第三章_隧道附属建筑.

1、隧道工程隧道工程第第3 3章章 隧道附属建筑隧道附属建筑第第3 3章章 隧道附属建筑隧道附属建筑本章主要内容： 铁路隧道附属建筑 公路隧道附属建筑 隧道防排水设施第1节 铁路隧道附属结构本节主要内容： 避车洞 电力及通讯设施 运营通风设施1.1 避车洞第1节 铁路隧道附属建筑避车洞1.1.1 概念 列车通过隧道时，为保证洞内人员及维修设备安全，在隧道两侧边墙上交错均匀地修建了洞室，用于躲避列车，故称之为避车洞。 根据避车洞室的大小，其分为大避车洞和小避车洞。大避车洞：存放维修设备与材料小避车洞：方便人员躲避列车第1节 铁路隧道附属建筑避车洞 大避车洞布置 碎石道床每侧每隔300m布置一个 整体

2、道床每侧每隔420m布置一个 隧道长度在300m以下可不布置大避车洞 隧道长度在300400m时，在隧道中间布置一个1.1.2 避车洞布置注：注：隧道长度300m以下时，如果两端洞口接桥或路堑，当桥上无避车台或路堑两边侧沟外无平台时，应与隧道一并考虑布置大避车洞。 第1节 铁路隧道附属建筑避车洞 单线隧道每侧每隔60m布置一个小避车洞 双线隧道每侧每隔30m布置一个小避车洞 小避车洞布置 隧道内大、小避车洞应交错设置于两侧边墙内，大避车洞之间设小避车洞 不得将避车洞设于衬砌断面变化处、不同衬砌类型衔接处或变形缝处 隧道行人较多，或曲线半径小，视距较短时，小避车洞还可适当加密 整体布置原则碎石道

3、床整体道床第1节 铁路隧道附属建筑避车洞避车洞布置图 直线段且有人行道时避车洞底面与人行道顶面齐平第1节 铁路隧道附属建筑避车洞 采用碎石道床的曲线段隧道上，在各种不同的超高值E时，线路内侧和外侧的避车洞底面低于内轨顶面的高度分别为h1及h2 直线段无人行道时避车洞底面与道碴顶面 (或侧沟盖板顶面)齐平，采用整体道床时，与道床面齐平1.1.3 避车洞底部标高设置原则：便于维修小车和人员避入50超高后内外侧轨枕端头道碴面联线内侧0.33E25h1避车洞未超高时内外侧轨枕端头道碴面联线50150内轨顶面h1内轨顶面EEh2(单位：cm)h2251.33E外侧避车洞避车洞底部标高示意图第1节 铁路隧

4、道附属建筑避车洞括号中数字为小避车洞尺寸(单位：cm）400(200)250(100)280(220)2%275(218)180(170)280(220)R=250301.1.4 避车洞净空大小第1节 铁路隧道附属建筑避车洞避车洞基本尺寸 避车洞衬砌类型与隧道衬砌类型相适应1.2 电力及通讯设施第1节 铁路隧道附属建筑电力及通讯设施 电缆槽用混凝土浇筑，槽内铺以细砂做垫层，保护穿越隧道的照明、通讯、信号及电力等电缆。 电缆槽在转折处，应以半径不小于1.2m的曲线联接，以免电缆弯曲而折断 隧道长度大于500m时，需在设有电缆槽的同侧大避车洞内设置余长电缆槽1.2.1 电缆槽1.2.2 信号继电器

5、和无人增音站洞 根据铁路隧道设计规范的相关规定设置即可。1.3.1 自然通风 利用洞内的自然风（由洞口间的温度差、大气压力差引起）和列车运行所引起的活塞风以达到通风的目的。优点：简单，节能缺点： 隧道两洞口的高差较小，总的热压差不足，不能 形成有效风速、风压 双向行车时活塞风效应受到影响第1节 铁路隧道附属建筑运营通风设施1.3 运营通风设施1.3.2 机械通风铁路隧道设计规范规定： 内燃机车牵引的单线隧道，长度2km以上宜设置第1节 铁路隧道附属建筑运营通风设施 电力机车牵引的单线隧道，长度8km以上宜设置 (若行车密度较低、自然风条件较好可适当加长) 双线隧道应根据行车密度、自然条件等具体

6、情况，选定设置机械通风的隧道长度和通风方式 对内燃机牵引的双线隧道，当隧道长度L(km)行车密度N(对/d)100时，应设置机械通风铁路隧道机械通风一般采用纵向式通风。概念：在通风机的作用下使风流沿着隧道全长方向流动的通风方式 。 纵向式通风具体方式 洞口风道式通风 喷嘴式通风 射流式通风 竖井、斜井式通风第1节 铁路隧道附属建筑运营通风设施洞口风道式通风第1节 铁路隧道附属建筑 洞口风道式通风 把通风机设置在隧道高洞口端处，通风道与隧道联通，当列车车尾一出洞口，立即开动通风机(抽风)。运营通风设施喷咀轨面空气室适于列车运行密度大且不太长的隧道缺点：结构复杂，施工工艺高，维修不便，设备效率不高

7、 喷嘴式通风第1节 铁路隧道附属建筑喷嘴式通风 它在隧道洞门衬砌上方设计一汇集新鲜空气的气室，开动通风机则洞外新鲜空气被压送到气室，积聚到一定压力时由喷咀以高速和极小的交角喷进隧道内，形成稳定风流。 运营通风设施射流式风机风流射流式风机布置方式：沿纵向每100150等距布置 集中布置在洞口射流风机特点： 射流式风机通风第1节 铁路隧道附属建筑射流式风机纵向通风 体积小；风力大；可逆向；费用低；噪声大。运营通风设施第1节 铁路隧道附属建筑 竖井、斜井式通风 机械通风所需动力与隧道长度的立方成正比，因此在长隧道中，常常设置竖井进行分段通风。竖井用于排气，有烟囱作用，效果良好。 双向交通的隧道，因新

8、风是从两侧洞口进入，竖井宜设于中间。 单向交通时，由于新风主要自入口一侧进入，竖井应靠近出口侧设置。 运营通风设施第1节 铁路隧道附属建筑小结小结小结第1节 铁路隧道附属建筑思考题思考题：思考题：1、避车洞应如何设置，需注意避开哪些位置？2、铁路隧道主要采用哪些通风方式，为什么？第2节 公路隧道附属结构本节主要内容： 紧急停车带 横洞和预留洞室 运营通风设施 运营照明设施2.1 紧急停车带 目前，我国参照PIARC推荐值，规定2km以上隧道必须设置宽2.5m，长2540的紧急停车带，间隔750m 。第2节 公路隧道附属建筑紧急停车带紧急停车带和方向转换场布置(单位：m)约750紧急停车带310

9、km以上隧道需设置方向转换场约40横洞间距尺寸名 称间距(m)尺寸(m)宽高行人横洞200300 2.02.2行车横洞400500 4.04.5 行车方向分离的双洞公路隧道，当长度超过400m时宜设置行人横洞，长度超过800m时宜设置行车横洞。第2节 公路隧道附属建筑横洞和预留洞室2.2 横洞和预留洞室公路隧道设计规范规定： 500m以上的高速公路隧道和一级公路隧道宜设置专用消防器材洞室。通风分类自然通风机械通风纵向式半横向式全横向式混合式射流式风道式和喷嘴式竖井排风送风式吸风式2.3.1 通风方式分类2.3 运营通风设施第2节 公路隧道附属建筑运营通风设施 公路隧道通风与照明设计规范规定宜设

10、置机械通风的条件： 双向交通隧道：LN6105 单向交通隧道：LN2105 L 隧道长度，单位m； N 设计交通流量，辆/h。第2节 公路隧道附属建筑2.3.2 机械通风的设置规定运营通风设施 纵向射流式通风双向交通时可用于长度1km以下的隧道 单向交通时可用于2km左右的隧道第2节 公路隧道附属建筑2.3.3 通风方式 基本原理同铁路隧道纵向射流通风 风机设置 在同一个断面上设置一至两台风机，风机的纵向间距为70m左右，风机距洞口的距离可长些，可取100m。 适用条件运营通风设施射流风机 射流风机射流风机第2节 公路隧道附属建筑运营通风设施 带竖井的纵向式通风第2节 公路隧道附属建筑运营通风

11、设施竖井纵向通风示意图竖井集中送排烟示意图 在长大隧道中，竖井用于排气时，起到了烟囱的作用，效果很好。 半横向式通风第2节 公路隧道附属建筑运营通风设施半横向通风示意图1324 它将新鲜空气经送风道直接吹向汽车的排气孔高度附近，直接稀释排气，污染空气在隧道上部扩散，经过两端洞门排出洞外。中性点对向交通污染浓度风速风压单向交通中性点半横向式通风及其特点第2节 公路隧道附属建筑运营通风设施 全横向式通风第2节 公路隧道附属建筑运营通风设施全横向通风示意图 它的特点是风在隧道的横断面方向流动，一般不发生纵向流动，因此有害气体的浓度在隧道轴线方向的分布均匀。该通风方式有利于防止火灾蔓延和处理烟雾。12

12、3456全横向式通风及其特点第2节 公路隧道附属建筑运营通风设施污染浓度对向交通风速=0风压=0污染浓度单向交通风压风速 一般仅限公路隧道，根据隧道的具体条件和需要，由竖井与各种通风方式组合成为最合理的通风系统。水底隧道 全横向式通风城市隧道 全横向式和半横向式山岭隧道 纵向式通风和半横向式第2节 公路隧道附属建筑运营通风设施 混合式通风2.3.4 隧道类型与通风方式选择 单向交通隧道设计风速不宜大于10m/s ，特殊情况可取12m/s ； 第2节 公路隧道附属建筑运营通风设施2.3.5 通风风速与交通条件 通风风速的要求 双向交通的隧道设计风速不应大于8m/s；人车混合通行的隧道设计风速不应

13、大于7m/s。 交通条件的影响 单向交通时，车速越大，大型车比例越高，车道的平均截面积与隧道的过风面积的比值越小，活塞作用越显著 双向交通时风流效果互为抵消，几乎无活塞作用 第2节 公路隧道附属建筑运营通风设施2.3.6 通风设计标准 CO设计浓度 烟雾设计浓度隧道长度/m全（半）横向式通风人车混合通行1000300010002000/ppm250200150100CO设计浓度计算行车速度(km/h)100806040K/m10.00650.00700.00750.0090烟雾设计浓度K 黑（白）洞效应 适应滞后现象 隧道烟雾能见度低 出洞口眩光 公路隧道中长度超过100m的高速公路、一、二级

14、公路隧道设置昼夜不断的照明，对于能通视、交通量较小、行人密度不大的短隧道可不设白天的照明。2.3.1 隧道运营的视觉问题2.3 运营照明设施第2节 公路隧道附属建筑运营照明设施2.3.2 隧道照明规定P 洞口（或棚口） S 接近段起点 A 适应点 d 适用距离 L20(S) 洞外亮度L20(A) 适应点亮度 Lth 入口段亮度 Ltr1、Ltr2、Ltr3 过渡段亮度；Lin 中间段亮度 Dtr1、Dtr2、Dtr3 过渡段1、2、3分段长度洞口Lth亮度L(cd/m )d接近段SP2L20(S)L20(A)Ltr3Lin(m) 入口段 Dth过渡段DtrB中间段Ltr1Ltr2适应曲线第2节

15、 公路隧道附属建筑各照明段亮度与长度运营照明设施2.3.3 照明设置区段划分第2节 公路隧道附属建筑运营照明设施 洞口接近段 在洞口前，从注视点到适应点之间的一段道路，在照明上称为接近段。 入口段 指进入隧道洞口的第一段，如设置了遮阳棚等光过渡建筑，则其入口为该段的开始点。 司机开始注视之点称为注视点。继续接近洞口时，司机视野中外界景物会逐渐减少，当行驶至某位置时，外界景物会全部消失，在司机眼前看到的仅洞口，这时距洞口的距离约为10m，这点称为适应点。 第2节 公路隧道附属建筑运营照明设施 过渡段 介于入口段和中间段之间的区段。 中间段 也称基本短，此时司机已适应洞内光线。 其任务是解决从入口

16、段的高亮度到中间段的低亮度之间的的剧烈变化(可差数十倍)给司机造成的不适应现象，使之能有充分的适应时间。 出口段 单向交通隧道中，应设置出口段照明，以便缓和白洞效应带来的不利影响 双向交通隧道中，无出口段照明 遮阳棚 在路基两侧种植常青树； 采用削竹式洞门形式； 大幅坡面绿化； 采用冷色调，反射率应小于0.17。2.3.4 接近段的减光建筑与减光措施第2节 公路隧道附属建筑运营照明设施 减光建筑 遮光格栅 减光措施第2节 公路隧道附属建筑小结小结小结第2节 公路隧道附属建筑思考题思考题：思考题：1、公路隧道通风方式主要有哪些类型，其一般适用条件是什么？2、公路隧道照明设计中照明段如何划分，其各

17、自的基本作用是什么？第3节 隧道防排水设施本节主要内容： 隧道治水原则与措施 隧道内的排水建筑物3.1.1 公路隧道设计规范一般规定 隧道防排水应遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构物和运营设备的正常使用和行车安全。隧道防排水设计应对地表水、地下水妥善处理，洞内外应形成一个完整通畅的防排水系统。3.1 隧道治水原则与措施第3节 隧道防排水设施隧道治水原则与措施3.1.2 治水原则与措施 防：防水混凝土；防水层（内贴、外贴） 排：暗管；忙沟 截：截水天沟；裂缝堵塞 堵：注浆防水层防水层第3节 隧道防排水设施隧道治水原则与措施第3节 隧道防排水设施隧道内排水建筑物3

18、.2.1 排水沟3.2 隧道内排水建筑物排水沟与电缆沟横断面图 铁路隧道沟底纵坡与线路纵坡一致，一般不得小于3，横向排水坡不应小于2%。 公路隧道沟底纵坡与线路纵坡一致，一般不得小于0.5%，横向排水坡不应小于1%。隧道排水隧道排水沟沟第3节 隧道防排水设施隧道内排水建筑物第3节 隧道防排水设施隧道内排水建筑物排水沟基本形式第3节 隧道防排水设施隧道内排水建筑物3.2.1 盲沟 盲沟的作用是在衬砌与围岩间通过过水通道，并使之汇入泄水孔，主要用于引导较为集中的局部渗流水。弹簧软管盲沟引排局部水弹簧软管弹簧软管环向盲沟环向盲沟第3节 隧道防排水设施隧道内排水建筑物化学纤维渗滤布盲沟引排大面积渗水第

19、3节 隧道防排水设施隧道内排水建筑物小结小结小结第3节 隧道防排水设施思考题思考题：思考题：1、我国隧道工程的治水原则是什么？2、隧道工程治水措施主要有哪些？第3节 隧道防排水设施铁路客专防排水第3节 隧道防排水设施铁路客运专线隧道防排水设计1 防排水标准及设计原则1.1原则 “防、排、截、堵相结合,因地制宜,综合治理”的。1.2 标准 客运专线铁路隧道工程施工技术指南(TZ2142005) 客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准(铁建 设2005160号要求：要求：隧道衬砌和设备洞室衬砌的防水等级应达到地下工程防水技术规范(GB501082001)规定的一级防水标准一级防水标准,即二次衬砌

20、不允许渗水、二次衬砌表面无湿渍目的：目的：为了保证高速铁路安全运行和设备正常运转,铁路客专防排水第3节 隧道防排水设施2 防水工程措施隧道防水工程措施包括围岩注浆堵水、初支喷混凝土防水、防水层防水、两缝防水、二衬自防水、拱顶回填注浆防等2.1 注浆堵水注浆堵水主要适用于大的富水断层破碎带、地下水发育可能引起大量地下水流失的隧道段落。2.2 初支喷混凝土防水喷混凝土作为防水层是被国际隧协所提倡的,但这种观点在国内尚未被广泛接受。武广铁路客运专线韶花段隧道在设计阶段虽然对喷混凝土材料及施工工艺有要求,但未从防水的角度做针对性的设计。喷射混凝土层施作质量和防水效果受围岩开挖、施作工艺及目前业内施工现

21、状影响很大,要在初期支护阶段把防水做好很难实现,但作为复合式衬砌的最外层支护及第一道防水屏障,其在整个隧道防水体系中起着重要的作用,铁路客专防排水第3节 隧道防排水设施(1)处理围岩基面清理松散危石加固对围岩渗漏水的注浆堵漏引排(2)对喷混凝土和围岩不完全密贴的处理主要存在于钢架密集地段,对此主要应依托于施工工艺和现场施工管理,必要时可通过围岩补注浆措施解决。(3)对突出的锚杆、钢筋头的处理应在喷混凝土前对其进行切割处理，以确保顺利施作下一道防水工序(4)对喷混凝土材料本身的要求合理调整配合比及对其有效的湿润养护,提高喷混凝土本身的 抗渗性和减少裂纹,出现裂纹后及时进行补喷或注浆封闭。作为防水

22、设计, 应考虑对施工提出具体要求,以提高喷混凝土的防水质量：铁路客专防排水第3节 隧道防排水设施2.3 防水层防水复合式衬砌中的防水层是隧道防排水技术的核心对全隧初期支护与二次衬砌之间拱部及边墙部位均铺设EVA塑料防水板加土工布防水，但武广铁路客运专线隧道建成后仍进行了大量的渗漏水整治。由于防水板是整座隧道拱墙通设,理论上讲,不应该有渗水,但出现渗水,则首先是防水板有破损或焊接没有达到设计要求。为了解决由于施工阶段防水板破损或焊接不达标而引起的渗漏水,很多专家和科研机构提出了分区防水分区防水的概念,其原理是:在复合式衬砌防水设计中,假定防水板在施工中破坏,为了限制渗漏水的范围限制渗漏水的范围,

23、用分舱的方法将整个隧道防水分为小区,采用背贴式止水带与防水板热风密实焊接进行分区,同时将背贴式止水带安装在施工缝(或变形缝)的位置上,既可以形成二衬分区防水,又可以保护施工缝处的防水板,并使施工缝处增加了一道有效的防水线。这样,一旦某个区域发生防水板破坏而漏水,不会因“窜流”而影响其他分区。同时在每个分区内预先设置注浆管,可针对漏水的分区进行注浆修补。由上述可看出,隧道分区防水既要保证背贴式止水带的准确安装,又要保证预留注浆管不被堵塞,施工工艺要求很高,在施工过程中质量控制难以保证。在目前国内的隧道施工中要真正实现分区防水较为困难,与其想办法进行渗漏水的整治,不如从源头抓,较之分区防水的工艺控

24、制,确保防水板在施工中不被破环或少被破坏更容易通过加强现场施工管理来实现。铁路客专防排水第3节 隧道防排水设施2.4 两缝防水施工缝、变形缝是隧道防水的薄弱环节,也是隧道中最易发生渗漏的地方。隧道衬砌施工缝处理不好,不仅造成衬砌混凝土裂缝及洞内漏水,严重影响隧道正常使用和行车安全。根据地下工程防水技术规范中对暗挖法地下工程防水设防衬砌施工缝及变形缝的要求,武广铁路客运专线韶花段隧道对两缝防水采取原则如表1铁路客专防排水第3节 隧道防排水设施施工缝防水构造(单位: cm )铁路客专防排水第3节 隧道防排水设施变形缝防水构造(单位: cm )铁路客专防排水第3节 隧道防排水设施两缝防水的关键是中埋

25、式止水带,其定位安装是否能达到设计要求是两缝防水处理成败的关键。对于环向止水带可采用钢筋卡固定,纵向止水带的固定可直接沿纵向预埋接茬钢筋来定位,但从施工现场来看,环向止水带基本能满足设计要求,纵向止水带在灌注拱墙混凝土时,受混凝土的重力作用的挤压,止水带难伸入到边墙混凝土中。另外,双组份聚硫密封膏在拱墙施工缝处设于衬砌内缘,施工困难,而且很难起到防水作用。针对以上问题,对今后两缝防水处理提出以下建议。(1)改纵向施工缝中的中埋式为外贴式,同时于衬砌接头处设遇水膨胀止水胶1道。(2)取消环向施工缝双组份聚硫密封膏嵌缝,于中埋式止水带与防水板间的混凝土接头处设一道环向遇水膨胀止水胶。铁路客专防排水

26、第3节 隧道防排水设施2.5 二衬自防水隧道二衬混凝土既是承载结构,也是隧道防水的最后一道防线,因此要求衬砌既要有足够的强度,还要具有一定的抗渗性,根据客运专线铁路隧道工程施工技术指南及相关审查要求,武广铁路客运专线隧道二衬混凝土抗渗等级不低于P8。二衬自防水的关键是混凝土本体的施工质量,包括了混凝土的制作、运输和施工,任何一个环节出现问题都将直接影响到其使用功能,故如何确保其施工质量是最为关键的。在今后设计中应对施工中的质量控制注意事项提出要求。对于施工而言,如何确保设计意图能真实地落实到实践当中就成为了现场的管理和质量控制的目标。铁路客专防排水第3节 隧道防排水设施2.6 拱顶回填注浆防水

27、回填注浆是二衬衬砌施工的一道工序,是为了填充由于重力作用在二次衬砌和防水板之间形成的空隙而注浆。此项工程的设计及施工技术已较为成熟,但在武广铁路客运专线隧道建成并试运营过程中发生过封堵预留注浆孔的砂浆脱落的现象,故在今后的设计施工应对如何解决此问题进行一定的研究,以确保结构和行车运营安全,可进行如下考虑。(1)为增加预埋注浆管与封孔砂浆的粘合力,可将PVC管内壁拉毛,或者预埋注浆管采用内壁带波纹的管材。(2)封孔砂浆要保证其强度(不低于M20),并且可适当掺入具有膨胀性的添加材料,如水玻璃。铁路客专防排水第3节 隧道防排水设施3 排水工程措施隧道排水包括:洞内排水系统工程(排水型隧道)、洞外排

28、水系统工程以及洞内外排水系统的有机结合。31洞内排水系统在排水型隧道中,必须做好衬砌背后的排水系统,使水能通畅排出,武广铁路客运专线韶花段隧道设计中洞内排水系统主要包括环向排水盲管、纵向排水盲管、侧沟、横向引水管、中心排水沟。考虑到不同隧道地下水发育情况不同,设计中对长度小于500m的非可溶岩,且地下水贫乏的隧道不设中心排水沟,其余隧道均设中心排水沟。地下水通过衬砌背后环、纵向盲管汇集至两侧侧沟,若水量大,则再通过横向引水管引入中心排水沟。以往普速铁路设计中环、纵向盲管通过三通接头连接,将环向盲管的水汇集至纵向盲管,再通过三通接头将纵向盲管引入侧沟。在武广铁路客运专线韶花段隧道设计中环、纵向盲

29、管各自独立,环向盲管10m左右设一道,单独引入侧沟,纵向盲管每隔一段距离断开,单独引入侧沟,这样在运营期间若某一段盲管堵塞不会影响到其他段落的排水,而且纵向盲管采用了150 mm的较大管径,在发生堵塞时有利于疏通。铁路客专防排水第3节 隧道防排水设施3.1 洞内排水系统目前,武广铁路客运专线已进入试运营,韶花段隧道排水系统基本畅通。但在无砟轨道基础与侧沟壁之间有积水无法排出,而且乌韶段部分隧道中出现了由于隧道基底地下水无排水出路而发生无砟轨道上鼓现象。这些现象提醒我们在今后的设计及施工中还应该总结教训,拓展思路。铁路客专防排水第3节 隧道防排水设施解决无砟轨道基础与侧沟壁之间积水问题可考虑此处

30、沿纵向每隔一定间距设地漏装置地漏装置,通过横向引水管引至中心排水沟,横向排水管可单独设置,也可与侧沟至中心沟的横向引水管联通。为引排隧道基底位置地下水,可于中心水沟底预埋引水管,若隧底围岩地下水水位较高,则直接排入中心沟,再沿隧道纵向排出,为确保隧底地下水引排不至使得基础淘蚀,可在管口设无纺布包裹并于管内填充无砂混凝土等透水型混凝土铁路客专防排水第3节 隧道防排水设施3.2 洞外排水系统洞外排水系统是指洞口边仰坡天沟、明洞顶回填层排水系统等。洞外排水系统是保证洞口边仰坡及防护工程免受或少受雨水冲刷的重要组成部分。在武广铁路客运专线韶花段隧道设计中,洞顶截水沟虽然在工点图及相应参考图中均有一定的说明,但不够系统全面,从现场实际施作情况看,多数洞外防排水系统的设计与实际地形条件结合不紧密,在今后的设计过程中应引起重视,主要从以下几方面说明。(1)加强地质勘察、水文勘察等工作,使基础资料能满足边仰坡防护及防排水工程结构的设计要求。(2)强化边坡防护及防排水工程设计,加强设计接口管理。隧道洞外排水系统应与路基排水系统有机结合,截水天沟应以较短途径将洞顶地表水引排至自然稳定的沟谷中,若与路堑天沟或涵洞入口相接时,施工时应根据实际情况,确保水沟末端与路堑天沟、涵洞入口无缝顺接。(3)转变现场配合施工理念