客车车内设备

1、第三篇第三篇 客车车内设备客车车内设备 客车车内设备：是指铁路客车上直接为旅客服客车车内设备：是指铁路客车上直接为旅客服务的设施。务的设施。 包括给水、取暖、通风、空调、电气等设备，包括给水、取暖、通风、空调、电气等设备，以及为保障列车安全运行和各设备正常工作的监以及为保障列车安全运行和各设备正常工作的监控、保护装置。控、保护装置。第一章第一章 客车给水装置客车给水装置 目的：供应旅客和乘务人员饮水、盥洗、冲刷目的：供应旅客和乘务人员饮水、盥洗、冲刷和温水循环取暖装置补水等方面的用水。和温水循环取暖装置补水等方面的用水。 要求：不占用客室有效空间，保证列车运行稳要求：不占用客室有效空间，保证列

2、车运行稳定性，用水方便又不浪费，具有尽可能多的储水量定性，用水方便又不浪费，具有尽可能多的储水量 冬季时能提供温水，本身结构简单和易于维修。冬季时能提供温水，本身结构简单和易于维修。 分类：车上给水装置和车下给水装置。多使用分类：车上给水装置和车下给水装置。多使用车上给水装置。车上给水装置。 图图3-1-2 YW25G型客车供水系统型客车供水系统第二章第二章 燃煤锅炉独立温水采暖装置燃煤锅炉独立温水采暖装置 客车采暧装置是冬季客车运行中为旅客创造车客车采暧装置是冬季客车运行中为旅客创造车厢内适宜温度，保证旅客在旅行中感觉舒适。是客厢内适宜温度，保证旅客在旅行中感觉舒适。是客车上的重要设备之一，

3、铁路客车采暧装置多采用独车上的重要设备之一，铁路客车采暧装置多采用独立温水采暖装置和电热采暖装置。立温水采暖装置和电热采暖装置。 独立温水采暖装置又分为燃油炉独立温水采暖独立温水采暖装置又分为燃油炉独立温水采暖装置与燃煤锅炉独立温水采暧装置。本章主要介绍装置与燃煤锅炉独立温水采暧装置。本章主要介绍燃煤锅炉独立温水采暧装置的原理、构造和使用。燃煤锅炉独立温水采暧装置的原理、构造和使用。第三章第三章 客车电气装置客车电气装置 电能在铁路客车上有着多方面的应用、如照电能在铁路客车上有着多方面的应用、如照明、电力拖动、电热、通讯、电视、自动检测和明、电力拖动、电热、通讯、电视、自动检测和自动控制等。自

4、动控制等。 客车所需电能的供应，根据列车牵引动力的客车所需电能的供应，根据列车牵引动力的形式、客车电气化的列车编组情况和供电设备的形式、客车电气化的列车编组情况和供电设备的经济性等，可以采用不同的方式，纵观国内外情经济性等，可以采用不同的方式，纵观国内外情况概括起来有这么几种；即分散式、集中式和混况概括起来有这么几种；即分散式、集中式和混合式。合式。 分散式供电系统如图分散式供电系统如图3-3-1所示。它是在每所示。它是在每辆车上装一套独立的供电系统（在客车用电量较辆车上装一套独立的供电系统（在客车用电量较少情况下也可以两辆或三辆车共用一套），其电少情况下也可以两辆或三辆车共用一套），其电源多

5、数采用轴驱发电机和蓄电池组并联，故又称源多数采用轴驱发电机和蓄电池组并联，故又称车轴式供电，少数采用小型柴油发电机组。这种车轴式供电，少数采用小型柴油发电机组。这种供电方式比较适合用电量较小的客车，它的优点供电方式比较适合用电量较小的客车，它的优点是车辆可随意编组和摘挂；供电装置不占用车内是车辆可随意编组和摘挂；供电装置不占用车内有效空间；全列车输电干线贯通，电源并联运行，有效空间；全列车输电干线贯通，电源并联运行，当某一电源发生故障时不至影响全列车供电。当某一电源发生故障时不至影响全列车供电。 图图3-3-1 车轴式交直流供电装置车轴式交直流供电装置 1钢轨；钢轨；发电机皮带轮；发电机皮带轮

6、；控制箱；控制箱；整流器；整流器； 蓄电池蓄电池;电扇；电扇；7电灯；电灯；逆变器和荧光灯；逆变器和荧光灯； 发电机；发电机；10传动带；传动带；11车轴皮带轮；车轴皮带轮；12车轴，车轴，13车轮车轮 对于用电量较大并且固定编组的列车应采用对于用电量较大并且固定编组的列车应采用集中供电，电能由车上的集中发电站或电气化铁集中供电，电能由车上的集中发电站或电气化铁道的接触网供给。鉴于目前列车牵引动力种类较道的接触网供给。鉴于目前列车牵引动力种类较多，空调客车正处在发展阶段，在某些情况下也多，空调客车正处在发展阶段，在某些情况下也有采用混合式供电。如照明与通风机由车轴发电有采用混合式供电。如照明与

7、通风机由车轴发电机供电，取暖系统由接触网供电；列车或车辆正机供电，取暖系统由接触网供电；列车或车辆正常时由柴油发电机供电，发生故障时可由各车轴常时由柴油发电机供电，发生故障时可由各车轴发电机供电；带空调的车由柴油发电机组供电，发电机供电；带空调的车由柴油发电机组供电，不带空调的车由车轴发电机供电等。客车的供电不带空调的车由车轴发电机供电等。客车的供电电压，分散式一般电压，分散式一般8，集中式，集中式220/380。 客车分散式供电系统采用车轴发电机式供电，客车分散式供电系统采用车轴发电机式供电，电源由一台大型交流感应子发电机和铅蓄电池组电源由一台大型交流感应子发电机和铅蓄电池组并联组成。发电机

8、悬挂在转向架上，蓄电池组装并联组成。发电机悬挂在转向架上，蓄电池组装在电池箱内悬挂在车体底架上，列车运行中，车在电池箱内悬挂在车体底架上，列车运行中，车轴通过皮带或万向轴传动驱动发电机发电。发电轴通过皮带或万向轴传动驱动发电机发电。发电机发出的电能通过车体配线供给车上负载并同时机发出的电能通过车体配线供给车上负载并同时向蓄电池充电，当列车低速运行或停车不能供电向蓄电池充电，当列车低速运行或停车不能供电时，则由蓄电池代替发电机向负载供电。为防止时，则由蓄电池代替发电机向负载供电。为防止电压随转速和负载的变化而变化，配套使用了电压随转速和负载的变化而变化，配套使用了KP-2A控制箱，使电压保持稳定

9、。控制箱，使电压保持稳定。 客车集中式供电系统采用交流三相四线制供客车集中式供电系统采用交流三相四线制供电方式，线电压为电方式，线电压为400V,相电压为相电压为220V，频率为，频率为Hz。由编组中的发电车通过车端电力连接。由编组中的发电车通过车端电力连接器和每辆车车体底架下铺设的两路电力主干线分器和每辆车车体底架下铺设的两路电力主干线分两路向全列车送电，每路容量为两路向全列车送电，每路容量为300Kw。每辆。每辆空调客车通过车体底架的两路电力主干线分线盒，空调客车通过车体底架的两路电力主干线分线盒，将两路交流电源引入到车上配电室电源控制柜内，将两路交流电源引入到车上配电室电源控制柜内，向车

10、内交流用电设备供电，同时应急电源装置向向车内交流用电设备供电，同时应急电源装置向车内车内48V直流负载供电。本章主要对分散式供电直流负载供电。本章主要对分散式供电系统和客车集中式供电系统中的供电、用电及电系统和客车集中式供电系统中的供电、用电及电力的输送进行介绍。力的输送进行介绍。第一节第一节 客车用铅蓄电池客车用铅蓄电池 在客车供电装置中，蓄电池被广泛使用。在在客车供电装置中，蓄电池被广泛使用。在列车单独式供电系统中，蓄电池组与轴驱式发电列车单独式供电系统中，蓄电池组与轴驱式发电机并联使用，作为旅客列车低速运行或停站时车机并联使用，作为旅客列车低速运行或停站时车上用电器的电源；在列车集中供电

11、系统中，蓄电上用电器的电源；在列车集中供电系统中，蓄电池作为柴油机的起动电源和客车应急电源。客车池作为柴油机的起动电源和客车应急电源。客车上蓄电池使用量大，制造、检修成本高，寿命短。上蓄电池使用量大，制造、检修成本高，寿命短。 客车用蓄电池是一种化学电源，可多次进行客车用蓄电池是一种化学电源，可多次进行充电与放电。根据极板所用材料和电解液性质的充电与放电。根据极板所用材料和电解液性质的不同，蓄电池一般可分为酸性（铅）蓄电池和碱不同，蓄电池一般可分为酸性（铅）蓄电池和碱性（镉镍和铁镍）蓄电池两种。性（镉镍和铁镍）蓄电池两种。 一、一、TG型铅蓄电池的构造型铅蓄电池的构造 客车使用的酸性蓄电池为客

12、车使用的酸性蓄电池为TG型，如型，如TG-315型蓄电池（型蓄电池（T铁路用，铁路用，G电池采用管式正极电池采用管式正极板，板，315容量为容量为315 Ah），电池标称电压为），电池标称电压为2.0V。 TG型铅蓄电池的结构见图型铅蓄电池的结构见图3-3-2，它是由顶，它是由顶盖、硬沥青封口、正极板群、负极板群、隔离板、盖、硬沥青封口、正极板群、负极板群、隔离板、胶槽、浮标、浮标套、注液孔盖、极柱卡和防波胶槽、浮标、浮标套、注液孔盖、极柱卡和防波板等组成，槽内灌注有比重板等组成，槽内灌注有比重1.2600.005（30）的稀硫酸作为电解液。的稀硫酸作为电解液。图图3-3-2 TG型蓄电池型蓄

13、电池1-负极板；负极板；2-电池槽；电池槽；3-正极板；正极板；4-防波板；防波板；5-硬沥青封口；硬沥青封口；6-注液乳盖；注液乳盖；7-浮标；浮标；8-浮标乳盖；浮标乳盖；9-电池盖；电池盖；10-极柱卡；极柱卡；11-浮标套；浮标套；12-隔板。隔板。 第二节第二节 客车用镉镍蓄电池客车用镉镍蓄电池 我国铁路客车从一九八七年开始使用镉镍蓄电我国铁路客车从一九八七年开始使用镉镍蓄电池，近几年应用更是越来越广泛。镉镍蓄电池为碱性池，近几年应用更是越来越广泛。镉镍蓄电池为碱性蓄电池，与酸性蓄电池相比，其具有腐蚀性小、对环蓄电池，与酸性蓄电池相比，其具有腐蚀性小、对环境污染小；寿命长（预计浮充使

14、用境污染小；寿命长（预计浮充使用15年左右）；维护年左右）；维护简单；自放电小及低温性能好；过充电与过放电恢复简单；自放电小及低温性能好；过充电与过放电恢复能力强等优点，但价格较高。能力强等优点，但价格较高。 碱性镉镍蓄电池的型号规格有多种，目前铁路客碱性镉镍蓄电池的型号规格有多种，目前铁路客车使用较多的为车使用较多的为 GN300（3）型（）型（G负极镉代负极镉代号，号，N正极镍代号，正极镍代号，300容量为容量为300Ah，（，（3）为为3型单体镉镍蓄电池）电池标称电压为型单体镉镍蓄电池）电池标称电压为1.2V。 一、镉镍蓄电池的构造一、镉镍蓄电池的构造 镉镍蓄电池是方形口袋镉镍蓄电池是方

15、形口袋式，其结构如图式，其结构如图3-3-5所示。所示。它主要由正极板、负极板，它主要由正极板、负极板，隔离物（隔膜），壳体和隔离物（隔膜），壳体和电解液五大部分组成。电解液五大部分组成。二、镉镍蓄电池的工作原理二、镉镍蓄电池的工作原理 镉镍蓄电池总的电化反应可用下列方程式表示：镉镍蓄电池总的电化反应可用下列方程式表示： 充电时，正极板被还原为氢氧化亚镍，负极板被充电时，正极板被还原为氢氧化亚镍，负极板被还原为金属镉，电解液液面升高。放电时，正极板形还原为金属镉，电解液液面升高。放电时，正极板形成氢氧化镍，负极板形成氢氧化镉，电解液液面降成氢氧化镍，负极板形成氢氧化镉，电解液液面降低。低。 注

16、意：电解液在充、放电过程中浓度不发生变注意：电解液在充、放电过程中浓度不发生变化，这一点与酸性蓄电池不同。化，这一点与酸性蓄电池不同。第三节第三节 客车感应子发电机客车感应子发电机 在客车车轴式交流发电机供电装置中，采用了感在客车车轴式交流发电机供电装置中，采用了感应子发电机应子发电机 。 这种电机的转子上无绕组，只是一个实芯的（爪这种电机的转子上无绕组，只是一个实芯的（爪极式电机）或由硅钢片叠成的齿轮状圆柱体。极式电机）或由硅钢片叠成的齿轮状圆柱体。 转子旋转时齿和槽依次掠过定子齿面，由于齿和转子旋转时齿和槽依次掠过定子齿面，由于齿和槽的交替变化引起气隙磁导的变化，而在定子工作绕槽的交替变化

17、引起气隙磁导的变化，而在定子工作绕组中产生感应电动势，故人们把转子称为感应子，发组中产生感应电动势，故人们把转子称为感应子，发电机也就称为感应子发电机。电机也就称为感应子发电机。 客车用感应子发电机按功率分有三种，即客车用感应子发电机按功率分有三种，即3kW（J3型）、型）、5kW（J5型）、型）、7kW（J7型），本书以型），本书以J5型为例给予介绍。型为例给予介绍。一、一、J5感应子发电机的构造感应子发电机的构造图图3-3-6 J5型感应子的外形图型感应子的外形图 J5感应子发电机由机座、定子铁芯、转子铁感应子发电机由机座、定子铁芯、转子铁芯、激磁绕组和电枢绕组、端盖、轴承及轴承盖等芯、激

18、磁绕组和电枢绕组、端盖、轴承及轴承盖等部分组成。部分组成。 二、二、J5型感应子发电机的作用型感应子发电机的作用 通过轮轴转动，带动发电机转子不断旋转，使通过轮轴转动，带动发电机转子不断旋转，使通通过电枢绕组的磁通量不断变生变化，从而产生感应过电枢绕组的磁通量不断变生变化，从而产生感应电势，向外输出三相交流电。电势，向外输出三相交流电。第四节第四节 KP-2A型控制箱型控制箱 我们知道要想保证车上用电器正常使用，就必须我们知道要想保证车上用电器正常使用，就必须使感应子发电机输出电压基本恒定。要维持输出电压使感应子发电机输出电压基本恒定。要维持输出电压不变，必须使激磁电流随负载增减和转速的改变而

19、作不变，必须使激磁电流随负载增减和转速的改变而作相应的改变，以达到自动控制发电机端电压的目的。相应的改变，以达到自动控制发电机端电压的目的。 KP-2A型控制箱是和型控制箱是和J5型发电机配套使用较多的型发电机配套使用较多的一种自动控制装置。其型号的含义：一种自动控制装置。其型号的含义：K客车用；客车用；P配电箱，即控制箱；配电箱，即控制箱；2设计序号；设计序号；A第第一次改进设计。一次改进设计。 一、一、KP-2A型控制箱的作用型控制箱的作用 KP-2A型控制箱的主要作用是通过自动调节发电型控制箱的主要作用是通过自动调节发电机激磁电流的大小，使发电机输出电压保持稳定。机激磁电流的大小，使发电

20、机输出电压保持稳定。 KP-2A型控制箱主要由主整流电路、稳压电路及型控制箱主要由主整流电路、稳压电路及辅助电路组成。辅助电路组成。 1、主整流电路、主整流电路 作用是将发电机发出的三相交流电变成直流电供作用是将发电机发出的三相交流电变成直流电供给负载。给负载。 2、稳压电路、稳压电路 激磁、测量及触发器回路构成了控制箱的稳压电激磁、测量及触发器回路构成了控制箱的稳压电路。路。 激磁回路的作用是向发电机激磁绕组提供方向不激磁回路的作用是向发电机激磁绕组提供方向不变，但大小随时间变化的脉动直流电。变，但大小随时间变化的脉动直流电。 测量回路的作用是把测得的发电机电压的变化经测量回路的作用是把测得

21、的发电机电压的变化经半波整流后变为锯齿波电压，输送给触发器回路。半波整流后变为锯齿波电压，输送给触发器回路。 触发器回路作用是根据测量回路所提供锯齿波电触发器回路作用是根据测量回路所提供锯齿波电压的大小，控制压的大小，控制BG1、BG2的开关时间，从而控制了的开关时间，从而控制了向向SCR1提供触发脉冲的早、晚。提供触发脉冲的早、晚。 3、辅助电路、辅助电路 KP-2A型控制箱的辅助电路由限流充电、起激和型控制箱的辅助电路由限流充电、起激和过压保护回路组成。过压保护回路组成。 限流充电回路的作用是是将蓄电池充电电流值限限流充电回路的作用是是将蓄电池充电电流值限制在整定值范围内，延长蓄电池的使用

22、寿命和保证电制在整定值范围内，延长蓄电池的使用寿命和保证电机、控制箱的正常工作。机、控制箱的正常工作。 起激回路的作用是提供助磁电流，保证发电机快起激回路的作用是提供助磁电流，保证发电机快速发电。速发电。 过压保护回路的作用是当发电机电压超过过压保过压保护回路的作用是当发电机电压超过过压保护整定值时，自动熔断保险，发电机停止发电，防止护整定值时，自动熔断保险，发电机停止发电，防止因电压过高而造成负载、电机及电路元件的损坏。因电压过高而造成负载、电机及电路元件的损坏。 指示灯亮显示发电机发电。指示灯亮显示发电机发电。 电压整定值电位器（电压整定值电位器（R2）：调节）：调节R2可使发电机可使发电

23、机输出电压发生变化。输出电压发生变化。 振荡调节电位器（振荡调节电位器（R1）：）： 调节调节R1可消除发电机可消除发电机电压振荡。电压振荡。 开关开关K1： “工作工作”位，产生助磁电流，电机发位，产生助磁电流，电机发电；电；“停止停止”位，发电机停止发电。位，发电机停止发电。 开关开关K2： “总电流总电流”位，位，A显示发电机输出的显示发电机输出的总总电流；电流；“电池电流电池电流”位，位，A显示蓄电池的充放电电流；显示蓄电池的充放电电流； V直流电压表，运行中它显示整流后直流侧电直流电压表，运行中它显示整流后直流侧电压，停车时则显示蓄电池的端电压。压，停车时则显示蓄电池的端电压。 发电

24、机不发电可首先检查面板上的保险丝。发电机不发电可首先检查面板上的保险丝。第五节第五节 客车用电器客车用电器 用电器是客车电气设备的重要组成部分。随着客用电器是客车电气设备的重要组成部分。随着客车舒适性的提高，对车内用电器的要求也将越来越车舒适性的提高，对车内用电器的要求也将越来越高，本节将对一些常见用电器设备进行介绍。高，本节将对一些常见用电器设备进行介绍。 一、车辆照明一、车辆照明 车辆照明是车辆的一个重要的组成部分，照明系车辆照明是车辆的一个重要的组成部分，照明系统能否正常工作，关系到车辆的安全运行和旅客乘坐统能否正常工作，关系到车辆的安全运行和旅客乘坐的舒适性，荧光灯使用最多。的舒适性，

25、荧光灯使用最多。 （一）车内照明的卫生要求（一）车内照明的卫生要求 对于任何照明设备都要求实用、经济、美观。现对于任何照明设备都要求实用、经济、美观。现代客车上照明广泛采用荧光灯。铁道车辆采用照度来代客车上照明广泛采用荧光灯。铁道车辆采用照度来评价车内照明卫生是否符合标准。照度是人眼所能感评价车内照明卫生是否符合标准。照度是人眼所能感觉到的可见光的明暗程度，可用照度计测定。觉到的可见光的明暗程度，可用照度计测定。 1照度照度 照度照度(平面照度平面照度)指单位面积上的光通量。指单位面积上的光通量。 2水平照度水平照度 水平面上点的照度，称为水平照度。水平面上点的照度，称为水平照度。 3照度均匀

26、度照度均匀度 给定平面上照度变化的度量。给定平面上照度变化的度量。 （二）荧光灯（二）荧光灯 荧光灯是一种冷光源，光线柔和，发光效率高，荧光灯是一种冷光源，光线柔和，发光效率高，由灯管、镇流器和启辉器组成，如图由灯管、镇流器和启辉器组成，如图3-3-9所示。所示。图图3-3-9 荧光灯组成图荧光灯组成图 灯管由灯丝、灯头和玻璃管三部分组成。灯管由灯丝、灯头和玻璃管三部分组成。（a）灯管）灯管 （b）灯丝）灯丝图图3-3-10 荧光灯管荧光灯管1-灯脚；灯脚；2-灯头；灯头；3-灯丝；灯丝；4-荧光质；荧光质；5-玻璃管；玻璃管；6-铜引出线；铜引出线；7-镀镁丝；镀镁丝；8-灯丝灯丝9-氧化物

27、阴极氧化物阴极 二、二、BY-2系列逆变器系列逆变器 BY-2系列逆变器可将车内系列逆变器可将车内48V直流电变成直流电变成65V，2030KHZ的交流电，供车内荧光灯灯具使用，的交流电，供车内荧光灯灯具使用，BY-2型号的意义为：型号的意义为：B变换器，变换器，Y荧光灯用，荧光灯用，2设计序号。按其输出功率的大小，设计序号。按其输出功率的大小，BY-2系列逆变器系列逆变器可分为可分为A、B、C、D四个型号。输出功率分别为四个型号。输出功率分别为15W、30W、45W和和60W。 BY-2系列逆变器由四大部分组成，即主振荡器、系列逆变器由四大部分组成，即主振荡器、负载回路、高温过流自保护电路以

28、及电源输入电路。负载回路、高温过流自保护电路以及电源输入电路。 BY-2B外形尺寸为外形尺寸为49mm50mm187mm，安，安装在灯具一起，可供两根装在灯具一起，可供两根15W的荧光灯使用。的荧光灯使用。 三、三、BY-40W逆变器逆变器 为了提高客车照度，我国铁路客车采用了国际通为了提高客车照度，我国铁路客车采用了国际通用的用的40W荧光灯管，与之配套使用了荧光灯管，与之配套使用了BY-40W型逆变型逆变器。该型荧光灯逆变器是在器。该型荧光灯逆变器是在BY-2系列逆变器基础上改系列逆变器基础上改进而成，保留了进而成，保留了BY-2系列逆变器主振荡部分，同时克系列逆变器主振荡部分，同时克服了

29、服了BY-2系列逆变器启辉时预热时间过短，灯丝冷态系列逆变器启辉时预热时间过短，灯丝冷态启辉，造成冲击电流大，谐振电压高，起动功率大等启辉，造成冲击电流大，谐振电压高，起动功率大等缺点，在性能上有了明显提高。缺点，在性能上有了明显提高。 BY-40W型逆变器电路由主振荡电路，启辉电型逆变器电路由主振荡电路，启辉电路，灯丝预热装置，电源输入电路四大部分组成，供路，灯丝预热装置，电源输入电路四大部分组成，供一根一根40W的荧光灯使用。的荧光灯使用。 四、客车电扇四、客车电扇 客车电扇根据安装场所不同，可分为吊扇、壁扇客车电扇根据安装场所不同，可分为吊扇、壁扇及顶式电扇三种。其中，以安装于客车顶棚上

30、型号为及顶式电扇三种。其中，以安装于客车顶棚上型号为ZSW-300型顶式电扇用得最多。下面将介绍这种电扇型顶式电扇用得最多。下面将介绍这种电扇的构造和工作原理。的构造和工作原理。 （一）构造和工作原理（一）构造和工作原理 顶式电扇由叶片、防护网罩、电机、支架、摇头顶式电扇由叶片、防护网罩、电机、支架、摇头机构和底座组成，其结构参看图机构和底座组成，其结构参看图3-3-11所示。电扇所所示。电扇所用的电机为小型直流串激电动机。它包括转子、定子用的电机为小型直流串激电动机。它包括转子、定子和机体三部分。和机体三部分。图图3-3-11 ZSW-300型电扇构造型电扇构造1-防护网罩；防护网罩；2-叶

31、片；叶片；3-转子；转子；4-定子；定子；5-前盖；前盖；6-后盖；后盖；7-底座；底座；8-路徽路徽. 五、铁路餐车电冰箱五、铁路餐车电冰箱 铁路餐车设置电冰箱的目的，就是为中、长途的铁路餐车设置电冰箱的目的，就是为中、长途的旅客提供良好的餐饮服务，使他们比较舒适地到达各旅客提供良好的餐饮服务，使他们比较舒适地到达各自的目的地。自的目的地。 随着人民生活水平的日益提高，对所乘车辆的服随着人民生活水平的日益提高，对所乘车辆的服务质量、服务档次的要求也越来越高，而在这些要求务质量、服务档次的要求也越来越高，而在这些要求之中，餐车的服务是至关重要的一个环节，它直接影之中，餐车的服务是至关重要的一个

32、环节，它直接影响着旅客的旅行生活。因此，餐车除服务人员必须提响着旅客的旅行生活。因此，餐车除服务人员必须提供最佳服务外，其各种设备也必须时刻处于最佳工作供最佳服务外，其各种设备也必须时刻处于最佳工作状态。餐车电冰箱便是这重中之重，更应当严格管状态。餐车电冰箱便是这重中之重，更应当严格管理，重点维护。理，重点维护。第六节第六节 分散式客车车体配线分散式客车车体配线 车体配线是客车供电装置的重要组成部分。它的车体配线是客车供电装置的重要组成部分。它的作用是将供电装置、用电器和控制保护装置连接成一作用是将供电装置、用电器和控制保护装置连接成一个完善的电气回路，把电能安全可靠地输送到用电设个完善的电气

33、回路，把电能安全可靠地输送到用电设备中去。备中去。 车体配线的结构型式随供电装置和用电制的不同车体配线的结构型式随供电装置和用电制的不同而不同。按供电装置可分为集中式供电和分散式单独而不同。按供电装置可分为集中式供电和分散式单独供电两种车体配线；按用途可分为电力配线和广播配供电两种车体配线；按用途可分为电力配线和广播配线；按车体配线在车辆中所在的部位可分为车上配线线；按车体配线在车辆中所在的部位可分为车上配线和车下配线。和车下配线。 车上配线即装在客车地板以上的供电线路，它敷车上配线即装在客车地板以上的供电线路，它敷设在车内侧壁或车顶棚的间壁内，将电能通过配电盘设在车内侧壁或车顶棚的间壁内，将

34、电能通过配电盘分送到各用电设备；车下配线即装设在地板以下的供分送到各用电设备；车下配线即装设在地板以下的供电线路，它敷设在贯穿车底架的车底铁管内，通过分电线路，它敷设在贯穿车底架的车底铁管内，通过分线盒和电气连结器来沟通车辆间的电力系统。线盒和电气连结器来沟通车辆间的电力系统。 客车车体配线由于制造厂不同，车型不同，其配客车车体配线由于制造厂不同，车型不同，其配线结构也略有不同，下面先介绍分散式供电装置车体线结构也略有不同，下面先介绍分散式供电装置车体配线。第十一节再介绍集中式供电装置车体配线。配线。第十一节再介绍集中式供电装置车体配线。 一、车电位置的称呼法一、车电位置的称呼法 车端的定位前

35、面已介绍，根据车端的定位标记，车端的定位前面已介绍，根据车端的定位标记，即可对各个车电机具的位置进行命名，具体规定如即可对各个车电机具的位置进行命名，具体规定如下：下： 1、沿车体长度方向单行排列的车电机具，如顶、沿车体长度方向单行排列的车电机具，如顶灯、顶扇、床灯及通过台灯，应自一位车端顺次数到灯、顶扇、床灯及通过台灯，应自一位车端顺次数到二位车端，称之为第几位某某机具，如图二位车端，称之为第几位某某机具，如图3-3-14（a）所示。）所示。 图图3-3-14 车电位置的称呼法车电位置的称呼法 、沿车体长度左右对称排列或虽不对称但数量、沿车体长度左右对称排列或虽不对称但数量较少的，如壁灯、壁

36、扇、识别灯、电气连接器、播音较少的，如壁灯、壁扇、识别灯、电气连接器、播音连接器、厕所灯及侧灯插座等，可立于二位车端，面连接器、厕所灯及侧灯插座等，可立于二位车端，面向一位车端，自一位车端右侧开始，交替数到二位车向一位车端，自一位车端右侧开始，交替数到二位车端，称之谓几位某某机具，如图端，称之谓几位某某机具，如图3-3-14（b）所示。）所示。 、关于蓄电池及分线盒，应按第条判断左右、关于蓄电池及分线盒，应按第条判断左右的方法，称右侧为一位侧，左侧为二位侧。每侧分别的方法，称右侧为一位侧，左侧为二位侧。每侧分别由一位端数到二位端。称之为几位侧第几位某某机由一位端数到二位端。称之为几位侧第几位某

37、某机具。如图具。如图3-3-10（c）所示。）所示。 总之，除蓄电池和分线盒外，数量在个或总之，除蓄电池和分线盒外，数量在个或2个个以上的车电机具，我们可以站于二位车端面向一位车以上的车电机具，我们可以站于二位车端面向一位车端，由远到近，由右到左顺次定位。蓄电池和分线盒端，由远到近，由右到左顺次定位。蓄电池和分线盒的定位，应先区分出一位侧和二位侧，然后分别由远的定位，应先区分出一位侧和二位侧，然后分别由远到近定位。对于数量仅有一个的车电机具可直呼其到近定位。对于数量仅有一个的车电机具可直呼其名。名。二、分散式客车车体配线二、分散式客车车体配线 客车车体配线基本上可分为三部分，即车下配客车车体配

38、线基本上可分为三部分，即车下配线、车上配线和配电盘、电气连接器及接线端子板。线、车上配线和配电盘、电气连接器及接线端子板。长客厂长客厂YZ25B型型 客车电气装置是由电源、照明、电客车电气装置是由电源、照明、电扇、广播通讯和轴温报警器等部分组成。客车车体配扇、广播通讯和轴温报警器等部分组成。客车车体配线为：线为： 1、车下配线、车下配线 车下配线装置设在车底电线管内，车底电线管分车下配线装置设在车底电线管内，车底电线管分设在车底架两侧，发电机一侧是正线配管（一位设在车底架两侧，发电机一侧是正线配管（一位侧），另一侧是负线配管（二位侧），车下共有侧），另一侧是负线配管（二位侧），车下共有7个个分

39、线盒，用来连结车上和车下的电力系统。分线盒，用来连结车上和车下的电力系统。 3、配电箱、连接器及接线端子板、配电箱、连接器及接线端子板 （1）配电箱）配电箱 配电箱是每辆客车中分配和控制全车用电的装配电箱是每辆客车中分配和控制全车用电的装置。该型车采用置。该型车采用XPD新型配电箱，其电气原理如图新型配电箱，其电气原理如图3-3-15所示。所示。图图3-3-15 XPD型配电箱原理图型配电箱原理图 （2）电气连结器及播音连结器）电气连结器及播音连结器 客车两端设有电气连结器。按规定，其插头和插客车两端设有电气连结器。按规定，其插头和插座以反对称形式装在客车两端：座以反对称形式装在客车两端：1、

40、4位为插座；位为插座；2、3位为插头。为防止正负主线错接，电气连结器插座上位为插头。为防止正负主线错接，电气连结器插座上凸起三个距离不等的铜柱。距离近的两个铜柱用铜片凸起三个距离不等的铜柱。距离近的两个铜柱用铜片相连接为车下正主线，另一个为车下负主线相连。相连接为车下正主线，另一个为车下负主线相连。 电气连接器用来沟通全列车的车下正、负主线。电气连接器用来沟通全列车的车下正、负主线。使子车及因故停用的母车从列车电网中得到电能；同使子车及因故停用的母车从列车电网中得到电能；同时，可使全列车的发电机作并联运转，起均衡列车电时，可使全列车的发电机作并联运转，起均衡列车电压及适当分流的作用。在正常运用

41、时，应将两车端的压及适当分流的作用。在正常运用时，应将两车端的电气连结器分别与邻车电气连接器接通。电气连结器分别与邻车电气连接器接通。 播音连结器插头及插座，用来沟通全列车的播音播音连结器插头及插座，用来沟通全列车的播音装置。因为播音干线不分正负，所以播音连结器的插装置。因为播音干线不分正负，所以播音连结器的插头只有两个头。头只有两个头。 电气连结器及播音连结器插座如图电气连结器及播音连结器插座如图3-3-16示。示。图图3-3-16 电气连结器及播音连结器插座电气连结器及播音连结器插座（a）电气连结器插座；（）电气连结器插座；（b）播音连结器插座）播音连结器插座. 运行中的客车的所有母车发电

42、机均并联运行，子运行中的客车的所有母车发电机均并联运行，子车用电由母车供给，子车与母车的比例一般为车用电由母车供给，子车与母车的比例一般为1 ：1。第七节第七节 客车应急电源客车应急电源 集中供电的旅客列车，客车车厢内采用了客车应集中供电的旅客列车，客车车厢内采用了客车应急电源急电源. 一、客车应急电源的作用一、客车应急电源的作用 集中供电的空调客车，大部分电气装置使用交流集中供电的空调客车，大部分电气装置使用交流电但部分用电设备如轴温报警器，应急照明灯、信号电但部分用电设备如轴温报警器，应急照明灯、信号灯，广播和通信设备，以及电子防滑器等均使用灯，广播和通信设备，以及电子防滑器等均使用48V

43、直流电，客车应急电源就是给直流用电器提供直流电直流电，客车应急电源就是给直流用电器提供直流电的设备。的设备。 客车应急电源包括应急电源控制箱和客车应急电源包括应急电源控制箱和4节节60AH的的免维护密闭电池。免维护密闭电池。 二、客车应急电源工作原理二、客车应急电源工作原理 客车应急电源由整流器，充电机和应急控制系统客车应急电源由整流器，充电机和应急控制系统三部分组成。其原理方框图见三部分组成。其原理方框图见3-3-17。图图3-3-17 客车应急电源原理方框图客车应急电源原理方框图 列车上柴油发电机发出三相交流电，经客车应急列车上柴油发电机发出三相交流电，经客车应急电源主整流器整流后，输出一

44、路电源主整流器整流后，输出一路40V50V的直流电的直流电供给车上的直流用电设备（包括一般负载和应急负供给车上的直流用电设备（包括一般负载和应急负载）；另一路经充电机后输出载）；另一路经充电机后输出55V59V的直流电给的直流电给蓄电池组充电。当列车交流供电系统出现故障或发电蓄电池组充电。当列车交流供电系统出现故障或发电车停止供电时，应急控制系统工作，电路自动转换为车停止供电时，应急控制系统工作，电路自动转换为由蓄电池向应急负载供电。电池过放电保护电路和过由蓄电池向应急负载供电。电池过放电保护电路和过充电保护电路可保证电池正常工作。充电保护电路可保证电池正常工作。 三、应急电源控制箱构造及使用

45、三、应急电源控制箱构造及使用 （一）构造（一）构造 应急电源控制箱有立式和卧式两种形式。应急电源控制箱有立式和卧式两种形式。 图图 3-3-18 立式应急立式应急 电源控制箱电源控制箱 图图 3-3-19 卧式应急卧式应急 电源控制箱电源控制箱 应急控制注意事项充电机整流器充电机应急控制 整流器注意事项第八节第八节 客车用电开水器客车用电开水器 随着随着25型客车新技术的发展，客车电开水器在铁型客车新技术的发展，客车电开水器在铁路空调客车上获得广泛使用，它是一种全自动沸腾式路空调客车上获得广泛使用，它是一种全自动沸腾式水加热器，内外胆采用不锈钢材质制成，具有下述优水加热器，内外胆采用不锈钢材质

46、制成，具有下述优点：点： 1）能自动、连续地供应开水，使用卫生，安）能自动、连续地供应开水，使用卫生，安全、可靠；全、可靠； 2）体积小，占地面积少；）体积小，占地面积少； 3）无噪音，无污染，外形美观。）无噪音，无污染，外形美观。 客车上常用的电开水器有电开水炉和电沸水器。客车上常用的电开水器有电开水炉和电沸水器。 一、电开水炉一、电开水炉 （一）电开水炉的构造（一）电开水炉的构造 各种型号的电开水炉都由炉体和电路系统两大部各种型号的电开水炉都由炉体和电路系统两大部分构成。分构成。 炉体由底架、加热箱（烧水箱）、开水贮存箱、炉体由底架、加热箱（烧水箱）、开水贮存箱、进水过滤器、喷水管（膨胀筒

47、）、溢流管、排水管、进水过滤器、喷水管（膨胀筒）、溢流管、排水管、排水阀、开水水龙头等部分组成。排水阀、开水水龙头等部分组成。 电路系统包括烧水电热管、保温电热管、电气控电路系统包括烧水电热管、保温电热管、电气控制箱，水位传感器（电极点）、电磁阀等。制箱，水位传感器（电极点）、电磁阀等。 （三）电开水炉控制箱面板各上指示灯的意义（三）电开水炉控制箱面板各上指示灯的意义 、“电源电源”灯亮：电源己接通。灯亮：电源己接通。 、“烧水烧水”灯亮（也称灯亮（也称“工作工作”灯或灯或“沸腾沸腾”灯）：灯）：烧水箱正烧水。开水贮存箱内的开水达到预定水位烧水箱正烧水。开水贮存箱内的开水达到预定水位后，灯自动

48、熄灭。后，灯自动熄灭。 、“供饮供饮”灯亮：储水箱内的开水己达到一定灯亮：储水箱内的开水己达到一定的的量，可供饮用。量，可供饮用。 4、“缺水缺水”灯亮：烧水箱内水位太低，加热管灯亮：烧水箱内水位太低，加热管未未工作，若长期灯亮，可能进水系统没有进水，需及时工作，若长期灯亮，可能进水系统没有进水，需及时检查进水系统是否堵塞或者故障。检查进水系统是否堵塞或者故障。 、“除垢除垢”灯亮：发出烧水系统积垢严重的信灯亮：发出烧水系统积垢严重的信号，需及时清除水垢。否则水垢积累到严重程度会使号，需及时清除水垢。否则水垢积累到严重程度会使除垢灯和烧水灯交替闪灭，甚至于烧坏加热管，开水除垢灯和烧水灯交替闪灭

49、，甚至于烧坏加热管，开水器不能工作。器不能工作。 （四）使用方法（四）使用方法 1、每次开机使用前应确认车内上水箱水位，检、每次开机使用前应确认车内上水箱水位，检查电开水炉的水位及水龙头安装紧固状态，将炉体下查电开水炉的水位及水龙头安装紧固状态，将炉体下部加热（烧水）箱、开水贮存箱的排水阀和水龙头全部加热（烧水）箱、开水贮存箱的排水阀和水龙头全部打开，排尽加热箱和开水贮存箱内的存水后，打开部打开，排尽加热箱和开水贮存箱内的存水后，打开炉体进水阀，关闭水龙头和炉体下部的排水阀。检查炉体进水阀，关闭水龙头和炉体下部的排水阀。检查完毕，将开水炉控制箱、炉体各盖板锁闭。完毕，将开水炉控制箱、炉体各盖板

50、锁闭。 、检查电开水炉控制箱各电器插头、插座紧固、检查电开水炉控制箱各电器插头、插座紧固无松脱。无松脱。 3、先合上配电间电源控制柜内控制向电开水炉、先合上配电间电源控制柜内控制向电开水炉输入三相交流电源的空气开关，再合上开水炉控输入三相交流电源的空气开关，再合上开水炉控制箱面板或照明轴报控制箱面板上工作开关。此时，制箱面板或照明轴报控制箱面板上工作开关。此时，电开水炉自动投入工作。某些型号的电开水炉当自动电开水炉自动投入工作。某些型号的电开水炉当自动控制部件损坏无法工作时，在保证车内上水箱有水的控制部件损坏无法工作时，在保证车内上水箱有水的情况下，可以将电开水炉控制箱内的自动手动选择开情况下

51、，可以将电开水炉控制箱内的自动手动选择开关放在手动位，应急使用。关放在手动位，应急使用。 4、列车在终到站或折返站站停、库停或夜间停、列车在终到站或折返站站停、库停或夜间停留，开水炉停止使用时，应切断电源并排水。留，开水炉停止使用时，应切断电源并排水。 （五）使用注意事项（五）使用注意事项 、操作者必须经电开水炉装置和安全用电培、操作者必须经电开水炉装置和安全用电培训。训。 、必须严格按电开水炉装置使用方法正确地操、必须严格按电开水炉装置使用方法正确地操作客车电开水炉。作客车电开水炉。 、禁止身体任何部位触及任何带电物体，遵守、禁止身体任何部位触及任何带电物体，遵守安全用电规定。安全用电规定。

52、 、使用中，操作者应对电开水炉装置进行监、使用中，操作者应对电开水炉装置进行监控，若发现电开水炉控制箱内发出焦味、冒烟、短控，若发现电开水炉控制箱内发出焦味、冒烟、短路、打火、外壳带电等异常现象时，应立即切断电路、打火、外壳带电等异常现象时，应立即切断电源，并通知车辆乘务员进行检查、处理。源，并通知车辆乘务员进行检查、处理。 、更换印刷电路板时，用力应均衡。、更换印刷电路板时，用力应均衡。 、更换保险或电器部件时应切断电源开关。严、更换保险或电器部件时应切断电源开关。严禁使用超过标定容量的保险管、保险丝或空气开关。禁使用超过标定容量的保险管、保险丝或空气开关。 、电开水炉炉体上部、下部及电开水

53、炉控制箱、电开水炉炉体上部、下部及电开水炉控制箱上面和内部严禁堆放杂物。上面和内部严禁堆放杂物。 、电开水炉控制箱和炉体面板日常必须锁闭。、电开水炉控制箱和炉体面板日常必须锁闭。 、严禁用水冲刷或用湿布探拭电气控制箱内外、严禁用水冲刷或用湿布探拭电气控制箱内外部、电开水炉炉体上安装的电气元件及配线。部、电开水炉炉体上安装的电气元件及配线。 10、及时清除炉体支架下部或炉体上部的杂物，、及时清除炉体支架下部或炉体上部的杂物，疏通泄水孔，防止电气短路和漏电。疏通泄水孔，防止电气短路和漏电。 11、新造车或新安装的电开水炉首次使用时，应、新造车或新安装的电开水炉首次使用时，应将炉体内的开水烧满后再放

54、掉，重复几次。将炉体内的开水烧满后再放掉，重复几次。 12、使用中应经常检查电开水炉开水水龙头的下、使用中应经常检查电开水炉开水水龙头的下部固定螺母与手柄是否松脱，防止旅客被烫伤。部固定螺母与手柄是否松脱，防止旅客被烫伤。 13、客车甩挂时，应排除加热箱和开水贮存箱的、客车甩挂时，应排除加热箱和开水贮存箱的存水及箱内浮游水垢。存水及箱内浮游水垢。 14、列车在运行途中车辆乘务员要加强对电开水、列车在运行途中车辆乘务员要加强对电开水炉装置的巡视检查，对使用中发生的故障和产生的异炉装置的巡视检查，对使用中发生的故障和产生的异常现象，应认真进行检查确认和处理。常现象，应认真进行检查确认和处理。 二、

55、电沸水器二、电沸水器 电沸水器是在民德客车电茶炉特点的基础上综合电沸水器是在民德客车电茶炉特点的基础上综合设计的另一种铁路客车电开水器设计的另一种铁路客车电开水器 (图图3-3-23)。它是一。它是一种全自动沸腾式水加热器，内外胆采用不锈钢材质制种全自动沸腾式水加热器，内外胆采用不锈钢材质制成，能自动、连续地供应开水，供沏茶、冲泡饮料之成，能自动、连续地供应开水，供沏茶、冲泡饮料之用。设有自动和手动两种控制，无人看守茶炉仍能正用。设有自动和手动两种控制，无人看守茶炉仍能正常工作。常工作。 第九节第九节 客车集便器客车集便器 25K型快速旅客列车是我国投入运营的旅客列车型快速旅客列车是我国投入运

56、营的旅客列车中较为先进的车型，科技含量较高，车速超过中较为先进的车型，科技含量较高，车速超过120Km/h，客车由于在高速下运行，厢体内极易形成，客车由于在高速下运行，厢体内极易形成负压，造成大量冷空气及杂物飞入，当厕所废物排出负压，造成大量冷空气及杂物飞入，当厕所废物排出后，由于高速气流的作用，造成厕所废物飞溅，污染后，由于高速气流的作用，造成厕所废物飞溅，污染客车，甚至飞挂到车辆转向架上，给行车带来危险。客车，甚至飞挂到车辆转向架上，给行车带来危险。为防止污物、气味返回车内和空气由排污口回流，保为防止污物、气味返回车内和空气由排污口回流，保证车内的舒适性，采用了客车集便器，因此，客车集证车

57、内的舒适性，采用了客车集便器，因此，客车集便器是高速客车的产物。便器是高速客车的产物。 一、系统组成一、系统组成 集便系统由压力气囊、便器、生化处理箱、氯化集便系统由压力气囊、便器、生化处理箱、氯化药品和集便箱组成药品和集便箱组成 (图图3-3-25)。便器用不锈钢制成，。便器用不锈钢制成，便器表面涂镀冶金粉末或耐腐陶瓷。便器用便器表面涂镀冶金粉末或耐腐陶瓷。便器用1立方英立方英尺水，尺水，413.7kPa压力空气，由气压控制水阀循环再压力空气，由气压控制水阀循环再用，循环管路可以适当延长，废水可以循环再用。用，循环管路可以适当延长，废水可以循环再用。图图3-3-25客车集便系统客车集便系统

58、1-便器；便器； 2-集便箱集便箱 二、作用原理二、作用原理 如图如图3-3-26所示，按动冲水钮，水阀打开，水经所示，按动冲水钮，水阀打开，水经过皮碗边缘进行冲洗并保留一部分，几秒钟后水阀关过皮碗边缘进行冲洗并保留一部分，几秒钟后水阀关闭，清洗水保留到上碗顶部直到下一次冲洗。当水阀闭，清洗水保留到上碗顶部直到下一次冲洗。当水阀闭合后，压力空气喷出，将废水污物送至集便箱。污闭合后，压力空气喷出，将废水污物送至集便箱。污物和废纸冲大集便箱，集便物和废纸冲大集便箱，集便箱中有立柱式纤维栅栏，箱中有立柱式纤维栅栏，固体物质保留在顶部，由药固体物质保留在顶部，由药品发酵处理。液体通过蓖品发酵处理。液体

59、通过蓖子过滤消毒重新回收再用。子过滤消毒重新回收再用。药品对环境无污染，废液药品对环境无污染，废液对人体无害。对人体无害。 第十节第十节 电控气动塞拉门电控气动塞拉门 塞拉门目前被广泛用于新型高速客车上塞拉门目前被广泛用于新型高速客车上,车门系统车门系统采用外摆塞拉门采用外摆塞拉门,门关闭后门关闭后,外表面与车体外表面平外表面与车体外表面平行。具有美观、实用、阻力小行。具有美观、实用、阻力小,易控制等特点。易控制等特点。 一、塞拉门构造一、塞拉门构造 每辆车装每辆车装4扇电控气动塞拉门扇电控气动塞拉门,其由驱动装置、锁其由驱动装置、锁闭机构、导向装置、车内外开门装置、密封附框及门闭机构、导向装

60、置、车内外开门装置、密封附框及门体、电控气动单元、活动脚蹬等主要装置组成。体、电控气动单元、活动脚蹬等主要装置组成。 1驱动装置主要用来控制门的开、关。通过压驱动装置主要用来控制门的开、关。通过压力空气来驱动上部无杆风缸与中部闭锁力空气来驱动上部无杆风缸与中部闭锁(或解锁或解锁)风缸风缸动作使门开启或关闭。动作使门开启或关闭。 2导向装置导向装置 导向装置的作用主要用来引导车门开关时沿一定导向装置的作用主要用来引导车门开关时沿一定的轨道运行。的轨道运行。 3门扇及密封附框门扇及密封附框 （1）门具有防挤压功能，即当本门关闭过程中）门具有防挤压功能，即当本门关闭过程中遇到障碍物时，车门控制系统会