国内放行工作程序

1、国内航班放行工作程序在运控界面了解飞机动态一般在该飞机执行的上一航班起飞系统生成预计到达时间后并确认运行控制签派员已经结束对该航班的调整后开始放行评估，并了解相关天气条件是否可以进行放行评估。1、检查故障保留单注意故障保留信息对航班运行是否有限制，如果有，请与国航机务技术公司AMC机务核实相关故障保留，以及对航班运行的影响。如果某些故障保留对飞机性能有影响，请与航务业务的性能项目室联系，请其做出相应分析。2、放行评估21 机场评估使用OMIS系统该航班的放行评估界面的【机场评估】进行相关机场的评估和选择注意：A.首先明确所放行飞机（由跑道入口速度划分）的飞机类别 B.关于机场运行标准，推荐使用

2、航图资料查阅 C.明确此航班是否由新机长执行 D.连飞航班要注意起飞时间，如果前面航段有延误，且对所放行航班有影响，要通知运控席位2.1.1选定【起飞机场】A.查看起飞机场实况和预报。气象报文参考项目：风向、风速、能见度/跑道视程、云高（考虑起飞机场对于该机型的着陆标准）（1） 考虑风向及风速，以及机场跑道方向备注：关于风向及跑道号（2）能见度/跑道视程与起飞标准如果需要，打开【详细信息】查看该机场的运行标准，并与该机场天气情况进行比较，确定是否符合起飞标准。如未公布起飞最低标准，按下图内标准执行当公布的起飞最低标准高于相应基本的起飞最低标准时，按机场公布的起飞最低标准执行B.查看起飞机场航行

3、通告，确定是否影响该次航班运行。C.判定起飞机场实况是否能达到该机型的着陆标准详见【落地机场】评估D.如果起飞机场实况不能达到该机型的着陆标准，在【备降机场】中加入起飞备降机场备注：起飞备降场天气标准详见备降机场最低天气标准2.1.2选定【落地机场】A.查看落地机场实况和预报。气象报文参考项目：风向、风速、能见度/跑道视程、云高（1）考虑风向及风速，以及机场跑道方向备注：关于风向及跑道号（2）能见度/跑道视程、云高与落地标准：如果需要，打开【详细信息】查看该机场的运行标准如没有，国内机场可查询10.10.102.29中的资料汇编根据该机场的运行标准与天气情况（实况报告、预报或两者的组合）进行比

4、较，确定是否符合标准。B.查看落地机场航行通告，确定是否影响该次航班运行。如在落地机场的航行通告中发现有导航台不工作的情况，请依据机场落地标准进行判定。举例：如上图中，索引号C0316/06通告原文“RWY02 ILS/DME(109.7MHZ/IWX)航向信标限制性开放:航向信标右侧(150HZ)33度以外不提供使用.”该通告表明导航台正常使用另：该通告表明02跑道ILS不可用，参考该机场落地标准时，必须将该条考虑进去,若20跑道没有ILS或根据气象情况（风向及风速等限制不能使用20跑道），就要考虑非精密进近落地标准 若根据当时情况，精密进近和非精密进近导航设备都不可用，则考虑目视盘旋近进标

5、准： 在任何情况下，我公司各机型目视盘旋进近标准均为：最低下降高（MDH）300M，能见度4800M再另：该通告表明05跑道下滑台（GP）不可用，参考该机场落地标准时，必须将该条考虑进去备注：新机长着陆最低标准新机长使用的机场最低气象标准在正常使用机场、临时使用机场或加油机场规定的最低下降高度(MDA)/高(MDH)，决断高度(DA)/高(DH)上增加30米(100英尺)和着陆能见度或等效的跑道视程(RVR)最低标准上增加800米（1/2英里）。对于使用的备降机场无须在最低标准上增加数值，但是任何时候，着陆最低天气标准的最低下降高度（MDA）/高(MDH)或决断高度（DA）/高（DH）不得小于

6、90米（300英尺）和着陆能见度不得小于1600米（1英里）。 注意：如果目的地机场天气处于标准边缘，随时监控天气情况，并及时利用各种条件告之机组。2.1.3 选定【备降机场】A、 点击【备用备降机场】中备降机场(1)查看该机场通告在航班运行时间段内是否可以作为备降机场。(2)查看机场实况和预报并结合备降机场最低天气标准若该机场天气、通告均可以作为备降机场，并选定该机场作为第一备降机场，填入【第一备降机场】。B、 如果【第一备降机场】作为备降场的运行标准与天气情况（实况报告、预报或两者的组合）进行比较后，发现【第一备降机场】天气处于边缘情况，则需要选择第二备降机场，通过点击【备用备降机场】中备

7、降机场查看相应机场的天气和通告（详见A）,选定第二备降机场后,将其填入【第二备降机场】。C、 如果，【备用备降机场】中所列机场均不适合作为备降机场，可以通过【通用查询】中的【机场批准运行类型】选择该机型适用的其它机场，并在【备用备降机场】中手工输入其它机场作为备降机场，点击后查看该机场天气、通告（详见A）。确定该机场为备降机场后，填入【第一备降机场】或【第二备降机场】。 2.1.4点击【气象图片】 注意：首先查看气象图片的有效时间段 查看相关重要天气图、高空风图和气象云图，特别注意火山、台风、中强度颠簸。A.重要天气图B.高空风图备注：气象常用的代码和重要天气图标志天气现象描述符云量云状趋势代

8、码CB云状态重要天气符号天气系统和其它符号 2.1.5点击【备注】22 航线评估 使用OMIS系统该航班的放行评估界面的【航线评估】进行相关航路的评估和选择 2.2.1点击放行评估界面的【航线评估】，查看该评估模版顶部的放行航班号，根据航班号确定该航班所走航路（如CA957、CA977执行国际航路，而CA1801执行国内航路） 2.2.2明确所放行飞机（由升限划分的）飞机类别并选择，可使用【通用查询】菜单查询相关数据 数据查询：2.2.3根据航班所属公司选择通告内容（目前天津及内蒙的航班都按照北京本部执行放行标准） 2.2.4阅读航线航行通告，对于有可能影响该航班运行的航行通告，可通知航行情报

9、24小时值班席位，由其进行讲解、判断和进行航线调整，放行签派员对该通告进行评估。2.3生成放行单2.3.1点击【生成放行单】，系统自动根据所选备降机场生成起飞油量。如果所选备降机场不在油量手册中，需要人工评定油量，或与机组协商确定起飞油量。根据提示，对起飞油量进行评估，考虑是否需要多增加燃油 2.3.2点击【确定】，弹出【生成显示放行单】界面，在放行单上签署放行签派员的汉语拼音全名。 A核对放行信息：油量、飞行高度、备降场、飞机号；B 于北京出港的航班，需要点击【发送FPL】，向北京站调发送FPL；C 异地起飞的航班，需要点击【发报】，向航务代理人发送放行电报。 2.3.3点击【关闭】，【生成显示放行单】关闭，放行单自动保存。2.3.4点击【全部打包】，将该航班放行资料全部保存在OMIS系统中。2.4放行完成：返回omis放行模板，于所放行航班的【放行情况】内双击，表明航班已放行3起飞前查看增量内容： 在航班起飞前30分钟以内，打开【放行评估】，选择【取消】，浏览放行资料包中的新增天气和航行通告是影响航班正常放行、是否影响该航班的备降机场。如果放行资料包中的新增天气和航行通告对该航班有影响，需要立即将上述信息通报机组，并作出是否继续按原计划放行该航班的决定。4放行单的修改与重新放行A、 如放行单中的“油量”、“巡航高度、速度”、“起飞时间”