政道路、公路横断面设计

1、市政道路、公路横断面设计本文通过分析市政道路规范、公路规范对横断面各功能宽度的规定要求，功能宽度来源，归纳总结各种市政道路及公路宽度的各种功能宽度的划分，并收集编制了相关功能宽度的道路、公路标准横断面图，为今后市政道路、公路横断面设计提供参考，提高市政道路、公路设计工作效率。第1章市政道路横断面设计4.1.1 城市道路横断面组成及形式41.1.1 横断面组成41.1.2 横断面形式5.1.1.3 红线宽度8.1.1.4 市政道路建筑限界81.2 城市道路车道数目设计1.01.2.1 交通量预测方法1.01.2.2 城市道路车道通行能力141.2.3 相关规范要求1.81.3 横断面组成部分设计

2、211.3.1 机动车道2.11.3.2 非机动车道241.3.3 公交港湾式车站宽度261.3.4 人行道261.3.5 分车带311.3.6 路肩及路缘带.341.3.7 路缘石361.4 平曲线加宽381.4.1 加宽值计算.381.4.2 加宽的过渡.401.4.3 加宽过渡段的长度431.5 平曲线超高431.5.1 超高及其作用431.5.2 超高率的计算441.5.3 超高过渡方式451.5.4 超高过渡段长度471.5.5 横断面超高值的计算481.5.6 超高设计图.511.5.7 相关规范要求.521.6 路拱与横坡531.6.1 路拱曲线531.6.2 路拱横坡541.7

3、 横断面综合布置55第2章公路横断面设计572.1 公路横断面组成及类型572.1.1 公路横断面组成572.1.2 公路横断面的类型582.2 公路车道设计592.3 路基宽度602.4 横断面组成部分设计622.4.1 机动车道622.4.2 中间带642.4.3 路肩672.5 爬坡车道与避险车道设计682.5.1 设置爬坡车道的条件682.5.2 爬坡车道的设计702.5.3 避险车道的设计712.5.4 相关规范要求732.6 平曲线加宽752.6.1 加宽值计算752.6.2 加宽的过渡762.6.3 加宽过渡段的长度792.6.4 相关规范要求792.7 平曲线超高802.7.1

4、 超高及其作用.802.7.2 超高率的计算.802.7.3 超高过渡方式.822.7.4 超高过渡段长度832.7.5 横断面超高值的计算842.7.6 超高设计图.872.7.7 相关规范要求.882.8 路拱与横坡902.8.1 路拱设置要求.902.8.2 相关规范要求.91第3章附图91第1章市政道路横断面设计1.1 城市道路横断面组成及形式1.1.1 横断面组成道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面形式和各组成部分尺寸应按道路类别、计算行车速度、设计年限的机动车与非机动车交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保

5、障车辆和人行交通的安全通畅。城市道路横断面根据交通组织方案和道路等级差别而不同。城市快速路路段横断面分为单层式（地面快速路）和双层式（高架道路或地道）两类，主干路、次干路和支路可分为单幅、双幅、三、四幅路等不同型式。城市快速路单层式断面包括主干路快速机动车道及变速车道、集散车道、连续停车道、中央分隔带、两侧带、辅路（即慢速机动车、非机动车道、人行道或路肩）等部分组成；双层式（高架路或地道）断面包括供快速机动车行驶的（高架桥或地道桥）道路及地面道路组成，其中高架路（或地道）行车道、中间带、两侧防撞墙以及紧急停车带、变速车道、集散车道等组成，而地面道路由机动车道、中间带（桥墩）、两侧带、非机动车道

6、及人行道、绿带等组成，两者依靠上、下匝道联系。下穿地道包括墙边安全护缘带（高侧石）、车行道、中间带组成，地面辅路同高架路的地面辅路，主、辅路间有栏杆（挡土墙）分隔。对于城市主干路、次干路和支路的横断面主要有单幅、双幅、三幅和四幅路等不同形式。利用三条分隔带分隔对向行驶车流和分隔同向的机动车与非机动车流，而使交通分向分流的，称为四幅路；利用两条分隔带仅使机动车与非机动车实行分流的，称为三幅路；仅设一条分隔带在车行道中心线上以分隔对向车流的，称为双幅路；对车行道上不设任何分隔带的，则称为单幅路。它们有其各自的优缺点和适用性。1.1.2 横断面形式1.单幅路道路上的机动车与非机动车混合双向行驶。由于

7、仅设划线分流，尚可相互调剂车道行驶，它能有效地利用路面，占地较少，造价较低。但由于车流的混合行驶，干扰较大，机动车的速度受到影响，且易引起交通事故，行车噪声对两侧建筑物的影响较大。当车行道过宽，行人穿越街道不太安全和照明经济效果较差。因此，它适用于路幅宽度较窄（一般不超过四个车行道卜车流量不大的次干路、支路和居住区街道。各大、中城市建筑密集难以拓宽街道和繁华的商业大街多数属于单幅路型式。2双幅路利用中间分隔带分隔对向车流，使二条车行道成为单向行驶道，以保证汽车高速行驶的安全。它对绿化布置、照明效果较为有利，能保证夜间行车的安全。当双向交通量很不均匀时，车道利用率不高；而宽度不足时，常因超车造成

8、事故。如非机动车流量不大，可将非机动车道并至人行道同一平面；或禁止非机动车通行，则该双幅路可作为城市主干路。如无法禁止非机动车通行，且路幅宽度不够，需机、非混行，则该双幅路适用于城市次干路。在山城，当横向高差大或为迁就现状、埋设高压电线时，宜采用双幅路型式。3 .三幅路用两条分隔带使机动车与非机动车分道行驶，解决了相互干扰的矛盾，分隔带又起到行人过街安全岛的作用，减少了交通事故，机动车速可以提高。止匕外，非机动车道路面结构可以减薄，绿树成荫、减少噪声和使照明均匀等方面的效果较好。适用于非机动车交通量较大的城市次干路，以及车流量大和车速要求较高的主要道路，人流较大的商业、文化中心大道。4 .四幅

9、路它具有三幅路分道行驶的优点，也兼有双幅路分隔对向车流的功能，对车辆行驶、行人过街更为安全。因此，机动车辆的速度可以再提高，通行能力更大。它适用于机动车及非机动车流量很大、机动车车速要求高，而用地和投资均有可能的城市主干路图1.1-1四幅路（城市主干道）47。图1.1-2双幅路（人、非并板）（城市主干道）图1.1-3双幅路（人、非并板）（城市次干道）图1.1-5三幅路（城市次干道）图1.1-7单幅路（支路）1.1.3 红线宽度城市道路红线宽度应根据城市路网规划、交通性质及交通发展要求的通行能力与地形条件适宜的断面形式，并考虑地上、地下管线敷设、沿街绿化布置等要求，以及对市内的通风、日照、城市用

10、地条件、城市远期发展的需要等综合因素确定。地面快速路的红线宽度为5070m,高架道路红线宽度为4060m,城市主干路红线宽度为4050m,城市次干路红线宽度为3040m,支路红线宽度为1525m。道路两侧建筑物与红线之间应保留510m的距离。高架道路桥梁边缘与建筑物距离（最小侧向净宽）应考虑两侧建筑物消防、维修以及高架道路本身养护维修的需要，因此不得小于规范的规定值。1.1.4 市政道路建筑限界城市道路建筑限界见图1.1-8。顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。最小净高见表1.1-1。建筑限界内不得有任何物体侵入。有中间带图1.1-8道路建筑界限图中0sm中间分车带宽度（m）;0dm中间分隔

11、带范度（m）；c机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度 1侧向净宽 'mc机动车道路缘带宽度 mb非机动车道路缘带宽度"sc机动车车行道安全宽度 b非机动车车行道宽度,'a路侧带宽度 f设施带宽度 1P人行道宽度hb自行车道、人行道及其他非机动车车行道的最小净高几一一机动车车行道最小净高e顶角抹角宽度表1.1-1车行道最小净高车行道种类机动车非机动车行驶车辆种类各种汽车无轨电车有轨电车自行车、行人其他非机动车最小净高（m）4.55.05.52.53.51.2城市道路车道数目设计1.2.1 交通量预测方法交通需求预测的技术领域很广，有两类典型的分析方法，

12、即四阶段模型法和非集聚模型（即个人选择模型）预测法。四阶段模型分为交通生成模型、方式划分模型、交通分布模型、交通分配模型。方式划分预测可以在分布预测之前，但生成预测、分布预测、分配预测总是依次进行的。在具体的交通预测中，有些预测模型是分阶段相互独立的，有些模型则是将多个阶段的模型综合在一起。四阶段模型法是目前应用最广泛、技术也比较成熟的预测方法。非集聚模型需求预测技术以基于个体的非集聚分析为特征，建立在随机效用理论和合理选择假设基础上，也称为非集聚行为模型或个人选择模型。但非集聚模型及需求预测技术尚不成熟。1.2.1.1 预测流程1 .城市道路网络的流量预测流程10城市道路的路段和交叉口交通预

13、测必须在网络背景下分析，通常采用经典四步骤模型。道路机动车交通量不仅与机动车保有量有关，而且与城市土地利用、交通政策、交通方式等诸多因素有关。城市道路交通量预测模型体系如图1.2-1。2 .公路交通量预测流程与城市道路交通量对区域开发强度、交通管理因素变化比较敏感不同，公路网络形态、运量分担率相对比较稳定。公路交通量预测首先考虑现状基础上的增长，再考虑公路建成或交通服务条件变化对沿线土地开发产生的影响和增加交通量，以及各种运输方式之间的相互竞争和运量转移。前者称为诱增交通量，后者称为转移交通量。典型的公路交通量预测流程如图1.2-2。1.2.1.2路网交通量预测方法路网交通预测的典型分析方法为

14、四阶段预测法。四阶段交通需求预测由4个子模型组成：出行生成、出行分布、方式选择、交通分配。出行生成预测指对每一个小区产生和吸引的出行数量的预测，亦即预测发生在每一个小区的出行端数量。换言之，出行生成预测是预测研究对象地区内，每一个小区的全部出行数；出行分布预测是指从起点小区到终点小区（OD）的交通量预测，即指定两个小区（地点）的出行交换量；方式划分预测是指对每组起、终点间各种可能的交通方式所承担比例的预测，即决定出行者采用何种交通方式出行。在城市内部的出行需要考虑轨道交通、公共汽车、自行车、出租车、私人小汽车等方式，城际出行则需要考虑飞机、铁路、公路、水运等运输方式；路网分配是将每种交通方式起

15、、终点（OD）间的流量在指定网络上分配到特定线路，最常用的网络是道路网和公交网。4个子模型形成一个序列，前一个子模型的输出结果为后一个子模型的输入数据，提供从起点到终点以及采用某种交通工具行走某条路线的交通量预测结果。四阶段法各阶段预测模型的典型方法见表1.2-1:表1.2-1四阶段法各阶段预测模型的典型方法交通生成方式划分交通分布交通分配11运输量与交通量转换法（回归分析法、指数平滑法）分担率曲线法（转移曲线法）现在状态法（均衡增长率法、平均增长率法、Fratar法、Detroit法、Furness法）平衡分配法（固定需求分配模型法、弹性需求、综合平衡分配模型法）弹性系数法函数模型法综合法（

16、重力模型法、多元回归法、机会模型法）非平衡分配法（全有全无法、容量限制法、多路径概率法）交通系数法（原单位系数法）最小损失模型道路交通量图1.2-8城市道格|卿测模型体系12交通量现状调查及历年资料综合运输现状及历年资料交通与经济发展关系和弹性区域综合交通基年规划区交为来年规划区交系数研究运输研究通分布通分布OD矩阵容量限制均衡分配基年规划区交通分布其他运输方式运量及流向未来年份路网万案未来年各种方案预测交通量结果图1.2-2公路交通量预测流程1.2.1,3路段交通量预测方法在公路网上，对已经存在的道路进行未来数年交通量变化趋势的预测，如果网络道路交通条件没有大的变化，也可以采用弹性系数法，针

17、对一条道路或一个路段的流量进行分析。通常影响流量增长的因素为所在区域的经济增长率、机动车增长率和人口增长率。弹性系数通常取以往十年流量增长率与GDP增长率或机动车增长率的比值。如果分客、货车流量预测，货车流量的弹性系数取货车流量增长率与工业、13农业产值增长率之比；客车流量的弹性系数取客车流量增长率与保有量增长率之比。一般路段交通量增长率低于车辆保有量增长率，也低于经济增长率。公路交通量增长的相关因素见图1.2-1。S0082848586S?888990919293040S96979E图1.2-1公路交通量增长的相关因素1.2.2城市道路车道通行能力1 .车种换算系数机动车道通行能力按单位时间

18、通过道路某断面的小客车数计；中、小城市小型汽车较少时，可按普通汽车计。计算路段通行能力时，路段车种换算系数见表1.2-13。表1.2-1路段车种换算系数车种小客车普通汽车较接车换算系数11.52表1.2-2环形交叉口的不同车种换算系数车辆类型换算系数小型车：摩托车、三轮汽车、吉普车、小汽车、小型旅游车1.0卡车：中型载重车、自卸车1.4大型车：公共汽车、大型旅游车1.7较接车：较接式公共汽车、电车及拖挂车2.714表1.2-3平面交叉口车种换算系数交戈口形式车种小客车普通汽车较接车彳百号灯管制平回交叉口11.62.52 .设计小时交通量(1.2-1)确定车道数的设计小时交通量，按式（1.2-1

19、）计算。Nn=Ndak式中3 n-设计小时交通量（pcu/h）;Nda-设计年限的年平均日交通量（pCU/d）；由交通量预测取得，应综合考虑现有交通量（包括历年交通量卜正常增长交通量、诱增交通量、吸引和其他交通方式的转移交通量等；k一设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值。当不能取得年平均日交通量时，可用有代表性的平均日交通量代替；k值由各城市观测取得，或参照性质相近的邻近城市的数值选用。不能取得时，k值可采用7%-10%。交通量较大的大城市采用下限（接近7%）,交通量较小的中、小城市采用上限（接近10%）;6 一主要方向交通量与断面交通量的比值。6值由各城市观测取得，或参照性质相近的邻近城

20、市的数值选用。不能取得时，6值可采用0.55-0.6。交通量较大的大城市可采用0.55,交通量较小的中、小城市可采用0.60。7 .道路路段各级服务水平等级道路路段各级服务水平对应的车辆运行情况、路段饱和度和车辆平均运行速度的对应关系见表1.2-4。表1.2-4道路路段服务水平服务水平运行情况饱和度平均运行速度A自由流，车辆的行驶性能得到充分发挥，畅通，舒适三0.1v设B稳定车流，稍有延误，驾驶比较舒适三0.30.9%殳C稳定车流，能接受的延误，行车自由程度明显受限三0.60.8V设15D稳定车流的临界状态，能忍受的延误，行车自由程度严重受限，很小的事故也会造成持续排队三0.80.65v设E达

21、到道路通行能力，为不稳定交通流，拥挤，不能忍受的延误三1.00.5V设F强制性车流（阻塞）一0.30.4v设8 .机动车路段通行能力路段通行能力分为可能通行能力和设计通行能力。城市道路在不受平面交叉口影响时，一条机动车道的可能通行能力按式（1.2-2）计算：Np=36000/ti（1.2-2）式中Np一条机动车道的路段可能通行能力（pcu/h）ti连续车流平均车头间隔时间（s/pcu）当没有ti的观测值时，可能通行能力可用表1.2-5的数值。表1.2-5一条车道可能通行能力计算行车速度（km/h）806050403020可能通行能力（pcu/h）200017301690164015501380

22、路段机动车车道设计通行能力计算如式（1.2-3）:Nm=Npackm6（1.2-3）式中Nm路段机动车单向车道的设计通行能力（pcu/h）ac机动车道通行能力的分类系数，见表1.2-6的数值。表1.2-6机动车道的道路分类系数道路分类快速路主干路次干路支路ac0.750.80.850.916km车道折减系数，第一条车道折减系数为1.0；第二条车道折减系数为0.85;第三条车道折减系数为0.75;第四条车道折减系数为0.65;单向二车道km=1.85；单向三车道km=2.6；单向四车道km=3.25；、.交叉口影响通行能力的折减系数，不受交叉口影响的道路（如高架道路和地面快速路）1=1.0;该系

23、数与两交叉口之间的距离、行车速度、绿信比和车辆起动、制动时的平均加、减速度有关，其计算公式如式1.2-4(1.2-4)l/v9 =l/vv/2av/2b.：式中l两交叉口之间的距离（m）；v计算行车速度（m/s）;a车辆起动时的平均加速度；小汽车为0.8m/s2,大型汽车为0.6m/s2;b车辆制动时的平均减速度；小汽车为1.66m/s2,大型汽车为1.3m/s2;车辆在交叉口处平均停车时间，取红灯时间的一半。各等级道路红灯时间可参考表1.2-7数值。表1.2-7交通管理信号灯循环周期时间分配信号灯配时（s)交叉口类别循划、周期绿主干路黄绿红绿次干路黄绿红绿支路黄绿红主干路-主干路803244

24、4主干路-次干路8042.5433.229.5446.5主干路-支路805642016460次干路-支路805142521455注：次干路-次干路和支路-支路中的次干路和支路的红灯时间，可采用表中主干路-主干路的主干路红灯时间。171.2.3相关规范要求城市道路工程设计规范（2012）4.2 快速路4.2.1 快速路应根据交通流行驶特征分为基本路段、分合流区和交织区，应分别采用相应的通行能力和服务水平。4.2.2 快速路基本路段一条车道的基本通行能力和设计通行能力应符合表4.2.2的规定。表4.2.2快速路基本路段一条车道的通行能力设计速度（km/h）1008060基本通行能力（pcu/h）2

25、20021001800设计通行能力（pcu/h）2000175014004.2.3 快速路基本路段服务水平分级指标应符合表4.2.3的规定，新建道路应按三级服务水平设计。表4.2.3快速路基本路段服务水平分级设计速度（km/h）服务水平等级密度pcu/(km.ln)平均速度（km/h）饱和度（V/C）最大服务交通量pcu/（km.ln）100一级（自由流）三10>880.4880二级L（稳定流上段）三20>760.691520三级（稳定流）三32>620.912000四级饱和流三42>53=1.02200强制流>42<53>1.0一80一级（自由流）三

26、10>720.34720二级L（稳定流上段）三20>640.61128018三级（稳定流）三32>550.831750四级饱和流三50>40=1.02100强制流>50<40>1.0一60一级（自由流）三10>550.3590二级（稳定流上段）三20>500.55990三级（稳定流）三32>440.771400四级饱和流三57>30=1.01800强制流>57<30>1.0一4.2.4 快速路设计时采用的最大服务交通量应符合下列规定：1双向四车道快速路折合成当量小客车的年平均日交通量为40000pcu80000

27、pcu=2双向六车道快速路折合成当量小客车的年平均日交通量为60000pcu120000pcu3双向八车道快速路折合成当量小客车的年平均日交通量为100000pcu160000pcu=4.3 其他等级道路4.3.1 其他等级道路根据交通流特性和交通管理方式，可分为路段、信号交叉口、无信号交叉口等，应分别采用相应的通行能力和服务水平。4.3.2 其他等级道路路段一条车道的基本通行能力和设计通行能力应符合表4.3.2的规定。表4.3.2其他等级道路路段一条车道的通行能力设计速度（km/h）6050403020基本通行能力pcu/（km.ln）1800170016501600140019设计通行能力

28、pcu/（km.ln）140013501300130011004.3.3 信号交叉口服务水平分级应符合表4.3.3的规定,新建道路应按三级服务水平设计。表4.3.3信号交叉口服务水平、华水平指标，、一级二级三级四级控制延误（s/veh）v3030505060>60负荷度<0.60.60.80.80.9>0.9排队长度（m）v30308080100>1004.3.4 无信号交叉口可分为次要道路停车让行、全部道路停车让行和环形交叉口三种形式。次要道路停车让行交叉口通行能力应保证次要道路上车辆可利用的穿越空档能满足次要道路上交通需求。201.3横断面组成部分设计1.3.1 机

29、动车道1.3.1.1机动车道宽度城市道路上供各种车辆行驶的路面部分，统称为车行道。而机动车道则专供机动车辆（公共汽车、大小型载重汽车、客车、旅行车以及摩托车等）行驶。机动车道的宽度应根据远景年最大一个方向设计小时交通量（合理的单向高峰小时交通量），并把混合交通中不同类型的机动车换算为某一种标准车，得出某种标准车的总数量，再除以一条车道的通行能力求得单向车道数，并乘以2即得双向总的车道数。如再乘以一条车道的宽度，就得到按设计小时交通量所推求的理论的机动车道的总宽度。每条车道的宽度主要决定于行驶车辆车身的宽度和横向安全距离（车身边缘与相邻部分边缘之间横向净距。）各类各级道路一条车道宽度一般可按表1

30、.3-1所对应的计算行车速度取值。对于坡道和路幅变化地段尽可能采用宽值。表1.3-1各类道路一条车道宽度街道类别级别计算行车速度（km/h）车道宽度（m)大型客货车或混行车道小汽车快速路803.753.5I50-603.53.753.5主干路n40-503.53.753.5m30-403.253.53.25i40-503.53.25次干路n30-403.253.53.25m20-303.253.53-3.25i30-403.253.53-3.25支路n20-303.253m203.25321城市道路上机动车道分为靠路边、靠路中心线、同向行驶中间车道三类1,靠路边的车道宽（1）一侧靠边，另一侧为

31、反向行驶的车道（图1.3-1）Bixa1c2(1.3-1)图1.3-1城市道路的车行道宽度示意图（2）一侧靠边，另一侧为同向行驶的车道：d-B1二一a1c2(1.3-2)2.靠路中心线的车道宽度B2233,同向行驶的中间车道宽度B2d(1.3-3)(1.3-4)式中：a1,a2,a3车箱全宽（m）；x反向行驶汽车间的安全间隙（m）；d同向行驶汽车间的安全间隙（m）；c车身边缘与路缘石间的横向安全距离（m）根据试验观测得出x、d、c与车速之间的关系式为:3(1.3-5)(1.3-6)c=0.40.02Vz(m)3d=0.40.02V4(m)223x=0.4+0.02yl+V2）Z（nj）（1.3

32、-7）V是以km/h为三位的实际车速。上列诸式表明车道宽B是车速V的函数，依车速的变化一般在3.43.8m之间。考虑到城市道路上行驶的车辆各异，且车道还需调剂使用，故一条车道的平均宽度取3.50m即可；当车速V>40km/h时，可取3.75m。1.3.1.2相关规范要求城市道路路线设计规范（2012）5.3.1机动车道宽度应符合下列规定：1一条机动车道最小宽度应符合表5.3.1的规定。表5.3.1一条机动车道最小宽度车型及车道类型设计速度（km/h）>60<60大型车或混行车道（m）3.753.5小客车专用车道（m）3.53.252机动车道路面宽度应为机动车道宽度及两侧路缘带

33、宽度之和。3单幅路及三幅路采用中间分隔物或交通标线分隔对向交通时，机动车道路面宽度还应包括分隔物和交通标线的宽度。4快速公交专用道、常规公交专用道的单车道宽均不应小于3.5m。5公交港湾式停靠站可分为直接式和分离式两种。直接式公交停靠站的车道宽度不应小于3.00m；分离式公交停靠站的车道总宽度应包括路缘带宽度，不应小于3.50m。城市道路工程设计规范（2012）5.3.2机动车道宽度应符合下列规定：1一条机动车道最小宽度应符合表5.3.2的规定。表5.3.2一条机动车道最小宽度车型及车道类型设计速度（km/h）>60<60大型车或混行车道（m）3.753.523小客车专用车道（m）

34、3.53.252机动车道路面宽度应包括车行道宽度及两侧路缘带宽度，单幅路及三幅路采用中间分隔物或双黄线分隔对向交通时，机动车道路面宽度还应包括分隔物或双黄线的宽度。1.3.2非机动车道1.3.2.1 非机动车道宽度非机动车道是专供自行车、三轮车、平板车及兽力车等行驶的车道。在我国的城市道路上，有很多非机动车在行驶，其中以自行车的数量为最多，而且有继续增长的趋势。因此，对非机动车道的设计，应给予足够的重视。在城市规划设计中，宜考虑设置专用的非机动车道路系统；交通组织和横断面布置应尽可能机非分离行驶；非机动车道设计应“宁宽勿窄”，要适当留有余地。非机动车的单一车道宽度，是根据车辆半身宽度和车身两侧

35、所需的横向安全距离而定。非机动车的通行能力，可根据“车头间距”或“车头时距”的理论进行计算。根据调查，各种非机动车特性及所需车道宽度如表1.3-2,1.3-3。表1.3-2各种非机动车特性及所需车道宽度车辆种类自行车三轮车大板车小板车畜力车长（m）1.902.606.000.604.20宽（m>0.501.202.000.901.60高（m）2.252.502.502.502.50表1.3-3各种非机动车特性车辆种类自行车三轮车大板车小板车畜力车最小纵向间距（m）1.01.51.00.60.61.5单车道通行能力（辆/小时）8001000300200380150所需车道宽度（m）1.52

36、.02.81.62.624在非机动车道上行驶的车辆，绝大多数是自行车，故在考虑非机动车道宽度时，应以自行车为主。人骑自行车的通行净空如图1.3-2所示，高为2.25rn,外加0.25m的安全净空，在整个宽度上要求的净空高度为2.25m；车把宽0.5m,加上两侧各0.25m的横向摆动安全距离，故一条自行车车道的宽度为1.0m,自行车车道两侧还应各留0.25m的安全距离，这样，一条自行车车道的宽度为1.5m,两条车道的宽度为2.5m,三条车道的宽度为3.5m,四条车道的宽度为4.5m,依此类推。自行车道的标准宽度如图5-11所示。各类混合行驶的非机动车车道宽度，是根据车辆横向布置的不同排列组合要求

37、来确定的，其宽度必须保证最宽车辆有超车或并行的可能。例如，一辆三轮车超越一辆大板车（或两车并行）时,其宽度至少应为4.5-5.0rn,这样，同时也能满足一辆三轮车和一辆马车通行的要求，以及一辆板车沿路边停歇、一辆三轮车行驶与一辆自行车超车的要求，也可满足四辆自行车并列行驶的要求根据各城市对非机动车行车道宽度的设计和使用经验，其基本宽度推荐采用5.0m（或4.5m）;6.5m（或6.0m）;8.0m（或7.5m）。根据非机动车交通仍在继续增长的发展趋势，在规划、设计非机动车行车道宽度时，特别是与机动车分流的非机动车道，宜适当留有余地，一般不宜小于以上推荐的最小值。当机、非混行的道路断面上借画线分

38、流时，非机动车道宽度不得小于2.5m。只有当交通量不大，考虑到机动车道和非机动车道之间有可能互相调剂使用时，其宽度才宜于适量酌减图1.3-3自行车道的标准宽度251.3.2.2 相关规范要求城市道路路线设计规范（2012）1.3.2.3 动车道宽度应符合下列规定：1一条非机动车道最小宽度应符合表5.3.2的规定表5.3.2一条非机动车道最小宽度车辆种类自行车三轮车非机动车道宽度（m）1.02.02非机动车道数宜根据自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算确定，车道数单向不宜小于2条。3非机动车道路面宽度应为非机动车道宽度及两侧各0.25m路缘带宽度之和。4非机动车专用道路，单向车道宽不宜

39、小于3.5m,双向车道宽不宜小于4.5m。沿道路两侧设置的单向非机动车道宽度不宜小于2.5m。城市道路工程设计规范（2012）5.3.3非机动车道宽度应符合下列规定：1一条非机动车道宽度应符合表5.3.3的规定表5.3.3一条非机动车道宽度车辆种类自行车三轮车非机动车道宽度（m）1.02.02与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于2条，宽度不应小于2.5m。3非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度及两侧路缘带宽度，单向不宜小于3.5m,双向不宜小于4.5m。1.3.3 公交港湾式车站宽度大客车车身宽度为2.5m,公交港湾式车站宽度为2.53.0m。一般有条件时，应采用3.0m。特殊困

40、难时，可采用2.5m。1.3.4 人行道人行道的主要功能是为了满足步行交通的需要，同时用来布置绿化、地上杆26柱、地下管线、护栏、交通标志和信号，以及消防栓、清洁箱、邮筒等公用附属设施。1.3.4.1 人行道宽度人行道的宽度包括行人步行道宽度和种植带、设施带的宽度，应根据道路类别、功能、行人流量、绿化、沿街建筑性质及布设公用设施要求等确定。1 .步行道宽度步行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅，可由式1.3.8计算：Wp=Nw/Nw1（1.3-8）式中：Wp步行道宽度（m）;Nw人行道高峰小时行人流量（人/h）Nw11m宽步行道的设计行人通行能力人/（h.m）一个步行的人所占用宽度与人手中携带

41、物品的大小和携带方式有关，变化在0.6-0.9m问。车站、码头、大型商场附近的道路以及全市性的干道上，一条步行带宽度取0.90m,其余情况取0.75m。一条步行带的通行能力，可用式1.3-9计Np100CVL(人/h)(1.3-9)式中：Np1条步行带的通行能力（人/h）;V行人步行速度（km/h）;L行人间距（m）o也可用式（1.3-9）计算：Np=3600*Wp*V*R人/h）（1.3-10）式中：Wp步行道宽度（m）;V步行速度（m/s）;P人群密度（人/m）o根据观察和计算，不同性质道路的人行道上一条步行带的通行能力如表1.3-4表1.3-4一条步行带的通行能力表27/、同性质的人行道

42、步行速度V(km/h)行人间距L(m)一条步行带的通行能力Np(人/h)一般道路343-48001000闹市及游览区道路233-4600700供散步、休息的道路123-4600700运动场、影剧院散场453-410001200根据我国部分城市的调查资料：大城市现有单侧步行道宽度为310m,中等城市为2.58m,小城市为26m。表1.3-5列出了单侧步行道的最小宽度。表1.3-5单侧步行道的最小宽度项目步行带最小宽度(m>项目步行带最小宽度(成大城巾中、小城市大城巾中、小城市各级道路32各级道路54商业区、文化中心区以及大型商店、大型公共文化机构集中路段53商业区、文化中心区以及大型商店、

43、大型公共文化机构集中路段442 .种植带宽度人行道上靠行车道一侧一般种植行道树。行道树的株距一般为4-6m,树池采用1.5m的正方形或1.2X1.8m的矩形。也有种植草皮与花丛的。3 .设施带宽度设施带宽度包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯等的宽度。红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与种植带合并，但应避免各种设施与树木间的干扰。常用宽度为:护栏0.250.5m,杆柱1.01.5m。按上述所求得的步行道宽、绿带宽与设施带宽之和即为人行道宽。此外，还要考虑人行道下面埋设管线所需宽度。为了使街道各部分宽度相互协调，符合视觉上的正常比例，再将计算的人行道宽度与整个街道宽度相比较。一般认为街道宽

44、与单侧人行道宽之比在5:17:1的范围内是比较合理的。281.3,4.2人行道的布置受地形、地物限制时，可不等宽或不在一人行道通常对称布置在道路两侧，个平面上。常见的人行道布置形式见图5-12图1.3-4人行道的布置形式1-步行道；2-车行道；3-绿带；4-散水；5-骑楼图5-12a中，仅在小圆穴（或小方穴）中种植单行树。这种形式适用于人行道宽度受限制或两侧有商业、公共文化设施而用地不足的路段。图5-12b中，行人与车行道之间用绿带（草地或灌木）隔开，在人行横道处将绿带断开。适用于过街行人密度大，行车密度高的路段。这种布置有利于行人的交通安全和提高车行道的通行能力，有利于交通组织。图5-12c

45、中，绿带布置在建筑物前面，适用于住宅区街道。为了防止积水影响房屋基础稳定，沿房屋墙脚应砌筑护坡以利排水。图5-12d中，绿带将人行道划分成两个部分，靠近建筑物的人行道供进出商店的行人使用，另一条供过路行人使用。适用于城市中心商业区或公共建筑物多的街道上。图5-12e为骑楼式人行道，为拓宽路幅将沿街商旁的房屋底层改建为骑楼。适用于旧城原行车道和人行道均显狭窄的道路上。291.3.4.3相关规范要求城市道路路线设计规范（2012）3.3.3 路侧带可有人行道、绿化带、设施带等组成，路侧带设置应符合下列规定：1人行道最小宽度应符合表5.3.3的规定。表5.3.3人行道最小宽度项目人行道最小宽度（nD

46、一般值最小值各级道路3.02.0商业或公共场所集中路段5.04.0火车站、码头附近路段5.04.0长途汽车站4.03.02绿化带宽度应符合现行行业标准城市道路绿化规划与设计规范CJJ75的相关要求。车行道两侧的绿化应满足侧向净宽度的要求，并不得侵入道路建筑限界和影响视距。3设施带宽度应满足设置护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯、城市公共服务设施等的要求。设施带内各种设施应综合布置，可与绿化带结合，但不应相互干扰。城市道路工程设计规范（2012）3.3.4 路侧带可有人行道、绿化带、设施带等组成（图5.3.4）,路侧带的设计应符合规定：第骑耶邛刖图5.3.4路侧带1人行道宽度必须满足行人安全顺畅通过

47、的要求，并应设置无障碍设施。人行道最小宽度应符合表5.3.4的规定。30表5.3.4人行道最小宽度项目人行道最小宽度（nD一般值最小值各级道路3.02.0商业或公共场所集中路段5.04.0火车站、码头附近路段5.04.0长途汽车站4.03.02绿化带的宽度应符合现行行业标准城市道路绿化规划与设计规范CJJ75的相关要求。3设施带宽度应包括设置护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯、城市公共服务设施等的要求，各种设施布局应综合考虑。设施带可与绿化带结合设置，但应避免各种设施与树木间的干扰。1.3.5分车带1.3.5.1分车带宽度分车带按其在横断面中的不同位置与功能分为中间分车带（简称中间带）及两侧分车带

48、（简称两侧带）。分车带由分隔带及两侧路缘带组成。分车带形式见图1.3-5,城市道路分车带最小宽度见表1.3-6。中网带网飘带图1.3-5分车带形式表1.3-6分车带最小宽度分车带类别中间带两侧带计算行车速度8060、50408060、504031分隔带最小宽度2.001.501.501.501.501.50除券巾兄度机动车道9mc0.50.50.250.50.50.25非机动车道Wmh一一一0.250.250.25侧向净宽（m）机动车道3t1.000.750.500.750.750.50非机动车道Wt一一一0.500.500.50安全带宽度（m机动车道COse一一一0.250.250.25非机

49、动车道Wsc3.002.502.002.252.252.00分车带最小宽度（成3.002.502.002.252.252.00分隔带可用缘石围砌，高出路面1020cm,在人行横道及停车站处应铺装积雪地区分隔带宽度除满足表1.3-6要求外，还应根据临时堆放积雪的要求进行验算。（1）积雪地区类别按重现期为20年一遇的年积雪厚度、年积雪时间、一次降雪厚度等指标，划分为重积雪地区、中积雪地区和一般积雪地区三类，见表1.3-7表1.3-7积雪地区类别的指标.黑雪地区类别指标Inm重积雪地区中积雪地区一般积雪地区年积雪厚度（cm/年）>7070-50<50年积雪时间（d）>1501509

50、0<90一次降雪厚度（cm）>3434-25<25（2）积雪地区分隔带宽度应根据不同类别积雪地区降雪量的大小及临时堆放积雪的要求确定。降雪初期允许将路面积雪临时堆放在分隔带上，积雪地区分隔带宽度应大于或等于堆雪宽度。两侧分隔带的宽度可按临时堆放机动车道路面宽度之半的积雪量计算，其余允许堆到路侧带上；中间分隔带的宽度可按临时堆放路面全宽的积雪量计算、堆雪宽度按式（1.3-11）及式（1.3-12）计算。堆雪宽度计算图见图1.3-6。两侧分隔带堆雪宽度应按式（1.3-11）计算：32(1.3-11)中间分隔带堆雪宽度应按式(1.3-12)(1.3-12)2.sd=s('p

51、cds:ssdsd:sd)/(dsd:sd-dss)以上两式中sd分隔带内堆雪宽度（m）,可等于或小于中间分隔带或两侧分隔带宽度；与c计算积雪宽度（m，为机动车道路面宽度；ds计算积雪密度（项，设计重现期为510年；Ps自然积雪质量密度（kg/m3）,可根据当地的积雪资料确定。如无资料，可采用300kg/m3T梯形雪堆边坡系数,即ns=ctg*x,外为边坡与水平面夹角，一般可采用45：xY90”dsd堆雪局度打与积雪地区类别有关的系数，一般可取名=0.81.2,I类积雪地区取大值，H,田类取小值。（3）分隔带堆雪高度自路面边缘算起应小于或等于1.1m。1.3.5.2相关规范要求城市道路路线设计规范（2012）、城市道路工程设计规范（2012）5.3.4分车带设置应符合下列规定：1分车带按其在横断面中的不同位置与功能，可分为中间分车带（简称中间带）及两侧分车带（简称两侧带）；分车带应由分隔带及两侧路缘带组成（图5.3.4）。33（a）中间带（b）两侧带图5.3.4分车带2分车带最小宽度应符合表5.3.4的规定。表5.3.4分车带最小