道路桥梁工程技术毕业设计论文范文

1、摘 要本设计为市政工程（城市道路）设计，慈溪杭州湾新区兴慈六路设计全过程。本区段内有一个“十”字交叉口。设计具体分为平面线型设计、纵断面设计、横断面设计、交叉口设计、路基路面设计、照明排水设计。平面线采用“市政详规”所确定的规划线位，全线呈南北走向，道路沿线依次与滨海三路、滨海四路、滨海五路相交，跨越中心横江规划河道。根据规划要求及结合当地的实际情况，平面线为直线，不设平曲线。重点对横断面设计、竖曲线计算和交叉口设计作了详细计算。本设计从近期和远期交通量的需求出发，综合考虑了未来几年的人口增长和车辆交通量的变化，使“新区”能更好地融入上海、杭州、宁波 2 小时的交通，做到“以人为本” ，遵循了

2、可持续发展的原则。兴慈六路的设计速度为 40km/h，全线共长，道路形式为三幅路双向四车道，单车道宽度为。全线共有平曲线 0 处，竖曲线 6 处。关键词关键词 城市道路; 交叉口设计;纵断面设计 AbstractThe design of public works (city roads) design, Cixi Hangzhou Bay New Area Xingci all the way to the entire design process. This section there is a cross intersection. The concrete surface is di

3、vided into linear design, longitudinal design, cross-sectional design, intersection design, Pavement design, lighting and drainage design. Plane line using Municipal detailed rules established by the planning alignment, line north-south direction, along the road and turn the starting point, Di Tang,

4、 Binhai Road, intersection, across the center Yokoe planning river. According to local planning requirements and with the actual situation, as the straight plane line, no horizontal curve. Focus on cross-sectional design, the intersection of vertical curve calculations and detailed design calculatio

5、ns. This design from the short and long term traffic needs, considering the population growth in the next few years and vehicle traffic changes, so that the New to better integrate into Shanghai, Hangzhou, Ningbo, 2-hour traffic, do to people-oriented, followed the principles of sustainable developm

6、ent. Xingci all the way to the design speed of 40km / h, a total line length m, two-way road in the form of four six-lane road, lane width 3.5 meters. There are flat across the curve 0, vertical curve 6. Pavement thickness of 680mm of asphalt concrete pavement.Keywords city road；intersection design；

7、longitudinal design目目 录录摘摘 要要.IABSTRACT .II第章第章 道路概况道路概况.11.1 概述.11.2 设计依据.11.3 设计标准.11.4 自然条件.2 地理位置及地形地貌.2 工程地质.2 气象.2第章第章 道路设计道路设计.22.1 平面设计.22.2 纵断面设计.4 竖曲线设计.4 街沟设计.242.3 横断面设计.24 机动车车道数和宽度.26 非机动车车道宽度.26 人行道宽度及铺装.29 设施带及绿化带.29 路拱设计.32 方案比选.332.4 路基设计.32 工程地质概况.32 一般路基设计.32 特殊路基设计.32 路基检测.33路基施

8、工沉降量及抛石挤淤泥深度.332.4.6 路基土石方量.372.4.7 土石方调配.372.5 路面设计.35 路面结构层.35 轴载分析.36 路面结构组合设计.39土基回弹模量的确定.39 确定各层材料的抗压模量和劈裂强度.39 根据设计弯沉计算路面厚度.39 验算各层层底弯拉应力.422.6 交叉口设计.44 交叉口形式.44 交叉口平面设计.45 交叉口的竖向设计.492.7 照明设计.53 照明参数.53 路灯及照明管线布置.542.8 排水设计.55 排水系统的选择.55 雨水管道设计流量计算.57 管道选材及平面布置.58附表： 土石方量计算表.59结束语结束语.63致谢致谢.6

9、4参考文献参考文献.65第第 1 1 章章 道路概况道路概况1.11.1 概述概述慈溪经济开发区杭州湾新区位于浙江省慈溪市北部沿海，距慈溪中心市区约12 公里，地处建设中心的杭州湾跨海大桥东侧。作为杭州湾跨海大桥的“南桥头堡” ， “新区”将融入上海、杭州、宁波 2 小时的交通圈，具有明显的区域拉动优势，这里将建设成“长江三角洲南翼的工商名城、宁波市北部的经济中心” ，一座“生态旅游城市” 。 兴慈一路位于慈溪经济开发区杭州湾新区内，是规划中的一条南北走向的城市主干路，规划道路红线宽 37m，建筑红线宽 50m。本设计路段范围为：起点：K1+902.034，坐标为(X=56758.249，Y=

10、78113.389)终点：K3+146.141，坐标为(X=57964.284，Y=78418.809)1.21.2 设计依据设计依据1、慈溪经济开发区杭州湾新区规划及现状地形条件2、 城市道路设计 （人民交通出版社 周荣沾编著）3、 城市道路设计规范 （CJJ37-90）4、 城市道路路基工程施工及验收规范 （CJJ44-91）5、 市政道路工程质量检验评定标准 （CJJ1-90）6、 公路工程技术标准 （JTG B01-2003）7、 公路沥青路面技术规范 （JTJ032-94）8、 公路路面基层施工技术规范 （JTJ034-2000）9、 路基路面工程 （重庆大学出版社）1.31.3 设

11、计标准设计标准道路设计等级为城市次干道级，按照国家规范及当地规划情况取计算行车速度 40Km/h ，20Km/h（交叉口） ，道路规划红线为 37m，建筑红线宽50m。1.41.4 自然条件自然条件 地理位置及地形地貌地理位置及地形地貌厚的淤泥，其它地段顶部有之间。 工程地质工程地质根据岩土工程报告，区域场地土层自上而下分布为：。表层冲填土具有高压缩性，力学强度较差，不适宜做路基的持力层，下卧的亚粘土承载能力相对较高，地基土承载力容许达 120kpa,可以作为路基基础的持力层。 气象气象，最高月平均气温（7 月份）为，最低月平均气温（1 月份）为。年平均降水量（雨、雪、冰雹）1272.8 毫米

12、。第第 2 2 章章 道路设计道路设计2.12.1 平面设计平面设计城市道路中线在水平面上的投影形状称为道路平面。本路段的平面定线要受到道路网的布局、道路规划红线宽度和沿街已有建筑物位置等因素的约束。平面线形只能局限在一定范围内动，定线的自由度要比公路小的多。定线是在道路规划路线起点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。它面对的是一个十分复杂的自然环境和社会经济条件，需要综合考虑多方面因素。为达此目的，选线必须由粗到细，又轮廓到具体，逐步深入，分阶段分步骤地加以分析比较，才能定出最合理的路线来。对于城市道路或平原地区，由于城市交叉口多、地下管线多，则应首先考虑

13、敷设以直线为主的线形。考虑本路段路线的选定主要取决于慈溪经济开发区杭州湾新区干道网及红线规划，根据慈溪经济开发区杭州湾新区规划要求以及当地的地形和地理条件，路线选定为南北走向，道路沿线依次与起点、滨海四路、终点相交，跨越中心横江规划河道。整条道路，除在交叉口处设圆曲线外，全线不设平曲线。本路段全长，道路规划红线宽度为37m。为了确保汽车行驶的通畅、安全、迅速、经济和舒适，必须合理地设置交叉口处圆曲线的半径。由于该路段地处开发区，两侧建筑物尚未完全开工，本路段不设超高，以免与建筑物标高不协调而影响街景美观。表 2-1 平面交叉圆曲线最小半径主要公路（m）计算行车速度（Km/h）一般值极限值次要公

14、路（m）100460380802802306015012060406050303030251520151215本路段与滨海四路交叉口处设计车速为 V=20Km/h，根据规范要求，取城市道路常用的横向力系数 =0.2，交叉口处车行道的平均横坡度 i横0.015，代入不设超高的圆曲线半径公式，转角圆曲线半径计算如下：222014.651270.015127 0.20.015VR规范中的规定为推荐值，为使设计线形和顺，与滨海四路交叉口处各路口圆曲线半径均取 20m，计算交叉口圆曲线各要素见表 2-2。表 2-2 交叉口圆曲线要素计算表滨海四路路口圆曲线半径 R / m偏角 切线长 tan2TR外距

15、sec12ER弧长 180LR西北转弯处20.00812117.081东北转弯处20.00935226 西南转弯处20.00983852东南转弯处20.00867332.22.2 纵断面设计纵断面设计通过道路中线的竖向剖面称为纵断面。在设计本路段时，以车行道中心线的立面线形作为基本纵断面。该路段地处平原地区的，设计的坡度时应尽量经济合理，填挖不能太大，应此坡度不能太大，如果不能满足排水要求，在纵断面图上做街沟设计。纵断面设计的主要内容，是根据道路等级、交通量大小、当地气候、海拔高度、沿线地形、地质、土壤、水文及排水情况，具体确定路线纵坡的大小、纵坡转折点位置的高程和竖曲线半径等。 竖曲线设计竖

16、曲线设计该路段由起点标高、滨海四路、终点、及中心横江桥的桥面标高控制，结合慈溪经济开发区杭州湾新区（九塘十塘）水利规划道路防洪最低竖向标高，以满足路基最小填土高度、降低工程造价为原则，综合考虑行车条件、防洪标准、路面排水、管线敷设的要求，进行纵断面设计。对于设计道路的纵断面拉坡有两种方法可以考虑：通过调整道路中线纵坡，满足道路排水要求，避免设置锯齿形街沟。参照沿街建筑物出入的地坪标高，尽量不改动各控制点标高，可能会出现缓坡，需要设置锯齿形街沟。第一种方法具有施工简便，雨水管设置方便等优点，但是试拉坡结果常显示，在满足最小坡长的前提下，道路设计标高与周围建筑物地坪标高及控制点标高偏离较大。第二种

17、方法有利于车辆行驶，减少土方工程量，能较好的满足设计控制点，并与周围建筑物地坪标高相协调，但锯齿形街沟施工麻烦，路面改扩建困难，并且在街沟范围内对行车有一定影响。在城市道路设计中，道路纵断面拉坡更主要的是受沿街建筑物的地坪标高控制，该路段为开发区的新建次干路，近期不需要改建、扩建，而且该路段以满足路基最小填土高度、降低工程造价为原则进行纵断面设计。综合考虑以上各因素，采用第二种途径。注：(在市区主干道的纵断面设计图上,尚需注出相交道路的路名与交叉口的交点标高以及街坊与重要建筑物出入口标高等。城市道路纵断面设计图的比例尺，在技术设计文件中,一般采用水平方向为 1:5001:1000,垂直方向 1

18、:1001:200)。各控制点规划标高及设计实际采用的标高见下表 23：表 2-3 各控制点规划标高及设计标高位置桩号规划标高设计标高起点K1+902.0344.524.52变坡点一K2+103.937变坡点二K2+34.964.91变坡点三K2+520.0004.054.11变坡点四K2+664.874.82变坡点五K2+920.0003.863.88变坡点六K3+060.0003.863.88终点K3+146.1414.194.19表 2-4 最大纵坡度注：设计纵坡度大于表 2-4 所列推荐值时，可按表 2-4 的规定限制坡长。结合表 2-4 确定各纵坡度，竖曲线具体设计计算如下：设计车速

19、（Km/h）806050403020最大纵坡度推荐值（%）45678最大纵坡度限制值（%）67891、变坡点 K2+100（1）计算竖曲线的基本要素121210.3%,0.47%,0.77%iiii 根据设计得知：结合地形情况及纵坡度、道路排水等因素，考虑最小半径，取竖曲线半径R1=5000m，则： 11138.5 mLR竖曲线长度： 1119.25 m2LT 切线长： 21110.04 m2TER竖曲线变坡点纵距：桩号：桩号：高程：3.93桩号：图 2-1 变坡点竖曲线示意图（2）求竖曲线起点和终点桩号起点桩号：K2+100-T= K2+100-19.25=K2终点桩号：K2+100+T=

20、K2+100+19.25= K2（3）求竖曲线范围内各桩号的设计标高竖曲线起点 切线标高：3.93+0.3% 19.25=3.99(m)竖距：h=22lR=0起点 K2+080.75 桩的设计标高为： 竖曲线中点 竖距： 2111h0.037 m2TER中点 K2+100 桩的设计标高为：3.83+0.037=3.86（m）竖曲线终点切线标高：3.93+0.47% 19.25=3.92(m)竖距：h=22lR=0终点 K2+119.25 桩的设计标高为：3.92 m.（4）计算 K1+902.034-K2+280 各桩号的设计标高，设中间桩距为 20m，竖曲线内各桩号设计标高的计算公式为：设计

21、标高=切线标高-竖距（h =212ixR） ，即右半部分：12222RxiLHHiii左半部分：12112RxiLHHiii其中：x-曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线）的水平距离；Li-直线上点到相邻变坡点的距离。竖曲线以外的部分按近似直线计算各桩号的设计高程，计算结果见表 2-5。表 2-5 各桩号设计标高桩号纵坡度距切点距离竖曲线设计标高地面高程设计高程与原地面2 变坡点 K2+320（1）计算竖曲线的基本要素根据设计得知： 结合地形情况及纵坡度、道路排水等因素，考虑最小半径，取竖曲线半径R2=4500m，则： 22241.85 mLR竖曲线长度： 2220.93 m2L

22、T 切线长：L（m）（m）高差K1+K1+920K1+940K1+960K1+980K2+000K2+020K2+040K2+060K2+K2+100K2+K2+140K2+160K2+180K2+200K2+220K2+240K2+260K2+280-%-%-%-%-%-%-%-%-%_%004.524.47154.294.234.173.993.934.024.124.222.4318043672.50070602.5619691342.3951.8181.871.851.661.671.541.431.4331.691.82 22220.049 m2TER竖曲线变坡点纵距：桩号：桩号：桩

23、号：图 2-2 变坡点竖曲线示意图（2）求竖曲线起点和终点桩号起点桩号：K2+320-T= K2+320-20.93=K2终点桩号：K2+320+T= K2+320+20.93= K2（3）求竖曲线范围内各桩号的设计标高竖曲线起点 切线标高：4.96-0.47% 20.93=4.86(m)竖距：h=22lR=0起点 K2+299.07 桩的设计标高为： 竖曲线中点切线标高： 22220.0492ThEmR竖距：中点 K2+320 桩的设计标高为：4.96-0.049=4.91(m）竖曲线终点切线标高：4.96-0.46% 20.93=4.86(m)竖距：h=22lR=0终点 K2+340.93

24、 桩的设计标高为：.（4）计算 K2+299.07-K2+480 各桩号的设计标高，设中间桩距为 20m，竖 曲线内各桩号设计标高的计算公式为：设计标高=切线标高-竖距（h =212ixR） ，即右半部分：12222RxiLHHiii左半部分：12112RxiLHHiii其中：x-曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线）的水平距离；Li-直线上点到相邻变坡点的距离。竖曲线以外的部分按近似直线计算各桩号的设计高程，计算结果见表 2-6。表 2-6 各桩号设计标高桩号 纵坡度距切点距离L（m）竖曲线设计标高（m）地面高程设计高程与原地面高差K2+K2+320K2+K2+360K2+38

25、0K2+400K2+420K2+440K2+460K2+4800.47%-%004.864.964.864.774.684.594.54.414.322.5082.4762.6992.5622.48509782.1342.1262.1542.352.482.162.212.192.183 变坡点 K2+520（1）计算竖曲线的基本要素根据设计得知： 结合地形情况及纵坡度、道路排水等因素，考虑最小半径，取竖曲线半径R3=4000m，则： 33342 mLR竖曲线长度： 3321 m2LT 切线长： 23330.055 m2TER竖曲线变坡点纵距：桩号：桩号：高程：4.05桩号： 图 2-3 变坡

26、点竖曲线示意图（2）求竖曲线起点和终点桩号起点桩号：K2+520-T= K2+520-21=K2+499终点桩号：K2+520+T= K2+520+21= K2+541（3）求竖曲线范围内各桩号的设计标高竖曲线起点 切线标高：4.05+0.46%21=竖距：h= 22lR=0起点 K2+499 桩的设计标高为：4.15 m 竖曲线中点切线标高： 23330.0552ThEmR竖距：中点 K2+520 桩的设计标高为：4.05+0.055=4.11（m）竖曲线终点切线标高：4.05+0.59%21=4.17(m)竖距：h=22lR=0终点 K2+541 桩的设计标高为：.（4）计算 K2+499

27、-K2+620 各桩号的设计标高，设中间桩距为 20m，竖曲线内各桩号设计标高的计算公式为：设计标高=切线标高-竖距（h =212ixR），即右半部分：12222RxiLHHiii左半部分：12112RxiLHHiii其中：x-曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线）的水平距离；Li-直线上点到相邻变坡点的距离。竖曲线以外的部分按近似直线计算各桩号的设计高程，计算结果见表 2-7。表 2-7 各桩号设计标高4 变坡点 K2+660（1）计算竖曲线的基本要素根据设计得知： 结合地形情况及纵坡度、道路排水等因素，考虑最小半径，取竖曲线半径R4=8000m，则： 44456 mLR竖曲线

28、长度： 4428 m2LT 切线长： 24440.049 m2TER竖曲线变坡点纵距：桩号纵坡度距切点距离 L（m）竖曲线设计标高（m）地面高程设计高程与原地面高差K2+499K2+520K2+541K2+560K2+580K2+600K2+620-0.46%_%0210193959792.2022.2022.1542.1292.1382.0932.1221.95桩号：桩号：高程：4.87桩号：图 2-4 变坡点竖曲线示意图（2）求竖曲线起点和终点桩号起点桩号：K2+660-T= K2+660-28=K2+632终点桩号：K2+660+T= K2+660+28= K2+688（3）求竖曲线范围

29、内各桩号的设计标高竖曲线起点 %28=m竖距：h=22lR=0起点 K2+632 桩的设计标高为： 竖曲线中点切线标高： 24440.0492ThEmR竖距：中点 K2+660 桩的设计标高为：4.87-0.049=4.821(m）竖曲线终点切线标高：4.87-0.38%28=4.76(m)竖距：h=22lR=0终点 K2+688 桩的设计标高为：4.76 m.（4）计算 K2+632-K2+880 各桩号的设计标高，设中间桩距为 20m，竖曲线内各桩号设计标高的计算公式为：设计标高=切线标高-竖距（h =212ixR） ，即右半部分：12222RxiLHHiii左半部分：12112RxiLH

30、Hiii其中：x-曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线）的水平距离；Li-直线上点到相邻变坡点的距离。竖曲线以外的部分按近似直线计算各桩号的设计高程,计算结果见表 2-8.表 2-8 各桩号设计标高桩号纵坡度距切点距离 L（m）竖曲线设计标高（m）地面高程设计高程与原地面高差K2+632K2+660K2+688K2+700K2+720K2+740K2+760K2+780K2+800K2+820K2+840K2+860%-%028012325272921121321521722.1132.1812.9902.3302.3922.5592.7202.5472.8125 变坡点 K2+

31、920（1）计算竖曲线的基本要素根据设计得知： 结合地形情况及纵坡度、道路排水等因素，考虑最小半径，取竖曲线半径R5=10000m，则： 55538 mLR竖曲线长度： 5519 m2LT 切线长： 25550.018 m2TER竖曲线变坡点纵距：桩号：桩号：高程：3.86桩号：图 2-5 变坡点竖曲线示意图（2）求竖曲线起点和终点桩号起点桩号：K2+920-T= K2+920-18=K2+901终点桩号：K3+020+T= K2+020+18= K2+939（3）求竖曲线范围内各桩号的设计标高竖曲线起点 切线标高：3.86+0.38% 19=3.93(m)竖距：h=22lR=0起点 K2+9

32、01 桩的设计标高为：3.93 mK2+880%192竖曲线中点切线标高：3.86 m 25550.0182ThEmR竖距：中点 K2+920 桩的设计标高为：3.86+0.018=3.88（m）竖曲线终点切线标高：3.86-0.00% 19=3.86(m)竖距：h=22lR=0终点 K2+939 桩的设计标高为：3.86m.（4）计算 K2+901-K3+040 各桩号的设计标高，设中间桩距为 20m，竖曲线内各桩号设计标高的计算公式为：设计标高=切线标高-竖距（h =212ixR） ，即右半部分：12222RxiLHHiii左半部分：12112RxiLHHiii其中：x-曲线上任意点到曲线

33、起点（左半曲线）或终点（右半曲线）的水平距离；Li-直线上点到相邻变坡点的距离。竖曲线以外的部分按近似直线计算各桩号的设计高程,计算结果见表 2-9.表 2-9 各桩号设计标高桩号纵坡度距切点距离 L（m）竖曲线设计标高（m）地面高程设计高程与原地面高差K2+901K3+920K3+939%_0.00%01902.6612.7902.6626 变坡点 K3+060（1）计算竖曲线的基本要素根据设计得知： 结合地形情况及纵坡度、道路排水等因素，考虑最小半径，取竖曲线半径R6=10000m，则： 66638 mLR竖曲线长度： 6619 m2LT 切线长： 26660.018 m2TER竖曲线变坡

34、点纵距：桩号：高程：桩号：高程：桩号：高程： 图 2-6 变坡点竖曲线示意图（2）求竖曲线起点和终点桩号起点桩号：K3+060-T= K3+060-19=K3+041终点桩号：K3+060+T= K3+060+19= K3+079K3+960K3+980K3+000K3+020K3+0400.00%0.00%0.00%0.00%0.00%214161811012.5452.5642.5822.5052.101（3）求竖曲线范围内各桩号的设计标高竖曲线起点 切线标高：3.86+0.00%19=3.86(m)竖距：h=22lR=0起点 K3+041 桩的设计标高为： 竖曲线中点切线标高：竖距： =

35、 6=2626= 0.018中点 K3+060 桩的设计标高为：3.86+0.018=3.88(m）竖曲线终点切线标高：3.86+0.79%19=3.93(m)竖距：h= 22lR=0终点 K3+079 桩的设计标高为：3.93 m.（4）计算各桩号的设计标高，设中间桩距为 20m，竖曲线内各桩号设计标高的计算公式为：设计标高=切线标高-竖距（h =212ixR）即右半部分：12222RxiLHHiii左半部分：12112RxiLHHiii其中：x-曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线）的水平距离；Li-直线上点到相邻变坡点的距离。竖曲线以外的部分按近似直线计算各桩号的设计高程,

36、计算结果见表 2-10。表 2-10 各桩号设计标高根据道路中线水准测量资料，按比例尺水平方向 1：1000，垂直方向 1：100，按桩号 K1+由测量队测设设计线原地面高程分别为把各点高程连接起来即为原地面线。对应各桩号的设计点高程分别为，把各点高程连接起来即为设计地面线。本路线全线共设 6 个坡段，最大坡度 0.59%，最小纵坡为平坡，最小竖曲线半径为 4000m，竖曲线最小长度为 38m，最小坡长为 140m，平坡段共 140m，设置锯齿形偏沟排水。 街沟设计街沟设计的路段,要设法保证路面排水通畅,必须设置锯齿形街沟。本路段中:K2+920-K3+060 为平坡，均设置锯齿形街沟。在该路

37、段上，利用露出路面部分的路面边缘(或平石),作为排除地面水的沟渠。1、确定缘石外露高度缘石外露高度不宜过低,否则将不能容纳应排泄的最大地面水流量，以至溢过缘石流到人行道上影响行人交通；但是也不宜过高，以免影响行人跨越。桩号纵坡度距切点距离 L（m）竖曲线设计标高（m）地面高程设计高程与原地面高差K3+041 K3+060K3+079K3+100K3+120K3+140K3+0.00%_%01902141612.546本设计雨水口处缘石外露高度 m=，在分水口处 n=，雨水口与分水口处的缘石高差 m-n=(正常段缘石底线处 h=)。2、分水口和雨水口的位置分水口和雨水口间距可由 L1=(m-n)

38、/(i1-i)和 L2=(m-n)/(i2+i)计算而得。该道路中的平坡路段即设计纵坡为 0.00%路段的左右纵坡取i1=i2=0.38%，L1=L2=(m-n)/0.0038=0.1/0.0038=26.32(m)，L=L1+L2=，即相邻雨水口间距为。城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面,设计内容包括车行道(机动车道和非机动车道)、人行道、分隔带、绿化带、设施带等。 道路横断面设计的依据是：道路性质、道路类别、道路规化红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。道路横断面图的主要任务是合理确定行车道（机动车道和非机动车道） 、人行道、分隔

39、带、绿化带、设施带等各部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。确定城市道路横断面形式时，需要根据道路规划功能上的性质和作用，综合考虑各方面的要求，结合城市道路与交通规范 ，合理安排各组成部分。本路段横断面规划与设计的主要任务是在满足交通、环境、公用设施管线敷设以及排水要求的前提下，经济合理地确定各组成部分的宽度及相互之间的位置与高度，在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例，按道路类别、级别、设计速度、设计年限的机动车道与非机动车道的交通量和人流量、交通特征、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化和地形等因素统一安排，保障车辆和人行交通

40、安全通畅。机动车车道数和宽度机动车车道数和宽度城市道路上供各种车辆行驶的部分，统称为车行道。而机动车道则只供各种机动车辆行驶。在道路上提供每一纵列车辆安全行驶的地带，称为一个车道。它的宽度取决于车辆的车身宽度，以及车辆在横向的安全距离。机动车车行道由数条机动车道组成，其宽度应是车道条数和一条车道的乘积与两侧路缘带宽度之和。机动车道宽度、车道数和红线宽度见表 2-12，2-13。表 2-12 机动车道宽度车型及行驶状态计算行车速度（Km/h）车道宽度（m）40大型汽车或大、小型汽车混行40小型汽车专用线公共汽车停靠站表 2-13 大、中城市机动车道车道数和红线宽度项目城市规模与人口（万人）快速路

41、主干路次干路支路20068684634大城市2004646462道路中机动车车道条数（条）中等城市-424220070100506040502035大城市2005060405038502030道路宽度（m）中等城市-406035401624由表中规定及根据我国对公路和大、中、小城市道路的形势车辆观测，该路段计算行车速度为 40Km/h，先拟定采用三幅路型式、双向四车道，单车道宽度由取 3.5 m。由此机动车车行道宽度计算如下： 112222 3.53.52 0.516pcmcWnbnbWm 非机动车车道宽度非机动车车道宽度非机动车道是专指供自行车、三轮车、平板车及兽力车等车辆行驶的道路部分。非

42、机动车的一条车道宽，是根据车身宽度和车辆两侧横向安全净距来确定的。各种车辆具有不同的横向宽度和相应的平均速度。非机动车道一般都沿着道路路两侧对称布置在机动车道和人行道之间，为了保证非机动车交通的安全及提高机动车车速，与机动车道之间以分隔带隔开。其宽度、路面、横坡等应恰当，以吸引非机动车行驶。目前，我国中小城市非机动车在城市运输中占着较大的比重。本路段非机动车道主要供自行车行驶（可能会有三轮车、板车等非机动车辆行驶，但数量很少） 。根据自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算自行车车道条数，并考虑到为减少分隔带断口，保证机动车交通顺畅，允许少量机动车在非机动车道上顺向行驶一段距离时，考虑每

43、侧非机动车道宽度均试取 5m。表 2-14 非机动车车道宽度车辆种类自行车三轮车兽力车板车非机动车车道宽度(m) 人行道宽度及铺装人行道宽度及铺装人行道宽度指在路侧带内铺设专门人行道步砖、专供行人步行交通的部分。人行道宽度应该满足行人通行的安全和通畅。我国由于人口众多，城市用地不足，居住密度较大，城市道路上步行交通所占比重还比较大，因此，在人行道宽度设计中应予以重视。如果人行道宽度不足，势必导致行人侵占车行道而影响汽车的行车安全和顺畅。人行道宽度的设计，不仅要满足近期行人交通的需要，而且还应适应远期发展的需要。人行道设计应体现出对人的尊重，既要考虑交通功能，也要考虑景观功能。人行步道的景观体现

44、在色彩、质感与周围环境的配合。设计人行道宽度时，按计算车行道宽度的方法计算人行道宽度的方法，见式/bBbQ C式中 B 一侧行人通道宽度，m；b 一条人行通道所需宽度，m，与行人两手是否携带物品及携带方式有关，据实测，普通行人所需宽度为,肩扛行包者需宽，一侧手提行李包者需宽，两侧手提行包者 1m，据此，本段路一条人行带宽取； Q 高峰小时人流量（单侧、双向） ，人/h；bC 一条步行带的通行能力，人/h。人行道最小宽度见表 2-16。人行道上的点状设施主要以乔木、各类杆柱等为主，他们的占地近似宽度列于表 2-15。由规范规定及路面排水的要求，人行道横坡度宜采用单面坡，横坡度为1%2%，本段取

45、1.5%。表 2-15 人行道上设施宽度表项目宽度（m）项目宽度（m）灯柱长凳交通信号灯柱及箱地铁楼梯或人行立交扶梯火警箱地铁通风格栅消防装置公交候车栏交通标志树木（单棵）停车计时器绿化带信箱报亭 亭行人护栏废物箱表 2-16 人行道最小宽度人行道最小宽度（m）项目大城市中、小城市各级道路32商业或文化中心区以及大型公共文化机构集中路段53由表中规定及规划要求，在考虑未来几年的人流增长情况下，人行道宽度设计拟定为 4m，既满足人流通行要求，也满足停车及人行道绿化的要求。人行道铺装结构设计应符合因地制宜，合理利用当地材料及工业废渣的原则，并考虑施工最小厚度。人行道铺装面层采用 8cm8 预制水泥

46、混凝土彩色地砖，地砖间设置宽的胀缝,基层材料应有适当强度,该路段(由上到下)采用2cm 厚的 1:3 水泥砂浆卧底、10cm 厚的 C10 水泥混凝土、5cm 厚的级配碎石。人行道外侧路边采用 820100 预制 C30 混凝土平缘石，内侧路边采用1235100 预制 C30 混凝土路缘石。沿人行道内侧布置树池 120120，树池间距 6 米。为了有障碍人的行走，在树池外侧设置盲道，距离树池外侧85cm 处开始铺设 50cm6 预制 C30 混凝土盲道面砖，在过路口设置停步石（252580） 。 设施带及绿化带设施带及绿化带城市道路设施带是指路侧带中为行人护栏、照明杆柱、标志牌、信号灯等交通设

47、施提供的安装、设置地带。根据我国部分城市调查资料，大多数城市仅在主要交叉口处或繁华地带设置行人护栏，而且大多数护栏沿着路缘石或距路缘石以内地方安设，护栏多为钢管材料，如不设基座， 。护栏与路缘石的距离应满足行车侧向余宽的要求。该路段行人护栏的设施带宽度取，杆柱宽度取。分车带按其在横断面中的不同位置与功能分为中间分车带（简称中间带）及两侧分车带（简称两侧带） 。本路段采用三幅路形式，设置机非分隔带分隔机动车与非机动车、非机动车与人行道分隔带，并且在其中放置一些道路设施如路灯、交通标志牌和信号灯等，绿化种植低矮灌木或草坪。横断面设计时根据实际情况，宽度相对取宽点，不仅有效地减少了机动车与非机动车之

48、间的相互干扰，在景观上可以达到较好的效果，而且在交叉口渠化设计及设置公交停靠站时均可以利用该部分宽度设置展宽车道或停靠站，使道路更加顺畅、连续。考虑以上因素，计算行车速度为 40Km/h 时，为保证两侧设港湾式公交车停靠站时不影响行人与自行车，保证行人休闲。对应表 2-17 分车带最小宽度，两侧分隔带宽度均取，侧分隔带采用 1235100 预制 C30 混凝土路缘石围砌.表 2-17 分车带和路缘带最小宽度分车带类别中间带两侧带设计速度（Km/h）8060，50408060，5040分隔带最小宽度（m）机动车道路缘带宽度（m）非机动车道- 路拱设计路拱设计为了迅速排除落在路面上的雨水，防止雨水

49、渗入路基降低路基强度以及减少轮胎与路面之间的摩阻力，路面通常做成中间高并向两侧倾斜的拱形，称为路拱。由拱顶向两侧倾斜的坡度称为路拱坡度。道路横坡指路面、分车带、人行道、绿化带等的横向倾斜度，以百分率表示，一般沥青混凝土路面采用 1%2%的路拱设计坡度。该路段位于区，降水较多，因此需要路拱坡度稍大一些，但是由于车行道宽度较大，路拱横坡应选择平缓一些，否则路拱各点间高差太小，会影响行车和道路断面观瞻，而且该路段为主干路，车速较高，当路拱横坡度大于 2%和快速行车的情况下，司机操作方向盘有感觉，紧急制动有横滑的可能，不满足安全要求。综合考虑以上因素，该路段路拱横坡均取 1.5%。又由于该路段红线宽度

50、较大，为双向四车道，而且设置两侧分隔带和两侧绿化带，同时为了便于沥青混凝土的施工，路拱型式采用直线型。 图 2-8 机动车车道路拱机动车道侧向净宽（m）非机动车道-机动车道安全带宽度（m）非机动车道-分车带最小宽度（m）2.25 图 2-9 非机动车车道路拱 方案比选方案比选方案一：人行道+非机动车道+侧分隔带+机动车道 14m+侧分隔带+非机动车道 5.0+人行道，道路红线宽度为 37m。该方案采用三幅路、双向四车道，靠车行道绿化带宽，可保证两侧没港湾式公交停靠站时不影响行人与自行车，适用于大城市生活性道路。人与非机动车行道树分隔，保证行人休闲，减少自行车与人群活动的干扰，而且预留绿化用地两

51、侧各，可提供较好的步行环境。由于该路段处于将要建成的“生态旅游城市”中，其景观和两侧沿线绿化景观要体现城市的面貌，与周围环境相协调，因此中间和两侧绿化带不能太窄。方案二：人行道+非机动车道+侧分隔带+机动车道 14m+侧分隔带+非机动车道+人行道道路红线宽度为 37m。该方案采用三幅路、双向四车道，由于该路段位于开发区，近期的交通量和人员较少，采用该方案可暂时满足通行量要求，而且可降低造价。该方案适合非机动车较少的路段，人行道较宽，适宜人们休闲。方案比较：方案一非机动车道较宽利于非机动车的行驶，将上下行车辆隔离，交通上较为安全，断面显得更为均衡，靠近车行道的绿化带较宽，不仅可以保证两侧设港湾式

52、公交停靠站时不影响行人与自行车，保证行人休闲，还能体现旅游城市的绿化风貌，从远期交通量的发展来看，随着两面侧区域的规划建设，也可以满足其交通量。方案二虽然造价相对方案一较低，但不能满足通行要求，因此，从交通量、造价及景观要求等方面综合考虑，选用方案一作为设计方案。综上所述本段路横断面形式为：机动车道和非机动车道采用直线型路拱，拱坡为 1.5%，人行道为直线型横坡，坡度为 1.5%。标准横断面为：人行道+非机动车道+侧分隔带+机动车道 14m+侧分隔带+非机动车道+人行道，道路红线宽度为 37m。 1.5%1.5%1.5%4000500020001500020005000400037000道路中

53、心线1.5%1.5%1.5%图 2-10 道路标准横断面图2.42.4 路基设计路基设计 工程地质概况工程地质概况的淤泥，其它地段顶部有左右的植物层。 一般路基设计一般路基设计材料的要求：全线采用宕渣填筑，宕渣中石料强度不小于 15MPa（用于护坡的不应小于 20 MPa） ，含泥量不超过 20宕渣最大粒径在路床顶面以下30cm 范围内不应超过 10cm 其余不超过压实厚度的 2/3。施工要求：路基填筑前清除植物层，一般清表厚度。宕渣最小填筑厚度机动车道为，其它为 ，对填方高度达不到要求的路段，不足部分采取挖除地表土的措施。宕渣按照规范要求均匀，分层填筑压实，每层厚度不宜大于30cm（底层填筑

54、厚度可以放宽，但不宜超过 50cm） 。路基填方边坡采用 1:1.5，挖方边坡采用 1:1。路基顶面设计回弹模量值不小于 50MPa，控制弯沉值 200（） 。 特殊地段路基设计特殊地段路基设计对水塘地段，采用抛石挤淤的方法进行处理。对石料的要求：石料不易风化，强度不小于 15MPa，粒径宜在 30cm-80cm之间，且小于 30cm 的粒径不易小于 20%。施工方法：当地面平坦时，沿路中心线向前填筑，再逐渐向两侧扩展；当横坡陡于 1:10 时，自高侧向低侧抛掷，并且在低侧边部多抛投，使低侧边部约有 2m 宽的平台顶面。片石抛出淤泥顶面后，采用小石块填塞垫平，再用重型机械碾压紧密，然后在其上按

55、一般路基铺设宕渣。 表 2-18 宕渣路基压实度压实度/%填挖类型路基底面以下深度（cm）干路（重型）干路（轻型）填方0-809395填方809090挖方0-309395 路基检测路基检测根据杭州港新区一期道路工程的检测经验，路基检测采用固体体积率控制，控制指标好如下：填方 0-80cm 不小于 83%填方 80-150cm 不小于 80%填方150cm 不小于 78% 路基施工沉降量及抛石挤淤泥深度路基施工沉降量及抛石挤淤泥深度路基施工沉降按 30cm 考虑，挤淤深度按 50cm 考虑。 路基土石方量路基土石方量路基土石方工程是道路工程的主要项目，在道路工程量中占有很大比重。土石方工程数量也

56、是比选路线设计方案的主要技术经济指标。路基填挖面积，就是横断面图上原地面线与路基设计线所包围的面积。横断面面积为不规则的几何图形，该路段采用几何图形法来计算路基填挖方面积，即当横断面地面较规则时，可分成几个规则的几何图形，如三角形、梯形或矩形，然后分别计算面积，便可求出总面积值。计算土石方数量时，均采用平均断面法进行计算，即采用公式：122AAVL，式中1A、2A分别为相邻两桩号的断面面积。该路段每隔 20m 设一个桩，经计算得知，路基总填方量为，总挖方量为 0立方米，清表统计量。 土石方调配土石方调配1、调配要求（1）土石方调配应按先横向后纵向的次序进行。（2）纵向调运的最远距离一般应小于经

57、济运距（按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离叫经济运距） 。（3）方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响，一般情况下，不跨越深沟和少做上坡调运。（4）借方、弃土方应与借土还田，整地建田相结合，尽量少占田地，减少对农业的影响，对于取土和弃土地点应事先同地方商量。（5）不同性质的土石应分别调配。回头曲线路段的土石调运，要优先考虑上下线的竖向调运。2、调配方法 土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法、表格调配法等，由于表格调配法不需单独绘图，直接在土石方表上调配，具有方法简单，调配清晰的优点，是目前生产上广泛采用的方法。表格调配法又可有逐桩调运和分段调运两种方式。一般采用分段调

58、用。（1）准备工作调配前先要对土石方计算惊醒复核，确认无误后方可进行。调配前应将可能影响调配的桥涵位置、陡坡、深沟、借土位置、弃土位置等条件表于表旁，借调配时考虑。（2）横向调运即计算本桩利用、填缺、挖余，以石代土时填入土方栏，并用符号区分。（3） 纵向调运先确定经济运距，即根据填缺、挖余情况结合调运条件拟定调配方案，确定调运方向和调运起讫点，并用箭头表示。然后计算调运数量和运距，调配的运距是指计价运距，就是调运挖方中心到填方中心的距离见区免费运距。（4） 计算借方数量、废方数量和总运量借方数量=填缺-纵向调入本桩的数量废方数量=挖余-纵向调出本桩的数量总运量=纵向调运量+废方调运量+借方调运

59、量（5） 复核 横向调运复核 填方=本桩利用+填缺 挖方=本桩利用+挖余 纵向调运复核 填缺=纵向调运方+借方 挖余+纵向调运方+废方 总调运量复核 挖方+借方=填方+借方以上复核一般是按逐页小计进行的，最后应按每公里合计复核。（6）计算计价土石方 计价土石方=挖方数量+借方数量根据城市道路设计规范有关规定，该道路为城市次干道，采用高级路面，高级路面包括沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种。水泥混凝土路面具有以下优点：（1）强度高，经久耐用。 （2）稳定性好，特别是热稳定性好。 （3）平整度和粗糙度好，路面在潮湿仍能保持足够粗糙而使车辆不打滑，能保持较高的安全行车速度。 （4）色泽鲜艳，反光性强

60、，对夜间行车有利。沥青混凝土路面具有以下优点：（1）施工进度快。 （2）便于养护、修补。（3）便于分期施工。 （4）对桥头不均匀沉降处理较为方便。水泥混凝土路面和沥青混凝土路面各有优点，但是考虑到目前的实际情况，工期比较紧凑，而且该路段处于开发区，两侧土地开发项目尚未全部开工，使地下管线不能一次到位，且该路段要修建中心横江桥，采用柔性路面在桥头的不均匀沉降方面比较容易处理，易于翻挖，有利于管线安排，易于养护，因此机动车道和非机动车道采用沥青混凝土路面，人行道采用 C10 水泥混凝土。 路面结构层路面结构层路面结构已经方案论证，采用沥青混凝土路面，经计算，并结合当地经验，机动车道采用如下结构：