一发失效应急程序

1、一发失效应急起飞程序国航运控中心飞行性能室 一、背景及目的 二、基本概念 三、资料来源 四、实例讲解一、背景及目的 1、安全：我国中西部机场大多地处高原，净空条件差，严重影响飞机的起飞性能和飞行安全 。 2、效益制定应急程序在保证飞行安全的同时，可以通过控制水平航迹合理避开限制障碍物，从而提高起飞重量，为航空公司带来极大的经济效益。 二、基本概念 1、中国民用航空规章、中国民用航空规章CCAR121FS部部公共航公共航空运输承运人运行合格审定规则空运输承运人运行合格审定规则I分部第分部第121.189条。条。 2、中国民用航空总局飞行标准司咨询通告、中国民用航空总局飞行标准司咨询通告ACFS2

2、0002关于制定起飞一发失效应急程序关于制定起飞一发失效应急程序的通知的通知。 3、国际民航组织附件六、国际民航组织附件六航空器的运行航空器的运行第第5章章飞机性能使用限制第飞机性能使用限制第5.2.8节。节。 4、ICAO 文件文件8168航空器运行航空器运行 起飞越障：起飞越障： “涡轮发动机驱动的飞机不得以大于该飞机飞行手册中所涡轮发动机驱动的飞机不得以大于该飞机飞行手册中所确定的某个重量起飞，在该重量下，预定净起飞飞行轨迹确定的某个重量起飞，在该重量下，预定净起飞飞行轨迹以以10.7米米(35英尺英尺)的余度超越所有障碍物，或者能以一个的余度超越所有障碍物，或者能以一个特定距离侧向避开

3、障碍物。特定距离侧向避开障碍物。”中国民用航空规章中国民用航空规章CCAR121FS部部公共航空运输承运人运行合格审定规公共航空运输承运人运行合格审定规则则I分部第分部第121.189条。条。障碍物的范围：障碍物的范围： “计算飞机的起飞重量需要考虑的障碍物的范计算飞机的起飞重量需要考虑的障碍物的范围是距预定起飞航迹两侧的以下两项中的较小围是距预定起飞航迹两侧的以下两项中的较小值所对应的宽度：值所对应的宽度：90米米+0.125D，其中，其中D是指飞机离可用起飞距离末端是指飞机离可用起飞距离末端的距离值。的距离值。对于目视飞行规则飞行，预定航迹的航向变化小于对于目视飞行规则飞行，预定航迹的航向

4、变化小于15时，为时，为300米；预定航迹的航向变化大于米；预定航迹的航向变化大于15时，时，为为600米。对于仪表飞行规则飞行，预定航迹的航向米。对于仪表飞行规则飞行，预定航迹的航向变化小于变化小于15时，为时，为600米；预定航迹的航向变化大米；预定航迹的航向变化大于于15时，为时，为900米。米。”国际民航公约附件国际民航公约附件6航空器的运行航空器的运行 起飞飞行轨迹：起飞飞行轨迹： 飞机的净起飞飞行轨迹要以飞机的净起飞飞行轨迹要以35英尺英尺(对于转弯坡度大于对于转弯坡度大于15的为的为50英尺英尺)的余度超越所有的障碍物，净起飞飞的余度超越所有的障碍物，净起飞飞行轨迹由实际飞行轨迹

5、减去以下的梯度而获得：行轨迹由实际飞行轨迹减去以下的梯度而获得： （FAR 25.121 Subpart B ）（ JAR 25.121 Subpart B ）（FAR 25.115 Subpart B ）（ JAR 25.115 Subpart B ）转弯坡度：转弯坡度： “应急程序的转弯一般用坡度应急程序的转弯一般用坡度15，速度用，速度用V2有些机场可能地形受限，只允许较小的转弯半径，此有些机场可能地形受限，只允许较小的转弯半径，此时可考虑使用较大的表速，如时可考虑使用较大的表速，如V2+10、V2+20和较大和较大的转弯坡度，如的转弯坡度，如20、25。但一发失效后使用。但一发失效后使用20、25的转弯坡度需慎重，要充分考虑飞机性的转弯坡度需慎重，要充分考虑飞机性能是否允许，并报民航总局批准。能是否允许，并报民航总局批准。” 中国民用航空总局飞行标准司咨询通告中国民用航空总局飞行标准司咨询通告ACFS20002关于制定起飞一发失效应急程序的通关于制定起飞一发失效应急程序的通知知三、资料来源航行资料