(铁路、地铁)必知必会理论题库

1、单选题：1 .道床断面呈（B）行。A.长方C.正方2 .下列不属于轨检车轨道几何检测项目是（D）A.轨距C.高低3 .以下不属于造成轨道水平病害原因的是（D）A.接头高低不良C.焊缝低踏4 .综合检测车检测作业时，列车检测速度不低于（A ） 6A. 25km/hB. 35km/hC. 45km/hD. 55km/h5 .综合检测车作业时在车底复核轨距需（A ）。A.戴好安全帽C.戴好口罩6 .不是铁路线路的三大薄弱环伺为（B）A.小半径曲线C.接头7 .当区间积水未浸过轨腰时，该区段限速（D） km/h。A. 15C. 258.以下不属于轨道检测系统范畴的是（D）A.磨耗值C超高B.梯D.菱形

2、B.水平D.磨耗深度B.钢轨空吊 钢轨硬弯B.穿好绝缘靴D.戴好护目镜B.道床D.道岔B. 15D. 20B.曲率D .导高9 .成都地铁1号线正线、辅助线不包括（D ）A.出入段线C.存车线10 .成都地铁综合检测车轨道检测系统采用的检测原理是（B）A.弦测法原理C.视觉成像原理11 .线路直线地段的1435ram为（A ）A.标准轨距C.窄轨距12 .以下具备轨道检测系统的成都地铁检测设备是（B）A.在线监控系统C.接触网作业车13 .轨道几何尺寸动态检测偏差I级扣分标准为（A）A. 1C. 1014 .轨检作业中我们需要在（A ）进行轨距复核。A.动车前C.动车后15 .轨道几何尺寸动态

3、检测偏差III级扣分标准为（C）A. 5C. 10016 .以下不属于轨道检测系统范畴的是（D）A.磨耗值C.超高17 .综合检测车轨检作业检测线路一般包括（A ）A.正线B.折返线D.定修线B.惯性基准原理D.三角测量原理B.宽轨距D.最大轨距B.综合检测车D.探伤车B. 5D. 301B.动车中D.都可以B. 50D. 301B.曲率D.导高B.渡线D.出入段线B.不分开式D.混凝上枕B,直接越过来列车时，迅速越过B.指轨道电路D.钢轨底部B.防护服D.常服B.反手D.前三项都行B.钢轨空吊钢轨硬弯B.水平D.扣件状态C.存车线18 .城市.地铁车站内常采用(C)扣件A.缓冲C,减振19

4、.通过道口时，必须做到(A ) oA.一站、二看、三通过C.快速越过20 .绝缘接头是(A )绝缘处的不导电接头。A.接头C.钢轨腰部21 .进入轨行区施工的作业人员必须按要求穿着(A ) oA.劳保服C.防水衣22 .上下综合检测车时，需(C )抓握扶手。A.单手C.双手正握23 .以下不属于造成轨道水平病害原因的是(D)A.接头高低不良C.焊缝低踏24 .根据维保分公司综合应急预案规定，突发事件分为(A )个级别。A.V级、IV级、III级、II级、I级 B.IV级、III级、H级、I级C. IH级、II级、I级D. II级、I级 25.下列不属于轨检检测项目是(D)A.三角坑C.曲率27

5、 .凡在坠落高度基准面（A）米以上有可能坠落的高处进行作业，都称为高处作业.A. 2米B. 3米C. 4米D. 5米28 . JC1A型综合检测车不包括的检测系（B）A.轨检系统B.网检系统C.限界系统D.巡检系统29 .轨距是两股钢轨轨头顶而下（A ）范围内两钢轨作用边之间的最小距离。A.记录问题尝试重启B.胡乱关闭系统C.直接关闭发电机D.修改参数30 .作业时绕行停留工程车车辆时的距离应不小于（C ）A. 2mB. 3mC. 5mD. 10m31.钢轨波磨分为，错误的是（D）A.短波B ,中波D.超长波B.钢轨全断面检测B.参数设置错误D,以上都是B.纵向D.起伏B.侧磨C.长波32 .

6、以下不属于轨道检测系统的是（D）A.轨道几何尺寸检测C.加速度检测D.接触网检测33 .造成唐源限界检测系统2D图像卡死的原因可能有哪些（D）A.易软件bug未修复C.硬件设备异常34 .高低，它是衡量轨道（B ）平顺性的尺度。A.横向C.垂直35 .轨检车高低波形中出现许多“毛刺”的原因是（B ）A.波磨D. 900XmB. 1391D. 1435B.建筑界限D.机车、车辆限界B.反手前三项都行B.车场调度D.维修调度B.保证安全D.先通后复B.6个月D. 24个月B. 1/2C.吊板D.接头底塌36 . 60kg/m钢轨25m长的普通线路，10. 9级螺栓扭力矩应达到（B ）A. 600N

7、mB. 700N*mC. 700N*m37 .成都地铁车辆段线曲线地段标准轨距采用（D）皿A. 1348C. 134938 .动车作业时，在（D ）区域两端设立一个站间区间作为防护区域。A.车站设备室C.设备界限39 .上下综合检测车时，需（C ）抓握扶手。A.单手C.双手正握40 .多专业故障处理工作由（D ）统一指挥。A.行车调度C.电力电调41 .故障处理必须本着“（D ） ”的原则。A.安全复通C.保证使用42 .道尺检修周期为（A）A. 3个月C 12个月43 .钢轨头部总磨耗二垂直磨耗+ （B ）侧面磨耗。A. 2C. 1/3D. 1/444 .轨检作业中我们需要在（A ）进行轨距

8、复核。B.动车中D.都可以A.动车前C.动车后45 .现场复核病害常用的方法有：直接复核法、特征点复核法、参照复核法。直接复核法适用于（D ）。A.复合偏差B.道岔偏差C.曲线偏差现场病害明显D.超限项目单一的偏差46 .综合检测车作业时在车底复核轨距需（A） oA.戴好安全帽B.穿好绝缘靴C.戴好口罩D.戴好护目镜47 .成都地铁综合检测车轨道检测系统采用的检测原理是（B）A.弦测法原理B.惯性基准原理C.视觉成像原理D.三角测量原理48 .以下不属于轨道检测系统的是（D）A,轨道几何尺寸检测B.钢轨全断面检测C.加速度检测D.接触网检测49 .以下轨道检测系统中钢轨断面检测项目不包含（A）

9、A.钢轨掉块B.垂磨C.侧磨D. 45度角磨耗50 .轨道几何尺寸检测项目不包含（D）A.轨距B.高低C.轨距变化率D.钢轨垂磨51 .检查高低选用（B ）弦线进行测量A. 5mB. 10mC. 15mD. 20m52 .轨检系统波形图检查项目通道中，英文简写“Rprf”代表（D）A.三角坑B.右轨向C.左高低D.有高低53 .成都地铁车辆段及停车场采用（B）型号钢轨B. 50kg/mA. 43kg/mC. 60kg/mD. 75kg/m54 .铁科院轨道检测系统中，超高（水平）项目检测所用传感器不包括（A）A.高低位移计B.倾角仪（INCL）C.滚动加速度计（ROLL）摇头加速度计（YAW）

10、55 .任何人严禁在未经行调允许的情况下进入（B ）。A.车辆段线B.轨行区C.车站设备室D.主所56 .根据运营期间进入区间应急处置流程及要求规定，所有需在运营期间进入区间的作业，均须得到（C）批准后方可进入。A.维调B.电调C.行调D.生产调度57 .红闪灯防护应设置在（D）。A.钢轨上B.轨腰上C.钢轨旁D.轨道之间58 .动态检测120kiR/h-160km/h速度等级轨向2级超限标准为（D）A. 8mm-9mmB. 8mm-10mmC. 8mm-11mmD. 8mm-12mm59 .钢轨顶而波浪型磨耗谷深超过（C）亳米时，为钢轨轻伤。A. 1B. 0. 05C. 0. 5D. 0.

11、260.主站办理进场作业请点、销点及该项作业的组织、安全管理由（B ）负责.A.施工受理人B.施工负责人C.施工责任人D.计划申报人判断题:L综合检测车用前检，需检查车下检测梁及附属设备是否正常。（对）2 .轨检系统轨距是在轨道同一横截而、钢轨顶面以下16mm,左右两根钢轨之间的最小内侧而距离相对于标准规矩的偏差（对）3 .综合检测车只包含轨检系统、网检系统（错）4 .轨检系统具有自检、自校验等功能，无须人工维护（错）5 .轨检系统的检测数据需要进行二次分析（对）6 .线路设备检查是养路工作“检查、计划、作业、验收”四个环节中最基本、最重要的环节，它是制定线路维修计划和研究分析病害的依据。（对

12、）7 .检测系统出现黑屏，弹出异常不需要处理。（错）8 .检测过程中出现三级超限不需要下车复核。（错）9 .JC-2型综合检测车无网检系统。（错）10 .大多综合检测车采用惯性基准检测原理（对）11 .现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。（对）12 .用前检关机时不需要查看油量（错）13 . JCR. 2型综合检测车只包含轨检系统、网检系统（错）14 . JCA. 2型综合检测车只负责10号线轨检作业（错）15 .综合检测车轨检几何尺寸检测数据主要包含检测数据报告和波形图（对）16 .综合检测车作业人员下车须经过施工负责人同意（对）17 .综合检测车限界系统是以设备限界

13、为检测标准（对）18 .综合检测车作业时可将头伸出窗外。（错）19 . JC1A型综合检测车速度未达到20KM/h也能获得准确数据.（错）20 .检测系统不需要定期清理磁盘，杀毒。（错）简答题：L限界的主要分类有哪些？车辆限界、设备限界、建筑限界21 扣件的主要作用是什么？保持轨距和保证轨道的稳定：调整钢轨高度和方向；满足钢轨电气绝缘和减震降噪要求。22 轨道几何不平顺检查项目包括哪些？轨距、水平、高低、轨向、三角坑、超高、加速度、曲率、曲率变化率、轨距变化率。23 安全红线中通用安全部分？违规进入轨行区：未按要求执行双人确认制度：未经确认，擅自撤除与作业相关的安全防护条件：车站、轨行区、主所、调度大厅及场段库区范围违规吸烟或使用明火；进入气灭保护房间，未将气灭控制方式切换至手动位；擅自存放易燃易爆品；擅自带领无关人员进入车控室、驾驶室、调度指挥大厅、主所、场段库区：当班打牌、饮酒、脱岗、玩电脑或手机游戏。24 安全红线中