仲艳-城道路重点答案

1、A城市道路规划部分1.城市道路有哪些功能？答：交通设施功能；公用空间;防灾救灾;形成城市平面结构。2.城市道路网规划有哪些要求？答：满足城市道路交通运输要求；满足城市用地布局;满足各种市政工程管线布置的。3 .简述城市道路网结构形式及其特点答：1）方格网式：适用于地势平坦地区的中小城市。街道划分整齐，交通分散，灵活性大；缺点是道路功能不易明确，叉口多，对角线方向的交通不便。（5）2）放射环式：优点是市中心区与各个分区，郊区之间的交通联系，道路功能明确；缺点是容易将各个方向的车流引至市中心，造成市中心交通过于集中，交通灵活性不如方格网式。适用于大，特大城市。（6）3）自由式：一般用于城市地形起伏

2、，道路结合地形变化呈不规则形状而形成的。优点是不拘一格，充分结合自然地形，线形生动活泼，对环境和景观破坏较少，可节约工程造价；缺点在于绕行距离大，不规则街坊多，建筑用地比较分散。适用于山区与丘陵地带城市。（7）4 .简述城市道路网规划设计的一般程序答：（1）现状调查，资料准备；（2）道路系统初步方案设计；（3）对干道的主要控制点的平面位置和高程、横断面形式、纵断面设计等具体问题提出设计方案；（4）修改道路系统规划方案；（5）绘制道路系统规划图；（6）编制道路系统规划方案说明。8 .道路设计年限是指道路的正常年限，包括两层含义，试简要分析答：其包括的两层含义为：（1）道路交通量设计年限：在道路交

3、通量设计年限内，期望不发生交通拥挤或堵塞.道路交通量设计年限是预测或估算交通量达到饱和状态时采用的年限；（2）道路路面结构设计年限：在道路路面结构设计年限内，期望不发生路面结构的破坏.考虑到路面结构维修比较困难，一般混凝土路面的设计年限比沥青类路面长.9 .在城市总体规划阶段，选择平面交叉或立体交叉的原则有哪些？答：（1）城市快速路系统上交叉口应采用立体交叉型式。（2）除快速路之外的城区道路上不宜采用立体交叉型式。（3）当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过12000pcu/h时，不宜采用立体交叉型式。10 .试叙述平面交叉口及立体交叉规划范围答：平交规划范围：各条道路的相交部分及其进口道、出

4、口道和向外延伸10m-20m的路段（包括进出口道展宽段和渐变段以及行人、非机动车过街设施、公交车站）立交规划范围：相交道路中线投影平面交点至相交道路各进出口变速车道渐变段和向外延伸10m20m的主线路段间（包括道路主线、各条匝道及其加减速车道、集散车道、辅助车道，以及立体交叉范围内的辅路、平面交叉口、行人和非机动车通道、公交站点在内）B横断面设计部分.1 .简述城市横断面设计原则答：1应参照城市规划控制标高，并适应临街建筑物立面布置及沿线范围内地面的排水。2为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，欺负不宜频繁。3山城道路及新辟道路的纵坡设计应综合考虑土石方工程量平衡，合理确定路面设计标高。4对于机动

5、车和非机动车混合行驶的车行道，应安排非机动车爬坡能力设计道路纵坡。5纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气候、地下管线个排水综合考虑。2 .城市道路有哪些不同功能组成部分。答：车行道路侧带分隔带交叉口和交通广场停车场和公交停靠站台道路雨水排水系统其他设施如交通岛等3 .城市快速路横断面分为哪几种形式，各有什么特点？答：根据车行道的分隔情况，城市道路常划分为如下几种断面形式（包括各自的特点）（1）单幅路：俗称一块板。各种车辆在车道上混合行驶。特点：占地少、投资省，但于交通不利适用范围：仅适用机动车交通量不大、非机动车较少的次干路、支路以及拆迁困难、用地不足的旧城改建的城市道路。2）双幅路：

6、俗称两块板在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两幅，上、下行车辆分向行驶。特点：分开了对向行驶的乘凉，减少了干扰，提高了车速，分隔带还可以用作绿化、布置照明和敷设管线等。适用范围：机动车较多、非机动车较少的道路；3）三幅路：俗称三块板。中间特点：占地较多，但解决了城市道路中的机动车与非机动车这个最大的矛盾，对安全有利；分隔带上绿化能遮阴防晒、减少噪音、设置公交车站和布置照明灯；适用范围：对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先采用。4）四幅路：在三幅路的基础上，再将中间机动车道部分用中央分隔带分幅，分向行驶特点：在三幅路的基础上于交通安全和车速更有利，但占地更多，行人过街不方便适用范

7、围：适用于机动车辆车速较高，机动车非机动车交通量均大的快速路、主干路。5）不对称路幅：不对称分布。特点：非对称分布适用范围：因地制宜。特殊情况下（地形限制、交通特点、交通组织等，具体可指风光带，），可以将车行道、人行道、分隔带等设计标高不对称、宽度不对称或上、下行分幅设计以适应特殊要求等，可采用不对称路幅4 .简析城市道路几种常见断面形式的交通特性和适用性。答：单幅路：占地少，投资省，但各种车辆混合行驶，于交通安全不利，仅适用于交通量不大、非机动车较少的次干路、支路以及拆迁困难、用地不足的旧城改建的城市道路；双幅路：用分隔带将对向行驶的车辆分开，减少了对向行车干扰，提高了车速。主要用于机动车辆

8、较多、非机动车较少的道路；三幅路：利用分隔带将机动车与非机动车分开，对交通安全有利。对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先考虑使用。但三幅路断面占地较多；四幅路：不但将机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车分开，于安全和车速较三幅路更为有利。适用于机动车辆车速较高，机动车非机动车交通量均较大的快速路、主干路。但占地很大，行人过街不方便5 .城市道路沿天然水体布置横断面时应注意哪些问题？答6 .城市道路一侧高层建筑布置横断面时应注意哪些问题？答7 .路肩有何作用？答：具有保护及支撑路面结构的作用；供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱；能增进驾驶的安全和舒适

9、感；提供道路养护作业、埋设地下管线的场所；能增加道路整体的美观。8 .中间带有何作用答：1将上、下行机动车流分开，减少交通阻力，提高行车安全及通行能力2作为设置交通标志牌及其它交通管理设施的场所3种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光炫目，还起到美化环境的作用4设于分隔带两侧的路缘带，可引导驾驶员视线，提高行车的安全性和舒适性9 .超高螺旋有哪些过渡方式答：无中间带道路的超高过渡：绕内侧边缘旋转、绕中线旋转、绕外边缘旋转；有中间带道路的超高过渡：绕中间带的中心线旋转、绕中央分隔带边缘旋转、绕各自车行道中线旋转10 .高架路城市横断面设计原则答：（1）应在城市规划的红线宽度范围内进行；（2

10、）应近远结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置；（3）交叉口范围有上、下匝道布置的路段，有条件时，应在匝道外侧设地面车辆右转车道，以避免车辆交织。C平面设计部分1 .简述城市道路平面设计原则1）道路平面位置应按城市总体规划网布设；2）道路平面线形设计应与地形、地质、水文等结合起来进行，并符合各类各级道路的技术指标；3）道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等，合理地确定行车视距并予以适当的保证措施；4）应根据道路类别、等级，合理地设置交叉口等；5）平面线性标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，使远期工程尽可能减少对前期工程的废弃。2

11、 .道路平面设计的主要内容是依据城市道路系统规划和详细规划及城市用地现状（地形、地质水文条件和现状地物以及临街建筑布局等），确定道路中心线的具体位置，选定合适的平曲线半径，论证设置必要的超高、加宽和缓和路段；进行必要的行车安全视距验算；按照道路标准横断面和道路两旁的地形、用地、建筑、管线要求，详细布置道路红线范围内道路的各组成部分，包括道路排水设施（雨水进水口等）、公共交通停靠站等其他设施和交通划线的布置；确定各路口、交叉口、桥涵的具体位置和设计标准、选型、控制尺寸等。D纵断面设计部分1 .纵断面设计的一般要求有哪些？答：、纵坡设计必须满足城市道路设计规范的有关规定；、纵坡应具有一定的平顺性，

12、起伏不宜过大和过于频繁；、纵坡设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等因素综合考虑处理，保证道路路基的稳定性与强度；、道路纵坡设计应考虑路基工程的填、挖方平衡，减少借方和废方量，降低工程造价和节省道路用地；、对于连接路段纵坡应和缓，避免产生冲突，否则会影响行车的平顺性和视距；、在实地调查的基础上，城市道路应充分考虑管线综合、沿街建筑地坪标高的要求E交叉口设计部分2 .城市道路交叉口中减少或消灭冲突点的方法有哪些？答：1）实行交通管制。在交叉口设谿交通信号灯或由交通警指挥使发生冲突的车流从通行时间上错开。2）采用渠化交通。在交叉口内合理布谿交通岛、交通标志和标线、或增设车道等引导各方

13、向车流沿一定路径行驶减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。3）修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。3 .平面交叉的一般几何类型有哪些答：十字形、X形、T形、错位交叉、Y形、多路交叉及畸形交叉等4 .简述加铺转角式平面交叉口的特点及适用范围答：特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通能力小。适用：交通量少，车速低，转弯少的三四级公路和转弯交通量较少的主要道路与次要道路交叉5 .简述分道转弯式平面交叉口的特点及适用范围答：特点：转弯车辆特别是右转车辆车速高和通行能力较大。适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道

14、路。6 .简述扩宽路口式平面交叉口的特点及适用范围答：特点：减少转弯交通对直行交通的干扰，车速高，事故率低，通行能力大但占地多，投资较大适用：交通量大，转弯车辆多的二级公路或城市主干路。7 .简述环形平面交叉口的特点及适用范围答：特点：优点：1）通过单向的环行使所有车辆有秩序地、连续不断地运行驶过交叉口，无须停车，尤其适用于左转弯车辆较多的情况。2）环道上的交织运行代替了平面交叉一般的角度穿越，消灭了冲突点，因此提高了行车的安全。3）交通组织方便。4）环形交叉尤其适用于五条以上道路相交的交叉口。5）中心岛绿化能美化环境，在风景区和靠近城镇处采用环形交叉，可增加美观缺点：占地面积大，特别是多路相

15、交的大型环形交叉，增加了车辆的额外行驶里程，特别是左转弯车辆，而且造价高于其他平交。交通量较小时易形成有序交通，（500-3000辆/小时），交通量过大时会成为交通瓶颈适用：1）多条公路相交，交叉口总交通量达5003000辆/h,且转弯车辆较多，地形开阔平坦时。2）当多条公路交叉各方向较均匀时，可设置圆形环岛，如相交公路交通量差别大量,可沿主车流方向设置成椭圆形。有大量非机动车交通和行人交通的交叉口位3）有大量非机动车交通和行人交通的交叉口，位于斜坡较大地形以及桥头引桥上，不宜采用环形交叉。4）按规划需建立体交叉处，近期可采用环形平面交叉作为过渡形式。5）风景区及城郊公路的中心岛可以花丛绿化，

16、起美化环境的作用，但要注意不要影响视线。7.视距三角形的绘制方法和步骤答：1）根据交叉口计算行车速度计算交叉道路的停车视距。2）根据通行能力与车道数的计算划分进出口车道。3）绘制直行车与左转向车辆的轨迹线找出各组的冲突点。4）从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线分别量取停车视距值5）联结末端在构成的视距三角形范围内不准有阻碍视线的障碍物存在交叉口转角处应在三角形之外。8 .平面交叉口的展宽方式有哪几种，并绘制示意图9 .平面交叉口进口道及出口道的展宽段长度分别是怎样规定的？10 .互通式立交依据平面几何形态及行驶方式可分为哪些形式？一般立交又选择哪些形式答：苜蓿叶形、喇叭形、迂回形、定向式、组合

17、式、菱形和环形立交等。立B类：一般立交主要形式为喇叭形、苜蓿叶形、环形、菱形、迂回形、组合式全互通或半互通立交，宜在城市中心区域采用11 .画出左/右喇叭形立交几何示意图，优缺点及适用（图在书p100）答：优点：1）只需一座跨线桥结构简单造价低2）各转弯都有独立匝道无冲突点、交织段行车安全、方便3）右进右出方向明确4）除环形匝道外其余匝道速度较高5）收费站可集中设置.缺点：1）内环半径较小限制行车速度2）左转匝道绕行距离较长适用于三岔路口12 .菱形立交的线形特征。答：将十字形平面交叉路口的主要干道高程在竖向与平交路口分离次要道路与四条匝道相接仍为平面交叉可满足所有转向要求。13 .简述立交的

18、设置原则答：1）以道路网规划为依据2）消除拥挤和阻塞3）消除事故4）地形适宜5）交通量大6）经济上有效益。14 .互通式立交左转、右转匝道的类型答：右转匝道：定向右转匝道、半定向右转匝道、环形右转匝道左转匝道：左转环形匝道、半定向匝道（迂回定向匝道）、定向匝道。15 .匝道端部出入口设计原则答：1）立交枢纽匝道的出入口，应设置在主线行车道右侧。2）出入口端部位置应明显及易于识别。3）驶出匝道出口端部，在减速车道终点，应设置一条缓和曲线，使分流点处具有较大的曲率半径。4）立交范围内相邻匝道出入口之间的最小净距。16（重了）17 .交叉口拓宽渠化设计原则答：1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口

19、道的候驶车道数。2）进、出口车道分隔带或交通标志、标线应根据渠化要求布置，做到导向清晰，避免分、合流集中于一点，造成相互干扰。3）无汇合和交织的穿越车流，应以直角或接近直角相交叉，汇合和交织交通流的交叉角应尽可能小；4）高峰小时一个信号周期进入交叉口某进口道的左转车辆多于34pcu时，应增设左转专用车道；高峰小时一个信号周期进入交叉口某进口道的右转车辆多4pcu时，宜增设右转专用车道；采用多相位信号控制的平交口，应增设专用转向车道；设置公交专用道的平交口，其信号相位及配时应与公交优先运行相适应。18 .进口道专用左转道的设置方法：答：1）在直行车道中分出一条专用左转车道。2）压缩较宽的中央分隔

20、带，新辟一条专用左转车道.（中央分隔带的宽度保留至少0.5m）o3）进口道中线向左侧偏移，新增一条专用左转车道。4）加宽进口道，以便新增一条专用左转车道。19 .平交口相交道路纵横断坡度的设计原则答：1）主要道路通过交叉口时其设计纵坡保持不变次要道路的纵坡随主要道路的横断面而变其横坡随主要道路的纵坡而变2）同等道路相交时两相交道路的纵坡保持不变而改变他们的横坡3）为保证交叉口排水至少应使一条道路的纵坡坡向离开交叉口一侧20 .环形平面交叉口改善安全的原因答：环形交叉口是在几条相交道路的平面交叉口中央设置一个半径较大的中心岛，使所有经过交叉口的直行和左转车辆都绕着中心岛作逆时针方向行驶，在其行驶

21、过程中将车流的冲突为交织点，从而保证交叉口的行车安全，提高交叉口的通行能力。21 .环形交叉口中心岛最小半径的确定答：/务127(/1土。2V相应的环道设计速度；科一一横向力系数；i路面坡度;bi环道内侧车道宽。22 .交叉口竖向设计的原则答：(1)通过交叉口的主要道路可保持其设计纵坡、横坡不变。(2)公路等级相同的道路交叉，当交通量相近时，设计时应尽可能使相交道路的纵坡大致相等，且差值不大于0.5%为宜。当彼此纵坡不同时，一般可保持相交道路的设计纵坡不变，并改变较小纵坡道路的横断面使其与纵坡较大道路的纵坡相一致。(3)为了利于排水，设计时至少应有一条道路的纵坡能将交叉口范围内汇流的地面水排出

22、。车行道两侧的边沟纵坡不宜小于0.3%。并在该条道路交叉口路缘石转角曲线的切点处设置必要的雨水口以截住来水。(4)在较平坦地形设置交叉口，其竖向设计宜采用伞形。即适当提高交叉口中心控制点的设计标高并以此控制点为中心沿路脊线向四周倾斜，以利排水、行车、美观和衔接处理。(5)交叉口范围内由于车速通常小于公路各等级的设计车速，故要求横坡平缓。通常情况下其横坡不大于直线路段设计横断面的横坡度。(6)平面交叉的交叉角以直角或接近直角为宜。当受地形及其它持殊情况限制必须斜交时要进行专门的交叉口设计。23 .平面交叉竖向设计方法答：(1)方格网法：在交叉口范围内，以相交道路的中心线为坐标基线打出5mx5m或

23、10mx10m的方格网，测出各方格点的地面标高，计算确定设计标高和挖、填施工高度的方法即为方格网法。方格网法便于施工放样，通常适用于道路正交或接近于正交的简单交叉口设计。(2)设计等高线法：设计等高线法是在交叉口设计范围内，选定路脊线和划分标高计算线网，算出路脊线和标高计算线网上各点的设计标高，最后勾划出设计等高线并计算出各点填、挖施工高度的方法。设计等高线法与方格网法相比，能更清晰地反映交叉口的实际地形和竖向设计形状；但存在着设计等高线上各点位置不易放样的缺点。该法普遍用于一般道路的交叉口设计。(3)方格网设计等高线法：方格网设计等高线法是前两种方法的结合，集两者之长处。它先采用设计等高线法

24、设计计算，再进一步利用内插法算出方格网各角点的设计标高，标出各相应点的地面标高与施工填、挖高度。方格网设计等高线法适用于大型、复杂的道路交叉口竖向设计。24 .简述交叉口进口专用左转车道的设置方法答：1)在直行车道中分出一条专用左转车道。2 )压缩较宽的中央分隔带，新辟一条专用左转车道，但缩窄后的中央分隔带的宽度应至少大于0.5m,其端部宜为半圆形。3 )进口道中线向左侧偏移，新增一条专用左转车道。4 )加宽进口道，以便新增一条专用左转车道。25.试分析城市快速路出入口位置的设计要求答：1)在出入口附近的平曲线、竖曲线必须采用尽可能大的半径。2 )在一般情况下，将出入设置在跨线桥等构造物之前；

25、当设置在跨线桥后时，距跨线桥的距离应大于150m。3 )入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加速，并使汇流车辆在汇入主线之前保持充分的视距，以利合流。4 )在主线与匝道的分流处，需给误行车辆提供返回余地时，车行道边缘应加宽一定偏置值，并利用圆弧连接主线和匝道路面边缘。5 )B型出入口应用缘石等与其他道路明显地区别开来，以便能明显确认其存在位置,出入口形式应明确。26 .影响立交形式选择的因素。答：交通条件：交通调查资料，交通发展预估，交通网络现状，区域经济规划环境条件：土地规划，土地利用现状，建筑设施现状，重点文化保护区自然条件：地质状况，地质资料，地貌现状，气候资料道路条件：相交

26、道路性质、任务、等级，相交道路计算行车速度，交通安全性方面的要求，确定实行的收费制系统，投资额及可提供的用地范围，主管部门和涉及部门的意见27 .互通立交依据平面几何形态及行驶方式可分为哪几类？各有什么特点。答：(1)苜蓿叶形立体交叉。交通运行连续自然，无冲突点，形式美观，仅需一座构造物，占地大，左转绕行长，匝道适应车速低。(2)喇叭形立体交叉。除环形匝道适应车速较低外，其他匝道都能为转弯车辆提供较高速度的半定向运行，仅需一座构造物，投资较省，无冲突点和交织，行车安全，造型美观，行车方向容易辨别。(3)迂回式立体交叉。(4)定向式立体交叉。(5)组合式立体交叉。(6)菱形立体交叉。能保证主线直

27、行车辆快速通畅；左转弯车辆绕行距离短；主线上具有较高标准的单一进出口，交通标志简单；主线下穿是匝道坡度便于车辆减速和驶入车辆加速；形式简单，仅需一座跨线构造物，用地和工程费用较小。但次线与匝道连接处为平面交叉，影响通行能力和行车安全。(7)部分苜蓿叶形立体交叉。直行车快速通畅；单一驶出方式简化了主线上的标志，仅需一座跨线构造物，用地和工程费用较小，远期可扩建为全苜蓿叶式立交。但次线上存在平面交叉，有停车等候和错路远行的可能。(8)环形立体交叉。保证主线直通，交通组织方便，无冲突点，占地较少。但次要道路受环道交织能力限制，构造物较多，左转绕行长。28 .简述互通式立交的构成及特点。答：构成：枢纽式互通立交和一般式立交。特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，行车安全、迅速，通行能力大，但立交结构复杂，占地多，造价高。29 .简述部分互通式立交的使用条件。答：适用于受地形条件的限制或是主次干道上的交通量悬殊的到道路上，因为直行与左转弯车辆及主干道上的左转弯车辆是受交叉冲突点干扰的。30 .简述变速车道的定义及两种变速车道的区别。答：变速车道是高速公路、城市快速路等道路上的加速车道和减速车道的总称。加速车道是为保证驶入