Class09废旧汽车回收利用4-6节

1、胡顺安第五章第五章 废旧汽车回收利用废旧汽车回收利用第第4-4-6 6节节课程提纲 第四节 废旧汽车金属再利用 第五节 废润滑油再利用 第六节 废旧汽车电器电子部件再利用重点内容1.废旧汽车金属有哪些？如何处理？2.废润滑油如何分级? 如何再生？3.可再使用和再利用的电器电子部件有哪些?特点是什么? 第四节 废旧汽车金属再利用一、废旧汽车金属回收利用 汽车主要材料有金属、塑料、橡胶、玻璃和油漆等。从重量来看，金属材料（生铁、生铁、钢材、有色金属钢材、有色金属）占近85%，其它材料15%。第四节 废旧汽车金属再利用国外对报废汽车的金属回收十分重视，一个重要的渠道是由各大汽车公司回收自己生产的旧车

2、，对回收后可重用的零部件直接用于在用车上，不可重用的零部件则以材料形式回收综合利用。 如日本：车用发动机零部件旧件基本可重用；对实在不可重用的零部件由专人将铁和铝及其它有色金属分离，铁被熔化后用于土建材料；铝则可再生后用于生产汽车零部件或其它产品。车身一般作为回收材料，经再生后重新利用。西方发达国家金属材料回收已达75%，最先进的奔驰可达95%95%。第四节 废旧汽车金属再利用 我国汽车行业经历了过去30年的大发展，已经达到年销售量2450万辆，汽车保有量达到1.84亿辆的汽车大国。2015年，我国报废机动车回收187.40万辆，占汽车保有量的1.09%，与国外成熟国家6%-8%的水平相比，报

3、废汽车回收率明显偏低。 第四节 废旧汽车金属再利用 目前，我国的废旧汽车回收现状是形式比较单一。但2016年9月19日国务院关于修改报废汽车回收管理办法的决定（征求意见稿）公开征求意见，根据征求意见稿，报废汽车“五大总成”可交售给零部件再制造企业；拆解的其他零配件能够继续使用的也可以出售。 为了落实循环经济促进法要求，并借鉴多数发达国家做法，征求意见稿允许将“五大总成”交售给再制造企业，以实现物尽其用。第四节 废旧汽车金属再利用 欧美等发达国家的废钢铁回收利用模式，多数是在中心城市建立回收量万吨以上的现代化废钢铁回收中心。废钢的来源主要是回收的报废汽车，其破碎采用了包括液氮冷却低温粉碎技术等在

4、内的各种方法。 第四节 废旧汽车金属再利用1.钢铁材料 目前我国的废钢铁回收利用尚未形成完善的体系，利用率相对来说也不高。据有关数据显示，我国废钢利用率仅为19.9%，远远低于世界平均水平的48.3%。而伴随着我国钢铁工业的快速发展，到2014年底国内钢铁积蓄量已经突破60亿吨，预测2020年可以回收废钢积蓄量将达到110亿吨。废钢作为一种载能节能资源，用废钢炼钢可以节约大量的能耗。因而政策补助废钢企业也是迫在眉睫。 第四节 废旧汽车金属再利用 再生资源行业期盼多年的退税政策终于尘埃落定，文件自2015年7月1日起正式执行。虽然在所有再生资源中废钢仅退税30%，属于退税额度最少的产品，与前几年

5、废钢行业期待的50%退税政策仍有差距，但至少给目前正处于水深火热中的废钢贸易商以及废钢加工企业带来一丝丝希望。 财税201578号：关于印发资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录的通知第四节 废旧汽车金属再利用 废旧汽车回收的废钢杂质含量高，如铜含量可达0.4 -2.5；锡含量大于0.3；锌含量甚至超过2.74；其他元素含量也大大高于普通废钢的平均含量。为对金属复合物进行有效的分选，国外采用将废料冷却至零下100以下的低温破碎技术，利用材料的低温临界脆化温度的差别对物质进行选择性破碎和分选，分选效率可以达90 -96。 第四节 废旧汽车金属再利用 解体、分选、压块和破碎可采用机械处理的方法，根据

6、小型、中型和大型企业分别推荐以下设备选择方案： 小型企业：对汽车壳体，可采用Y81系列打包机；对汽车大梁可采用Q43系列鳄鱼式废钢剪断机；对变速箱和发动机缸体等，可选用PSZ-160型铸铁破碎机。中型企业：对汽车壳体和大梁可用Q91Y系列门式废钢剪断机预压剪断；对变速器和发动机壳体等，可用PSZ160型铸铁破碎机。大型企业：采用废旧汽车处理专用生产线处理。其工艺流程为：送料压扁剪断粉碎机粉碎风选磁选出料。送料粉碎机粉碎风选或水选出料。第四节 废旧汽车金属再利用2.有色金属 与以矿石为起点的传统有色金属生产相比，废有色金属经过分选、预处理、粗炼、精炼制成有色金属，省去了繁杂的开采过程，不仅有效地

7、节约了自然资源，节省了大量的基建投资，大幅度降低能耗与生产成本，而且大大减少了二氧化碳的排放量，即使是在发达国家，再生有色金属的生产也得到格外重视。第四节 废旧汽车金属再利用1）再生铜 铜具有优良的再生特性，是一种可以反复利用的资源。 再生铜分类：一是新铜废料一是新铜废料，主要是指工业生产过程中产生的边角料和机加工碎屑；二是旧铜废料旧铜废料，各类工业产品、仪器设备、零部件中的铜制品。水箱管水箱管、电子元器件电子元器件、电动机电动机、起动机起动机、导线导线。 第四节 废旧汽车金属再利用典型汽车铜材料及零部件再生工艺： 汽车散热器：拆解壳体烘烤部分去掉铅锡焊料坩锅炉熔化除渣铁模铸造黄铜铸锭分析化学

8、成分供生产铸造黄铜、轴瓦和阀件。空调器蒸发器和冷凝器：预处理（切除弯管、端板、除油、破碎至长度为3050mm）风力吹除铝散热片磁选除铁打包入炉熔炼铝青铜、铝黄铜，也可以生产紫铜铸块。第四节 废旧汽车金属再利用第四节 废旧汽车金属再利用2）再生铝 铝铝是仅次于钢铁的第二大第二大量使用金属。 废铝再生首先是回收，然后根据不同的情况进行分类处理。废铝在重熔中，会发生氧化，这不但会造成铝的损失，还会造成铝液的污染使重熔产品产生夹杂。为减轻车辆的重量，及节约汽油，减少有害尾气排放，汽车制造商纷纷采用铝合金的部件。 第四节 废旧汽车金属再利用第四节 废旧汽车金属再利用 随着汽车工业的发展，报废汽车的数量逐

9、年增加。回收报废汽车中的铝合金部件，已成为废铝再生的一大课题。 1970年末，美国的汽车和轻型货运车平均的用铝量每台为45.4kg。 20世纪末已达到147.4kg/辆。其中，传传动装置动装置、电机电机、变速器变速器、轮毂轮毂和热交换器热交换器占84%左右。第四节 废旧汽车金属再利用3）再生铅 铅铅的消费已成为铁、铝、铜、锌之后，居第五位的金属材料。自20世纪60年代以来，由于机动车的年增长率迅速增加，从而使车用铅酸电池对铅的需求同步出现急剧增长。 电池的板栅、电极糊（铅膏）氧化皮、巴氏轴承合金和电缆护套是再生铅的主要来源。其中废铅酸电池已成为主要的铅再生资源。第四节 废旧汽车金属再利用第四节

10、 废旧汽车金属再利用 废铅酸电池属于危险废物，对环境产生影响主要是硫酸以及铅、锑、砷、和镍等重金属。废铅酸电池的回收利用以铅为主。处理工艺包括：拆解拆解、活化处理活化处理、溶解溶解、和电电解解。 第四节 废旧汽车金属再利用第五节 废润滑油再利用一、废润滑油再生利用概况1.废润滑油再生的意义 润滑油的污染，1L润滑油可污染2000027 000m2（3040亩）的水面；燃烧处理产生苯并芘等致癌物质和铅、锌和硫等化合物。 废润滑油的再生利用的意义意义就在于：首首先先，节约能源，变废为宝，有利于石油资源的充分利用；其次其次，有利于防止环境污染，避免土壤、水域受污染以及维护生态平衡等。第五节 废润滑油

11、再利用第五节 废润滑油再利用 实际上，从润滑油劣化机理分析，油品的变质只是其中部分烃类，占比10%25%。通过物理或化学的方法除去废油变质污染物和杂质，就能把润滑油再生成质量符合要求的基础油，经调配添加剂后就可获得质量优良的成品油。废润滑油再生率如下：品品 种种再生率（再生率（%）品品 种种再生率（再生率（%）内燃机油7585变压器油9092机械油8590各种杂油6880第五节 废润滑油再利用2.国内外废润滑油再生利用概况 一些国家，如联邦德国等，在1986年就颁布了废油法处理法规，将废油处理提到立法的高度。而我国侧重点是从废润滑油再利用以获得经济效益来考虑，对于处理废油所产生二次污染的环境问

12、题较少考虑或处理不力。这两个不同的侧重点，促使了废油再生加工工艺朝两个不同方向发展，产生了不同的加工工艺路线。 第五节 废润滑油再利用 在中高档润滑油中，添加剂的加入量大大超过普通的润滑油，大多为10左右，给再生工艺带来不利因素。从另一侧面加速了国内外再生工艺的不同发展方向，国外国外废润滑油再生向大型化，无二次污染工艺发展。国内国内废油再生则向小型化，改进硫酸精制工艺发展。 第五节 废润滑油再利用第五节 废润滑油再利用二、废润滑油再生方法1.废润滑油再生基本概念1）定义 废润滑油废润滑油（used oil）：润滑油在各种机械、设备使用过程中，由于受的氧化、热分解作用和杂质污染，其理化性能达到各

13、自的换油指标，被换下来的油统称废润滑油（以下简称废油）。第五节 废润滑油再利用 废油再生废油再生（re-refining of used oil）：将废油经处理或精制，除去变质的和混入的杂质，根据需要加入适量的添加剂，使其达到一定种类新油标准的过程。 废油回收率废油回收率（rate of recovery）：废润滑油回收量与原用油量的百分比。 第五节 废润滑油再利用 2）分类 回收利用的废油包括：废内燃机油、废齿轮油、废液压油、废专用油（包括废变压器油、废压缩机油、废汽轮机油、废热处理油等）。 根据废油的变质程度、被污染情况、水分含量及烃组分含量等来划分等级划分等级。一级一级废油变质程度低，包

14、括因积压变质及混油事故而不能使用的油；二级二级废油变质较高。二级以下的废油称为废混杂油。第五节 废润滑油再利用2.废润滑油再生方法 废润滑油的再生方式可分为净化和精炼两种。 净化净化采用沉降、离心、凝聚、过滤和闪蒸等方法中之一种或数种联用，达到除去废油中水分及固体杂质的目的。此方式设备简单、处理方便。适于用户自行再生。此类再生油质量低于新油。 精炼精炼采用蒸馏、硫酸精制、溶剂精制、吸附或接触精制、加氢精制、化学脱金属等方法中之两种或数种联用，组成一个再精炼流程，将废油提炼成再生基础油，再调入与新油配方相同或基本相同的添加剂。第五节 废润滑油再利用 再生方法分为三类:物理方法、物理化学法和化学方

15、法。 再生方法再生方法物理方法物理方法沉淀法过滤法蒸馏法放置沉淀，去杂质和水，在过滤。利用滤网去废润滑油中的杂质。将废机油放在桶里，使蒸汽直接通入油中，去杂。物理化学法物理化学法絮凝法吸附法某些机油除被灰尘或水分污染外，还溶解了某些酸性有机物，必须用物理化学方法综合处理 化学方法化学方法酸性法碱性法很多油料产生了有机酸或碳氢化合物的聚合物，必须用化学方法才能去除 第五节 废润滑油再利用第五节 废润滑油再利用3 .发动机润滑油变化及再生方法的选择 发动机润滑油是国内润滑油市场使用量较大的油品，在使用过程中会混入许多机械杂志、水分和燃油，产生有机酸和胶质等，油中的各种添加剂也或多或少有所消耗，但其

16、主要成分没有什么变化。只要将这些不良成分除去后，再加入少量添加剂，即可恢复原来的品质，对发动机润滑油的再生可针对润滑油质量变化情况而采取不同的方法。 第五节 废润滑油再利用 润滑油再生方法润滑油再生方法内涵内涵润滑油混入水分、机械杂质润滑油混入水分、机械杂质后的处理后的处理对于润滑油混入水分、机械杂质后的处理 可采用沉淀法、过滤法、蒸馏法和絮凝法进行再生。 润滑油黏度降低的处理润滑油黏度降低的处理为了恢复油的黏度 通常采用蒸馏法除去其中的轻质成分，如汽油、煤油和柴油等。 润滑油中胶状物质处理润滑油中胶状物质处理胶状物质是润滑油在使用中产生的氧化产物用沉淀和蒸馏方法是除不掉的，最好的方法是用酸碱

17、或白土进行处理。 乳化稠化润滑油的再生方法乳化稠化润滑油的再生方法稠化润油油加有清净分散剂，遇水易产生乳化。 影片：废机油加工点第五节 废润滑油再利用三、国内外废润滑油精炼工艺简介 国内外普遍应用的规模化废润滑油再生工艺如下图所示。 国外典型的废油工艺流程主要有MeinkenMeinken、IFPIFP、SnanrprogettiSnanrprogetti、KTKTI I、DCJDCJ、BERCBERC和RecyclonRecyclon等。 静置脱水静置脱水蒸馏蒸馏酸洗酸洗碱洗碱洗白土吸附白土吸附过滤过滤基础油基础油废渣废渣废油废油碱渣碱渣酸渣酸渣第五节 废润滑油再利用 静置脱水静置脱水蒸馏蒸

18、馏酸洗酸洗碱洗碱洗白土吸附白土吸附过滤过滤基础油基础油废渣废渣废油废油碱渣碱渣酸渣酸渣规模化废润滑油再生工艺第五节 废润滑油再利用 润滑油润滑油过滤过滤酸渣酸渣白土精制或者减白土精制或者减压蒸馏压蒸馏硫酸处理剂硫酸处理剂常压蒸馏常压蒸馏废润滑油废润滑油滤渣滤渣搅拌搅拌Meinken(德国，梅恩肯)工艺 第五节 废润滑油再利用 低粘度基础油低粘度基础油完全氢化完全氢化废渣废渣丙烷抽提丙烷抽提沥青沥青真空蒸馏真空蒸馏丙烷丙烷丙烷丙烷水和轻油水和轻油常压蒸馏常压蒸馏废润滑油废润滑油中粘度基础油中粘度基础油透明材料透明材料IFP改进-斯那姆(Snamprogetti )工艺 第五节 废润滑油再利用 废

19、液废液酸性气酸性气基础油基础油干燥塔干燥塔气提塔气提塔闪蒸闪蒸加氢精制加氢精制氢气氢气沥青油沥青油蒸馏塔蒸馏塔汽油汽油预闪蒸预闪蒸水和轻油水和轻油废润滑油废润滑油洗涤罐洗涤罐REVIVOIL（芬兰语）工艺第五节 废润滑油再利用 沥青沥青丙烷脱沥青丙烷脱沥青真空废渣真空废渣气体油气体油水和轻油水和轻油固体残片固体残片基础油基础油氢化装置氢化装置H2S、NH3、HC、H2氢气氢气保护床装置保护床装置馏分馏分真空蒸馏真空蒸馏薄膜蒸馏薄膜蒸馏常压蒸馏常压蒸馏预处理预处理废油废油DCH工艺 第五节 废润滑油再利用四、废油回收管理与再生利用企业 按GB/17145-1997废润滑油回收与再生利用技术导则的

20、规定，各产生废油单位应指定专人专职或兼职管理废油的回收工作。回收的废油要集中分类存放管理，定期交售给有关部门认可的废油再生厂或回收废油的部门，不得交售无证单位和个人。第五节 废润滑油再利用废油再生厂必须具备的条件条件：（1）合理的再生设备和生产工艺流程。（2）专职技术人员和规定的化验评定手段。（3）再生油的质量，应符合国家油品标准规定的各项理化性能和使用性能要求。（4）具有符合要求的“三废”治理设施和安全消防设施。（5）废油再生厂在生产过程中所产生的废渣、废液等，应进行综合利用，不能综合利用的应按环保部门规定妥善处理，达标排放。须经技术监督及环境保护部门审定：“合格”影片：保护环境 欧盟加大电

21、子垃圾回收力度第六节 废旧汽车电器电子再利用 第六节 废旧汽车电器电子再利用 电子部件电子部件组成组成线束线束线束由不同的材料组成，如塑料、有色金属及合金、黑色金属接线盒接线盒由导线接头、开关、继电器和熔断丝组成电子控制单元电子控制单元包含微处理器芯片、存储器、放大器和输入及输出驱动器 机电一体化器件机电一体化器件电池电池电动机和发电机电动机和发电机 一般由定子、转子、电刷和外壳等组成，铜材料比例较大 灯灯使用最多的是以照明为目的的钨白炽灯和卤素灯 以及用于信息提示的发光二极管加热器加热器加热体被镀有银层，焊点含有0.3-1.5g的铅显示器显示器在液晶屏幕中用于照明的冷阴极荧光灯，大约含有1.

22、2g的汞娱乐装置娱乐装置主要部件有塑料壳、印制电路板、变压器和电动机等通信和导航通信和导航主要部件有塑料壳、印制电路板、无线电接收器等其他装置其他装置使用的材料相当广泛第六节 废旧汽车电器电子再利用 拆解拆解与粉碎粉碎是汽车电器电子部件回收利用的两个主要工序主要工序。在进行拆解前，应进行必要的预处理工作。其目的是进行无害化处理，避免环境污染的发生。对电子电器件的可利用性进行分析，其中主要的限制因素是可能获得的效益和可拆解的数量。 第六节 废旧汽车电器电子再利用（1 1）传感器和执行器）传感器和执行器 这些部件属于分立部件，如果其中一些工作过程磨损很少，则可再使用；否则，就被作为碎屑回收。由于传

23、感器和执行器尺寸较小，而且遍布整个汽车车身，因此需要较高的拆解深度。（2 2）线束）线束 线束可以采用非破坏性的方法进行拆解，但是其可再用性是受到限制的。第六节 废旧汽车电器电子再利用（3 3）接线盒）接线盒 从车上拆卸下来的开关等器件不能再利用，一般都作为电子废屑。熔断丝、继电器和接线盒可用于同种车型，其中对继电器进行的拆解有较高的价值。接线盒中的电路板的金属价值较高，可以进行回收。（4 4）点火系统）点火系统 点火系统被设计成可更换部件的系统，因此部件可以再利用。非再利用和破损部件可以回收到一定数量的铜。 第六节 废旧汽车电器电子再利用（5 5）电子控制单元）电子控制单元 将拆卸下来的电子控制单元外壳清洁后，可以确认其用途。其中电动机控制器件、防抱死控制器件、中央门锁系统控制器件及防滑差速器控制器件等，拆解后可以再使用。印制电路板含有可回收的贵金属。对于智能型接线盒基于安全上的原因，不能再使用。（6 6）机