s2-41施工图桥涵设计说明已改

1、1、设计荷载：公路-级。桥一、 设计依据及规范梁涵洞设计说 明2、设计洪水频率：东分块特大桥按 1954 年长江洪水位控制，其它桥梁、涵洞及路基按内渍水位控制，本施工合同段腰口隔堤特大桥按按 1954 年长江洪水位控制，其它桥梁内渍水位设计。1、公路工程基本建设项目设计文件编制办法（2007 年版）3、设防：2、公路工程技术标准（JTG B01-2003）本地区场地动度峰值为：为 0.05g，桥梁抗震设防类别为 B 类，抗震设防烈度为3、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）度，抗震设防措施等级为 7 级。4、公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）4、结构设计基准期：100

2、 年。5、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）5、桥梁宽度：整体式桥面宽度为 212.5m（特大、大桥）及 212.75m（中小桥）。6、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）整体式桥梁标准横断面（特大、大桥）7、公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）8、公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）9、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTT025-86）10、公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2002）11、公路桥梁伸缩装置（JTG/T 327-2004）12、公路桥梁板式橡胶支座（JT/T 4-2004）13、公路桥梁

3、盆式橡胶支座（JT391-2004）整体式桥梁标准横断面（中、小桥）14、预应力混凝土桥梁用波纹管（JT/T 529-2004）15、预应力混凝土桥梁用金属波纹管（JG225-2007）16、公路交通安全设施设计规范（JTGD81-2006）17、公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006T）18、高速公路交通安全设施设计及施工设计规范（JTJ 074-94）19、工程场地安全性评价报告20、洪利高速公路初步设计意见6、涵洞与路基同宽。三、主要材料1、混凝土21、洪利高速公路详勘外业验收评审意见22、其它有关纪要、协议、合同等。桥面铺装层：10cm 沥青砼铺装层23、至监利高速公路

4、洪湖至监利段一期土建工程施工图设计会组意见C50：预应力砼上部结构、现浇横梁、湿接缝、铰缝、桥面现浇层；二、主要技术标准C50 钢纤维混凝土：伸缩缝；C40：普通钢筋砼现浇箱梁；防水层须符合标准道桥用防水涂料（JC/T975-2005），材料为：混凝土渗透防水剂封闭（二涂，渗透深度 10-30mm）+ 类道桥用水性聚合物改性沥青防水涂料（三涂）。C30：盖梁、墩柱、防撞墙、搭板、台帽、台身、耳背墙、涵身；6、其它材料：砂石水的质量要求均按公路桥涵施工技术规范有关条文办理。C25：桩基、承台、系梁；C20：锥坡围墙及锥坡铺砌、涵洞基础；C15：承台垫层。四、工程概况及文件组成1、设计内容及范围2

5、、钢材 预应力钢筋： 采用高强度、低松弛钢绞线，公称直径为15.2mm， 标准抗拉强度为第 2 施工合同段设计起讫里程为 K26+000K58+664.664，全长 32984.664m，设置主线桥 25fpk=1860Mpa，Ep=1.95105 Mpa；预应力钢绞线应符合预应力混凝土用钢绞线GB/T 5224-2003。座，共长 14363.14m；互通主线桥 1 座, 共长 581.0m。主线设置涵洞 15 道；通道 7 道。主线设置s15.2 钢绞线每股公称面积 139mm2。分离式立交 3 座，共长 987.0m。 采用的群锚体系应符合标准的预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T14

6、370-2007）1 个互通及 1 个服务区设置互通匝道及连接线桥共 2 座，共长 928.0m；设置涵洞 20 道，通道技术要求，配套锚固件须符合本工程的锚固构造及锚下局部承压强度要求。预应力锚具包括锚圈、2 道。夹片、连接器、螺栓、垫板、喇叭管、螺旋筋等整套部件，配套部件应采用厂家定型。千斤2、设计文件组成顶采用符合标准的并与相应的锚具配套的千斤顶型号。管道布置时应按规范要求布置钢本段共有主线桥共 30 座(含互通主线桥及分离式立交)，主线涵洞共 17 道，主线通道共 8 道，筋。主线分离式立交共 3 座，互通匝道及连接线桥共 2 座，互通及服务区内涵洞共 20 道，通道 2 道。 普通钢

7、筋：普通钢筋采用 HPB235、HRB335、冷轧带肋钢筋 CRB550，应分别符合钢筋混其中主线 26 座大中小桥，主线 17 道涵洞纳入第四册（第四篇 桥涵）。互通内桥梁（洪湖互通凝土用钢第 1 部分：热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）、钢筋混凝土用钢第 2 部分：热轧带肋钢K51+911.3 洪湖互通主线桥、洪湖互通 AK0+451.5 洪湖互通 A 匝道桥、洪湖互通 FK0+393.7 洪湖筋（GB 1499.2-2007）、冷轧带肋钢筋(GB13788-2008)的规定。互通 F 匝道桥、连接线桥梁）、互通内涵洞及通道、主线通道、分离式立交纳入第六册（第六篇 交 铸铁材料、钢

8、板（Q235、Q345）、检测管及焊条等，应符合碳素结构钢（GB/T 700-2006）叉）。或低合金高强度结构钢（GB/T 1591-2008）等现行国标规定及满足设计、施工需要。本图为第三册3、支座及伸缩缝（1）第三册（桥涵篇）主线桥共 26 座，桥梁共长 14342.64m；涵洞共 17 道。预制梁采用圆板式橡胶支座和矩形橡胶支座，其技术指标应符合 JT/T663-2006公路桥梁板（2）第四册（交叉篇）K51+911.3 洪湖互通主线桥、洪湖互通 AK0+451.5 洪湖互通 A 匝道桥、式橡胶支座规格系列的要求洪湖互通 FK0+393.7 洪湖互通 F 匝道桥桥梁设计图、互通内涵洞、

9、通道设计图、主线通道设计图、伸缩缝必须采用符合公路桥梁伸缩装置（JT/T327-2004）中有关伸缩缝的质量和技术标分离式立交桥梁设计图及互通连接线上的涵洞通道设计图。准的。（3）桥梁上部通用图和涵洞、通道通用图另册；防撞墙、桥面连续、伸缩缝、桥面排水、4、排水管橡胶支座、分隔带盖板等纳入“桥梁附属结构图”，另册。采用的 PVC-U 管材及管件应符合建筑排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材(GB/T 5836.1-2006)3、其它相关纪要、协议、批文等详见总说明书附件。及建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管件（GB/T 5836.2-2006）要求。5、防水层度为 25.50 米，路桥不同宽，

10、应统一。五、对初步设计行情况报告意见、详勘外业验收意见、施工图设计意见执执行情况：本项目大桥特大桥采用 25.5 米桥梁宽度，中小桥采用 26 米桥梁宽度，路桥同宽，已统一。（一）对初步设计报告意见执行情况（3）蓄洪区东分块采用高架桥通过，桥梁规模大，根据相关规范要求，应在一定距离范围内1、报告对桥涵总体评价设置分隔带开口，调整桥梁横断面布置。 对桥梁、涵洞初步设计的总体评价。执行情况：已补充分隔带开口的横断面图。桥梁结构形式采用基本合理，孔跨布置考虑了地形、地质、水文条件及地物的需要，设（4）应加强不同设计段之间总体设计，对上下部结构方案、联长控制、主、附属计文件编制基本符合交通部公路工程基

11、本建设项目设计文件编制办法（初步设计）的要求。构造等进行统一、协调。 外业资料齐全，初测成果精度满足规范要求。执行情况：已加强协调和总体设计，统一设计标准。 桥梁布孔及结构选型上遵循了标准化、工厂化和装配化的原则，桥梁上部结构立交区内部2）桥型方案优化及比选分桥梁采用现浇预应力砼（或钢筋砼）连续箱梁桥外，中小跨度都采用预应力混凝土 T 形梁或小箱梁，装配式结构，便于预制、运输及安装。沿线桥涵主要为装配式结构，跨径 1040 米采用装配式预应力混凝土空心板、组合箱梁、T梁等。跨径大于 40 米主要采用变截面预应力混凝土连续箱梁；下部桥墩主要采用钢筋混凝柱式墩、 依墩高布孔原则是恰当的，本路段一般

12、桥梁本次初步设计按模拟方案进行比选,即采用相同桥长,相同平均墩高, 进行上、下部经济性比较。根据比选结论，各桥依墩高选择孔跨布置及梁型的方法是可行的。矩形墩，钻孔桩基础；桥台根据地质情况及高度可采用肋板式台、柱式台，基础采用桩基础。（1）原则同意沿线特大、大桥桥跨布置设计方案，桥跨布置基本满足桥下车辆通行、通航净空要求。 装配式预应力砼 T 梁采用先简支后结构连续、装配式预应力砼小箱梁采用先简支后桥面连续是合适的。（2）同意全线结构物上部主要采用的装配式结构形式，部分大跨径结构物采用预应力混凝土连续梁结构形式；下部结构采用柱式墩、桩基础形式。 根据需要选择较大跨度现浇连续体系的布跨是合理的，为

13、复杂地物段或在与匝道（3）项目桥址区地质条件较差，软弱覆盖层较厚，桩基础在工程造价中占的比重相对较大，桥连接部，设置不同中小跨度组合现浇砼连续体系结构也是合适的。为了保证桥型方案合理，建议对大规模高架桥应针对不同跨径、不同结构方案进行桥型综合比选， 本路段墩台选型基本合理，一般为柱式墩，桩基础，桥台大多采用承台分离式台，部分采择优采用，在造价增加不多的情况宜优先推荐跨径大的方案。用薄壁式台。执行情况：本阶段已结合通航文件、桥涵协议、定测资料、详勘资料等资料对不同跨径、 涵洞位置、孔径选择较为恰当，采用钢筋混凝土盖板涵，箱涵、圆管涵是合理的。不同结构方案进行了桥型综合比选，以 25m 跨小箱梁方

14、案为主要采用跨径，对桥涵孔径进行了具体优化。满足了各被交道路（堤防）、通航河流等的要求，并取得了相关部门的批文。2、报告对本合同段桥梁共性意见及建议如下：1）总体设计（4）大堤（隔堤、围堤）桥梁桥下净高建议结合被交道路（堤防）要求及接线（堤（1）初步设计文件提出，以高架桥方案通过蓄洪区东块区（东、中以腰口隔堤约K37+300防道路）使用功能进一步优化跨径布置。为界），以高架桥+路基方案通过蓄洪区中块区和西块区（中西以螺山隔堤约 K77+800 为界），基执行情况：已进一步优化桥梁跨径布置。本符合长江流域蓄滞洪区的总体规划及水利部的要求，总体控制方案基本合理。（5）桥梁通航河流应加强协调、优化，

15、明确河流通航标准及控制依据，确保桥梁布置满（2）对于桥梁宽度，新滩至大同湖段桥梁宽度为 26 米，路桥同宽，大同湖至监利段桥梁宽足汛期通航要求。执行情况：已进一步核查通航标准，满足汛期通航要求，并取得相关协议。执行情况：已优化设计，确保结构合理受力、耐久。（6）建议研究堤防交叉处采用平交布置的可行性，以便节约造价。（6）部分桥梁上部箱梁断面（如腹板厚度、倒角）设置不太合理，建议核查、调整。执行情况：经比较，目前维持原来立交方案。执行情况：已优化设计，核查结构，调整为合理结构。3）桥梁上部结构方案5）桥梁下部结构方案1）本项目多处采用变截面连续梁方案，主跨跨径有 50、55、65、80、100

16、米等，不同设计段（1）不同设计段下部桥墩及基础差异较大、不一致，建议加强协调、统一。之间差异较大，建议结合咨询意见进行统一，重点在梁高、梁段划分、梁高变化方式、断面主要执行情况：已优化设计，统一标准。、预应力设置等。上部混凝土建议调整为 C50。（2）全线下部桥墩普遍偏小，不同跨径采用同一也不合理，建议结合结构受力需要执行情况：已统一标准，上部混凝土根据计算结果优化设计。合理设置，确保结构安全、耐久。跨径 20、25、30 米对应下部桥墩及基础均采用 D130/D150cm，2）跨径 20 米采用空心板和组合箱梁两种方案，建议统一为组合箱梁方案，便于施工控制及明显不合理，跨径 30 米对应墩身

17、及基础偏小，跨径 20 米对应墩身稍偏大。另外跨径 13、管理。16 米对应下部也存在优化余地。执行情况：已经统一为组合箱梁方案。执行情况：已优化设计，按不同跨径统一结构。3）中小桥主要采用空心板方案，建议调整内侧边板的断面形式，增设一定长度的悬臂板，既（3）桥墩盖梁宽度建议结合抗震构造要求合理设置。有利于防震挡块的设置，又有利于滴水设置，保证外观质量。执行情况：已优化调整，按抗震构造要求合理设置。执行情况：已优化设计，调整结构。（4）上部采用空心板结构对应桥墩挡块（厚度 20cm）偏小，建议结合空心板横向布置4）互通区连续箱梁调整加大。（1）互通区变宽、小半径桥梁，上部采用现浇连续箱梁结构较

18、合理，建议结合平曲线半径情执行情况：已优化调整空心板悬臂，增大桥墩挡块。况，除内环小半径匝道采钢筋混凝土结构外，其他应优先采用预应力结构。（5）常规预制结构斜交桥墩建议全部采用半幅双柱式墩方案。执行情况：已优化设计，尽量优先采用预应力结构。执行情况：已优化调整，优先采用半幅双柱式墩方案。（2）互通现浇箱梁规模较大，全部采用逐孔张拉施工方案，工期较长，不利于工期总体控制，（6）匝道桥桥墩采柱式墩较合理，但桩基础间距应满足规范要求。对于互通区墩顶无盖建议下阶段结合实际需要，考虑上部多工作面施工方案。梁的较高桥墩，建议增设墩顶横系梁。执行情况：已优化设计，较小跨径可以采用满堂支架方案。执行情况：已优

19、化调整，增设墩顶横系梁。（3）根据结构规范要求，对于半径小于 250 米的曲线箱梁，应设置跨中横隔梁（板）。（7）部分桥梁桩长设计偏短，河流、滞洪区桩长设计时应充分考虑的冲刷影响。执行情况：对于半径小于 250 米的曲线箱梁，设置跨中横隔梁。执行情况：根据计算结果调整桩长设计，设计时已考虑冲刷影响。（4）钢筋混凝土连续箱梁结构，上部建议采用 C40 混凝土。（8）桥位地质条件较差，存在软弱地基，建议桥台全部采用整双排桩方案（如肋板式台）。执行情况：已优化设计，钢筋混凝土连续箱梁结构，上部采用 C40 混凝土。执行情况：已优化设计，调整为双排桩方案。（5）小半径曲线桥梁，应严格控制联长（一般最大

20、应不超过四孔），确保结构合理受力、耐（9）对于多孔小桥来说，建议慎重采用薄壁式台方案，必要时可适当加大桥梁规模；薄壁式久。桥台桩顶建议增设系梁。执行情况：薄壁式桥台桩顶已经增设支撑梁。执行情况：已优化设计。3、意见对本合同段桥梁具体意见及建议如下：（5）未见高架桥范围内其他道路、河流、水利等工程的说明，是否对桥墩布置位置存在影响也不清楚，建议加强现场并补充，保证桥型布置合理。1）K32+236.25 腰口隔堤特大桥执行情况：高架范围内无其他道路、河流、水利等工程对桥墩的布置位置有影响。本桥位于洪湖分蓄洪区东块区，采用高架桥方案通过，方案一桥型布置为 36930+（526.5）+（60+100+

21、60）+3530 米预应力混凝土连续 T 梁和变截面连续箱梁。（6）跨腰口隔堤桥（1）本桥位于长江流域蓄滞洪区洪湖东分块重点蓄滞洪区，采用高架桥方案通过是合适的， 本桥采用一孔腰口隔堤，拟定方案一 60+100+60 米变截面连续梁和方案二 100 米符合相关要求，能够确保在长江分洪情况下顺利行洪，保证高速公路畅通，为抗洪救灾等提混凝土系杆拱进行必选，推荐方案一；考虑到混凝土系杆拱比较符合桥位特点，桥梁规模较供最大限度的支持，充分发挥高速公路的使用功能。小，上部结构高度小、桥下大，造价相对低，存在一定优势，建议加强方案综合必选，择优采用。（2）路线纵断面标高控制符合长江水利委员会关于洪湖分蓄洪

22、区蓄洪水位的控制要求。执行情况：经过综合比较，前期造价相差不大，考虑到施工原因以及后期的养护问题，维持（3）跨径 30 米高架桥变截面连续梁方案。 高架桥采用跨径 30 米方案基本合理，但选择依据必须充分，建议加强对可能出现的漂流 堤顶要求建议按机耕通道标准控制，确保主要小型车辆均能通过。物，通过不同跨径或不同结构方案综合必选后确定，确保高架桥跨径选择合理、经济。执行情况：已优化设计，按机耕通道标准控制。执行情况：桥梁桩基础长，经与 25 米、30 米的综合比较后采用 25 米方案。 为了提升高速公路的综合抗洪救灾能力，宜考虑与大堤设置简易互通连接。 下部桥墩采用 D130/D150cm，明显

23、偏小，建议加强结构分析，充分考虑分洪激流和可能的漂流物撞击影响，调整优化相关，确保桥梁安全、耐久。（7）方案一：采用 60+100+60 米变截面连续箱梁桥墩一般构造与其他段落不一致，建议统一。 横向左右幅分离布置，箱梁为单箱单室断面，顶板宽 12.50 米，底板宽 7 米，翼缘板长2.75 米。箱梁上部各设置值及建议如下。执行情况：根据计算，墩高15m 时，统一采用 D130/D150cm。 桩长设计时应注意考虑分洪产生的冲刷影响。执行情况：设计已考虑分洪产生的冲刷影响。 本桥采用 4 孔一联（120 米），与新滩至大同湖段采用 5 孔一联不一致，建议统一，宜采用联长大的布置方案，充分发挥伸

24、缩缝性能，减少伸缩缝数量，提高行车舒适性。执行情况：已优化设计。 翼缘板端部采用 15cm，对于设置横向预应力来说偏小，建议适当加大。横向预应力间距 跨径 30 米对应桥墩盖梁宽度采用 200、220cm，偏大，建议结合实际需要（180、190cm）采用 50 厘米，对于 275cm 的悬臂长度来说，偏密，建议优化。合理设置。 下阶段应根据结构抗剪需要，对竖向预应力布置进一步优化。执行情况：已优化设计。 下阶段应结合地质条件，加强桩基础设计，合理确定桩基础直径及数量，以满足结构受力（4）本桥桥长达到 12476 米，根据相关规范要求，应在一定距离范围内设置分隔带开口，要求。对于摩擦桩来说，不宜

25、选择大直径桩。调整桥梁横断面布置，建议补充、完善。项目根部高（cm）跨中高（cm）腹板厚（cm）顶板厚（cm）底板厚（cm）变化幂数设置值60025040602528702高跨比1/16.71/40建议合适基本合适基本合适偏小跨中偏小合适执行情况：已优化设计。执行情况：下阶段将完善基础资料,并进一步优化相关设计。2）B2K39+020 机闸河大桥5）K45+823河大桥本桥内荆河支流，上部结构采用 920m 装配式预应力混凝土连续箱梁；下部桥墩采用柱本桥上部结构采用 1120m 预应力混凝土小箱梁；下部桥墩采用柱式墩、桥台肋板台、柱式式墩、桥台采用柱式台，基础均采用桩基础。台，基础均采用桩基础

26、。桥梁交角为 75 度。（1）结合桥位平面布置，大桩号侧建议增设一孔。另外建议完善相关设计基础资料，补充设（1）根据桥位平面布置，桥梁建议整体往小桩号适当移动。另外应完善相关设计基础资料，计洪水位，确保桥梁纵断面设计合理。补充设计洪水位。（2）桥位处地质较差，存在较厚的软弱地基，承载力较低，桩长偏短，建议核查加长，按支（2）桥位处地质较差，存在较厚的软弱地基，11 号桥台建议调整为 0 号台形式。承桩考虑较为合理；为了安全起见，桥台宜采排桩方案（如肋板式台）。（3）桥墩采用 D130/D150cm，对于跨径 20 米的结构来说，墩身稍偏大；对应桥墩（3）桥墩采用 D130/D150cm，对于跨

27、径 20 米的结构来说，墩身稍偏大；对应桥墩盖梁宽度采用 150cm，偏小，建议结合相关规范要求调整。盖梁宽度采用 150cm，偏小，建议结合相关规范要求调整。执行情况：已优化相关设计。执行情况：已优化设计。6）K46+643.5 五星河 1 号大桥3）B2K40+810 文桥电排河大桥本桥上部结构采用 820m 预应力混凝土小箱梁；下部桥墩采用柱式墩、桥台采用肋板台和柱本桥上部结构采用 716m 预应力混凝土空心板；下部桥墩采用柱式墩、桥台采用肋板台，基式台，基础均采用桩基础。础均采用桩基础。（1）本桥宜考虑顺河斜交布置。（1）根据桥位平面布置，桥梁采用顺河斜交布置，设计较合理；结合前后桥梁

28、布置及河沟情（2）其他共性建议同“推荐线高架桥方案 K45+823河大桥”。况，建议考虑 520 米的桥型布置方案，既符合桥位特点，又可集中预制、方便施工。另外应完执行情况：已优化相关设计。善相关设计基础资料，补充设计洪水位及桥下通道的要求。7）K53+075 新堤河大桥（2）桥墩挡块偏小；桥墩盖梁宽度采用 140cm，偏小，建议结合相关规范要求调整。本桥上部结构采用 1120m 小箱梁+(33+55+33)m 变截面连续箱梁+(22+26+22)m 连续箱梁（3）桥台采用肋板式台较合理，桩基础直径建议调整为 D120cm。+(33+55+33)m 变截面连续箱梁+520m 小箱梁；下部桥墩采

29、用柱式墩、矩形墩，桥台采用肋板台，执行情况：桥型方案的选择综合河沟、两侧道路，降低路基填土高度综合确定。基础均采用桩基础。4）K44+285 长渠大桥（1）本桥省道 S217 线、内荆新堤河，桥下能够满足要求。跨省道 S217 线的桥本桥上部结构采用 716m 预应力混凝土空心板；下部桥墩采用柱式墩、桥台采用肋板台，基梁规模偏大，建议补充设置理由；建议明确新堤河的通航水位依据。础均采用桩基础。执行情况：下阶段补充相关航道设计依据。（1）桥梁采用顺河斜交布置，设计较合理；桥墩落在河堤的岸坡上，建议与水利部门协调，（2）两侧引桥建议考虑采用跨径 30 米的桥型比较方案进行综合比选，择优采用，在造价

30、增保证设计合理。另外应完善相关设计基础资料，补充设计洪水位及桥下通道的要求。加不多的情况宜优先推荐跨径大的方案。另外无其他控制因素，除特殊结构外，建议全部采用预（2）上部内侧边板建议增设悬臂板。制结构。（3）桥墩其余共性建议参见“推荐线高架桥方案 B2K40+810 文桥电排河大桥”。执行情况：除特殊结构外，全部均采用预制结构，经过比较 20m 小箱梁造价较低，因此设计采用此方案，下阶段将完善基础资料并进一步优化相关设计。墩、桥台采用肋板台，基础均采用桩基础。（3）主桥 33+55+33 米连续箱梁方案（1）桥型布置图中应补充被交路的相关资料，确保桥下满足行车要求，及桥跨布置合理。 横向左右幅

31、分离布置，箱梁为单箱单室断面，顶板宽 12.50 米，底板宽 6.75 米，翼缘板长 2.875 米。箱梁上部各设置值及建议如下:（2）本桥被交路采用 30 米，斜交正座，两侧引桥采用 20 米，对于这么规模的桥梁来说不合理，建议结合被交路的现状及规划资料，调整桥跨布置，全桥采用同一跨径，顺路斜交布置。（3）不同跨径对应下部设置不太合理，建议核查调整，具体意见建议参见相关桥梁。执行情况：已优化设计。7）洪湖互通立交 A 匝道桥本桥桥跨布置为320m 钢筋混凝土箱梁+(30+43+30m)预应力混凝土箱梁+420m 钢筋混凝土箱梁；下部桥墩采用柱式墩、桩基础；桥台采用肋板台、桩基础。注：底板厚度

32、前后不一致。（1）本桥为 A 匝道上跨主线，一孔，桥下满足行车要求，上部采用现浇连续箱 上部横断面布置外形基本合理，悬臂板根部厚度、倒角等应满足锚具设置要求。梁结构基本合理。结合本桥平纵面设计线、设计标置，左右幅建议采用分幅设置，有利于横另外上部与本项目其他类似桥梁比较差别较大，建议应尽量统一，有利于质量控制。坡、超高、箱梁断面设置。（图中设计高程位置有误） 纵向预应力钢束横向布置位置应注意张拉锚具位置的要求，管道间距应满足结构规范要执行情况：已优化设计，图中设计高程位置已修改，左右幅采用分幅设置。求，建议核查、优化。另外由于跨径不大，腹板厚度宜采用同一。（2）结合本桥平面平曲线设置情况，上部

33、第一、三联建议全部采用预应力结构。 上部主梁混凝土采用 C55 混凝土，偏大，建议优化。执行情况：第一、三联跨径为 20 米，为简化施工维持原设计。 建议增设横向预应力布置，确保结构受力满足要求。（3）桥墩墩身及基础普遍偏小，特别是第二联（30+43+30 米）对应桥墩采用 D140/D150cm执行情况：已优化设计。太小，很难满足受力要求，建议结合受力需要合理设置，注意全线类似结构的统一。对于墩顶无（4）下部墩台结构盖梁的较高桥墩，建设增设墩顶横系梁，提高整体受力性能。 主引桥过渡墩偏小，建议核查、调整。执行情况：第二联（30+43+30 米）对应桥墩采用 D140/D150cm，为三柱墩，

34、高度只有 10 米 跨径 20 米对应的桥墩墩身采用 D130cm 稍偏大；对应桥墩盖梁宽度采用 150cm，挡块采用满足受力要求，较高桥墩，增设墩顶横系梁。20cm，偏小，建议结合相关规范要求调整。（4）全桥桩长采用 35、37 米，太短，很难满足受力要求，建议核查、调整，确保桥梁安全、 桥位地质条件较差，存在较厚的软弱地基，建议核查桩长设置是否满足受力，应注意冲刷稳定。的影响。执行情况：已重新计算桩长。（5）下阶段应结合墩高及联长控制，合理设置伸缩缝装置型号。8）洪湖互通立交 F 匝道桥执行情况：已优化设计。本桥桥跨布置为 18x20m 钢筋混砼浇箱梁；下部桥墩采用柱式墩、桩基础；桥台采用

35、肋板台、6）K54+384 荣丰路大桥桩基础。本桥上部结构采用 420+330+420m 米装配式预应力混凝土连续箱梁；下部桥墩采用柱式项目根部高（cm）跨中高（cm）腹板厚（cm）顶板厚（cm）底板厚（cm）变化幂数设置值34020060、1002822602高跨比1/16.21/25建议基本合理偏大偏大基本合适跨中偏小合适（1）本桥为 F 匝道迎宾大道（路基宽 24.5 米），分隔带（200cm）内设墩，桥下净（3）本桥上跨主线采用一孔，桥下满足行车要求，上部采用现浇连续箱梁结构空基本满足要求，上部采用现浇箱梁方案基本合理；考虑到分隔带较小，设墩施工对被较合理。另外变宽桥梁采用现浇箱梁结构

36、基本合理，上部应采用预应力结构。交道交通影响较大，建议优先考虑一孔的布置方案。另外桥梁较宽，从结构安全考虑应慎重（4）鉴于两侧高架桥规模较大，建议应补充加大高架桥跨径的桥型比较方案进行综合必选，推荐独柱墩方案。择优采用，在造价增加不多的情况宜优先推荐跨径大的方案。执行情况：迎宾大道还没有实施，为节约造价维持原设计，6 号独主墩前后都采用的是双柱执行情况：已做过综合比选，现方案经济上有优势。墩。（5）40+65+40 米变截面连续梁方案（2）结合本桥平纵面设计线、设计标置，左右幅建议采用分幅设置，有利于横坡、超高、 横向左右幅分离布置，箱梁为单箱单室断面，顶板宽 12.0 米，底板宽 7.0 米

37、，翼缘板长箱梁断面设置。（图中设计置有误）2.5 米。箱梁上部各设置值及建议如下。执行情况：已优化设计。（3）结合本桥平面平曲线设置情况，上部建议全部采用预应力结构。执行情况：已优化设计。（4）桥梁较宽，桥墩墩身及基础（D120/D130cm）偏小，建议核查，结合受力需要合理设置。对于墩顶无盖梁的较高桥墩，建设增设墩顶横系梁。执行情况：已优化设计。（5）全桥桩长采用 40 米，比 A 匝道桥长一点，但感觉还是短，建议核查、调整，确保桥梁安全、稳定。 梁段划分为 300、350、400cm，种类过多，建议调整，不宜超过 2 种。执行情况：已重新计算桩长。执行情况：已优化设计。9）洪湖连接线 LK

38、2+983.5 新堤特大桥（6）下部墩台结构本座高架桥全长 1233 米，上部结构主要采用预应力混凝土 20m 小箱梁，个别特殊桥跨或变宽主墩墩身采用厚 200cm 的矩形墩，厚度偏小，建议结合受力需要适当加大。桥跨采用了现浇连续箱梁；下部桥墩采用柱式墩、矩形墩，基础均采用桩基础。主桥采用第十一联（33+36+33 米）墩身宜适当加大，较高桥墩墩顶建议增设很系梁。(40+65+40)m 连续箱梁。跨径 20 米对应桥墩盖梁宽度采用 150，偏小，建议结合相关规范要求调整。（1）本桥位于长江流域蓄滞洪区洪湖中、西分块区，采用高架桥+路基方案通过，符合相关执行情况：同意较高桥墩墩顶增设横系梁，下阶

39、段将进一步优化，完善设计。要求。（7）全桥未见地质钻孔资料，建议核实，下阶段应加强地质勘查工作，合理布置钻孔数量及（2）主桥采用一孔新堤堤面，设墩于大堤坡面上，没有完全，应就桥孔跨径及布置深度，为施工图设计提供详实基础资料。与相关水利主管部门、征求意见，签定协议，确保方案合理。堤顶富裕量较大，建议补执行情况：已加强地质勘查工作，并优化设计。充控制依据，保证纵断面设计合理。1K28+622 黄老转移公路跨线桥执行情况：已补充相关协议，并优化设计。本桥上部结构采用 316m 预应力混凝土空心板；下部桥墩采用柱式墩、桥台采用肋板台，基项目根部高（cm）跨中高（cm）腹板厚（cm）顶板厚（cm）底板厚

40、（cm）变化幂数设置值350180452530602高跨比1/18.61/36.0建议采用 400基本合适偏小偏小合适合适础均采用桩基础。桥梁交角为 75 度。（4）优化桩基含筋率。桥型布置基本合理，同意采用空心板方案。执行情况：已优化配筋率。2通道（5）双院制结果。的咨询报告中有些桥梁安全度不足，应核对计算参数、边界条件和计算（1）全线共设置通道 46 道，通道采用空心板和钢筋混凝土箱涵，选用较合理，原则同意通道设置方案。执行情况：已核对计算，不足处已加强设计。（6）未设置搭板的明涵应补充设置搭板。（2）薄壁式台桩顶建议增设系梁，多孔桥应慎重采用薄壁式台方案。（3）涵洞式通道应注意基础处理。

41、执行情况：已补充搭板。（4）下阶段应结合现场实际需要，对通道设置位置、数量进行必要的优化、调整，有条件的应尽量加大，更好地满足当地居民正常生活、生产需要。六、自然地理概况及地质条件1、地形地貌本项目地处我国中部，位于长江中游地段的江汉平原东南部。项目经过区域主要为第四系全执行情况：已增设支撑系梁，并结合现场实际需要，对通道设置位置、数量做了优化。（二）对施工图外业验收意见执行情况1、第一、二设计合同段在桥型及桥幅布置、桥梁上下部设计应予统一，进一步做好总体设计，以便利于标准化设计及施工。新统冲湖积平原，海拔高程多在 21.0026.00m 之间，区内主要由全新统淤泥、淤泥质土、一般性粘土、砂土

42、等组成，地势平坦开阔。路线区大多位于长江一级阶地，地貌单元主要为冲湖积平执行情况：已统一。原地貌。2、 第二设计合同段涵洞偏少，应结合农田排灌沟渠水系桥梁、通道边沟排水设计，补充调查涵洞位置及形式。2、气象及沿线河流水系概况本项目区域地处中纬度区，属亚热带湿润季风气候区，具有气候温和，四季分明，光热充足，执行情况：本段桥梁比，大的灌溉沟渠均以桥梁通过，经过实地再补充了相关涵洞。雨量充沛，雨热同季的气候特征。春季天气易变，雨量增多，冷暖空气交替往复，形成阴雨连绵3、结合农村地方道路规划和方便村民生产、生活需要，在有条件的前提下尽量提高通道。的气象；夏季气候闷热，为我国南方高温中心之一，且雨量集中

43、，易发洪涝，盛夏多伏旱；秋季执行情况：结合地方的要求，在满足规范的前提下适当了提高通道的标准。气温下降较快，晴多雨少；冬季寒冷少雨，时有冻害，偶有大风雪。气温多年均值 16.2，（三）对施工图1、共性意见：意见执行情况最高气温 39.6，最低气温零下 13.2。日照时间长，严寒期短、无霜期长，年无霜期在 226天。本区降水多集中在夏季，冬季雨量最少，年平均雨量 1315 毫米，年最大为 2309 毫米，年最小为 956 毫米。本区风向六、七月份多为偏南风，其余月份多为北风或东北风，年平均风速 2.6 2.9m/秒，最大风速为 29.6m/秒，最大风力可达十级。本区域气候环境对于本项目的实施与建

44、成后的营运较为有利。（1）柱式桥墩宜设置桩顶系梁，以增加桥墩横向刚度。执行情况：已按抗震细则要求设置系梁，墩高(含盖梁)7 米时设系梁，7 米时不设系梁。（2）对大体积混凝土承台，应提出施工技术要求。执行情况：已补充大体积承台施工技术要求。3、地层岩性详见总说明。（3）应选择典型地质条件做试桩，用以优化桩长。执行情况：已着手试桩试验及管桩试验，并优化桩基设计。一个很小值，导致土在很低、不变的残余强度或没有残余强度的情况下发生连续变形，最后导致4 桥梁抗震设计完全失去抗剪强度和承载能力。它与砂土层土颗粒特征、砂土密实度及渗透性、砂土结构及砂土据中国动参数区划图 50 年概率 10%（GB1830

45、6-2001），本路线地区动峰值的埋藏条件有密切关系。度为 0.05g，特征周期 0.350.45s，相应虑，桥梁抗震设防措施等级按 7 度考虑。基本烈度为度。工程抗震设计一般按度考7、水文地质评价勘测区属江汉冲湖积平原区，除地表水极为丰富外，水类型亦多，水以孔隙潜水、本次设计按照公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）及公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）的要求进行抗震设计，同时采取了相应的抗震措施：孔隙承压水及孔隙裂隙水为主，下面分别进行详细阐述。1地表水（1）在桩、柱、塑性铰区及桩顶位置加密闭合箍筋。勘测区地势平坦开阔，河流、湖泊众多，主要河流有长江、东荆河、蔡家河

46、、新堤河、新堤（2）为防落梁，公路装配式箱梁墩台帽梁两侧设置抗震挡块，并按要求加宽帽梁足 a70+0.5L。，均满排水河、螺山干渠、杨林山河等，主要湖泊有洪湖等。本项目路线方案需的主要河流有内荆河、蔡家河、新堤河、新堤排水河、螺山干渠、杨（3）加强结构抗剪设计、增强结构构造配筋。林山河等。区内主要湖泊为洪湖，各地表水体均与长江存在密切的。（4） 加强装配式箱梁梁片之间横向连接（尤其是边梁与次边梁的连接），以提高上部结构的整体性。2水（1）松散堆积层孔隙潜水（5）对于桥墩高度小于 7m 的柱式桥墩不设置桩顶横系梁；对于桥墩高度大于 7m 时应设桩顶系梁。分布于长江、东荆河、内荆河等河流一级阶地前

47、缘及河漫滩、心滩等狭长地带。由全新统之亚砂土、粉细砂、中砂、砂砾石等组成，一般厚 210m，长江沿岸可达 40m。结构松散，透水性强，主要受大气降水补给，洪水季节亦受江湖水补给，枯水季节排泄于江湖之中，水质属重碳酸5、工程地质评价详见总说明。钙镁型。6、不良地质本项目路线在穿越不同的地貌单元和不同岩性结构时遇到的不良工程地质问题主要表现为软（2）松散堆积层孔隙承压水松散堆积层遍布于全区，构成掩埋的二级及三级阶地，由第四系更新统之砂、砂砾石夹泥砾土、砂土液化问题。组成。一般厚 3080m，由东向西，由北向南变厚。结构松散，透水性好，与江水具互补关系，水质属重碳酸钙镁型。a软土长江的泛滥致使平原区

48、江河湖汊发育，河、湖、陆相互交替演变，遗弃的故道静水沉积环境此外，勘测区基岩埋深较大，基岩裂隙水相对较少。是形成软土的基本条件，而多次的交替演变又是造成不连续的透镜状分布的主要原因。软土地基综上所述，勘测区水文地质条件较为复杂，对路线方案的选取有着极其重要的影响。地的存在，不仅对公路大中型构造物的安全具有危害，还会引起路堤的边坡失稳和不均匀沉降。下水与江河贯通互补，洪水期水上升甚至出现地表、枯水期有江河湖水调节补给。水发b砂土液化育地带对公路路基以及构造物的基础稳定性会产生不利影响，可以依照“以排为主，截堵共用”砂土液化是指在静应力或周围应力作用下产生并保持很高的孔隙水，使有效降低到的原则切实

49、处理好地表水及水对路线的危害问题。根据省水与水化学特征图及其他有关资料表明，勘测区的水化学类型主要是重碳酸钙、钙镁型及重碳酸钙、钠型，弱碱性水，七、桥梁工点设计内容及概况本施工合同段主线桥梁共计 26 座，分述如下：属硬水-极硬水（2035），无腐蚀性或腐蚀性较弱，对混凝土的腐蚀性不大。8、河流水文情况1、K31+922.5 腰口隔堤特大桥成册，详见工点说明。至监利高速公路洪湖至监利段经过分蓄洪区路段工程的防洪要求及对分蓄洪区影响已在2、K38+891.0 机闸河大桥长江水利委员会水文局于二九年八月编制的至监利高速公路洪湖至监利段穿越洪湖分左右幅桥跨均为 1116m，左右幅度桥梁宽度均为 12

50、.50m，正交 90。上部结构均采用装配蓄洪区防洪评价报告(修订本)中进行了详细分析，报告对分洪区设置原因、标准、规模等均进行了阐述，对高速公路经过分蓄洪区对防洪影响以及分洪对高速公路建设、运营的不利影响均进式预应力砼简支空心板，承台分离式台，桩基础。行了分析，论证成果基本满足项目设计要求。本桥为跨河渠及乡道而设。3、K40+694.0 文桥电排河大桥1、路线方案设计高程计算左右幅桥跨均为 716m，桥梁宽度均为 12.50m，斜交 120。上部结构均采用装配式预应力东分块连续高架桥路段（K0+000K42+429）砼简支空心板，下部桥墩采用圆柱墩，桥台采用承台分离式台，桩基础。设计最低控制标

51、高=设计蓄洪水位十水面上升高（浪高、壅水高）+安全高度+结构物建筑高（以 30 米预应力混凝土 T 梁建筑高度控制）=(32.52.02)+0.5+0.5+ (1.8+0.22+11.50.02)=33.73米（黄海高程）。本桥为跨河渠及乡道而设。4、K42+806.4 硚口中桥左右幅桥跨均为 313m，桥梁宽度均为 12.75m，正交 90。上部结构均采用装配式预应力 中、西分块路段路堤+桥梁（K42+429终点）砼简支空心板，下部桥墩采用圆柱墩，桥台采用承台分离式台，桩基础。中、西分块在百年一遇洪水时不分洪，所以设计采用内渍水位作为路基设计控制水位。中、本桥为跨沟渠及乡道而设。西分块内渍水

52、位(25.732.02)=23.710 米(黄海高程)。5、K44+249.0 长渠中桥中、西分块路基设计最低控制标高=内渍水位+水面上升高(浪高、壅水高)+安全高度=(25.732.02)+0.5+0.5+0.255=24.955 米(黄海高程)。左右幅桥跨均为 616m，桥梁宽度均为 12.75m，斜交 75。上部结构均采用装配式预应力砼简支空心板，下部桥墩采用圆柱墩，桥台采用承台分离式台，桩基础。本桥为跨河渠及乡道而设。沿线地面标高 19.00022.000 米(黄海高程)。6、K45+784.0河大桥2、新堤河左右幅桥跨均为 816m，桥梁宽度均为 12.50m，斜交 75。上部结构均

53、采用装配式预应力新堤河又称老闸河，全长 16 公里。枯水期航道宽 20 米，水深 0.8 米，全年通航 100 吨级以下的船舶，通航等级规划为级。砼简支空心板，下部桥墩采用圆柱墩，桥台采用承台分离式台，桩基础。本桥为跨河渠及乡道而设。根据荆州市港航管理局文件，新堤河为级航道，通航为 6x30m，最高最低通航水位为7、K46+592.0 五星河大桥23.6、19.2m，经过外业流量 889.4m3/s。、计算及分析，新堤河设计水位为 24.78m，设计流速 2.89m/s，设计左右幅桥跨均为 716m，桥梁宽度均为 12.50m，斜交 75。上部结构均采用装配式预应力砼简支空心板，下部桥墩采用圆柱墩，桥台采用承台分离式台，桩基础。本桥为跨河渠及乡道而设。15、K56+363.0 新祺村 1 号中桥8、K47+292.5 水府村 1 号中桥左右幅桥跨均为 516m，桥梁宽度均为 12.75m，斜交 120。上部结构均采用装配式预应力砼简支空心板，下部桥墩采用圆柱墩，桥台采用承台分离式