项目部无砟轨道培训资料

1、一、设计结构一、设计结构二、无砟轨道施工流程二、无砟轨道施工流程三、三、 现场实物照片现场实物照片四、技术工作内容四、技术工作内容五、现场工作内容五、现场工作内容六、无砟轨道施工重点说明六、无砟轨道施工重点说明1）底座板）底座板 底座采用强度等级为C40的钢筋混凝土，其质量满足相关耐久性规范要求。底座内配置CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。桥梁地段：桥上底座通过预埋Z字钢筋与梁面连接，预埋Z字钢筋上部应与底座钢筋绑扎。底座分单元设置，底座长度与轨道板相同，底座宽2900mm，厚176mm，当桥跨位于竖曲线上时，底座厚度应根据线型做适当调整。路基地段：每3块轨道板范围对应底座为一个单元，单元间底座

2、设置20mm伸缩缝，伸缩缝处设传力杆并填充沥青纤维板，顶部填筑沥青软膏。底座宽度为3100mm，直线地段底座厚度为276mm，曲线地段根据具体超高确定。底座上设置两个凹槽，凹槽上表面尺寸为616616mm，下表面尺寸为600600mm，高100mm，倾角为13:1。2）隔离层）隔离层底座上铺设4mm厚、2600mm宽、单位面积质量700g/m2的土工布作为隔离滑动层，凹槽四周设置8mm厚弹性橡胶垫层，在弹性橡胶垫层四周粘贴发泡材料板。3）自密实混凝土层）自密实混凝土层自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚100mm，采用强度等级C40的混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。

3、对应每块轨道板范围自密实混凝土层设置两个凹槽，与底座板上设置的凹槽相互结合。自密实混凝土层纵横向钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋网片，工厂化生产；凹槽中采用HRB335级热轧带肋钢筋，可通过现场绑扎或预先制作钢筋笼现场安装。凹槽内钢筋与自密实混凝土钢筋网片通过绑扎形成整体，保证良好的受力性能。自密实混凝土性能需满足相关规定要求。4）轨道板）轨道板轨道板宽2500mm，厚200mm，根据板的长度分为标准板和异型板。标准板有P5600、P4925和P4856三种规格，异型板暂时有P4305和P3680两种规格。简支梁采用标准板，32m简支梁端板采用P4925，中板采用标准P5600，24m简支梁

4、采用P4856标准板。特殊位置需采用特殊板。承轨槽轨道板隔离层支承层（底座板）精调爪 粗铺垫木 底座板顶面抗剪凹槽磨具底座板模板底座板模板支撑抗剪凹槽底座板外侧线性底座板边缘排水反坡弹性垫层与限位凹槽侧面应粘贴牢固，顶面与底座表面平齐，周边无翘起、空鼓、封口不严等缺陷轨道板底预埋门型筋自密实砼钢筋网片底座板顶面压紧装置 防止上浮封边模压紧装置 防止混凝土外流自密实砼外模，模板布拆模后自密实砼外观效果良好的板底砼无发泡层、无大量气泡仅少数工艺气泡桥面系施工CP建网及评估桥梁及路基混凝土底座施工底座基础放线沉降变形初步评估最小板缝验算（曲线梁）底座模板安装底座钢筋制安桥面预埋Z字筋检查整修桥梁及路

5、基混凝土底座验收隔离层及橡胶垫层施工自密实混凝土钢筋网铺设轨道板粗铺布板计算轨道板精调自密实混凝土施工配合比设计、工艺性试验自密实混凝土模板安装拆模养护底座拆模及养护轨道板上桥上路基轨道板验收运输轨道板临时存放现场清理灌注孔封堵轨道板静态精调长轨铺设沉降变形最终评估评估隔离层土工布铺设定位充填层钢筋网片绑扎钢筋网片运输轨道板粗铺轨道板运输精调千斤顶安装轨道板精调中线调整高程调整轨道板扣压及复测自密实混凝土模板安装自密实混凝土灌注灌注工装设备准备自密实混凝土制备现场试验检测自密实混凝土模板拆除自密实混凝土养生1.沉降观测及成果评估 沉降评估的意义及目的 通过周期性的连续精密观测，确定结构物自身及

6、衡载变化前后的沉降曲线，统计得出是否具备无砟轨道施工的条件。沉降观测工作的失真，会直接导致在无砟轨道衡载上桥后的沉降不均匀，从而全面影响轨道线路的精度，影响车辆运行速度。沉降观测工作要求 （1）、成立专职测量组，配置精密测量仪器，按照设计要求频率进行观测。 （2）、高度重视观测资料的内业整理，熟练操作数据评查软件。对于测量数据中系统误差影响线性的点进行修整。 （3）、沉降评估根据评估单位要求及箱梁架设进度分段，并充分考虑无砟轨道施工的段落划分。2. CP 测量 CP 控制点的定义及重要性 CP 控制点是基于设计埋设的CP 、CP 之上的精密控制网。点位布设在桥梁防撞墙和路基接触网基础上，自无砟

7、轨道施工开始至运营阶段的永久控制点，CP 控制网的监理质量直接影响无砟轨道的全面精度和运行维护，是无砟轨道施工质量保证的重要因素之一。一般段落的CP 网如下图：CP 控制网工作要求 （1）、建网钱复测所有线下平面及高程控制点，在满足精度的 、 级网上建立CP 控制网。 （2）、组建专业测量队伍，配备1秒及以上全站仪和高精度电子水准仪，队伍中应包含外业采集和内业整理人员，详细分活但不分工，保证队伍内人员的业务全面性。 （3）、测量元器件埋设由测量组人员完成，整个无砟轨道施工过程中所有人员和机具对CP 要格外注意保护。 （4）、CP 测量工作是整个无砟轨道技术工作中的重点，应由项目技术负责人牵头组

8、织，做好测量基本要求的同时做好评估工作，保证现场施工。1、依据测量组评差后的CP3点高程数据，精确测量底座板标高，并在混凝土浇筑时实时检查混凝土施工质量及顶面标高控制情况。按照设计图纸要求，检查底座板两侧横向排水横坡是否满足设计要求。2、检查轨道板铺设前的现场各项准备工作，检查内容及要求如下：（1）、隔离土工布粘接情况，检查项目：土工布粘贴前底座板顶面的清洁情况、土工布粘接范围、土工布粘接是否平整，是否有鼓包或褶皱现象存在；（2）、抗剪凹槽检查项目：凹槽四周的缓冲橡胶垫板粘接是否牢固、槽内是否有积水或垃圾，槽内钢筋骨架安装质量检查，（3）、轨道板（粗铺）：检查项目：轨道板尺寸、型号是否正确、轨

9、道板板体及承轨槽是否有较大破损、轨道板底的是否粘有泥土或杂物、轨道板底门型钢筋是否完好、是否严重锈蚀，3、检查轨道板底自密实混凝土灌注前的各项准备情况（1）、同精调组确认轨道板是否经过精调复测、（2）、板腔内板底润湿情况、土工布顶面及板底均达到湿润但不积水的状态。（3）、封边、压紧、防侧移装置安装情况，此项工作非常重要。压紧和防侧滑的装置安装不到位直接导致承轨槽位置偏移，形成废板。封边装置安装不到位，影响自密实混凝土灌注质量。重点说明：填充层厚度达重点说明：填充层厚度达10cm，在灌注时会，在灌注时会产生很大的上浮力，压紧不到位会导致轨道板产生很大的上浮力，压紧不到位会导致轨道板错位，因此该工

10、序对灌板来说非常重要。压紧、错位，因此该工序对灌板来说非常重要。压紧、封边装置应根据线外揭板试验得出的螺栓紧固封边装置应根据线外揭板试验得出的螺栓紧固的力量经验数据，来判断是否满足灌板要求。的力量经验数据，来判断是否满足灌板要求。不得随意通过目测等方法随意检查，只有严格不得随意通过目测等方法随意检查，只有严格按照揭板试验的经验数据去控制，才能保证板按照揭板试验的经验数据去控制，才能保证板顶承轨槽偏差值的最小化，从而最终提高成品顶承轨槽偏差值的最小化，从而最终提高成品轨道板精度，减少精调扣件的更换率。轨道板精度，减少精调扣件的更换率。（4）、再次板腔内的抗剪凹槽内是否有积水，以及凹槽钢筋骨架的位

11、置是否偏移。4、自密式混凝土灌注：（1）、实测每块板腔所需要的混凝土数量，由于底座板顶面标高不统一，个别板腔由于标高低，导致混凝土数量增大，经过计算和每个灌注仓容量必须满足整个板腔需要。（2）、整个灌注过程中控制灌注的各项指标，通过板顶排气孔和板侧排气口的出浆情况，封堵出浆口并确定停止灌注的时间。既保证板腔混凝土灌注密实同时避免混凝土浪费。重点说明：出浆口何时封堵，应根据排出重点说明：出浆口何时封堵，应根据排出的气泡、砂浆、带有少量骨料的混凝土或的气泡、砂浆、带有少量骨料的混凝土或合格的混凝土来确定。现场技术人员应根合格的混凝土来确定。现场技术人员应根据线外揭板试验的情况，培训并监督现场据线外

12、揭板试验的情况，培训并监督现场操作人员判断封堵时机是否适宜操作人员判断封堵时机是否适宜。（3）、监督检查自密实混凝土灌注后的洒水养生。（1）底座板施工属于常规混凝土施工，组织好施工队伍、施工机具、施工物资包括：预埋套筒连接钢筋、底座板钢筋、桥梁伸缩缝耐候钢。施工周转材料包括：底座板模板、抗剪凹槽磨具、端头模板支撑、侧模加固装置等。（2）线外揭板试验：现场副经理、领工员、施工队带班人员都要全过程参与线外揭板试验，在试验的过程中应重点关注如下方面工艺要求：底座板顶面土工布粘接剂的涂刷顺序，涂刷次数、粘接剂用量。根据试验得出最小粘接剂用量达到最好的粘接效果。直曲线段粘接土工布的方法，保证一次成型，不

13、出现鼓包、褶皱。底座板内抗剪凹槽四周的橡胶缓冲垫板的粘接工艺。得出最适合板腔内润湿方法，利于混凝土的流动且不积水的状态。封边装置的安装方法，通过不同方式的压紧装置和紧固力，和灌板前后测量数据的对比，确定最轻便的扣压封边装置，和最简易的操作方法。既保证灌板精度又提高灌板整个工序的施工功效。根据线外试验灌板期间的试验，综合混凝土保坍数值控制，现场坍落度、T50检测指标，以及环境温度、运输距离等因素，总结出不同工点不同环境下最适合的混凝土灌注指标，指导混凝土出场指标控制。1、整体施工策划必须到位：由于无砟轨道施工不同于一般混凝土结构施工，准备不足或工序衔接不好直接影响施工条件。桥梁沉降评估段落的划分

14、要满足CP3评估段落要求，桥面系施工段落选择和速度直接影响CP3建网的速度，而没有CP3的顺利评估，无砟轨道施工无法开始。多重工序及环节交错，应从首段沉降评估、首段桥面系施工开始，紧紧围绕首段无砟轨道施工展开。确保初步评估段落、施工段落、终评估段落平行推进。2、与项目内交叉作业单位做好交接 我分部负责自简支梁梁体以上所有工程内容，在桥面系施工前充分做好梁面验收和交接工作。此项工作应由分部负责人 牵头组织，安质室为主责部门，分部各部门、各管段副经理、技术员全面配合完成。由于属于不同单位产品间的交接，所以在进场施工前必须完成交接，主要如下几个方面：1、防护墙、AB墙、遮板预埋钢筋：包括预埋筋平面位

15、置和高度；预埋筋尺寸、规格、数量和锈蚀情况；2、梁缝：根据直曲线段落不同分别检查梁缝宽度和上下对应情况，我分部管段内部分箱梁存在简支梁长度大于设计值，导致梁缝挤死或侵占现象。3、梁面整体标高：4、底座板范围拉毛情况：拉毛深度和拉毛范围5、梁面预埋套筒：我分部负责梁面以上套筒预埋筋的安装，在验收前必须要求交付单位将预埋套筒全部彻底清理，达到安装条件，未找到或者堵塞的数量按每孔梁详细记录。6、梁面泄水管篦安装情况验收，管口封闭措施是否安装或到位。7、梁顶综合接地装置验收，数量及安装情况8、梁面垃圾、梁缝处垃圾、油污污染情况验收等。梁面验收应在局指的验收要求下进行，对于存在错误、隐患之处应明确整改单

16、位和整改时间，特别注意梁顶泄水管口封闭情况。由于在线上施工中会产生大量的垃圾和货废弃混凝土，为避免日后梁内泄水管堵塞的责任不明确，首先要在验收前明确封堵情况。其次分部在线上施工时组织好梁顶垃圾的集中处理问题，提前做好机具准备。三、底座板混凝土标高控制底座板施工属于常规混凝土施工，在钢筋、模板、预埋件等方面均没有较大难度，重要部分为顶面标高控制，标高超限会直接影响底座板及自密实砼的结构，影响验收，甚至影响到使用功能。底座板施工线路长，工点多，所以在底座板标高控制工艺上应多加比对，慎重选择，单纯靠人工拉线或刮尺找平的工艺难以实现，应通过实践得出利用一些简易装置控制标高的方法。无砟轨道验收标准对于单

17、一结构的设计尺寸验收非常严格，底座板标高控制不严密容易造成如下后果：1、底座板标高整体高于设计并超出验标要求，造成自密实混凝土结构厚度不能满足设计要求，现场采取大面积凿除、打磨等补救措施，延误工期的同时投入大量的人工机具设备，造成大量施工成本流失。程度严重的会出现漏筋等无法整改的问题。2、底座板标高整体低于设计标高，造成自密实混凝土厚度超厚，底座板厚度不足，影响验收和使用功能 ，并形成无法整改的实体结构缺陷。同时造成了大量的成本浪费，我分部负责的芒砀山特大桥管段内自密实混凝土每超厚10mm，增加混凝土成本200万。3、局部标高超出设计要求除存在上述两种后果外，由于凿除成品混凝土破坏底座板顶面整

18、体平整度、平顺度，出现表面的坑洼甚至空洞。由于底座板与混凝土之间设计的隔离层土工布具有一定强度，凿除出现的坑洼在混凝土灌注过程中无法彻底填充密实，从而形成了结构层之间的空隙，形成了巨大的结构安全隐患。底座板标高控制将会是我分部无砟轨道施工及其重要的环节，对整个施工进程和成本控制至关重要。底座板施工期间所有参与人员高度重视，现场技术标高交底和实际控制操作充分结合，配以恰当的控制工艺，将底座板标高控制在2.5mm之间。现场技术员应及时根据选定的工艺完成的成品检测，根据误差情况及时标高控制方法和操作工艺。四、充分重视测量工作 自无砟轨道施工准备和策划期间至线路精调完成，测量工作始终主导制约着施工条件

19、、施工精度、施工精度、施工成本。从准备阶段的沉降评估、CP3建网评估、到现场底座板控制和轨道板位置精调，到最后的轨道精调，始终贯穿整个施工过程。精调标准：轨道板精调是整个无砟轨道测量工作的成果检验，也是整个测量工作中最重要的环节。如果精调工作不好会出现如下问题：1、单块轨道板偏差超限：须通过揭板返工才能保证整个精度。造成各种资源浪费。 2、系统误差出现连续偏差超限：如果可以利用扣件的异形挡肩和异形垫片调整，则通过增加扣件更换数量来保证精度，必然增大了异形扣件的成本投入；若超限值超出了扣件调整范围，则需全面揭板返工。3、间断、无规律性偏差超限，出现多处三角坑和平曲线，只有通过增加异形扣件的投入数量在保证精度。 综上所述精调工作是全部测量工作中的重中之重，精调工作应注意如下几点：1、所有参与人员必须具有高度的责任心和事业心，对此项工作有充分高度的认识，线下施工中模糊、随意的测量概念彻底更改，从思想意识上高度认识并重视。2、所有参与人员要熟练操作仪器、标架、精调软件，通过前期准备阶段的培训和练习，达到每块板调整时间在15分钟内完成。3、内外业应明确分工，但在数据处理方面应做到全员参与、全面掌握。 4、精调分为第