汽油机点火控制系统的基本组成模板学习教案

1、会计学1汽油机点火控制系统的基本汽油机点火控制系统的基本(jbn)组成模组成模板板第一页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术22022年年5月月8日星期日日星期日本章内容(nirng)安排第二章 汽油机供油控制(kngzh)第第1 1课课 汽油机点火控制的基本原理汽油机点火控制的基本原理第第2 2课课 汽油机点火控制系统的基本组成汽油机点火控制系统的基本组成本章主要介绍：计算机点火系统的基本组成与原理；点火系统控制过程本章主要介绍：计算机点火系统的基本组成与原理；点火系统控制过程与控制参数分析；点火提前角控制过程以及特殊工况下的修正方法；现与控制参数分析；点火提前角控制过程以及特殊工况

2、下的修正方法；现代汽车点火系典型系统分析；无分电器点火系统基本原理、结构以及不代汽车点火系典型系统分析；无分电器点火系统基本原理、结构以及不同类型的特性分析；典型系统分析。同类型的特性分析；典型系统分析。第1页/共32页第二页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术32022年年5月月8日星期日日星期日本节课的主要(zhyo)内容第2课 汽油机点火控制系统的基本(jbn)组成第三章 汽油机 点火控制一、计算机控制点火系统的特点与类型一、计算机控制点火系统的特点与类型二、计算机控制点火系统的组成二、计算机控制点火系统的组成三、典型三、典型点火控制系统分析点火控制系统分析四、爆震四、爆震控制控

3、制第2页/共32页第三页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术42022年年5月月8日星期日日星期日1.1.计算机控制点火系统的特点计算机控制点火系统的特点在所有的工况及各种环境条件下，均可自动获得理想的最佳点火提前角，从而在所有的工况及各种环境条件下，均可自动获得理想的最佳点火提前角，从而(cng r)(cng r)使发动机动力性、经济性、排放性及工作稳定性等特性均处于最佳匹配状态；使发动机动力性、经济性、排放性及工作稳定性等特性均处于最佳匹配状态；在整个工作范围内，均可提供足够的点火能量，提高了点火的可靠性，有效地减少能源消耗和废气有害成分；在整个工作范围内，均可提供足够的点火能量，

4、提高了点火的可靠性，有效地减少能源消耗和废气有害成分；配合稀薄燃烧技术，在整个工作范围内提供所需恒定点火能量；配合稀薄燃烧技术，在整个工作范围内提供所需恒定点火能量；一、计算机控制点火(din hu)系统的特点与类型第2课 汽油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制第3页/共32页第四页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术52022年年5月月8日星期日日星期日1.1.计算机控制点火系统的特点计算机控制点火系统的特点配合闭环反馈控制技术，与燃料供给系统实配合闭环反馈控制技术，与燃料供给系统实行综合控制，可使点火提前角控制在刚好不行综合控制，可使点火提前角控制在刚好不发生爆震的临

5、界状态，以此获得较高的燃烧发生爆震的临界状态，以此获得较高的燃烧效率，有利于发动机各种效率，有利于发动机各种( zhn)( zhn)性能的性能的提高；提高；点火提前角控制不能仅从点火系统或者发动点火提前角控制不能仅从点火系统或者发动机系统出发考虑，而是要求与其它系统协调，机系统出发考虑，而是要求与其它系统协调，提供动态的集中控制平台，以此追求系统最提供动态的集中控制平台，以此追求系统最佳，即车辆整体的最佳控制。佳，即车辆整体的最佳控制。一、计算机控制点火系统的特点(tdin)与类型第2课 汽油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制第4页/共32页第五页，共32页。车辆电子控制技术车辆

6、电子控制技术62022年年5月月8日星期日日星期日2.2.计算机控制点火系统的类型计算机控制点火系统的类型 （1 1）按高压配电方式不同）按高压配电方式不同(b tn)(b tn)分分 机械高压配电机械高压配电 采用传统的分电器分配点火线圈产生的高压。因采用传统的分电器分配点火线圈产生的高压。因此这种改进型的微电脑点火控制系统还有分电器，但此这种改进型的微电脑点火控制系统还有分电器，但只相当于传统分电器中的配电器的功能。只相当于传统分电器中的配电器的功能。 电子高压配电电子高压配电 由电子控制进行高压分配，这种全电子微电脑点由电子控制进行高压分配，这种全电子微电脑点火控制系统又分两种类型：火控

7、制系统又分两种类型：一种是无分电器，但有高压导线；一种是无分电器，但有高压导线；另一种则无高压导线（直接点火）。另一种则无高压导线（直接点火）。一、计算机控制点火系统(xtng)的特点与类型第2课 汽油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制第5页/共32页第六页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术72022年年5月月8日星期日日星期日2.2.计算机控制点火系统的类型计算机控制点火系统的类型 （2 2）按点火方式不同分）按点火方式不同分 分组同时点火方式分组同时点火方式 一般是将各缸火花塞两两分组，每次点火都是同组的两缸火花塞同时进行。其中一般是将各缸火花塞两两分组，每次点火都

8、是同组的两缸火花塞同时进行。其中(qzhng)(qzhng)一缸是有效点火，成对的另一缸为排气行程，是无效点火。由于排气行程缸内的温度高、压力低，因此跳火电压很低，能量的损失很小。一缸是有效点火，成对的另一缸为排气行程，是无效点火。由于排气行程缸内的温度高、压力低，因此跳火电压很低，能量的损失很小。 分组同时点火方式又有二极管分配方式和点火线圈分配方式两种不同的高压配电形式。分组同时点火方式又有二极管分配方式和点火线圈分配方式两种不同的高压配电形式。一、计算机控制点火系统的特点(tdin)与类型第2课 汽油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制二极管分配同时点火方式二极管分配同时点火

9、方式点火线圈分配同时点火方式点火线圈分配同时点火方式第6页/共32页第七页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术82022年年5月月8日星期日日星期日2.2.计算机控制点火计算机控制点火(din hu)(din hu)系统的类型系统的类型 （2 2）按点火）按点火(din hu)(din hu)方式不同分方式不同分直接点火直接点火(din hu)(din hu)方式方式 每缸火花塞都单独配有一个点火每缸火花塞都单独配有一个点火(din hu)(din hu)线圈，一般是将点火线圈，一般是将点火(din hu)(din hu)线圈直接安装在火花塞的上面，因此可省去高压导线。线圈直接安装在火

10、花塞的上面，因此可省去高压导线。一、计算机控制点火(din hu)系统的特点与类型第2课 汽油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制第7页/共32页第八页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术92022年年5月月8日星期日日星期日2.2.计算机控制点火系统的类型计算机控制点火系统的类型 （3 3）按是否有反馈控制分）按是否有反馈控制分 开环控制方式开环控制方式 无爆燃传感器，控制器只是以反映发动机工况、状态的各传感器信号对点火提前无爆燃传感器，控制器只是以反映发动机工况、状态的各传感器信号对点火提前(tqin)(tqin)角进行控制。角进行控制。 闭环控制方式闭环控制方式 设有

11、发动机爆燃传感器，通过发动机爆燃传感器反馈发动机爆燃情况，作出点火提前设有发动机爆燃传感器，通过发动机爆燃传感器反馈发动机爆燃情况，作出点火提前(tqin)(tqin)角的修正控制。闭环控制方式可使点火提前角的修正控制。闭环控制方式可使点火提前(tqin)(tqin)角控制更接近爆燃区，可更有效地发挥发动机的功率。目前广泛采用。角控制更接近爆燃区，可更有效地发挥发动机的功率。目前广泛采用。一、计算机控制点火系统(xtng)的特点与类型第2课 汽油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制第8页/共32页第九页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术102022年年5月月8日星期日日星

12、期日组成组成(z chn)(z chn)：传感器、电子控制单元（：传感器、电子控制单元（ECUECU）、执行器组成）、执行器组成(z chn)(z chn)二、计算机控制点火系统(xtng)的组成第2课 汽油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制第9页/共32页第十页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术112022年年5月月8日星期日日星期日1.1.传感器传感器发动机转速传感器（曲轴位置传感器）发动机转速传感器（曲轴位置传感器）空气空气(kngq)(kngq)流量计流量计节气门位置传感器节气门位置传感器上止点位置传感器（判缸传感器）上止点位置传感器（判缸传感器）冷却液温度传感

13、器冷却液温度传感器氧传感器氧传感器爆震传感器爆震传感器进气温度传感器进气温度传感器二、计算机控制点火系统(xtng)的组成第2课 汽油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制第10页/共32页第十一页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术122022年年5月月8日星期日日星期日1.1.传感器传感器（1 1）发动机转速传感器（曲轴位置）发动机转速传感器（曲轴位置(wi zhi)(wi zhi)传感器）传感器）磁电式磁电式问题：问题：1 1信号是如何产生的？信号是如何产生的？9090齿、齿、4 4/ /齿、齿、2 2/ /方波方波二、计算机控制点火(din hu)系统的组成第2课 汽

14、油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制 第11页/共32页第十二页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术132022年年5月月8日星期日日星期日1.1.传感器传感器（1 1）发动机转速传感器（曲轴位置）发动机转速传感器（曲轴位置(wi zhi)(wi zhi)传感器）传感器）光电式光电式问题：问题：1 1信号是如何产生的？信号是如何产生的？二、计算机控制点火(din hu)系统的组成第2课 汽油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制第12页/共32页第十三页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术142022年年5月月8日星期日日星期日1.1.传感器传感器（2

15、2）上止点位置）上止点位置(wi zhi)(wi zhi)传感器传感器 （判缸传感器）（判缸传感器）二、计算机控制点火系统(xtng)的组成第2课 汽油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制磁电式判缸传感器光电式判缸传感器第13页/共32页第十四页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术152022年年5月月8日星期日日星期日1.1.传感器传感器（3 3）爆震传感器）爆震传感器功用功用(gngyng)(gngyng)：爆震传感器向：爆震传感器向ECUECU输入爆震信号，经输入爆震信号，经ECUECU处理后，控制点火提前角，抑制爆震产生处理后，控制点火提前角，抑制爆震产生安装位置安

16、装位置二、计算机控制点火系统(xtng)的组成第2课 汽油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制安装在发动机缸体上 安装在火花塞上第14页/共32页第十五页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术162022年年5月月8日星期日日星期日磁致伸缩式爆震传感器磁致伸缩式爆震传感器磁致伸缩效应：是指铁磁体在被外磁场磁化时，其体积和长度将发生变化的现象。磁致伸缩效应：是指铁磁体在被外磁场磁化时，其体积和长度将发生变化的现象。组成：永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁芯以及铁芯周围的线圈。组成：永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁芯以及铁芯周围的线圈。原理：当发动机的气缸体出现振动时，该传感器

17、在原理：当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7kHz7kHz左右处与发动机产生左右处与发动机产生(chnshng)(chnshng)共振，强磁性材料铁芯的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿过铁芯的磁通密度也变化，从而在铁芯周围的绕组中产生共振，强磁性材料铁芯的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿过铁芯的磁通密度也变化，从而在铁芯周围的绕组中产生(chnshng)(chnshng)电动势，将这一信号输入电动势，将这一信号输入ECUECU。二、计算机控制点火系统(xtng)的组成第2课 汽油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制第15页/共32页第十六页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技

18、术172022年年5月月8日星期日日星期日压电式爆震传感器压电式爆震传感器组成：压电元件、配重块及导线组成：压电元件、配重块及导线原理：利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作，也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。原理：利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作，也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。当发动机的气缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受有压力发生变化，从而当发动机的气缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受有压力发生变化，从而(cng r)(cng r)产生电压。产生电压。二、计算机

19、控制点火系统(xtng)的组成第2课 汽油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制第16页/共32页第十七页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术182022年年5月月8日星期日日星期日2.2.执行器执行器点火线圈点火线圈(xinqun)(xinqun)点火控制模块点火控制模块二、计算机控制点火系统(xtng)的组成第2课 汽油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制第17页/共32页第十八页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术192022年年5月月8日星期日日星期日2.2.执行器执行器点火线圈点火线圈点火控制点火控制(kngzh)(kngzh)模块模块二、计算机

20、控制点火(din hu)系统的组成第2课 汽油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制第18页/共32页第十九页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术202022年年5月月8日星期日日星期日u以日本丰田公司以日本丰田公司1G1GGZEUGZEU型发动机采用的型发动机采用的DLIDLI系统系统(xtng)(xtng)为例为例uECUECU除向点火控制模块输出点火信号除向点火控制模块输出点火信号IGtIGt外，还可同时输出气缸判别信号外，还可同时输出气缸判别信号IGd1IGd1、IGd2IGd2，为点火控制模块提供气缸的点火时序。，为点火控制模块提供气缸的点火时序。三、典型点火控制系

21、统(kn zh x tn)分析第2课 汽油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制丰田1GGZEU型发动机采用的DLI系统原理图第19页/共32页第二十页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术212022年年5月月8日星期日日星期日1. 1. 曲轴位置传感器信号曲轴位置传感器信号曲轴位置传感器由曲轴位置传感器由G1G1、G2G2及及NeNe等三个线圈组成，用于判别气缸行程及检测曲轴转角的位置，以此确定点火提前角和导通角。等三个线圈组成，用于判别气缸行程及检测曲轴转角的位置，以此确定点火提前角和导通角。G1G1信号产生的原理信号产生的原理(yunl)(yunl)与普通磁电式信号发生

22、器的工作原理与普通磁电式信号发生器的工作原理(yunl)(yunl)相。只要相。只要G1G1线圈信号出现，就表示第六缸处于压缩行程上止点，该信号主要确定点火时刻基准。线圈信号出现，就表示第六缸处于压缩行程上止点，该信号主要确定点火时刻基准。G2G2线圈与线圈与G1G1线圈相位相差线圈相位相差360360曲轴转角，因此当曲轴转角，因此当G2G2信号出现时，即表示第一缸活塞处于压缩行程上止点。其作用与信号出现时，即表示第一缸活塞处于压缩行程上止点。其作用与G1G1信号相同。信号相同。NeNe信号传感器转子有信号传感器转子有2424个齿，每转一转将产生个齿，每转一转将产生2424个脉冲信号，其周期长

23、度为个脉冲信号，其周期长度为3030发动机曲轴转角。将该脉冲信号整形后，再通过电路将发动机曲轴转角。将该脉冲信号整形后，再通过电路将2424个脉冲进行个脉冲进行720720脉冲分频，即可产生脉冲分频，即可产生1 1曲轴转角信号。该信号主要用于计量点火提前角和点火线圈的导通角。曲轴转角信号。该信号主要用于计量点火提前角和点火线圈的导通角。三、典型点火控制系统(kn zh x tn)分析第2课 汽油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制第20页/共32页第二十一页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术222022年年5月月8日星期日日星期日2. ECU2. ECU输出信号输出信号E

24、CUECU依据依据(yj)(yj)发动机转速、进气量、冷却液温度、起动开关等信息，精确计算点火提前角，并向点火控制模块发出发动机转速、进气量、冷却液温度、起动开关等信息，精确计算点火提前角，并向点火控制模块发出IGd1IGd1、IGd2IGd2及及IGtIGt信号。信号。IGtIGt为点火信号，用于各缸点火提前角的控制，而信号为点火信号，用于各缸点火提前角的控制，而信号IGd1IGd1和和IGd2IGd2为判缸信号为判缸信号点火控制模块可据此判定气缸的点火次序，依次完成对各点火线圈点火过程的控制。点火控制模块可据此判定气缸的点火次序，依次完成对各点火线圈点火过程的控制。各点火线圈导通角控制由点

25、火控制模块中的导通角控制系统完成。各点火线圈导通角控制由点火控制模块中的导通角控制系统完成。三、典型点火控制系统(kn zh x tn)分析第2课 汽油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制IGd1IGd2结果结果No.1、NO.601点火点火No.2、NO.500点火点火No.3、NO.410点火点火IGd1、 IGd2信号状态信号状态第21页/共32页第二十二页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术232022年年5月月8日星期日日星期日u各点火线圈导通角控制由点火控制模块中的导通角控制系统完成。各点火线圈导通角控制由点火控制模块中的导通角控制系统完成。u由于由于EFIEF

26、I系统中喷油器驱动信号也来自于曲轴位置传感器。若点火系出故障使火花塞不点火，而曲轴位置传感器工作正常，喷油器会照常喷油，因此会造成液态燃料进入气缸，导致发动机状态异常，或继续运转时三元催化反应器过热。系统中喷油器驱动信号也来自于曲轴位置传感器。若点火系出故障使火花塞不点火，而曲轴位置传感器工作正常，喷油器会照常喷油，因此会造成液态燃料进入气缸，导致发动机状态异常，或继续运转时三元催化反应器过热。u为了避免这种现象发生，特设定当完成点火过程后，点火控制模块应及时向为了避免这种现象发生，特设定当完成点火过程后，点火控制模块应及时向ECUECU返回点火确认信号返回点火确认信号IgfIgf，若其，若其

27、3-53-5个工作循环均无个工作循环均无IgfIgf信号反馈时，信号反馈时，ECUECU便以此判定点火系有故障，发出指令便以此判定点火系有故障，发出指令(zhlng)(zhlng)强行断油，使发动机熄火。强行断油，使发动机熄火。三、典型(dinxng)点火系统分析第2课 汽油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制图419 ECU的输出信号分析第22页/共32页第二十三页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术242022年年5月月8日星期日日星期日u理论与实践均表明，发动机工作理论与实践均表明，发动机工作(gngzu)(gngzu)于爆震临界状态将获得最佳燃烧性能。但该状态极不稳

28、定，其控制过程也必须是动态的。于爆震临界状态将获得最佳燃烧性能。但该状态极不稳定，其控制过程也必须是动态的。u爆震控制系统的目的：就是使发动机稳定地工作爆震控制系统的目的：就是使发动机稳定地工作(gngzu)(gngzu)在无限逼近爆震临界状态区域。对于爆震控制而言，点火时刻控制具有重要的作用。在无限逼近爆震临界状态区域。对于爆震控制而言，点火时刻控制具有重要的作用。四、爆震(bo zhn)控制第2课 汽油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制第23页/共32页第二十四页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术252022年年5月月8日星期日日星期日1.1.爆震爆震(bo zhn

29、)(bo zhn)与点火时刻的关系与点火时刻的关系爆震爆震(bo zhn)(bo zhn)的产生和发动机点火时刻密切相关，图的产生和发动机点火时刻密切相关，图4-204-20所示。所示。如点火时刻早，燃烧的最高压力会过高，爆震如点火时刻早，燃烧的最高压力会过高，爆震(bo zhn)(bo zhn)就容易发生。通常发动机发出最大转矩对应的点火时刻将处在产生爆震就容易发生。通常发动机发出最大转矩对应的点火时刻将处在产生爆震(bo zhn)(bo zhn)对应的点火时刻附近（对应的点火时刻附近（MBTMBT曲线）。曲线）。传统点火系统除根据油料品质选择点火提前角外，并无其它爆震传统点火系统除根据油料

30、品质选择点火提前角外，并无其它爆震(bo zhn)(bo zhn)控制系统。控制系统。点火时刻设定远离爆震点火时刻设定远离爆震(bo zhn)(bo zhn)界限，点火时刻滞后，导致发动机转矩和功率下降，燃料消耗增加。界限，点火时刻滞后，导致发动机转矩和功率下降，燃料消耗增加。因此，在设置爆震因此，在设置爆震(bo zhn)(bo zhn)传感器的点火系闭环控制系统中，可利用反馈控制把点火时刻控制在爆震传感器的点火系闭环控制系统中，可利用反馈控制把点火时刻控制在爆震(bo zhn)(bo zhn)界限点附近，即所谓界限点附近，即所谓“微爆微爆”状态，有利于提高发动机各项性能。状态，有利于提高发

31、动机各项性能。四、爆震(bo zhn)控制第2课 汽油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制气缸压力与点火时刻关系气缸压力与点火时刻关系爆震与点火时刻的关系爆震与点火时刻的关系爆震与发动机扭矩的关系爆震与发动机扭矩的关系第24页/共32页第二十五页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术262022年年5月月8日星期日日星期日2.2.爆震控制系统爆震控制系统安装在发动机缸体上的爆震传感器可感应出发动机不同频率范围安装在发动机缸体上的爆震传感器可感应出发动机不同频率范围(fnwi)(fnwi)内的振动。内的振动。当发动机发生振动时，传感器可产生较大振幅的电压信号。当发动机发生振动时

32、，传感器可产生较大振幅的电压信号。四、爆震(bo zhn)控制第2课 汽油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制图422 爆震传感器的检测频率与输出电压第25页/共32页第二十六页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术272022年年5月月8日星期日日星期日u发动机产生振动是否一定是发生爆震，还必须利用发动机产生振动是否一定是发生爆震，还必须利用ECUECU中的爆震信号识别系统进行判定。中的爆震信号识别系统进行判定。u先用滤波电路将传感器输入的发动机振动信号进行过滤，只允许特定频率范围的振动信号通过先用滤波电路将传感器输入的发动机振动信号进行过滤，只允许特定频率范围的振动信号通

33、过(tnggu)(tnggu)滤波电路。滤波电路。u再将滤波后信号的峰值电压与爆震强度基准值进行比较，若其值再将滤波后信号的峰值电压与爆震强度基准值进行比较，若其值爆震强度基准值，爆震强度基准值，ECUECU即可据此判定发动机处于爆震状态。即可据此判定发动机处于爆震状态。四、爆震(bo zhn)控制第2课 汽油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制ECU中的爆震信号识别电路第26页/共32页第二十七页，共32页。车辆电子控制技术车辆电子控制技术282022年年5月月8日星期日日星期日u判定发动机存在爆震状态后，判定发动机存在爆震状态后，ECUECU发出控制指令，点火系统执行机构以某一

34、固定值（发出控制指令，点火系统执行机构以某一固定值（1.51.52.02.0曲轴转角）逐渐减小点火提前角，直至爆震信号消除，且在一段时间内保持在最后曲轴转角）逐渐减小点火提前角，直至爆震信号消除，且在一段时间内保持在最后(zuhu)(zuhu)点火提前角值不变。点火提前角值不变。u此后若又有爆震发生，继续前一个控制过程；此后若又有爆震发生，继续前一个控制过程；u若无爆震就此消除，则又开始以相同固定值逐渐增大点火提前角，一直到爆震重新产生，周而复始，使得发动机始终工作于若无爆震就此消除，则又开始以相同固定值逐渐增大点火提前角，一直到爆震重新产生，周而复始，使得发动机始终工作于“微爆微爆”临界状态。临界状态。四、爆震(bo zhn)控制第2课 汽油机点火控制系统的基本组成第三章 汽油机 点火控制爆震反馈