气瓶检验员培训讲稿车用CNG缠绕气瓶制造部分PPT学习教案

1、会计学1气瓶检验员培训讲稿车用气瓶检验员培训讲稿车用CNG缠绕缠绕(chnro)气瓶制造部分气瓶制造部分第一页，共45页。2DBPVI第1页/共45页第二页，共45页。n6车用CNG缠绕气瓶出厂文件和制造原始标志第2页/共45页第三页，共45页。4DBPVI第3页/共45页第四页，共45页。量增强纤维使得材料过载而少数纤维断裂时，载荷会迅速重新分配到未破坏的纤维上，使整个气瓶在短期内不至于失去承载能力。四、复合材料气瓶在受到撞击或高速冲击发生破坏时不会产生具有危险性的碎片，从而减少或避免了对人员的伤害；无需特殊处理就能满足耐腐蚀性能。5DBPVI第4页/共45页第五页，共45页。6DBPVI第

2、5页/共45页第六页，共45页。第6页/共45页第七页，共45页。8DBPVI第7页/共45页第八页，共45页。9DBPVI第8页/共45页第九页，共45页。10DBPVI第9页/共45页第十页，共45页。11DBPVI 示例：公称工作压力示例：公称工作压力(yl)(yl)为为20 MPa20 MPa，公称水容积为，公称水容积为50 L50 L，内胆公称外径为内胆公称外径为325 mm325 mm，纤维采用玻璃纤维，结构型式为，纤维采用玻璃纤维，结构型式为A A型型的车用压缩天然气钢质内胆玻璃纤维环向缠绕气瓶，其型号标的车用压缩天然气钢质内胆玻璃纤维环向缠绕气瓶，其型号标记为：记为：CNG2-

3、G-325-50-20ACNG2-G-325-50-20A。第10页/共45页第十一页，共45页。12DBPVI第11页/共45页第十二页，共45页。芳纶纤维或者碳纤维；缠绕气瓶承载层应当采用单一纤维环向缠绕或者全缠绕，不得采用两种以上(包括两种)类型的纤维混缠。13DBPVI第12页/共45页第十三页，共45页。n14DBPVI第13页/共45页第十四页，共45页。维是环向缠绕，因此缠绕层只承担环向应力(yngl)；钢质内胆除承担完全的纵 向应力(yngl)外，还与缠绕层共同承担环向应力(yngl)。 环向缠绕气瓶的设计应遵守“未爆先漏”（Leak-before-break，LBB）准则，即

4、气瓶材料具有足够 的韧性，快速断裂前裂纹已穿透壁厚，导致泄漏发生，可避免突发快速断裂，减少损失。15DBPVI第14页/共45页第十五页，共45页。n公称工作压力 P 是以 20为基准温度的限定充装压力，环向缠绕气瓶允许达到的大许用工作压 力 Pm为公称工作压力 P 的 1.3 倍。这个压力与内胆小设计爆破(bop)压力相等，由此可见环向缠绕气瓶的 安全系数是非常高的。16DBPVI第15页/共45页第十六页，共45页。设计环向缠绕气瓶时应考瓶体虑材料温度变化的影响： a）环向缠绕气瓶材料的温度变化应处于-40 82 范围之内； b）当温度超过(chogu) 65时，应仅限于瓶体局部，或在相当

5、短的时间内。除了在充装和排放时的条件 下，环向缠绕气瓶的温度不得超过(chogu) 65 。17DBPVI第16页/共45页第十七页，共45页。溅水； 车辆在海洋附近行驶(xngsh)，或者在用盐融化冰的路面上行驶(xngsh)； 阳光中的紫外线辐射； 砾石的冲击； 接触酸和碱溶液、肥料； 汽车用液体的侵蚀，包括汽油、液压油、电池酸、乙二醇和油； 接触排放的废气18DBPVI第17页/共45页第十八页，共45页。(qn yu)处理，其硫化氢含量较低，但气瓶中残存有水时，水中溶入大量的硫化氢，会对气瓶产生腐蚀作用，并可能 产生硫化氢应力腐蚀（SCC）。这就要求严格限制材料的硫、磷含量，以提高材料

6、的抗应力腐蚀性能。第18页/共45页第十九页，共45页。 应符合其相应的国家标准或行业标准的规定，并有质量合格证明书。环向缠绕气瓶制造单位应 按炉罐号进行各项指标的验证分析。 材料的化学成分限定符合标准的要求，其化学成分允许偏差应符合GB/T 222钢的成品化学成分允许偏差的规定。 钢坯低倍组织不允许有白点、残余缩孔、分层、气泡、异物和夹杂；中心疏松不应大于 2.0 级， 偏析不应大于 2.5 级。第19页/共45页第二十页，共45页。缝钢管超声波探伤检验方法的规 定逐根进行纵向和横向超声波探伤检验，应符合验收等级 C5 的规定。第20页/共45页第二十一页，共45页。况下，具有足够的强度、刚

7、度和稳定性。其中纤维是主要的承载体，树脂只是对纤维起粘结作用，并在纤维之间起着分布和传递载荷的作用。因此选择高强度、高弹性的增强纤维和性能良好的树脂是提高结构承载能力的重要因素。复合材料所用的增强 材料主要有三类：碳纤维、Kevlar 纤维（也叫芳纶纤维）和玻璃纤维。第21页/共45页第二十二页，共45页。n但也存在弹性模量小、密度大、比刚度低、不耐磨、易折断、易受机械损伤和长期放置强度稍有下降 的缺点。第22页/共45页第二十三页，共45页。胆和复合材料延伸率差别过大而在界面上产生轴向和环向应力，使复合材料层与内胆脱粘，不能作为一个整体同时受力，影响材料性能的发挥。 浸渍材料可以是热固性或热

8、塑性树脂。适合的基体材料有：环氧、改性环氧、聚脂和乙烯类热固 性树脂和聚乙烯、聚酰胺热塑性树脂。 环向缠绕(chnro)气瓶采用的树脂一般为环氧树脂。第23页/共45页第二十四页，共45页。ISO 11439 设计公式， 而是要求对设计进行适当的分析验证，保证产品可通过试验。第24页/共45页第二十五页，共45页。的能力。 在单向受力情况下，要求纤维安放在主应力方向上，纤维用量则可由受力大小来计算。n具体要求如下：第25页/共45页第二十六页，共45页。胆发生泄漏，只应是由于疲劳裂纹的扩展所致。n（3）设计时，内胆材料屈服强度的保证值应不超过抗拉强度保证值的 90%。应对内胆材料的实测抗拉强度

9、进行控制，热处理后内胆材料的大抗拉强度不得超过880MPa。 车用压缩天然气钢质内胆用材，当材料的实际抗拉强度大于 880MPa 时，应当满足以下要求：第26页/共45页第二十七页，共45页。抗拉强度不得超出硫化氢应力腐 蚀试验报告中试样材料的硫、磷含量以及抗拉强度控制范围； 材料加工单位应当向气瓶制造单位提供由钢坯(gngp)生产单位出具的所用钢坯(gngp)质量证明文件以及由 材料加工单位出具的热轧管或者冷拔管质量证明文件； 改变材料的牌号、生产单位、冶炼方法、热加工方法等，应当重新进行硫化氢应力腐蚀试验。第27页/共45页第二十八页，共45页。(xnhun) 载荷条件下复合材料缠绕层的设

10、计具有高度可靠性，纤维应力比应满足相应的规定。第28页/共45页第二十九页，共45页。第29页/共45页第三十页，共45页。厚度，应能保证在承受(chngshu)紧阀的力偶矩 和铆合颈圈的附加外力时不变形。第30页/共45页第三十一页，共45页。缠绕层外观检查、水压试验、气密性试验、水 压爆破试验、常温压力循环试验、极限温度压力循环试验、加速应力破裂试验、枪击试验、火烧试验、裂纹容限试验、酸环境试验、未爆先漏试验和高温蠕变试验。第31页/共45页第三十二页，共45页。33DBPVI第32页/共45页第三十三页，共45页。34DBPVI第33页/共45页第三十四页，共45页。温度和时间不得影响内

11、胆的性能。第34页/共45页第三十五页，共45页。车用车用CNG缠绕气瓶制造缠绕气瓶制造(zhzo)工工艺艺第35页/共45页第三十六页，共45页。第36页/共45页第三十七页，共45页。n 4、缠绕、固化工序，易出现固化不彻底、缠绕层黏合不好的现象。第37页/共45页第三十八页，共45页。39DBPVI第38页/共45页第三十九页，共45页。第39页/共45页第四十页，共45页。第40页/共45页第四十一页，共45页。42DBPVI第41页/共45页第四十二页，共45页。43DBPVI第42页/共45页第四十三页，共45页。有批量检验(jinyn)质量证明书的复印件。n批量检验(jinyn)质量证