现浇箱梁专项安全施工方案

1、 北京城建青龙五标 现浇箱梁专项施工安全方案 现浇箱梁专项施工安全方案1、 编制依据 1.龙口-青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段两阶段施工图设计；2.施工承包合同及招标文件；3.施工现场实际情况；4.公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）；5.建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）；6.建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ 130-2011）；7. 建筑结构荷载规范 (GB50009-2012)；8.钢结构设计规范（GB50017-2011）；9.建筑地基处理技术规范JGJ79-2012； 二、编制原则1、安全第一、预防为主、综合治理。2、合理安排施

2、工、科学布置安全设施、投入专职人员机械负责安全工作最大限度降低安全事故发生的可能性。3、确保既有公路正常、安全运营。4、针对可能发生的交通事故、落物伤人、支架垮塌、高空坠落等安全事故，能够迅速、有序的采取应急措施，以减少人员伤亡和财产损失为最大目的。三、工程概况1、工程概况团旺互通立交AK0+699.5匝道桥（中心里程AK0+699.5),起讫桩号为AK0+651.47AK0+747.53，全桥长96.06m。该桥上跨新建龙青高速公路，与主线交角85°，位于R=280 m的平曲线上。桥下净高不小于5m，桥宽 15.5m。桥下部结构为圆柱墩，肋板式桥台，基础为扩大基础；上部结构为预应力

3、混凝土现浇箱梁，共一联，20m+(2×25m)+20m。箱梁为单箱三室、两侧（中间）斜（直）腹板、等截面箱梁。箱梁顶宽15.5m，底宽10.16m，梁高1.40m。顶板厚度2555cm，底板厚度2237cm。两侧腹板厚4570 cm，端支点处腹板厚为120cm。纵向预应力钢束采用抗拉强度标准值为 1860MPa的高强低松弛钢绞线，1511 型张拉锚具，SBG75Y圆形塑料波纹管成孔。 K96+105天桥简介：龙青高速公路土建五标段K96+105天桥（主线桩号K96+105）。起讫桩号为BK0+464.47BK0+535.53，全长71.06米，上跨主线路基，交角75°，本桥

4、位于直线上 ，桥下净高不小于5m，桥宽 8m。下部结构桥墩为薄璧柱墩，桥台为肋式台，基础为扩大基础。 共一联，16+32+16m。 箱梁结构形式为单箱单室箱梁；箱梁顶宽8m，底宽4.1m，梁高1.31.8m。顶板厚度20cm，底板厚度4020cm,按折线变化，其中端支点为50cm。两侧腹板厚45-70cm，厚度按折线变化。 横隔板设有人洞，供检查人员通过。 纵向预应力钢束采用抗拉强度标准值为 1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，锚具采用1512群锚， 钢束管道形成采用SBG75Y型圆形塑料波纹管。 K96+360天桥简介：龙青高速公路土建五标段K96+360天桥（主线桩K9

5、6+360） 。起讫桩号为BK0+464.47BK0+535.53，全长71.06米，上跨主线路基，交角75°，本桥位于直线上 。桥下净高不小于5m，桥宽 8m。下部结构桥墩为薄璧柱墩，桥台为肋式台，基础为扩大基础。 共一联，16+32+16m。 箱梁结构形式为单箱单室箱梁；箱梁顶宽8m，底宽4.1m，梁高1.31.8m。顶板厚度20cm，底板厚度4020cm,按折线变化，其中端支点为50cm。两侧腹板厚45-70cm，厚度按折线变化。 横隔板设有人洞，供检查人员通过。 纵向预应力钢束采用抗拉强度标准值为 1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，锚具采用1512群锚，

6、 钢束管道形成采用SBG75Y型圆形塑料波纹管。 K96+672天桥简介：龙青高速公路土建五标段K96+672天桥（主线桩K96+672） 。起讫桩号为BK0+464.47BK0+535.53，全长71.06米，上跨主线路基，交角90°，本桥位于直线上 。桥下净高不小于5m，桥宽 8m。下部结构桥墩为薄璧柱墩，桥台为肋式台，基础为扩大基础。 共一联，16+32+16m。 箱梁结构形式为单箱单室箱梁；箱梁顶宽8m，底宽4.1m，梁高1.31.8m。顶板厚度20cm，底板厚度4020cm,按折线变化，其中端支点为50cm。两侧腹板厚45-70cm，厚度按折线变化。 横隔板设有人洞，供检查

7、人员通过。 纵向预应力钢束采用抗拉强度标准值为 1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，锚具采用1512群锚， 钢束管道形成采用SBG75Y型圆形塑料波纹管。 K97+498天桥简介：龙青高速公路土建五标段K96+498天桥（主线桩K96+498） 。起讫桩号为BK0+464.47BK0+535.53，全长71.06米，上跨主线路基，交角75°，本桥位于直线上，桥下净高不小于5m，桥宽 8m。下部结构桥墩为薄璧柱墩，桥台为肋式台，基础为扩大基础。 共一联，16+32+16m。 箱梁结构形式为单箱单室箱梁；箱梁顶宽8m，底宽4.1m，梁高1.31.8m。顶板厚度20cm

8、，底板厚度4020cm,按折线变化，其中端支点为50cm。两侧腹板厚45-70cm，厚度按折线变化。 横隔板设有人洞，供检查人员通过。 纵向预应力钢束采用抗拉强度标准值为 1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，锚具采用1512群锚， 钢束管道形成采用SBG75Y型圆形塑料波纹管。 K102+492.5分离立交桥桥（中心里程K102+492.5),起讫桩号为K102+306.37K102+679.38，桥梁全长373.01m， 交角120°。第二联4#-5#墩 跨国道204公路（单幅二联）， 桥下净高不小于5m。 K102+492.5分离立交桥现浇箱梁联设计为左幅（2

9、5+25+25）+（37.8+40+36+31.8）+（37.8+40+36+31.8）m，右幅（25+25+25）+（37.8+40+36+31.8）+（31.8+36+40+37.8）m。本桥位于直线上，单幅顶板宽度13.25m 底板宽度8.49m 下部结构桥墩为圆柱墩，桥台为肋式台，基础为扩大基础及桩基础 。 箱梁 为单箱两室、斜腹板、不等高度、变截面箱梁；箱梁顶宽13.25m，底宽8.49m，梁高1.40 2.1m。 纵向预应力钢束采用抗拉强度标准值为 1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，锚具采用1515EC型 锚具及1513EC型 锚具，钢束管道形成采用SBG90

10、Y型圆形塑料波纹管。 K103+141.5分离立交桥桥（中心里程K103+141.5),起讫桩号为K103+042.47K103+240.53，桥梁全长198.06m， 交角120° 桥下净高不小于5m。K103+141.5立交桥现浇箱梁联设计左幅为（30+30）+（34+37+30+30）m;右幅为（30+30）+（30+34+37+30）m预应力混凝土现浇箱梁 ， 箱梁下部结构桥墩为圆柱墩，桥台为肋式台，基础为扩大基础及桩基础 。 箱梁为单箱两室、斜腹板、 等高度箱梁；箱梁顶宽13.25m，底宽8.33m，梁高1.8m。顶板厚度50-25cm，按折线变化。底板厚度37-22cm,

11、按折线变化。 两侧腹板厚45 -120 cm，厚度按折线变化。 纵向预应力钢束采用抗拉强度标准值为 1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，锚具采用1515 型 ，钢束管道形成采用SBG90Y型圆形塑料波纹管。 K104+003分离立交桥 （中心里程K103+003),起讫桩号为K103+959.47K104+046.53，桥梁全长87.06m， 交角120 ° 本桥位于直线上。桥下净高不小于5m 。桥下部结构为圆柱墩，肋板式桥台，基础为桩基础；上部结构为预应力混凝土现浇箱梁，共一联，25 +30+25m。箱梁 为单箱两室、斜腹板、 等高度箱梁；箱梁顶宽13.25m，

12、底宽8.41m，梁高1.6m。顶板厚度50-25cm，按折线变化 ；底板厚度37-22cm,按折线变化 。两侧腹板厚45 -120 cm，厚度按折线变化 。纵向预应力钢束采用抗拉强度标准值为 1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，锚具采用1513 型 ，钢束管道形成采用SBG90Y型圆形塑料波纹管。K104+605分离立交桥 （中心里程K104+605),起讫桩号为K104+658.97K104+641.03，桥梁全长72.06m， 交角120°。 本桥位于R=2500m曲线上。桥下部结构为圆柱墩，肋板式桥台，基础为扩大基础；上部结构为预应力混凝土现浇箱梁，共一联，

13、20 +25+20m。 箱梁为单箱两室、斜腹板、 等高度 箱梁；箱梁顶宽13.25m，底宽8.49m，梁高1.4m。顶板厚度50-25cm，按折线变化 ；底板厚度37-22cm,按折线变化 。两侧腹板厚45 -120 cm，厚度按折线变化 。纵向预应力钢束采用抗拉强度标准值为 1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，锚具采用1513 型及159型 ，钢束管道形成采用SBG90Y型圆形塑料波纹管及 SBG90Y型圆形塑料波纹管。 四、现浇箱梁施工工艺现浇箱梁上部结构采用预应力砼连续箱梁，标号采用C50砼，采用纵向、预应力体系，管道采用塑料波纹管成孔及真空辅助压浆技术。在相对施工方

14、向的共用墩处，箱梁钢束采用内卡式千斤顶张拉。本标段现浇梁施工支架主要采用碗扣式满堂脚手架作为支撑体系，跨既有公路部分采用钢横梁预留通行门洞支撑体系，模板采用15mm厚优质竹胶板加横向10×10cm方木和纵向15×15cm方木龙骨支撑。箱梁砼施工使用混凝土输送泵车浇筑，按照设计施工方向和顺序及我标段工期安排各桥逐联施工。施工工艺见图。场地平整地基处理、加固搭设脚手架、安装底摸支架预压安装外侧模绑扎底、腹板钢筋及安装预应力管道安装内侧模安设预埋件、预留孔绑扎顶板钢筋安装预应力管道安设顶板、预埋件、预留孔浇筑混凝土、养护拆 内 模张拉、压浆、养护拆外模、支架、封进人洞钢 筋 加

15、工砂 石 料 准 备水 泥 准 备配 合 比 设 计混凝土拌合进入下一循环 张法预应力连续箱梁施工工艺框图五.支架及模板方案1、支架形式 AK0+699.5匝道桥团旺互通立交匝道桥上跨主线 ，现场全部采用碗扣式满堂支架。K96+105 、K96+360 、K96+672 、K97+498 天桥上跨主线路现场全部采用碗扣式满堂支架。K102+492.5分离立交桥考虑跨越G204国道的影响，结合方案的经济性，确定主桥的支架形式为：以碗扣式满堂支架为主，4#墩5#墩之间跨G204国道设置7.0m×5.0m×2门洞保证车辆通行。跨乡村道设置7.5m×5.0m 门洞保证车辆

16、通行。 K103+141.5分离立交桥现场全部采用碗扣式满堂支架。跨乡村道设置7.0m×5.0m 门洞保证车辆通行。 K104+003离立交桥现场全部采用碗扣式满堂支架。跨乡村道设置4m×5.0m 门洞保证车辆通行。 K104+605离立交桥现场全部采用碗扣式满堂支架。跨乡村道设置7.0m×5.0m 门洞保证车辆通行。 2.模板体系模板体系由纵向、横向方木支撑梁及竹胶板构成，箱梁模板包括侧模、底模、内模和端模，外膜采用15mm厚优质竹胶板，内模采用1.2mm厚优质竹胶板。2.1纵向分配梁15×15cm方木碗扣式脚手架上部顺桥向安装15×15cm

17、方木作为分配梁，间距与脚手架间距相同。考虑整体稳定性，1 5×15cm方木接长时接头均设置于承托上， 搭接长度不小于20cm。 2.2横梁10×10cm方木在纵向分配梁15×15cm方木上，横桥向布置10×10cm方木，翼板底板及侧模均按非腹板方案布置，方木间距20m30cm。 2.3模板15mm竹胶板现浇箱梁外膜采用厚度为1.5cm厚的优质竹胶板，内膜采用厚度为1.2cm厚的优质竹胶板，竹胶板拼缝间采用双面胶条填塞。3.支架、模板计算支架、模板计计算见计算书附件。6、 支架基底处理承台及系梁基础回填根据本区段地质情况和支架承载力要求，承台、系梁基础施工

18、完毕后，经监理检验允许回填，彻底排干基底积水，采用细粒炮渣石将承台、系梁基础的基坑回填至原地面标高，回填过程中必须分层压实回填（压实度不小于90%），确保基坑回填密实，大型机械无法施工的区域采用小型打夯机进行夯实,经检测承载力满足200KPa以上后，浇筑10cm厚C15混凝土垫层。原耕植土（粉质粘土区）地基处理根据现场实际情况，在施工范围内整平场地，采用22T震动压路机碾压密实后，均匀摊铺60cm厚炮渣石，压路机碾压68遍，压实度满足93%。顶面设置1%横坡排水，两侧挖好排水沟。现场检查承载力不小于200KPa满足设计要求后，顶面浇筑10Cm厚C15混凝土垫层。地基处理范围：横向宽度为搭设支架

19、每侧增加1.0m，纵向长度为箱梁两端外加1.0m。其他基础处理 K102+492.5分离立交桥、K103+141.5分离立交桥桥地表高差约2-3米，现场需将 K102+492.5分离立交桥、K102+141.5 分离立交桥桥两侧清除表面软弱土后，分层填筑炮渣石， 大型机械压实，保证压实度大于93%后。在检测承载力满足200KPa后，浇筑20cm厚C15混凝土，确保承载力满足要求。跨线处基底主要为G204路面，地基承载力满足要求。门洞基础采用现浇C30混凝土条形基础。现场将基础位置放样后，先铺设2层沥青油毡，再浇筑C30混凝土。路边沟两侧 封堵了排水系统，在桥位处不通水，项目部对其边沟位置整体进

20、行石渣换填处理1.0米厚，再埋设2*1.2m砼管 作为临时排水渠道。7、 碗扣式脚手架的搭设7.1.测量放样 在地面上测放出箱梁的中心线，用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。 7.2.铺立杆垫木 根据立杆位置布设立杆垫木，垫木采用10×15cm木方。垫木放置平整、牢固，底部无悬空，立杆底托要置于垫木中心。 7.3.碗扣支架安装根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫板中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。碗扣支架的连接必须紧密，以减小支架变形。排架整体完成后每隔4道加纵、横向剪刀撑

21、，保证支架稳定性。竖向剪刀撑杆与地面的夹角应为4560°。7.4.顶托安装为便于，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据设置的控制点高程，精确调出顶托标高，最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量按底模的竖曲线、横、纵坡调整，但最大伸出量不超过丝杆总长的三分之一。排架搭设完成后，首先由现场主管工程师自检，自检合格后方可向驻地办、总监办报验。经检查验收合格后，方可进行下道工序。支架搭设验收严格按山东省龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段土建工程现浇箱梁满堂支架搭设验收标准验收。八、支架预压根据现场实际情况，计划采用预压砂袋进行荷载预压以消除非弹

22、性变形，观测变形量，调整模板预拱度。 8.1预压前检查验收 支架安装完毕，有质量、安全联合验收小组检查验收，检查内容主要包括：立杆垂直度、模板顶标高、轴线位置、顶托螺杆外伸长度等，作为最初的数据。8.2加载要求及程序按施工图设计要求，预压荷载不小于恒载的120%，并采用分级均匀加载进行预压。预压按四级进行，即按拟施加预压荷载的50%、80%、100%、120%分级加载。每级加载后均静载3小时后分别测设支架和地基的沉降量，做好记录。加载全部完成后每24小时进行一次测量，直到72小时累计下沉量小于1.0mm为止，方可进行卸载。卸载应分级进行，即120%-100-80-50-0。每级卸载后均静停1小

23、时分别测设支架和地基的回弹量，做好记录。每级加载发现局部变形过大时立即停止，对体系进行检查分析，补强处理后方可继续加载。8.3沉降观测3.1仪器配备： 高精度DS水准仪、钢尺1套； 3.2测点布置每跨支架要设5个观测横断面，即跨中、L/4跨、支点附近5个断面，每个断面设10个测点，即基础5个点，支架5个点（与基础点位置相对应底板位置），基础点位用红色油漆标识（最好埋钢筋头，支架上的点位采用挂钢丝垂球地面作检测点的办法）。3.3观测阶段观测分成九个阶段：预压加载前，50%荷载、80%荷载、100%荷载、120%荷载、100%荷载、80荷载、50%荷载、卸载后。每个观测阶段要观测2次。中间过程堆载

24、结束后，测量观测24个小时安排一次，若沉降趋于稳定可进行下一级加载（前后两次沉降差值小于1mm）。加载至100荷载后，按上述观测频率观测，应满足连续三天的累计沉降量小于1mm的条件后，方可浇筑混凝土。3.4观测成果沉降观测数据要如实填写在沉降观测记录表上，计算出支架弹性压缩量及基础沉降量，支架的弹性压缩结果用于支架预拱度设置，绘制加载-支架沉降曲线。根据支架弹性压缩量和设计院提供的梁体张拉预拱度综合计算设置支架的预拱度。（支架的预拱度=支架弹性压缩量+梁体张拉预拱度）8.4模板调整与安装 根据设计图纸及给出的理论计算值，支架预拱度的实际设置主要考虑模板承重后引起的弹性变形。设置的拱度值L分别按

25、下式：L=L1-L2 （mm）L1：预留弹性变形值（）=模架等载预压时底模跨中的挠度（根据堆载预压观测所得）。L2：设计理论反拱值（），根据设计部门指定的反拱值设置。根据上式计算，L若为正值，则在跨中设预拱度（），若为负值，则设反拱（）。跨中至支座顶，则按L值到0mm，按余弦曲线过度。（反）拱度设置及模板调整：当侧模及底模安装就位后，调整各支点模板竖向标高，使模板处于浇筑混凝土时的正确位置，与此同时设置好预留（反）拱度。设置分两次完成，第一次在堆载预压时考虑支架等非弹性变形预留上拱度，第二次根据观测得出支架弹性变形（挠度）值，根据设计理论反拱值计算出实际需要的拱度L。采用调整支架可调上承托进行

26、调整，个别位置需在纵向方木与横向10×10cm方木之间加塞木楔，以调整底板标高至设计线型，之后加密竹胶板与方木之间的射钉。8.5支架预压相关要求5.1支架要有足够的强度、刚度和稳定性； 5.2预压重量大于浇筑混凝土的重量；5.3支架地基承载力必须满足要求，严格按照设计要求施工，在施工过程中随时检测地基承载力是否满足施工需求。5.4根据预压时支架产生的 非弹性变形，设置预拱度。5.5支架基础有良好的排水系统。九、现浇梁的施工9.1模板安装现浇梁外（芯）侧模板拟采用15（12）mm厚优质竹胶板。定型模板在模板加工场下料并加工组装，然后运至工地现场用吊车吊运至支架上进行拼装。1.1安装前检

27、查：先检查模板是否平整、光洁、有无凹凸不平、有无破损；检查吊装模板使用的吊具、钢丝绳是否安全、齐备；检查模板安装前所需的各类连接件、紧固件是否齐全。1.2底模安装：当支架搭设完成预压结束后即可安装底模。采用方木作为模板龙骨，先安装完纵向方木，再安装横向方木，调整好标高后再铺面板（竹胶板）。将底模分段制作，吊装到支架上指定部位，按照预留拱度和沉落量调节标高，将底模固定。安装要求底模中线与设计中线重合。底模支座板位置处，必须保证平整度、横向尺寸和支座相对高差符合规范要求。1.3侧模安装：外侧模在模板加工厂加工成型，运输至施工现场，吊装到位，与底模板的相对位置对准，用顶托调整好侧模角度。侧模下缘与底

28、模接缝密贴，避免漏浆。侧模安装完，检查整体模板的、长宽、高尺寸及平整度。 1.4内膜安装：内模安排在工房分节制作后运输至施工现场，再利用25T吊车吊装入模，进行拼装。支撑可采用碗扣支架，施工时把碗扣支架的立杆水平放置，两端插入立杆的可调托撑，每道布置两根，分上下两层固定，也可以使用方木支撑。内模拼成整体后，检查各部位尺寸，用宽胶带粘贴各个接缝处以防止漏浆 。1.5端模安装：端模安装时要保证端模中线和底模中线重合以及保证梁体高度和设计垂直度。将波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位，安装完成后，再次逐根检查是否处于设计位置。端模亦用方木撑进行加固。9.2支座安装支座安装前，应对墩台锚栓

29、孔进行检查，合格后方可安装。 支座安装时，支座上下锚锭板必须水平安装，固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应互相对正，并按照设计图纸要求设置纵、横向预留预偏量。支座上下板螺栓的螺帽应安装齐全，并涂上黄油，无松动现象。支座与梁底、支座与支承垫石应密贴、无缝隙。支座安装后，其允许误差应符合要求。 支座垫石混凝土标号为C40，垫石高度应考虑安装、养护和必要时更换支座的方便，垫石顶面四角高差不大于2mm。支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔，锚栓孔预留尺寸：直径大于套筒直径6080mm，深度大于锚栓长度6080mm，预留锚栓中心及对角线位置偏差不得超过1

30、0mm 。支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。清除预留锚栓孔中的杂物。 吊装支座：对准支座中心线与垫石中心线，用专用钢楔块楔入支座四角，找平支座底面调整到设计标高。用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留有2030mm空隙，安装灌注用模板。仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌注材料灌浆。拧紧下支座底板锚栓。待浇筑筑梁体混凝土后，及时拆除上、下连接钢板及连接螺栓，并安装支座围板。9.3钢筋加工及安装3.1钢筋加工箱梁钢筋加工按设计图纸在钢筋加工场内进行。钢筋加工前必须将钢筋表面的油渍、浮锈等清除干

31、净，盘圆钢筋和弯曲的钢筋按规范要求调直。钢筋下料前核对半成品钢筋的种类、规格以及编号等。成型后的钢筋按钢筋的编号进行分类堆放，并应做好防雨防锈蚀工作。3.2钢筋安装箱梁钢筋安装按照设计图纸施工，运至现场由汽车吊提升、现场绑扎成型。绑扎钢筋前，由现场技术员测量校核模板的平面位置及高程，其中高程包括支架的计算挠度所设的预拱度，无误后方可进行钢筋的绑扎。钢筋绑扎与模板安装之间施工顺序为：先安装底板模板，之后安装腹板外模和翼板底模；模板拼装验收合格后开始进行钢筋绑扎，先底板钢筋、后腹板钢筋，期间完成底板及腹板处波纹管孔道定位；安装内模及加固完成后，进行顶板钢筋绑扎；对梁体钢筋进行整体验收合格后，安装端

32、模。底板、腹板有大量的预埋波纹管，为防止波纹管损坏，焊接作业尽量在穿波纹管前完成。当梁体钢筋与预应力筋相碰时，可适当修正梁体钢筋或进行适当弯折。钢筋的交叉点处采用绑丝呈梅花状绑扎结实，绑扎铁丝的尾段不应侵入保护层内。钢筋与模板之间设置 与梁体同标号混凝土垫块，垫块与钢筋绑扎牢靠，垫块呈梅花形布置，按每平米不少于4个设置。同时为防止底板、顶板等双层钢筋位置在施工时变形损坏，设置支撑马蹬，按每平方米不少于1个设置。9.4混凝土浇筑及养生4.1箱梁混凝土浇筑混凝土浇筑采用一次混凝土浇筑工艺。箱梁混凝土采用混凝土泵车浇筑，由标高低的一端向另一端分层浇筑，先浇筑底板，然后浇筑腹板，水平分层、斜向分段，两

33、侧对称推进浇筑。浇筑底板时，由中间向两端进行，在墩顶合拢。混凝土浇筑分层厚度为30cm，在前层混凝土初凝前完成第二层混凝土浇筑，确保层间无冷缝，布料长度一般为1020米。当预应力管道密集，小直径30型振动棒。根据不同型号的振捣器作用范围确定不同的插入间距及抽拔速度，每点的振捣时间以不再沉落、无明显气泡、表面呈现浮浆为准，严防漏捣、欠捣和过捣。捣固时不可在钢筋上平拖，不可碰撞预应力管道、模板、钢筋和辅助设施(如定位架等)，在振捣混凝土过程中，应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土在捣固平整后采用提浆整平机振捣，之后人工配合进行第一次抹面，混凝土初凝前，顶板混凝土进行二次收光

34、，以防混凝土面因早期缺水引起表面开裂。混凝土振捣采用50mm和30mm插入式振动棒。在每直腹板、斜腹板位置分别设两人进行振捣，振捣顺序及振捣方向按设计的振捣顺序及方向进行。4.2混凝土的养护混凝土浇筑完毕后，及时覆盖并进行洒水养护，尽量减少表面混凝土的暴露时间。混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖，防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时覆盖应注意不要损坏混凝土表面，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠，直至混凝土终凝为止。混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影

35、响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过15。4.3混凝土施工中的支架稳固及模板检查箱梁浇筑过程中，设6组人员分两班进行不间断检查，第1组、第4组负责箱梁混凝土浇筑时对支架进行不间断检查，检查其下沉量及支架变形情况，发现问题及时向现场施工负责人进行汇报；检查持续到箱梁混凝土浇筑完成后6小时以上，第2组、第5组负责箱梁模板的检查，检查模板的变形量及模板接缝的处理情况，发现漏浆及时汇报并组织人员进行处理，第3组、第6组负责现场混凝土捣固及与拌和站的联系工作。9.5预应力筋加工、安装及张拉5.1预应力管道安装预应力筋管道采用圆形塑料波纹管成孔。

36、波纹管运输过程中注意不能使波纹管变形、开裂，管道存放要顺直，不可弯曲或受压。波纹管按设计位置布置，并采用定位钢筋固定，安装后现场技术员需检查波纹管定位坐标是否与设计相符，检验合格后的波纹管必须平顺、无折角。波纹管接头采用大一号的波纹管套接，长度不得少于500mm，每端套接长度不少于250mm，对称旋紧，并采用胶带缠好接头处以防水泥浆渗入，当波纹管与非预应力筋位置发生冲突时，适当移动钢筋位置，以保证预应力管道位置正确。波纹管定位及连接如图 所示。图 波纹管定位及连接示意图 5.2预应力筋加工及安装为确保纵向预应力筋的位置准确、垂直，在整个预应力筋纵向采用定位筋与腹板钢筋连接定位。纵向预应力筋锚固

37、端与普通梁体钢筋发生矛盾时，应保证锚垫板及锚下螺旋筋的位置准确而修正普通钢筋位置，同时确保振捣棒插入空间。预应力筋必须采用切割机切割，预应力筋端部采用砂轮修平，以便上锚张拉 。5.3预应力筋张拉预应力张拉千斤顶及油表使用前，必须进行检校，测定出油表线性回归曲线，根据千斤顶的张拉力计算出压力表读数。张拉过程实行应力伸长量双控，以油表读数为主，以钢绞线伸长量为辅。采用 300t穿心式千斤顶，张拉过程中做到左右侧对称进行。各梁段预应力筋张拉必须在该梁段混凝土强度达到90%且龄期不小于7天后方可进行，张拉顺序从外到内、左右对称张拉，并及时压浆。钢绞线张拉步骤：0初应力（0.15k）0.30kk（持荷5

38、min锚固）。钢绞线张拉完毕后，应在锚具附近钢绞线上环周作出明显标记，经24小时后复查，确认无新的断滑丝并经监理认可，方可压浆。 9.6孔道压浆、封锚张拉施工完成后，切除外露的钢绞线（钢绞线外露量不小于30mm），进行封锚。封锚采用无收缩水泥砂浆封锚，封锚时必须将锚下垫板及夹片、外露钢绞线全部包裹，覆盖层厚度大于15mm，封锚后2448小时之内灌浆。压浆采用真空压浆，其原理是在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽真空，使之产生-0.08-0.1MPa左右的真空度，然后用灌浆泵将优化后的水泥浆从孔道的另一端灌入，直至充满整条孔道，并加以0.7MPa的正压力，持续12分钟。以提高预应力孔道浆体的饱满度

39、和密实度。压浆结束后，及时对需封锚的锚具进行封闭，封锚混凝土采用无收缩混凝土，抗压强度不得低于C50。 浇筑梁体封锚混凝土之前，对锚圈与锚垫板之间的交接缝用聚氨酯防水涂料进行防水处理，同时检查确认管道无漏压。将原混凝土表面凿毛，并焊接钢筋网片。浇筑封锚混凝土并养护。 9.7支架卸载（拆模） 7.1箱梁拆模条件箱梁浇注完成后，混凝土强度达到设计要求的90%，龄期达到7天后，完成张拉封锚等工序，且压浆强度达到100%时进行拆除工作。7.2箱梁拆模顺序箱梁支架拆除与梁体下落不同步，容易造成纵向翼体板之间开裂，造成梁的破坏。为了便于桥梁的合理受力，支架拆除应按结构受力特征拆除，所以支架拆除需按一定的顺

40、序和工艺进行。先拆除支撑在翼板上的支架，保证全梁翼板处于无支撑状态，再松动腹板的螺杆，接下来松动底板的螺杆，分两部分，均应从跨中向两边松动，必须两侧均匀下落，分次松完。7.3箱梁拆模注意事项箱梁支架拆除时严禁桥上存在动载和其它荷载，严禁有任何冲击力对桥面作用。安排专人观测跨中、1/3L、2/3L处支架拆除时梁体下沉情况。 十.安全保证管理措施10.1安全领导组织机构1.1领导小组 组长由项目经理担任，项目副经理、总工为副组长，下有组员及劳务队伍和专用车辆保证负责日常安全设施设置、维护维修和日常巡逻监视。 组 长：廖栩副组长： 谭天顺、胡东生 组 员：陈志军 饶红应 王子伍 周鸿雁 王 林 张大

41、勇安全生产领导小组办公室设在安保部。办公室联系电话：0532- 864803621.2组织机构图组长：廖栩综合协调保证： 陈志军安全保证组织机构副组长：谭天顺 胡东生 安全方案及控制： 谭天顺工程技术保证： 王子伍后勤保障组： 周鸿雁 劳务机械保证队： 张大勇图7 安全生产组织机构图10.2安全生产保证体系项目部安全生产保证体系见：图8安全生产保证体系框图24图8 安 全 生 产 保 证 体 系 框 图 安全生产保证体系思想保证组织保证控制两率措施保证制度保证经济保证安全教育包保责任制经济责任制特殊工种人员档案档案安全设施档案安全劳动竞赛工资挂钩安全奖金挂钩总结评比 安全第一 预防为主 宣传劳

42、动法和安全法规 三公教育 安全生产知识学习 安全领导小组死 亡 率重 伤 率 伤 率五防活动奖罚兑现提高安全意识全 员安全无事故措施得力安 全 目 标 安全目标：“安全第一预防为主”，因工死亡事故率为零，轻伤事故率控制控制在规定范围内 安全信息反馈施工工区安全小组小组工班小组安全管理制度安全教育制度安全责任制度安全检查制度岗位操作规程安全考核制度安全隐患整改制度48十一.安全保证技术措施11.1支架作业安全1.1按施工组织设计中有关脚手架的要求，向架设和使用人员进行技术交底。按施工组织设计的要求对钢管、扣件、脚板等进行检查验收，不合格产品不得使用。经检验合格的构配件应按品种、规格分类，堆放整齐

43、、平稳，堆放场地不得有积水。1.2应清除搭设场地杂物，平整搭设场地，并使排水畅通。当支手架基础下有设备基础、管沟时，在脚手架使用过程中不应开挖，否则必须采取加固措施，脚手架底座底面标高宜高于自然地坪50mm。1.3手架地基与基础的施工，必须根据脚手架搭设高度、搭设场地地质情况与现行国家标准地基与基础工程施工及验收规范的有关规定进行。1.4脚手架必须配合施工进度搭设,一次搭设高度不应超过相邻构件二步以上。每搭完一步脚手架后，应按规范校正步距、纵距、横距及立杆的垂直度。1.5底座安放应符合下列规定：（1）底座、垫板均应准确地放在定位线上。（2）垫板宜采用长度不少于2跨、厚度不小于100mm的木垫板

44、，也可采用槽钢。1.6立杆搭设应符合下列规定：（1）严禁将型号不统一的钢管混合使用。（2）相邻立杆的对接扣件不得在同一高度内，错开距离应符合规范规定。（3）开始搭设立杆时，应每隔6跨设置一根抛撑，直至构件安装稳定后，方可根据情况拆除。（4）当搭至有构件的构造点时，在搭投完该处的立杆、纵向水平杆、横向水平后，应立即设置连接件。（5）顶层立杆搭接长度与立杆顶端伸出结构物的高度应符合规范规定。1.7纵向水平杆搭设应在封闭型脚手架的同一步中，纵向水平杆应四周交圈，用直角扣件与内外角部立杆固定。1.8搭设横向水平杆应符合规范的构造规定，双排脚手架横向水平杆的靠结构物的距离不宜大于100mm。单排脚手架的

45、横向水平杆不应设置在设计上不允许留脚手眼的部位，过梁上与过梁两端成60度角的三角形范围内及过梁净跨度1/2的高度范围内。1.9扣件安装螺栓拧紧扭力矩不应小于40N.m，且不应大于65 N.m。在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑、横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm。1.10作业层、斜道的栏杆和挡脚板均应搭设在外立杆的内侧，上栏杆上皮高度应为1.2m、挡脚下板高度不应小于180mm、中栏杆应居中设置。1.11脚手板的铺设采用对接或搭接时均应符合规范规，在拐角、斜道平台口处的脚手板，应与横向水平杆可靠连接防止滑动，自顶层作业层的脚手板往下计，宜每隔12m满

46、铺一层脚手板。1.12脚手架拆除：应全面检查脚手架的扣件连接、连接件、支撑体系等是否符合构造要求；应根据检查结果补充完善施工组织设计中的拆除顺序和措施，经主管部门批准后方可实施；应由单位工程负责人进行拆除安全技术交底；应清除脚手架上杂物及地面障碍物；拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业。连接件必须随脚手架逐层拆除，严禁先将连接件整层或数层拆除后再拆脚手架；分段拆除高差不应小于2步，如高差大于2步，应增设连接件加固。当脚手架拆至下部最后一根长立杆的高度（约6.5m）时,应先在适当位置搭设临时抛撑加固后,再拆除连接件。当脚手架采取分段、分立面拆除时，对不拆除的脚手架两端，按规定设置连接件

47、和横向斜撑加固。1.13各构配件严禁抛掷至地面，运至地面的构配件应按规定及时检查、整修与保养，并按品种、规格随时码堆存放。11.2、跨 G204国道作业安全措施2.1为减少调流布控对行车的影响，尽可能减少施工设备和人员进入 G204国道，交通布控标志牌按规定位置摆放。2.2交通布控所需材料、设备、人员必须配置齐全，封闭期间封闭段上下行两侧必须安放交通协管员24小时值班看守，并配备对讲机。同时封闭段内要有若干协管员来回往返巡查、协管。2.3项目部对涉及施工的主要人员进行分工，把安全工作落实到位；征得交警、路政等部门的同意，并在交警、路政等部门的监督和指导下开展规范化道路封闭作业。2.4锥形交通标

48、摆放不得超出行车道标线，间距准确统一，线形顺直，且标上带有夜间反光膜，以保证夜间行车安全。2.5选派12名交通协管员，三班轮流值班昼夜对施工区沿线的标识牌、导向墩等进行检查维护，遇有缺失、破损的及时更换； 指引车辆从指定通行车道通过；随时掌握沿线安全状况，对非正常情况及时上报公路管理方、交警等单位。协管人员配备反光背心、小红旗、袖章、扩音器、对讲机等。2.6施工期间严禁各种人员随意进入施工地段，以防干扰公路行车，发生交通意外。2.7穿越施工段安全措施：主要针对跨线门洞搭设完毕车辆通行门洞的安全保证措施。2.7.1防碰撞：(1)限高门架设置：门洞设计高度为5.0m，我单位为防止超高车辆意外进入门

49、洞，项目部设置跨度,7.5米，限高5.0米的限高架于车辆进入门洞前30米处。（2）如果车辆碰撞我支架结构有可能造成交通事故或支架坍塌事故引起人员伤亡和财产损失。门洞前端两侧设置预制水泥防撞墩，防撞墩上贴反光警示条。（3）LED灯条设置：为防止夜间车辆碰撞事故发生，限高门架、门洞设置LED彩灯灯条警示过往车辆顺利通行。2.7.2防落物伤人安全措施：(1)门洞支架搭设在车辆通行上方采用竹胶板满铺措施防止搭设支架、模板施工、混凝土施工时有落物下落。（2）教育保证：对上桥梁上部的工人进行安全教育，杜绝发生人为物件乱扔现象。（3）加强安全监察：模板支设时搭设完毕的地段两侧设置护栏防止人员物品跌落，经常性

50、的检查防止物品、材料堆放过于靠近边缘，造成物品下落。2.7.3交通事故、机械碰撞安全防护：（1）教育保证：严格管理我单位人员，加强教育所有人员不得无故穿越 公路。（2）混凝土浇筑时输送泵车采取在高速两侧进行浇筑不上既有 公路。11.3预应力作业安全3.1在预应力作业中，必须特别注意安全。因为预应力有很大的能量，万一预应力筋被拉断或锚具与张拉千斤顶失效，巨大能量急剧释放，有可能造成很大危害。因此，在任何情况下作业人员不得站在预应力筋的两端，同时在张拉千斤顶的后面应设立防护装置。3.2操作千斤顶和测量伸长值的人员，应站在千斤顶侧面操作，严格遵守操作规程。油泵开动过程中，不得擅自离开岗位。如需离开，

51、必须把油阀门全部松开或切断电路。3.3不许踩踏攀扶油管，油管如有破损及时更换；千斤顶内有油压时，不得拆卸油管接头，防止高压油射出伤人；油泵电源线应接地避免触电；要保持安全阀的灵敏可靠；张拉时，千斤顶后面严禁站人，张拉人员站在千斤顶两边侧面操作。11.4高空作业安全4.1高空作业时使用统一规定的信号、旗语、手势、口哨等与地面联系，并设置安全网，系牢安全绳，戴好安全帽，确保结构物和人身安全。安全网保持完好，使用宽度不小于3m，长度不小于6m，网眼不大于100mm的维纶、锦纶、尼龙等材料编织的标准安全网。每块网能承受不小于1600N的冲击荷载。作业人员上岗前进行体检和技术考核，合格后方可上岗。碗扣式

52、支架搭设牢固稳定，上层施工机具安设稳固。严禁重叠作业。4.2支架搭设拆除不得进行交叉作业，高处施工人员使用的工具、施工材料不得随意抛扔。11.5用电安全管理措施5.1用电必须按临时用电安全技术规范JGJ462005要求编制用电专项方案。 5.2电工必须经过国家现行标准考核合格后，持证上岗工作；其他用电人员必须通过相关安全教育培训和技术交底，考核合格后方可上岗工作。5.3安装、巡检、维修或拆除临时用电设备和线路，必须由电工完成，并应有人监护。5.4使用电气设备前，必须按规定穿戴和配备好相应的劳动防护用品，并应检查电气装置和保护设施，严禁设备带“病”运转。5.5电气设备场内周围不得存放易燃易爆物、

53、污源和腐蚀介质，否则应予清除或做防护处置，其防护等级必须与环境条件相适应。5.6电气设备设备场所应能避免物体打击和机械损伤，否则应做防护处置。5.7配电箱、开头箱内的电器（含插座）应先安装在金属或非木质阻燃绝缘电器安装板上，不得歪斜和松动，然后方可整体紧固在配电箱、开关箱箱体内。5.8禁止多台用电设备共用一个电源开关，开关箱必须实行“一机一闸一漏”制，熔丝不得用其它金属代替，且开关箱上锁编号，有专人负责。5.9电焊设备应放置在防雨、干燥和通风良好的地方，焊接场内不得有易燃、易爆物品；一、二次电源接头处要有防护装置，二次线应采用防水橡皮护套铜芯软电缆，电缆长度不应大于30m，不得采用金属构件或结

54、构钢筋代替二次线的地线；使用电焊机焊接时必须穿戴防护用品，严禁露天冒雨从事电焊作业。5.10手持式电动工具的负荷应采用耐气候型的橡皮护套铜芯软电缆，并不得有接头；手持式电动工具的外壳、手柄、插头、开关、负荷线等必须完好无损，使用前必须做绝缘检查和空载检查，在绝缘合格、空载运转正常后方可使用。11.6起重作业安全管理措施 6.1起吊物品时，应确认所起吊物品的实际重量，如不明确时，应经操作者或技术人员计算确定。 6.2栓挂吊具时，应按节段的重心，确定栓挂吊具的位置；用四点交叉起吊时，吊钩处千斤绳、卡环、起重钢丝绳等，均应符合起重作业安全规定。 6.3吊具栓挂应牢靠，吊钩应封钩，以防在起吊过程中钢丝

55、绳滑脱；捆扎有棱角或利口的钢箱梁时，钢丝绳与钢箱梁的接触处，应垫以麻袋、橡胶等物；起吊长、大钢箱梁时，应栓溜绳。 6.4起吊时，先将被吊物提升离地面1020cm,经检查确认无异常现象时，方可继续提升。 6.5放卸时，应缓慢下降，确认吊物放置平稳牢靠，方可松钩，以免物品倾斜翻倒伤人。 6.6起吊施工时，作业人员不得在已受力索具附近停留，特别不能停留在受力索具的内侧。 6.7起重作业时，应由技术熟练、懂得起重机械性能的人担任指挥信号，指挥时应站在能够照顾到全面工作的地点，所发信号应实现统一，并做到准确、宏亮和清楚。 6.8起重作业时，司机应听从信号员的指挥，禁止其他人员与司机谈话或随意指挥，如发现

56、起吊不良时，必须通过信号指挥员处理，有紧急情况除外。 6.9起吊作业时，起重臂回转所涉及区域内和重物的下方，严禁站人，不准靠近被吊物和将头部伸进起吊物下方观察情况，也禁止站在起吊物品上。6.10起重吊装遵守吊车“十不吊”规定。6.11起重机在架空高压线路附近进行作业，其臂杆、钢丝绳、起吊物等与架空线路的最小距离不应小于规定距离，如不能保持这个距离，则必须停电或设置好隔离设施后，方可工作。如在雨天工作时，距离还应当加大。 11.7施工机械作业安全措施7.1所有施工设备和机具使用时必须由专职人员负责进行检查和维修，确保状况状况良好。各技术工种必须经过培训考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机器的保险、限位装置、防护指示器等必须齐全可靠。7.2所有机械操作、指挥人员均需受过专业培训并持证上岗，无证人员不得进行机械操作。7.3对所有机械进行定期大检查并进行保养，司机每天进行班前检查，确保机械不带故障操作。7.4所有运输车辆应按道、限速行驶，不得超载，不得酒后驾驶。7.5带电机械设备操作人员应注意检查带电体及电线的绝缘情况，避免漏电伤人。7.6各类安全(包括制动)装置的防护罩、盖等要齐全可靠。7.7机械与输电线路(垂直、水平方向)须按规定