城市轨道交通复习资料

1、实用文档一.名词解释1 .轨道交通：通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通之总 称。2 .限界：是列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。3 .车辆段：是车辆运用管理、停放、检查及维修保养的场所。4 .线路平面：线路中心线在水平面上的投影。5 .线路纵断面：线路中心线在垂直平面上的投影。6 .合理纵断面：既满足有利于列车运行提高效率降低消耗安全可靠的要求，又能 满足兼顾较低施工量，减少施工难度，提高施工进度的需要。7 .轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成，用来引导列车行驶方 向，直接承受由车轮传来的巨大压力，扩散到路基或桥隧建筑物上的整体工程结 构。8 .联锁

2、：为保证行车安全、作业安全，将站内所有信号机、道岔及轨道电路等相 对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系。9 .进路：列车在车站内的运行路径。10 .闭塞：为保证区间内列车运行安全和效率，防止列车冲突和追尾，在一个铁 路区间内，同一时间只允许一列列车占用的列车运行控制技术，是铁路区间信号的重要组成部分。11 .地下迷流：在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部经由走行钢轨流回 牵引变电所，部分电流会由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨或牵引变电所的杂 散电流。12 .列车运行图：是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式。13 .道岔的有害空间：从辙叉咽喉至心轨尖端之间，有一段轨

3、线中断的空隙，称为道岔的“有害空间”。14 .轨道几何形位：指的是轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸，是 保证列车按规定的速度安全平稳运行的重要条件之一。二、基本知识1 .城市轨道线路敷设方式：有地下、高架和地面三种形式。2 .城市轨道交通线网类型：放射形、环线形、棋盘式。3 .站台的形式：有岛式站台、侧式站台和混合式站台。4 .高架车站的结构形式：站、桥分离式，站、桥结合式，站、桥合一式。5 .轨道的组成：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成。6 .城轨车辆种类：A型车、B型车是我们通称的地铁车辆，C型车是轻轨车辆。7 .车钩牵引缓冲装置的种类：全自动车钩，半自动车钩和半永久连接

4、杆。8 .转向架的组成：由轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、制动装置、构架和转向架支承车体的装置组成。9 .闭塞制式：人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞。10 .自动售票系统AFC的组成：由中心AFC系统、车站AFC系统、终端设备和 车票四部分组成。11 .列车自动控制系统 ATC的子系统：由列车自动保护（ATP）、列车自动监督 （ATS）、列车自动运行（ATO）三个子系统构成。12 .环控系统按通风方式的分类：隧道通风，车站通风和列车通风。13 .地铁灾害的种类：自然灾害（气象灾害、地震灾害和地质灾害），人为灾害（战 争灾害、运营灾害和工程事故）。14 .运营管理的内容：行车管理、站务管理、票务管理、

5、车站设备管理四大部分。15 .轨道的作用：承力，传力和导向。16 .轨道几何形位的组成要素：轨距、水平、高低、方向和轨底坡。17 .道岔的作用：使机车车辆从一股道转入或者跨过另一股道，是线路的连接与 交叉设备。18 .单开道岔的组成：由转辙器、连接部分、辙叉护轨三个单元组成。19 .无缝线路的种类：温度应力式、自动放散应力式、定期放散应力式。20 .线路纵向阻力类型：接头阻力、扣件纵向阻力和道床纵向阻力。三.重点问题1.有碎轨道中道床的作用？答：1.将轨枕上传来的荷载扩散后传给路基，减少路基面上的荷载压强，起到保 护路基顶面的作用。2为轨排提供纵横向阻力，起到保持轨道几何形位稳定的作用，尤其对

6、无缝 线路。3具有良好的排水作用，减少轨道的冻害和提高路基的承载能力。4.良好的弹性和阻尼可以吸收轮轨间的冲击振动。5,便于调整轨道位置，给轨道维护带来便利。2无碎轨道的优点有哪些？答：1.少维修。2 .稳定性好。3 .平顺性好。4 .轨道弹性更均匀。3 .无碎轨道扣件的技术要求有哪些？答：1.应具有较大的调整轨道几何形位的能力，一般调高 -426mm ,调距正负 16mm o2 .应具有较大的弹性，如350km/h客专扣节点刚度一般为25KN/mm 。3 .合适的扣压力，路基、隧道扣压力足够大，桥上扣压力控制在一定范围，减少轨道和桥梁的纵向受力。4 .良好的绝缘性能，结构简单，便于安装、拆卸

7、，造价尽可能低廉。4 .城市轨道交通的优点有哪些？答：1.运量大2 .速度快3 .占地少4 .污染少5能耗低6.安全好5 .城市轨道交通供电系统的功能和作用？答：1.城市轨道交通电动车组运行所需电能供应；牵引用电。2 .城市轨道交通机电设备运转所需电能供应：风机、水泵、空调、自动扶 梯、升降梯、加工设备等。3 .城市轨道交通通信信号设备运行所需电能供应。4 .城市轨道交通照明及其它生产生活用电供应。6 .城市轨道交通信号系统包括哪三部分，各自的作用是什么？答：包括轨道交通信号设备、联锁设备、闭塞设备三部分。信号设备是列车 运行的指挥命令；联锁设备保证车站列车运行安全；闭塞设备保证区间列车运行

8、安全。7 .地下铁道环境变差的原因有哪些？答：1.乘客和工作人员带来的热量：体温和运动散发热量。2 .列车运行产生的热量：牵引、照明、机械、制动。3 .车站和隧道内各种机电设备散发的热量。4乘客和工作人员呼出的二氧化碳。5 .各种渠道带来的湿气和不净物质。8.地铁火灾的特点有哪些？答:1.排烟困难、散热慢;2 .高温高热全面燃烧；3 .安全疏散苦难；4 扑救困难，危害大。9.列车运行图的作用有哪些？答：1规定了各次列车占用区间的顺序、在一个车站到达和出发的时刻、在区间运行时分、在车站停站时分、折返站列车折返作业时间及电动列车出入场 时间。2.在保障城市轨道交通各部门的相互配合和协调动作上起到了

9、重要的 组织作用。10.城市轨道交通从运营功能可分为哪三大系统， 这三大系统主要包括哪些 内容？答：1.列车运行系统：隧道、桥梁、轨道、站台、车辆、牵引供电、信号、 通信、控制中心等。2 .客运服务系统：车站及其照明、售检票及计算中心、导向及预告措 施、消防、环控、自动扶梯、电梯等。3 .检修保障系统：为保障上述系统设备性能良好，能随时启动重新投入运行而具备的检修手段和检修能力11 .城市轨道交通怎样组成牵引供电系统？答：牵引供电系统组成：牵引变电所、接触网、馈电线、轨道电路（钢轨） 回流线。12 .直流闭路式轨道电路的工作原理？答：当轨道上无车占用时，且钢轨完好无损，电路形成通路，轨道电路继

10、电 器励磁线圈有电通过，衔铁吸起，中簧片连接前接点，绿灯或黄灯亮，表示该段 轨道上无车占用，列车可进入该区段运行，这是轨道电路称为“调整状态” 。当轨道上有车占用时，有车轮形成了电路短路，使得轨道继电器励磁线 圈失去电流，从而使衔铁落下，中簧片断开前接点连接后接点，绿灯灭，红灯亮, 表示该轨道上有车占用，列车不准进入该区段。此时，称轨道电路处于“分路状 态”。当轨道发生钢轨断裂时，轨道电路形成断路，轨道继电器同样失去电流导致 亮红灯，从而形成了保护作用。四.论述题1 .轨道交通区间隧道的施工方法有哪些，各有什么优缺点？答：明挖法施工隧道明挖法施工的地下铁道区间隧道结构通常采用矩形断面，一般为整

11、体浇注或 装配式结构，其优点是其内轮廓与地下铁道建筑限界接近， 内部净空可以得到充 分利用，结构受力合理，顶板上便于敷设城市地下管网和设施。2 .整体式衬砌结构明挖现浇隧道结构断面分单跨、双跨等形式，由于结构整体性好，防水性能 容易得到保证，可适用于各种工程地质和水文地质条件；但是，施工工序较多， 速度较慢。3 .预制装配式衬砌预制装配式衬砌的结构形式应根据工业化生产水平、施工方法、起重运输条件、场地条件等因地制宜选择，目前以单跨和双跨较为通用。关于装配式衬砌各 构件之间的接头构造，除了要考虑强度、刚度、防水性等方面的要求外，还要求 构造简单、施工方便。装配式衬砌整体性较差，对于有特殊要求（如

12、防护、抗震 等）的地段要慎重选用。盾构法施工隧道在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段，采用盾构法 施工隧道能显示其优越性：振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠，对沿线居 民生活、地下和地面构筑物及建筑物影响小等。 盾构法修建的区间隧道衬砌有预 制装配式衬砌、模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝土整 体式衬砌三大类。缺点：1 .断面尺寸多变的区段适应能力差；2 .新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不经济。（三）钻爆法隧道钻爆法施工主要是通过钻眼、爆破实现隧道的开挖。最初的开挖方法为传统 矿山法，由于此种方式存在很多弊端，后来又对其进行改进，称为新奥法。1 .

13、传统矿山法传统矿山法施工是采用一般开挖矿山巷道的方法来修筑隧道的一种施工方法。缺点：由于矿山法施工的理论基础是传统的结构力学， 其基本假定与实 际隧道的工作状态相差甚远，另外在施工中需要大量的刚和木材作为临时支 撑，工人的劳动强度大，施工环境差。2 .新奥法新奥法是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起，作为主要支护手段的一种施工方法。优点：1、新奥法成为软弱破碎围岩地段修建隧道的一种基本方法，技术经济效益是明显的。2、新奥法是把岩体视为连续介质，在粘性理论与塑性理论指导下，根据在岩体中开挖隧道后，从围岩产生变形到岩体破坏要有一个时间效 应，适时的构筑柔性、薄壁且能

14、与围岩紧贴的喷射混凝土和锚杆的支护结构 来保护围岩的天然承载力，使围岩本身成为支护结构的重要组成部分，并使 围岩与支护结构共同形成坚固的支承环，从而形成长期稳定的支护结构。缺点： 实施不仅要求有良好的施工组织和管理，也要求技术人员和量测人员都 十分熟练，没有这一点就易于发生错误；作业质量都与每一个人的仔细操作 有关。 开挖暴露出的地质会立即|考试大|改变其状态，因此要求施工地质人员要 亲临现场，以便发现问题； 用能控制的施工量测，往往给施工带来不便； 干喷射带来的灰尘以及由于易受化学药品的损害必须加强防护，尤其是对眼睛的防护，湿喷虽然可以避免此缺点，但在同样条件下，不如干喷那样有效的支护岩体。

15、掘进机法隧道掘进技术是由早期的盾构技术发展而来， 是地下暗挖隧道的一种工程建设技术。优点：作业人员少、掘进速度快、开挖成型好、施工安全可靠、工作环境好、劳动强度低、工厂化作业、生产效率高等。缺点：1.设备的购置、运输、组装解体等的费用高，设计制造时间长，初 期投资高，不适用于短隧道。2施工途中不能改变开挖直径；3 .地质的适应性受到一定限制，对软弱围岩，还存在不少问题，对硬岩, 刀具成本急剧增大，开挖速度也降低；4 .开挖断面的大小、形状变更难。沉埋法沉埋法又称沉管法，是修筑水底隧道的主要方法。地铁或轻轨穿越江、河、 湖、海时，往往采用预制节段的沉埋施工法。优点：对地质水文条件适应 能力强；可

16、浅埋，与两岸道路衔接容易；防水性能好；工期短；造价低； 施工条件好；可做成大断面多车道结构。盖挖法盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通再向下施工。盖挖法兼有明挖法和暗挖法的优点，是在松软地层中修筑地下多层建 筑物的最好方法。顶进法顶进法又称顶管法，是利用机械力将预制钢筋混凝土箱形框架或钢质管道顶入地层中的一种施工方法，主要适用于土层，在软岩和其他松软地层中也有使用。优点：顶进法对于长距离运输，具有很大的发展潜力。缺点：1、曲率半径小而且多种曲线组合在一起时，施工就非常困难；2、在软土层中容易发生偏差，而纠正这种偏差又比较困难，管道容易产生不均匀下沉；3、推进过程中如果遇到障碍

17、物时处理这些障碍物则非常困难；4、在覆土浅的条件下显得不很经济。2、城市轨道交通的无碎轨道类型有哪些，各有什么特点？一、填空题.1.地铁车辆由车体与车内设施,转向架.车钩与第冲装置、制动装置、牵引装置.和其他辅助设备等部分组成.，,轴承径向游隙分成：原始游隙.配合游隙、工作游隙.3. 城市轨道交通车辆使用的车钩基本分为：自动车钩、非自动车钩，4. 风源系统主要包括：空气压缩机组，主风缸，脚踏泵以及空气管路慧境.5. 按开启方式不同分类;内款钳入式对开侧移门、外便移门、塞拉门、外摆式车门等.6. 地铁限界分为：车辆磁泉设备限界和建设限界.7. 制动装置的作用及特点,使列车减速或阻止其加速的力称为

18、制动力，而产生并控制这个制动力的装置叫做制动机.8. 车辆悬挂系统主要由一系弹簧和二系弹簧等组成，它们分别位于轮对和构架之间和车体和构架之间.9. 我国城市轨道交通发展状况:20世纪60年代，我国北京.天津已开始修建地铁，但数量不多，北京地铁一期工程全长23.6km,于1969年10月 1日建成通车.10. 广州地铁A, B、C三类列车表达方式编组为一A*B*C=C*B*A二1K 广州地铁1号缱车辆受电弓置于拖车A车的二位端，广州地铁2号线车 辆的受电弓布置在B车的二位端、广州地铁3号线受电弓置于动车的A 车的二位端.12,弹簧结构及其特性使弹簧产生单位挠度所需的力的大小，称为该弹 的刚度.1

19、3 广州地铁K 2号线车辆采用A型车、3号线采用B型车口14. 我国地铁车辆轮对内侧距为(1353+-2)皿。15% 空气弹簧悬挂装置由，列车主风管，支管.截断塞门.止回脚、储风缸. 连接软管、高度控制陶、空气弹簧、压差阀、附加控制室，油压减震器 不是空气弹簧悬挂个装置.16. 车门按用途可分为：密急疏散门，司机室机门.17. 车辆的编号为：2A43；2：车辆所属线路.A：车辆类型：43:车辆的 连续编号.18. 广州地铁一号线与二号线基本一样，又是受电弓装于B车车顶，而空气 压缩机纲装于C车车底.19. 广州地铁1号线采用柔性接触网供电，供电额定电压为DC1500V.20. 高度控制阀，空气

20、弹簧，差压阀是主件.其它是副件.二、判断题21、干扰人们的工作和环境，危害人体健康，是能干面人为广泛的一种危害 322.动车是以H表示，拖车是以T表示.(J)23、城轨车辆基础制动装置是制动装置的执行部件，普遍采用单元制动碗 ( Q24、空气制动装置主要由风源及管路系藐，控制部分和执行部分三个重要部分 组成.(V)25.制动控制单元BCU是空气制动的核心，主要由模拟转换脚，紧急电磁间称重阀，均衡阀，载荷压力传感器,压力开关一6个部件组成工4个阀个部 件。(V)26、广州地铁一号线在车辆的自动控制中采用是80386微处理罂。(V)27、按照设备的用途，车辆设备包括军用设备和服务于乘客设备两大类.

21、(V) 28、城轨车辆的车门要有足够的有效竟度(一般为nOOUOOnnD). ( J ) 29、车辆上采用的减震器按安装位置可分为轴向鬲震器和中央减震器。(J ) 30、污染源停止运转后.污染源也就立即消失.(7)3K地铁车辆限界是一限制车辆横断面最大允许尺寸的轮廓B1形.(7 )32.评定平稳性的方法主要是以人的感觉疲劳程度为依据，通常以平稳性指标 表示.(V)33,当车辆运行提高到某速度，车辆系统中的阻尼无怯耗散这种能量时，蛇形 运动就呈失稳，该速度成为蛇形失稳临界速度.(V)34、我国城轨车辆车体全部用不锈钢车体.(V)35,在运行中，检修人员只要注意观察鼻杆式空气压缩机的机油油位不低于

22、油 表或视油镜测线，保证空气滤清器不脏到堵塞的程度，那么空气压缩机就能正 常工作.(J)C不需要作任何检查)(X)36,急制动：制动储风缸压力空气，越过模拟转换阀而直接进入稳重阀。() 37、一般城轨转向架采用二轴转向架.但是为了取得足够牵引力可采用三轴转 向架.(X)38、非自动车管要由人工来完成车辆连接,而自动车钩则不需要人参与就能实现。(V)39、广州地铁二号线车辆采用的是空心车轴.CX)40.轮对一定要定期探伤检查，发生裂纹要旋修报废.(V)41、地铁一般运营于城市人口稠密地区,并用于乘载旅客，所以对车辆防火要 求严格.(X)42 .妁束轮对与轴箱之间相对运动的机构为轴向定位装置，广州

23、地铁1号线采 用的是人字形叠成橡胶薄膜J)43 .地板面高度是车辆地板面与钢轨顶面之间的距离.( J )44、在地铁及轻轨路上只要实际缱潞符合限界的要求就能畅通稹.(V )三、简答题45 .广州地铁1号线车辆牵引连接的特点？(1)能镭传递纵向的驱动力和制动力，同时允许二系弹簧在垂向和横向柔软地 动作。(2)纵向具有适当的弹性，以线和由于转向架点头*车轮不平衡重量等引起的 纵向动作.(3)结构上应便于车体与转向架的分离和连接.46 .构架的作用、分类、结构？答*作用工构架是转向架各组成部分的安装基岫，通过构架把转向架的组成部 件组合成一个整体，构架也是转向架承载的主要部件.分类：就制造工艺而言，

24、转向架的构架主要有铸钢构架和焊接构架两种形式.铸钢构架由于重量大，铸造工艺复杂，使用中受到一定程度的限制，城轨车辆 中一般不采用铸钢构架。焊接构架的组成梁件为中空箱行，重量轻，节省材料, 又能满足强度和刚度的要求，所以应用比较广泛.结构:构架主要由左 右侧梁，一根或几根横梁及前后端梁组焊接而成.47、什么是刚性车钩和非刚性车钩步它们各有什么优点?答非刚性车构是允许两仲连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。刚性车钩也称为密接支荤钩，它的连接不允许两连挂车钩存在相对位税而且对前后的间隙要求应限制在根小的范围之内.优点，(1)减小了两个车钩连接表面之间的间隙，从而也降低了列车中的纵向 力,提高了列车

25、运行的平稳性.(2)由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用的力也减小了， 因此改善了自动车钩内部零件的工作条件.(3)减小了车钩连接表面的磨耗.(4)减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪音，这对于城市轨道车辆和客车尤为重要口(5)避免在意外撞车落故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上的危险.非钢性车钩和钢性车钩相比有如下优点：(1)商化了两车物纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连桂的条件(2)车钩强度大.(3)不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置.(4)车钩钩体的结构和铸造T艺较为首单.48,车辆车端是如何定义的？答.季端：每辆车的1位端按如下定义，A车1位端是带有全自动车钩的一端；

26、 B车1便嘴是与A车连接的一端】C车1位端是连接半永久奉引杆的一端.另一 端就是2位端.49、简述转向架有哪些组成？答：转向架主要由构架，轴箱拉杆、抗侧滚扭力杆,二系悬挂空气弹簧.滚压 减震器、一系悬挂人字弹簧、轮对、牵引电机、踏面单元制动器、高度调整阀 等组成.50,车门系统有哪些部分组成？答，车门系统主要由控制系统，驱动系统，机械传动系统，悬挂和向导系统， 闭锁机构、门页及负责检测的各种行程开关组成.51.车辆车体的空间振动基本形式有哪些？答:主要由侧滚振动，点头振动、摇头振动，伸缩振动、横摆振动、浮沉振动 等组成.52、制动机按动能转移方式分类有哪些？答:按照制动时列车动能的转移方式不同

27、方式可以分为摩擦制动和动力制动;摩擦制动：闸瓦制动，盘行制动.轨道电磁制动，也称为磁轨制动.动力制动： 再生制动，电阻筋动.53,与标准踏面相比，青轮磨耗形踏面有何优点？答，优点如下，可增及%轨接触面机减少轮轨接触应力，明显减少轮与 轨的磨耗，发生磨耗后，外形变化小，旋轮时无益消耗小，减少车轮修复成圆 形时，切掉的材料少，延长车轮的使用寿命,减少车轮检修工作量：并且，磨 耗形踏面既能保持车辆横向稳定性，有利于曲线通过。54,什么是RVC参考值转换器？答】在列车牵引/制动过程中，司机控制磐给出的电流信号而牵引控制单元DCU 和制动控制单元ECU接收的是脉冲信号，KVC就是把电流信号转换成脉冲信号

28、的 糊件.中京大学觐飞城槿*t*i程考试复 W 试减及*号答案城市轨道交趣-填空题L我国第 个拥力地般的城巾是 02 .地钛设计规范中，采用的超前峰系数为_*3 .我国大城市居民出行骗度基木上在W （人日）左右.4 .列车折返方式根据折返战位置布置情状分力 和-5 .城市轨道交囿下站按站台型式分为. 和.也城市凯道交iffl车辆段的布置图形分为；和*7.城行轨道交通的用轨的型式有、和二种.X.城市就道交通车站按运营性质可分为：，.和9.城市轨道交通车站按结构型式分为工一，和.10,暗挖泣分为；和,U.白助台检票模式用分为和_.12 .城市轨道交通的站间即在市内繁华区一般可捽制在 公吊左右.13

29、 .与血交通高压供电力式有，, 和.14世界上拥有地铁运营里界最长的城市是-15,列车自动控制系统乜/, 柳轨道交通线网构架可分为：、和17,设计能力包括 和 两个要素.1K轨道交通乘客使用空间可分为：和 H1%城市乳道交通地下找一般选择在 地区.20 .城市轨道交通敷设方式可分为. 和21 .运行图的基本类型包括 和二.名询解释L单轨就览杷工AGT蕤统：22 制动装置：土钿轨；23 轨道也路,24 林揄式线网；25 运用军辆数；临时停车线工9.受流装置：10-乍辆结构速度*I I.轨道交遁二I2地铁；13 .转向架，14 .轴 自动闭塞*】机岛式站台m17.车辆段：】&站厅换乘FW,车体：2

30、0 .全日行工计划E21 .全引南22 .设计能力工23 .大型接驳站：24，殷换乘站：25 .动车机全周转时间；26 .技术速度七27 .旅打速度工28 可用能力上29 .列车/车辆能力，30 .轻轨二三，筒答题,L简述现代城市轨道交通的种类口2,城市轨道交通的构成包括哪几个部分？3,简述列车自动操作系统的功能.4 .城市轨道交通的车辆包括哪几个部分？5 .城市轨道交通的轨道由啾JL个部分组成？6,简述列车向项防护系统的原理.7 .轨道交通车站接运最大小可分为哪几种？悦简迷换乘站设讦的原里换乘Z/H按乘客换乘的客流组织十分为的几类?10 .换乘站的型式有哪几种?11 .如何协调纨道交通与地面

31、公交的电接？12 .城市凯道交通运营机织方式有哪几种？参考答案一.填空题1. 北京2. L2-143. 2.54,站前折返站后折返5 .岛式 侧式 侧岛混合式九尽头式赏通式7 .衲型轨 双头轨 平底轨8 .中间站换乘站中间折返站尽头折返站九地面站高架站地下站10 .盾构法X法11 .封闭式开放式C12 - 11土 集中供也分散供电混合供电14 .纽约15 .列车自动防护系统 列车自动慢揪系统列车自助监督系统W.放射式级M 设置环线的线恂棋盘犬线网17,线路能力列车能力I&免费空间付统空间19,市中心蟹华20.地I . 地下71.单纲云行网划线运行阻上、名词解拜k中轨铁路,它是车辆在一邪导轨上行

32、驮的公共交通工具：2. AGT系绘：是一种通过非能动的专用轨道引导列车运行的轨道交通。37郁）动装置工是使运行当中的列车减速或停车，保证列车运行安全的装置.二 钢枕：是城市列车荷载.引导车辆运行的装置.5 .轨道那I足由牝根钢轨圾或,用来反映轨道上是否有军与是否完整的电气回畴.6 .根盘X战网，是城市的轨道交通线路呈近似长方形布评的我网.J运用年辆数：是指为或H常运输任务所必需配各的技术状态良好的可用车辆数员. 出临时停车段T.上为，卜建运甘的列车发斗桢障时临时存军的姓踹.9 .受流装置；从接触导线（偿触冏）或导电轨第三轨将电流引人动车的装钟10 .车辆结构速比短安全及结构强度所允件的车辆最府

33、打蚊速度匚IL轨遭交通：是以乳道作为导向的公共交潮系统112.地铁】是指人部分修建在地卜的铁路系统。13,传向梁是设于中牺与轼道之河的年牺走行部分.14 .轴重：指车糖在某运行速度他国内f 轴允详负出的包拈轮刑自身更或在内的地人应质 量”15 .自动闭塞；是由行驶当中的列车自动完成闵塞作用的装置.16 .岛式站台，位于两条线路中河的站台。17 .车辆段；是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理，停放及维修保养的场所.18 .站序换乘：是指乘客由个车站的站台通过楼棚或口动扶梯到送达个车站的站厅或两 站共用的站厅，再111这站厅通到另个车站的站台的换乘方式.1%车体t是容纳柬客利司机的地方*20 .全她行车tl划 指轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划匚21 .牵引网工之涓桀敷设的专为电动车辆供给电源的装置.23改讣能Jh某股道上某方向lh内通过某点的旅客空间数量。23 .大型接驳站：是指位于轨道交通首末站、地区中心及换乘量鼓大的车站的换乘车站.24 .一般换乘站：是-殷中间站。地面常规公典交通线路的中间站的换乘点.25 .动车削全周转时间;是指列车在找路上往返次所消耗的全部时间26 .技术速度：指不包含停-站叼M在内的列车在站间平均运行速度.27 .旅行速度：指列车从始发站发出