 座椅座椅CRH3座椅是在CRH2旋转座椅的基础上,为适应CRH3车体接口而开发的,座椅的基本结构包括旋转原理与CRH2座椅基本相同。但防火等级满足DIN5510-

18、2，在坐垫材料，防火材料的选用上提出了更高的要求。 7.17.1结构组成结构组成 CRH3 旋转座椅分上中下三部分，上部为转架（与座椅垫及后靠扶手等为一体），中部为旋转机构，下部为底架。座椅可以沿一个方向转动180度，然后沿相反的方向转180度，实现座椅的旋转功能。靠近走廊的底架下部有一个脚踏开关可以控制座椅的旋转和所有机构的回位。7.2 7.2 主要参数主要参数观光区单人旋转座椅观光区双人旋转座椅一等双人旋转座椅二等双人旋转座椅二等三人旋转座椅二等双人固定座椅二等三人固定座椅座椅宽度(mm)6151130113093014209301420座椅面宽度(mm)475470470420，420420，450，420420，420420，450，420座椅靠背倾斜角度025025025024.5024.5024.5024.5观光区单人旋转座椅观光区双人旋转座椅一等双人旋转座椅二等双人旋转座椅二等三人旋转座椅二等双人固定座椅二等三人固定座椅地板面到座椅面的高度430430430430430430430走廊宽