交通工程课程设计交叉口改善设计)

1、H；彳“M*隽交通工程课程设计班级：交通工程06一2班姓名：杨莉学号:310602030207指导老师：朱成明交叉口改善设计目录目录2第 I 部 分 交 通 调 查 分 报告3第部 分 数 据 分 析 分 报告82.1 调 查 数 据 汇 总 与 分析82.2 交 叉 口 现 状 问 题 剖析15第田部分 交叉口 改善设计分报告173.1 交 通 控 制 方 案 优 化 设3.1.1 交 叉 口 机 动 车 信 号灯优化173.1.2 行 人 信 号 灯 优化173.1.3 交通管理与执法的优化方案173.2 交叉口交通组织与渠化的优化设计183.2.1 交叉 口车道流向设置的优化183.2.

2、2 交叉口渠化183.2.3 交通标志、信息板优化设计193.3 交 叉 口 安 全 保 障 设计193.3.1 行 人 安 全 设施193.2.2 非 机 动 车 安 全 设施19第I部分 交通调查分报告一、交叉口概况果园路与解放路的交叉口是一个十字路口，东西方向流量比较大，北进口较窄偏西，由于交 通量非常少，道路为机非混行，其实主要是非机动车与行人出入，机动车流量基本上为零。没有 信号灯控制，功能相当于一个丁字路口，相对来说解放路上的车流量比较的大，信号灯控制起到了非常大的作用，信号配置大致合理，车辆 行驶有序，比较稳定，基本上严重的阻塞与排队现象，总的来说此路口的通行还是比较顺畅的。存在

3、问题：1、红绿灯的箭头与时间显示不完全同步，会误导司机违章行驶。路口是个人流、车流比较集中的地方， 车辆在路口的违章不仅对行人安全形成一定的隐患，也容易造成交通堵塞。2、人行道绿灯时间过短， 尤其是东西进口处人行道， 需要跑过去，对于老残行人,很难过去。3 、横冲直撞的情况依然突出。不少行人或骑自行车者，横穿马路乱闯红灯，随意与机动车抢道，加剧了交通的混乱情况和拥挤状况。4、交叉北进口紧邻着一居民区，行人比较多，该处未设置相关安全标志，存在安全隐患。二、交叉口现状平面图与信号配时图、相交道路横断面图1、交叉口现状平面图年红灯时间5吗麻灯时间15S_ 非机动车道非机动车道W哥蒜 W*州林蒜W#2

4、、信号配时图品区40$嘴里25$桐年枭440s琳区25*蟒紧犁靠-=>S5-嘴右转元校制 象灯153红灯=3车遒信号灯动车道信号灯3、相交道路横断面图(1)解放路横断面图为三幅路为三幅路交叉口机动车交通量调查表地点果园路路解放路路三、流量流向图时段直行右转小汽 车公交摩托小汽 车公交摩托小汽 车公交摩托07:0007:1 5000702021160707:1507:300095194920110路口形式十字型 观测者尹富勇等日期6月24日 星期西 进口 天气 晴007:3007:4 50009615442801607:4508:0 002110517361721708:0008:1 50

5、018715402501608:1508:3 000090103229010小计02254396222135376交叉口非机动车及行人交通量调查表地点果园路路解放路路 西 进口路口形式 十字型日期6月24日 星期, 天气 晴观测者 尹富勇等时段非机动车行人直行右转自行车电动车自行车电动车电动车自行车07:0007:15005716617607:1507:30016823157607:3007:452266282731607:4508: 002258277481308:0008:15325721144708:1508:3014572084411小计：3631375283159交叉口机动车交通里调

6、食表东进口路口形式十字形路口地点果园路路解放路路日期6月24日星期三天气晴观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯璐璐时段直行右转小汽 车公交摩托小汽 车公交摩托小汽 车公交摩托07:0007:1 5122144122807:1507:3 0253573244007:3007:4 53161083164507:4508:0 02348112174308:0008:1528313106173208:1508:3 031216981121小计150205351697209交叉口非机动车及行人交通量调查表地点 果园路 路 解放路 路 东 进口路口形式十字形路口日期6月24日星期二天气 晴观测者李俊锋、甄晓源、

7、杨莉、冯璐璐时段非机动车行人直行右转自行车电动车自行车电动车电动车自行车07:0007:15102733880207:1507:301231401850207:3007:451166472252607:4508: 001366451474808:0008:151330341475208:1508:30735399414小计662552388861224交叉口机动车交通量调查表地点果园路路解放路路，进口路口形式十字形日期6月24日 星期 三 天气 晴 观测者 屠德权、齐志亮、王向等时段直行右转小汽 车公交摩托小汽 车公交摩托小汽 车公交摩托07:0007:1 5141153422007:1507

8、:3 0170124861907:3007:4 5291133841207:4508:0 0320153931808:0008:1292193718508:1508:3 02011439110小计1415882351787交叉口非机动车及行人交通量调查表地点果园路路解放路路，进口路口形式十字形日期6月24日 星期 三 天气 晴 观测者 屠德权、齐志亮、王向等时段非机动车行人直行右转自行车电动车自行车电动车电动车自行车07:00071507:30516482407:3007:451359691507:4508: 001245561108:0008/p>

9、:1508:303183510小计4919029983因此可得现状交叉口机动车的流量流向图:2.1 调查数据汇总与分析2.11 交叉口的通行能力分析1、理论通行能力Q西东直=148父4=592Q东西直=155父4=620Q南北左=37父4=148Q西东右=31 4 = 124Q东西左=45父4=180Q南北右=68 4 =2722、实际通行能力Q西东直=519Q西东右二104Q东西直= 501Q东西左=134Q南北左二113Q南北右=1912.12 现状评价(1通行能力由观测可知：早高峰时段为7: 30 8: 15之间，基本上无影响交通正常 运行的严重的阻塞与排队现象，车辆能及时通过，其实际通

10、行能力小于理论通行能力，目前其通行能力还是能满足城市的交通需求的。由上面的表可知该交叉口的高峰小时交通为1136辆/小时。机动车主要为小汽车，非机动以电动车为主，西进口与南进口 非机动车辆很大，高峰时段甚至超过了机动车，在这一个半小时内通过了自行车、电 动车共4182辆。有时会引起交通混乱。（2）饱和度交通饱和度（V/C）,即道路交通分配量（V, 位辆/h）之比是衡量交叉口服务水平的重要指标 交通状况A <0.40畅行车流，基本上无延误 误，C 0.60-0.75稳定车流，有一定的延误,不稳定车流，有较大延误,司机无法忍受，F >1.00但司机还能忍受,单位辆/h）与道路设计通行能

11、力（C,单 交叉口服务水平划分：饱和度 V/C,B 0.40-0.60稳定车流，有少量的延但司机可以接受,D 0.75-0.90接近E 0.90-1.00不稳定车流，延误很大，强制车流，交通严重阻塞，车辆时开时停。R西东直R东西直R南北左519 0.88592四二0.816201130.76148R西东右R东西左R南北右由计算可知实际通行能力基本上处于 有一定延误，但不会影响正常通行水平104 =0.84124134 =0.74180旦0.7272CD级水平,南北方向交通量基本出于 C级, 东西方向有较大延误，但可以忍受。道路资源得到了合理充分的利用，需求与供给基本处于动态平衡。高峰时期有一定

12、延误。（3）定时段测定法测量交叉口延误实测延误是反映交通流运行效率的指标，进行延误调查就是为了确定产生延误的地点、类型和大小，评价道路上交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案、减少延误提供依据。通过延误调查可以直接得到车辆行程时间和损失时间的准确数据，便于评价道路交通交叉口及其设施的服务质量地点果园路路解放路路 西 进口路口形式十字形路口日期6月25日 星期乙 天气 晴观测者 尹富勇等测定时间 （从开记 时刻起）父叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数0s15s30s45s停车台 数未停车台 数7: 150124330051111000171012511005

13、9497071501513101404600452661730121606301飞101232348823:0p34330102332100232360061小计5446:36641071 37合计210144总延误二观测停:车总量数父观测周期=210X 15=3150辆;停止车辆每台平均延误 =将 =29.4s停止车辆台数驶入交叉口车辆每台平均延误 ="=21.9s 驶入车辆台数2 1左左而山的1停止车辆台数7/0/停止车辆比例=讪X二二么将 =74% 驶入车辆台数地点果园路路解放路路 东进口Es各口形式十字形路口日期6月25日星期四璐璐天气 晴观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯测定时

14、间父叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数（从开记 时刻起）0s15s30s45s停车台 数未停车台 数7: 15111011500011110223310101121010124134001763300515020061034305111220280023320000121500145850007172101310小计2115131656179合计65235总延误二观测停二车总量数父观测周期=975辆s停止车辆每台平均延误=_ ；用:=17s 停止车辆台数，_一总延误驶入父叉口车辆每台平均延误 -六加么将=4s驶入车辆台数地点果园路路解放路路，进口路口形式十字形日期6月25日 星期 四 天气 晴

15、 观测者 屠德权、齐志亮、王向等测定时间 (从开记 时刻起)父叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数0s15s30s45s停车台 数未停车台 数7: 151200211110132303120211210100223001000400000500002301100051110380230160101018301633012223300019小计111413123078合计50108总延误=观测停车总量数X观测周期=750辆s停止车辆比例=停止车辆台数驶入车辆台数=24%_,总延误停止车辆每台平均延误=丽FT =25s驶入交叉口车辆每台平均延误巾=7s驶入车辆台数停止车辆比例=停止车辆台数驶入车辆台

16、数=28%北进口机动车交通量基本为零，没有停车线，没有延误。东进口和南进口交通状况 基本相同，交通量相对较少。系进口延误时间长，停车比例达到74%排队现象明显， 时间长，再加上大流量的非机动车的违规通行，造成通行能力大大下降，且存在安全 隐患，服务水平较低，但由于高峰时段较短，尚未形成严长时阻塞状况，尚能忍受。(4)饱和流饱和流与排队有着很大的关系，根据饱和流的定义，只有形成了排队测得的饱和流才 有实际的意义。交叉口饱和流量调查表地点果园路路解放路路 西 进口路口形式 十字形路口日期_6月25日 星期_四 天气一 晴 _观测者_尹富勇等_绿火开启 后左转：所属相位绿灯 时长0直行：所属相位绿灯

17、 时长25右转：所属相位绿灯 时长无限制小小车公共汽车小小车公共汽车小汽车公共汽车第一周期没有卜队，所以直接进入下一个周期，第二周期第1辆车 通过停车 线的时刻328312415518620第三周期112538第四周期1228310413515617第五周期第六周期112638411515618第七周期1327第八周期112539412第九周期112638410513615第十周期1127313416518周期142639411514615十二周期1127十三周期1123地点果园路路解放路路 东 进口路口形式T字形路口日期6月25日 星期以 天气 晴观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯璐璐绿火开启

18、后左转：所属相位绿灯 时长20直行：所属相位绿灯 时长50小小车公共汽车小汽车公共汽车第一周期第一周期5165第二周期102116第二周期103 1137169第三周期123第三周期6295138第四周期第四周期3第五周期931261692112第五周期1421651810211425第六周期293第六周期82105168第七周期152184218第七周期11313616第八周期第八周期2第九周期42657第十周期92125第九周期92周期43779111413第十周期161十二周期24一周期73十三周期5284十二周期81125十三周期南进口很少形成多辆车排队，所以数据作废。由以上表格中数据

19、可知：由西向东直行车道的饱和流Q=3600/3=1200辆/小时由东向西直行车道的饱和流 Q=3600/2=1800辆/小时由东向西左转车道的饱和流 Q=3600/4=900辆/小时(5)安全该路口的机动车比较的遵守交通规则，闯红灯的现象非常少，但是非机动车就不是这样，由于非机动车比较的多，其行驶灵活，闯红灯的现象比较严重，存在着很大的交 通隐患。另外南北向人行道的绿灯时间只有十五秒，多人反映时间太短，行人难以完 全通过。2.2交叉口现状问题分析及对策1、本交叉口的设计总体来说还是非常合理的：1.1 它能够承受现有的交通量，没有产生过长排队。1.2 从上面的数据可以看出它的车道利用率还是比较高

20、的，避免了造成道路资源的浪费。1.3 信号灯配时总体来说比较合理，能满足大多数行人与车辆的通行需求2、现状问题分析2.1、高峰小时交叉口拥堵现象的程度、特点、空间与时间分布规律：2.11、 由表中可以看出，左转车辆在观测时间段内波动不大，且排队长度南、东进口比较小，西进口最大，且西进用伏最为严重。南北向上给与子左转专用车道，而东 西方向上给与了左转专用车道，但从信号配时上给与东西向左转 较长的信号相位，对南北向左转车造成了一定影响。2.12、 由表可看出，直行排队车辆中南进口在时间上波动较小，且在空间分布上也比其他三个 入口方向小，西进口车辆排队随时间波动起伏最大，东进口次之；但从空间上看南进

21、口车排队长 度较长。由于东西向绿灯时间较长，虽然东西方向车流量比较大，但排队车辆在绿灯时间内基本 上能得到清空，拥堵现象则是南进口较为严重；北进口车流量很小，基本为零。无分析价值。2.13、 叉口交通冲突及安全隐患交叉口冲突主要是右转机动车与过街行人、非机动车之间的冲突， 以及直行车辆与右转车辆之间、左转车辆与右转车辆之间的冲突。行人、非机动车违章过街也对交叉口安全存在极大隐患。此外,路边停车也对行人和非机动车的交通安全有着很大的影响。机动车占用非机动车道，只是自行车 必须行至右转机动车道上；甚至有的机动车直接停放在人行步道上，行人行至非机动车道上或者 机动车道上，安全性得不到保证。办红灯时三

22、30s景灯时T25s_ 机动车整-=-=L2.14、 叉口便利性、人性化设计方面的缺陷2.31、 红绿灯的箭头与时间显示不完全同步，会误导司机违章行驶。路口是个人流、车流比较集 中的地方，车辆在路口的违章不仅对行人安全形成一定的隐患，也容易造成交通堵塞。2.32、 南W匕方向人行道绿灯时间过短，再加上此处左转车比较多，行人可以过街的时间更短， 年轻人尚且需要跑过去，对于老残行人，很难过去。2.33、 横冲直撞的情况依然突出。不少行人或骑自行车者，横穿马路乱闯红灯，随意与机动车抢 道，加剧了交通的混乱情况和拥挤状况。2.34、 交叉北进口紧邻着一居民区，行人比较多，该处未设置相关安全标志，存在安

23、全隐患3、相关对策：1、针对冲突问题改善信号灯配时。进行人性化改善，在保证机动车行 驶基本顺畅的同时确保行人与非机动车的有足够的时间通过。2、交叉口渠化，冲突区通过渠化来减少冲突或明确分开冲突，以控 制交通流，调整冲突角度，避免交通事故。3、加强交通管理与执法力度，早晚高峰，在冲突区各设置一名交通 协管，负责指挥行人、非机动车通过交叉口。尽可能减少右转机动车与行人、非机动车之 间的冲突。4、设置必要的安全与警示标志，减少交通隐患。具体改善设计下面第三部分会详细叙述第出部分 交叉口改善设计分报告3.1 交通控制方案改善设计3.1.1 交叉口机动车信号灯从机动车流量的调查数据分析得出，机动车信号灯

24、配时南北方向直行绿灯时长过短而东西方向绿 灯时长过长，考虑到东进口流量较大，对交叉口信号配时应予以调整，配时图如下：45S30S30S25S56舔 灯30S25S-=>IsO325S红灯5?右转无捺制动车遁信号灯机动隼遒信号灯3.1.2 行人信号灯在交叉口各入口方向均设有行人过街信号灯，绿灯时长与各入口方向直行机动车绿灯时长相同。 交叉口的周期时长与行人过街横道的长度存在一定的关系。交叉口的信号控制首先应该考虑到交叉口的交通安全。在进行信号配时时，应该确保行人的安全 通行时间。有行人通行的信号相位时长应满足如下约束条件：tmintmin =7 +WpvP其中 Wp表示道路宽度，vp表示行

25、人的步速，一般取1.2 m/s o p p交叉口机动车道宽度15米，依上述公式可算得行人通行的最小信号相位时长:tmin= 7 + 17 1 = 23S原信号配时下，东西向行人信号时长为25秒，南北向行人信号时长为15秒。明显可以看出，南北 向未能满足要求。 改进信号配时后，东西向行人信号灯时长30秒，南北向为25秒，均满足最小信 号相位时长。3.1.3 交通管理与执法的优化方案应在早晚高峰时段设道路协管员维护交通秩序，早晚高峰，在冲突区各设置一名交通协管，负责 指挥行人、非机动车通过交叉口。尽可能减少右转机动车与行人、非机动车之间的冲突。此策略 在实际运用中已经收到了很好的效果，由于行人和非

26、机动车流量较大，在高峰时段，设置交通协倘若发生交通堵塞，则可派一名交警站在路口中央,管能有效地降低行人和非机动车违章的现象O 指挥疏导交通。3.2 交叉口交通组织与渠化的优化设计3.2.1 交叉口车道流向设置的优化科学配置车道组，满足平衡原则。目前该交叉口各个进口形式车道数的组合为：东进口直行 1条机 动车道、左转1条机动车道；南进口直行1条机动车道、直右转1条机动车道；西进口一条直右车 道和一条直行机动行车道。机动车道每条宽3.75米，非机动车道宽大致四米。交叉口东、南、北方向都不存在问题，但东进口直行那个流量较大而出口车道只有一条左转、一条直行,车道数明显不足。而非机动车道有些宽，以至于一

27、部分机动车也从这过，建议将非机动车道压 缩，扩充出一条车道，并将左转车道改成直左车道。如下图：Jn3.2.2 交叉口渠化合理渠化交通，不仅规范交通、增加交通安全保障，有利街道景观环境，而且为停车线靠前、 人行道 内置创造了条件。行车环境较为舒适。 尤其在冲突严重区域， 合理组织渠化可有效缓解交通拥堵， 提高交叉口通行能力。3.2.3 交通标志、信息板优化设计在城市道路平面交叉口范围内必须施划完整、清晰、明确、规范化的道路交通标线，配合交通标 志对交叉口的交通进行科学、有效地管制、引导和指示，以达到交通畅通和安全的目的。在城市道路平面交叉口范围内的交通标志应设置在驾驶员和行人容易看到、并能判读的

28、醒目位置，并应设置照明或采用反光、发光标志。各种标志应设置在视线方向的右侧上方或分隔带上，同一 根标志柱上合并安装的标志数不应超过四种，但让路标志、解除限速标志、解除禁止超车标志等 应单独设置。交通标志可设置在柱式、悬臂式、门式支撑架上，也可在桥跨等牢固的构筑物上附着设置。该处交叉口现有的标志主要有禁令标志、指示标志和指路标志，这些标志的规格、字体、颜色等均符合标准。但就观测发现，西进口指路标志位置不甚合理，可视性差。建议将其前移方便驾驶员认读3.3 交叉口安全保障设计3.3.1 行人安全设施在信号控制交叉口较常见的现象有，随同向机动车绿灯信号过街的行人，在信号末期过街时，往 往刚跨出人行道，

29、机动车绿灯信号便切换成黄灯信号，且在行人过街途中转换成红灯信号，此时 相交道路的车辆启动，行人被阻于毫无安全保障的过街横道上，等候穿越机动车流空当，或者乘 机动车启动之机，挡住启动车辆强行穿越。显然，这样既容易发生交通事故，又严重影响了交叉 口的交通秩序，降低了交叉口的通行能力。此外，当行人绿灯信号启亮，行人开始过街时，往往 上一相位绿灯末期驶入的车辆还未通过该人行横道，常发生行人、机动车相互干扰的交通混乱现 象。(1)、为方便视力障碍的人群过街，可在信号灯配置声音装置，在变灯时发出响声，提示行人、 非机动车过。(2)应对信号灯予以调整，设置够长的红绿灯时间， 确保行人与车辆可以安全通过，同时

30、也应加强管理。3.3.2 非机动车安全设施(1)、交叉口设置有行人非机动车信号灯，绿灯时长与各入口方向直行机动车相同，其相位优化已在本报告3.1.2 中给与详细过程。(2)、针对机动车违章停车占用非机动车道，观察发现非机动车就是早晚高峰流量较大，平峰段 流量很小，可考虑土地利用，在机动车违章停车区树立禁停标志，并配合限制时段的辅助标志。路内停车场设计一：路段基本情况调查路段为果园路与解放路交叉口和新华街与解放路交叉口之间的路段，该路段为三幅路，机动车道为双向四车道，每条车道宽3.75米，非机动车道与机动车道分离，款余额为4米，由栅栏隔离，该路段较短，两端均有行人过街横道，中间没有人 行道，只有一个栅栏断口，行人横穿马路时受车流限制布置不太合理。路段中两侧各 有一个港湾式公交停靠站，具体示意图见下。该路段不在中心区，没有像三维、百货 大楼那样大型的日常必需品购物商场商， 有一个恒基商厦，主要是卖电脑等电子产品， 还有一个电力集团其余都是些小商店。 还有一些办公楼，在此处办公的还是有一定数 量的，据我们的观测调查发现颅内停车还是比较多的，尤其是办公时间，停车位基本 都占，周转率低，总体来说需略大于供，有必要设置路内停车场，且需要改进。二：设计原因与目标：该路段有比较大的停车需求，且需求有日渐超出供给的趋势，并且随着