机场节能降耗介绍

1、LOGO以飞行区科学管理促机以飞行区科学管理促机场节能降耗场节能降耗2014-6-20 节能降耗是机场建设与运行中越来越重要的主题。虽然已经节能降耗是机场建设与运行中越来越重要的主题。虽然已经受到了不断的重视，但在制度和意识上还存在许多的缺陷。从企受到了不断的重视，但在制度和意识上还存在许多的缺陷。从企业文化的高度进行宣传，切实提高员工节能降耗的意识。业文化的高度进行宣传，切实提高员工节能降耗的意识。 在飞行区这一机场特殊区域环境中，本调研着重研究在不影在飞行区这一机场特殊区域环境中，本调研着重研究在不影响安全和质量的前提下，探索可行的节能降耗措施，对飞行区进响安全和质量的前提下，探索可行的节

2、能降耗措施，对飞行区进行科学管理，所涉及措施范围包括机场高杆灯，助航灯光，驱鸟，行科学管理，所涉及措施范围包括机场高杆灯，助航灯光，驱鸟，飞行区绿化，信息畅通等方面。飞行区绿化，信息畅通等方面。v 关键词关键词 节能降耗节能降耗 企业文化企业文化 飞行区飞行区 科学管理科学管理 研究背景研究背景提高节能降耗的意识提高节能降耗的意识工作步骤工作步骤可尝试采取的措施可尝试采取的措施 v金融危机爆发以来导致的全球经济危机金融危机爆发以来导致的全球经济危机给全球民航造成了重大的影响。国际航给全球民航造成了重大的影响。国际航线市场由于受到全球经济衰退打击继续线市场由于受到全球经济衰退打击继续萎缩。萎缩。

3、v在国内，我国民航这几年高速发展，民在国内，我国民航这几年高速发展，民航行业能耗规模也不断扩大。航行业能耗规模也不断扩大。 v 在在2006年颁发的年颁发的民航发展第十一个五年规划纲要民航发展第十一个五年规划纲要中，民航局中，民航局提出了行业节能减排的目标，对节能减排工作做出了部署，强调提出了行业节能减排的目标，对节能减排工作做出了部署，强调“由主要依靠航空资源投入扩大规模，转变为更加注重提高航空资由主要依靠航空资源投入扩大规模，转变为更加注重提高航空资源利用效率增加航空运输供给。通过转换机制和改进管理，节约资源利用效率增加航空运输供给。通过转换机制和改进管理，节约资源，保护环境，提高效益，降

4、低成本源，保护环境，提高效益，降低成本”。 v 2008年，民航局和国家发改委联合下发了年，民航局和国家发改委联合下发了民航行业节能减排规划民航行业节能减排规划，指导行业今后一段时期的节能减排工作。同时，成立了以李家祥局长为指导行业今后一段时期的节能减排工作。同时，成立了以李家祥局长为组长的节能减排工作领导小组，并设立了节能减排办公室，指导和统筹组长的节能减排工作领导小组，并设立了节能减排办公室，指导和统筹行业各个部门开展行业节能减排工作。行业各个部门开展行业节能减排工作。 v 虽然在全民航范围中耗能的大户是虽然在全民航范围中耗能的大户是航空公司，但是民航机场由于各自近航空公司，但是民航机场由

5、于各自近年来规模的不断扩大，能耗量也非常年来规模的不断扩大，能耗量也非常可观，作为民航界的可观，作为民航界的“地主地主”，机场，机场应该基于自己的实际运行为节能减排应该基于自己的实际运行为节能减排做出自己的努力。做出自己的努力。二、提高节能降耗的意识二、提高节能降耗的意识 节能降耗的节能降耗的意识意识过去过去现在现在v目前，“次贷危机”所引发的金融风暴继续在全球蔓延，我国民航企业也深刻体会到了这次危机带给我们的影响和冲击。面对这次仍在继续恶化的危机，大力推动节能降耗，降低经营成本，对进一步提高企业竞争力，抵御危机的冲击，为企业今后的持续健康发展奠定更加坚实的基础，具有非常重要的意义。在过去相当

6、长的时间里，在过去相当长的时间里，行业的安全和发展问题一行业的安全和发展问题一直是企业的中心工作，而直是企业的中心工作，而对节能减排工作的关注企对节能减排工作的关注企业往往不够重视。业往往不够重视。现在，环境保护压力越现在，环境保护压力越来越大，节能降耗已成来越大，节能降耗已成为企业经营发展中一项为企业经营发展中一项重要而紧迫的任务。重要而紧迫的任务。 v对一个部门来说水、电、汽油等能源消耗看似不多，但日积月累，人多面广，对对一个部门来说水、电、汽油等能源消耗看似不多，但日积月累，人多面广，对资源的消耗和对企业经营的影响将大到不能忽视。因此，在企业的文化建设中，资源的消耗和对企业经营的影响将大

7、到不能忽视。因此，在企业的文化建设中，应切实加强节能降耗的教育。应切实加强节能降耗的教育。v要求企业宣传在生产经营的各个环节开源节流，精打细算；要求企业宣传在生产经营的各个环节开源节流，精打细算；v需要全体员工共同参与，从身边的节约做起。需要全体员工共同参与，从身边的节约做起。 v 通过节能降耗这个理念，使节能成为员工的一种习惯；通过节能降耗这个理念，使节能成为员工的一种习惯；v 同时节能必须着眼于细微环节，检验企业的管理是否达到精细化、同时节能必须着眼于细微环节，检验企业的管理是否达到精细化、规范化的水平。规范化的水平。 v 节能降耗也是企业转变发展节能降耗也是企业转变发展方式的切入点，通过

8、开展节方式的切入点，通过开展节能降耗，不仅能挖掘企业节能降耗，不仅能挖掘企业节能降耗的潜力，提高企业增能降耗的潜力，提高企业增加效益和利润的能力，而且加效益和利润的能力，而且会带动企业管理的规范化和会带动企业管理的规范化和管理升级，促进企业竞争能管理升级，促进企业竞争能力的提升和管理全面进步。力的提升和管理全面进步。三、工作步骤三、工作步骤 步骤步骤11.收集整理各类能耗数据，如电、水、车辆用油、办公用品等消耗的数据，查看不同部门和环节的耗用情况，进行有效的分析，及时更新管理好这部分消耗的台账；三、工作步骤三、工作步骤 步骤步骤22.制定飞行区总体能源使用计划和各部门能源考核指标；三、工作步骤

9、三、工作步骤 步骤步骤33.建立节能管理的机制，落实节能改造所需要的初期资金，对节能有贡献的部门或个人可给予奖励；三、工作步骤三、工作步骤 步骤步骤44.对新增或改造的公司投资项目进行节能评估和审查；三、工作步骤三、工作步骤 步骤步骤55.通过研究，制定出系统的节能方案，优化当前的用能模式；步骤步骤66.组织各部门协作开展节能降耗工作；三、工作步骤三、工作步骤 步骤步骤77.开展对新的能源管理模式、节能技术的可行性研究，并在各个部门中试点引入和逐步推广。四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施l飞行区高杆灯的使用管理飞行区高杆灯的使用管理 可在每日可在每日T1、T2客班停航后及

10、时关闭相应航站楼区域的高杆灯；由于夜间货运航客班停航后及时关闭相应航站楼区域的高杆灯；由于夜间货运航班到达时间基本没有间隙，可考虑仅开启相应货机坪和保障车道的高杆灯；当夜班到达时间基本没有间隙，可考虑仅开启相应货机坪和保障车道的高杆灯；当夜间航班不多时，可尽量安排航班停靠在相邻的停机位，这样可适当少开一些高杆间航班不多时，可尽量安排航班停靠在相邻的停机位，这样可适当少开一些高杆灯；根据不同季节和不同天气情况及每日航班动态及时调整高杆灯关闭和开启时灯；根据不同季节和不同天气情况及每日航班动态及时调整高杆灯关闭和开启时间，以防电能浪费。间，以防电能浪费。 四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可

11、尝试采取的措施l 合理使用机场助航灯光合理使用机场助航灯光 机场助航灯光包括：机场助航灯光包括： 进近灯光（包括进近中线灯，进近旁线灯，进近横排灯，目视进近坡度进近灯光（包括进近中线灯，进近旁线灯，进近横排灯，目视进近坡度指示系统指示系统VASIS及精密进近航道指示器及精密进近航道指示器PAPI） 跑道灯光（跑道入口灯，接地带灯，跑道末端灯，跑道中心线灯，跑道跑道灯光（跑道入口灯，接地带灯，跑道末端灯，跑道中心线灯，跑道边线灯，停止道灯）边线灯，停止道灯） 滑行道灯光（滑行道中心线灯，滑行道边线灯），标记牌滑行道灯光（滑行道中心线灯，滑行道边线灯），标记牌四、可尝试采取的措施四、可尝试采取的措

12、施v4.2合理使用机场助航灯光。合理使用机场助航灯光。 跑道灯和进近灯跑道灯和进近灯滑行道灯光四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施 进近灯、跑道灯、滑行道的灯光开启和关闭权均由塔台掌控。 浦东机场共有三条跑道，日常使用中三条跑道很少同时使用，在某条跑道不用的浦东机场共有三条跑道，日常使用中三条跑道很少同时使用，在某条跑道不用的时候，应当及时关闭相应的进近灯及跑道、滑行道灯。这样不仅可以达到节能降时候，应当及时关闭相应的进近灯及跑道、滑行道灯。这样不仅可以达到节能降耗的目的，更重要的是提高了安全管理水平，防止航空器误落在关闭的跑道上。耗的目的，更重要的是提高了安全管理水平，防

13、止航空器误落在关闭的跑道上。 在实际操作方面ICAO也有相应的国际标准及建议措施：“若机场上空无飞行活动(包括正常的和紧急的)出现的可能，且在航空器预计到达前的一小时可以重新开放，除此后另有规定外，机场上及其附近凡是不用于航路导航的灯光均可关闭”。“如跑道不供起、降或滑行之用时，不得开放跑道灯”。浦东机场图浦东机场图四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施左图为三条跑道跑道灯的总功率，跑道灯具体包括：左图为三条跑道跑道灯的总功率，跑道灯具体包括： 跑道中线灯跑道中线灯 跑道边灯跑道边灯 接地带灯接地带灯 跑道入口灯跑道入口灯 跑道入口翼排灯跑道入口翼排灯 跑道末端灯跑道末端灯跑

14、道灯功率数跑道灯功率数 3跑道2跑道1跑道54544W5067765W117250W数据来源：上海浦东国际机场使用手册第二章2.3灯光、标志、标记牌等目视助航设施四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施滑行道灯功率数滑行道灯功率数 C、D滑E、F滑A、B滑192147W50243052W450928W左图为滑行道灯的总功率，滑行道灯具体包括：左图为滑行道灯的总功率，滑行道灯具体包括： 快速出口滑行道指示灯快速出口滑行道指示灯 滑行道中线灯滑行道中线灯 滑行道边灯滑行道边灯 道路警戒灯道路警戒灯 滑行道相交灯滑行道相交灯 滑行等待位置灯滑行等待位置灯 停止排灯停止排灯数据来源：上

15、海浦东国际机场使用手册第二章2.3灯光、标志、标记牌等目视助航设施四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施进近灯功率数进近灯功率数 3跑道2跑道1跑道72000W5096800W106400W左图为进近灯的总功率，进近灯具体包括：左图为进近灯的总功率，进近灯具体包括： 顺序闪光灯顺序闪光灯 进近灯进近灯 旁线灯旁线灯 坡度灯坡度灯 风向灯风向灯数据来源：上海浦东国际机场使用手册第二章2.3灯光、标志、标记牌等目视助航设施四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施 由以上进近灯、跑道灯、滑行道灯消耗功率的三组数据比较可以看出：1跑道及相应滑行道灯光的功率消耗远大于2

16、跑道和3跑道。因此在日常使用中，当只用一条跑道起飞降落时，可尽量多使用2跑道或3跑道，这样可以有效减少能耗。四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施 在灯光的开启强度开启强度方面，也应该按照实际的气象情况和相应的规按照实际的气象情况和相应的规章规定开启合适的光度级别。章规定开启合适的光度级别。这样既为飞行员提供了舒适安全的灯光指引，又达到了节能降耗的目的。 ICAO同样有相应的建议措施：“在装备强度可变的灯光的机场，应备有一份根据能见度和外界光亮情况而制定的强度调置表，用以指导空中交通管制人员调节灯光以适应当时占主导地位的气象条件，当航空器驾驶员提出要求，只要有可能，应进一步对

17、灯光强度进行调置。” 四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施l 提高灯光的硬件设备水平。提高灯光的硬件设备水平。 浦东机场飞行区管理部对滑行道灯、标记牌正在进行更换，在提高灯光效浦东机场飞行区管理部对滑行道灯、标记牌正在进行更换，在提高灯光效果的同时降低了能耗，这些工作值得持续推进和完善。果的同时降低了能耗，这些工作值得持续推进和完善。 滑行道中线灯滑行道边灯标记牌四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施l 提高灯光的硬件设备水平提高灯光的硬件设备水平 目前浦东机场所有标记牌已基本更换完毕，助航标记牌共更换了204块，合700多个面板单元，标记牌内部的发光单元

18、由原来的卤素灯泡更换为目前的日光灯管，发光亮度更高，均匀度更高，而且日光灯管的功率更低，使用寿命更长。20%Text in here (unit: %)Year四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施更换前更换前 更换后更换后虽然这种低功率的灯具对雪、霜虽然这种低功率的灯具对雪、霜的融化作用比较弱，但由于滑行道的融化作用比较弱，但由于滑行道 边灯是轻型易折式灯具，灯具比地边灯是轻型易折式灯具，灯具比地面高出一定距离，所以雪、霜对灯光面高出一定距离，所以雪、霜对灯光的影响很小。的影响很小。l提高灯光的硬件设备水平提高灯光的硬件设备水平 滑行道边灯正在逐渐更换，新的滑行道边灯使用滑

19、行道边灯正在逐渐更换，新的滑行道边灯使用LED光源，大大降低了功率，新光源，大大降低了功率，新 LED灯的功率只是之前使用灯具的五分之一，并且效果比老款的灯具更好。灯的功率只是之前使用灯具的五分之一，并且效果比老款的灯具更好。四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施滑行道灯功率数滑行道灯功率数 C、D滑E、F滑A、B滑192147W50243052W450928Wl提高灯光的硬件设备水平提高灯光的硬件设备水平 浦东机场浦东机场1跑道飞行区共有跑道飞行区共有924个滑行个滑行道边灯，分别设置在道边灯，分别设置在A、B滑行道和相滑行道和相应的快速脱离道上；应的快速脱离道上； 2跑道

20、飞行区共有跑道飞行区共有552个滑行道边灯个滑行道边灯（和（和605个反光标记棒，无需用电），个反光标记棒，无需用电），分别设置在分别设置在E、F、T3、T4滑行道和相滑行道和相应的快速脱离道上；应的快速脱离道上； 3跑道飞行区共有跑道飞行区共有1088个滑行道边灯，个滑行道边灯，分别设置在分别设置在C、D滑行道和相应的快速滑行道和相应的快速脱离道上。脱离道上。 更换工作从损坏的、较老的灯具开始，更换工作从损坏的、较老的灯具开始，当灯具全部更换完毕后，将大大减小当灯具全部更换完毕后，将大大减小耗电量，尤其对一期助航灯光（耗电量，尤其对一期助航灯光（1跑道跑道和和A、B滑）。而且新灯具的使用寿命

21、滑）。而且新灯具的使用寿命将比老款的灯具长很多。将比老款的灯具长很多。 C、D滑E、F滑E、F滑A、B滑反光棒四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施l加强生态驱鸟，设置驱鸟固定装置，降低驱鸟成本加强生态驱鸟，设置驱鸟固定装置，降低驱鸟成本四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施l 加强生态驱鸟，设置驱鸟固定装置，降低驱鸟成本。加强生态驱鸟，设置驱鸟固定装置，降低驱鸟成本。 1.加强生态驱鸟 不伤害鸟类的驱鸟方式大多依靠对鸟类的信号刺激，使鸟类对刺激信号产生逃避反应。当鸟类受到重复刺激后，逃避反应会逐渐减弱，最后可能完全消失。目前国际上普遍采用的无伤害驱鸟的方式

22、都会面临鸟的习惯化问题，所以如何解决信号刺激与习惯化的矛盾是解决驱鸟成败的关键，而驱避剂的使用可能带来环境的化学污染，因此，经常改变对鸟类的刺激信号或采用生态学方法是机场鸟害防治的有效手段。四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施 用生态学方法需要了解鸟类的自然活动规律、迁徙路线以及迁徙时间，改善机场周边的生态环境，配合各种类型的驱鸟设施，加大鸟害的宣传力度，积极争取当地政府的配合，全面部署，综合治理，形成一个立体的立体的鸟害防治的综合体系。具体措施有：破坏机场附近适宜鸟类栖息的环境单一草种标准高度食物链控制。草叶、草籽、土壤动物、昆虫、小型哺乳动物，甚至小型鸟类本身都是鸟类的

23、饵料。降低昆虫及土壤动物的种类和数量。喷洒农药定期修剪草地四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施l加强生态驱鸟，设置驱鸟固定装置，降低驱鸟成本。加强生态驱鸟，设置驱鸟固定装置，降低驱鸟成本。2.在机场内重点部位设立固定的驱鸟装置在机场内重点部位设立固定的驱鸟装置在飞行区鸟类较多的区域和对安全影响较大的区域设立固定的驱鸟音响装置在飞行区鸟类较多的区域和对安全影响较大的区域设立固定的驱鸟音响装置或者闪灯，在飞行区内增设监控摄像头。如果能够实现远程控制驱鸟音响装或者闪灯，在飞行区内增设监控摄像头。如果能够实现远程控制驱鸟音响装置的开启关闭，并且定期更新驱鸟声音，不但可以减少驱鸟车辆

24、到现场的次置的开启关闭，并且定期更新驱鸟声音，不但可以减少驱鸟车辆到现场的次数，减少驱鸟炮和驱鸟枪的使用，而且可以在最短的反应时间内实现对鸟类数，减少驱鸟炮和驱鸟枪的使用，而且可以在最短的反应时间内实现对鸟类的驱赶，降低飞行安全敏感区的鸟害隐患和驱鸟成本。的驱赶，降低飞行安全敏感区的鸟害隐患和驱鸟成本。 机场周围的飞鸟是飞行安全的大患，我国空军某机场有一套自己系统的驱鸟设备，包括持猎枪的士兵，沿机场跑道边固定布置的驱鸟炮，防鸟网，及机动的驱鸟车，俗称“驱鸟四件套”跑道敏感区设置固定驱鸟装置四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施l加强生态驱鸟，设置驱鸟固定装置，降低驱鸟成本。加

25、强生态驱鸟，设置驱鸟固定装置，降低驱鸟成本。采用闪灯在夜晚或阴天能对跑道周边鸟类造成惊吓，合理使用也能增加驱鸟采用闪灯在夜晚或阴天能对跑道周边鸟类造成惊吓，合理使用也能增加驱鸟防鸟的效率。此外首都机场使用了激光驱鸟技术，在草坪内使用发出绿光的防鸟的效率。此外首都机场使用了激光驱鸟技术，在草坪内使用发出绿光的激光手电，造成鸟类的紧张、不适，从而达到使鸟类远离机场的效果，此项激光手电，造成鸟类的紧张、不适，从而达到使鸟类远离机场的效果，此项措施也可以值得研究和借鉴。措施也可以值得研究和借鉴。 激光驱鸟四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施l 科学灌溉绿化。绿化用水设置专人负责浇灌

26、，对绿化带进行适宜科学灌溉绿化。绿化用水设置专人负责浇灌，对绿化带进行适宜的浇水。浇灌草坪的时机最好安排在夜间进行，防止水分大量蒸的浇水。浇灌草坪的时机最好安排在夜间进行，防止水分大量蒸发；根据天气预报，遇有雨天时及时停止灌溉草坪，防止发生无发；根据天气预报，遇有雨天时及时停止灌溉草坪，防止发生无节制或过量浇水的现象；并尽可能采用喷灌、微灌等节水方式。节制或过量浇水的现象；并尽可能采用喷灌、微灌等节水方式。 四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施l 打造绿色机场打造绿色机场 节能降耗与打造绿色机场的理念是一致的。绿色机场就是在机场设施的全生命周期内，以高效率利用资源、最低限度

27、影响环境的方式，建造在最低环境负荷下最安全、健康、高效及舒适的工作建造在最低环境负荷下最安全、健康、高效及舒适的工作与活动空间与活动空间，促进人与自然、机场环境与发展、建设与运行、经济增长与社会进步相平衡的机场体系。绿色机场理念不仅蕴含在绿色机场理念不仅蕴含在机场建设过程中，同样也包含在机场运行过程中。机场建设过程中，同样也包含在机场运行过程中。总局机场司副司长刁永海认为，绿色机场至少包括4个方面的因素：节约、环保、节约、环保、科技和人性化。科技和人性化。 四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施科技是指充分、有效地利用各种新技术、科技是指充分、有效地利用各种新技术、新材料、新

28、方法、新工艺等科技新成果，新材料、新方法、新工艺等科技新成果，通过采取有效的保护自然资源、减少环境通过采取有效的保护自然资源、减少环境污染、改善生态环境、节约能源等措施，污染、改善生态环境、节约能源等措施，建设最安全、健康、高效、舒适的机场，建设最安全、健康、高效、舒适的机场，实现循环经济和可持续发展的目标。实现循环经济和可持续发展的目标。节约就是指在机场的生命周期中，坚持和节约就是指在机场的生命周期中，坚持和实施开发与节约并重、节约优先的方针，实施开发与节约并重、节约优先的方针，综合运用国内外先进技术，以提高资源利综合运用国内外先进技术，以提高资源利用效率为核心，以节能、节水、节材、节用效率

29、为核心，以节能、节水、节材、节地，资源综合利用和发展循环经济为重点地，资源综合利用和发展循环经济为重点，按照，按照“减量化、再利用、资源化减量化、再利用、资源化”的原的原则，促进资源循环式利用，促进机场的可则，促进资源循环式利用，促进机场的可持续发展。持续发展。环保因素包括在机场的建设、运营中环保因素包括在机场的建设、运营中，综合运用和展示国内外环境保护的，综合运用和展示国内外环境保护的先进技术，建立清洁优美、环境友好先进技术，建立清洁优美、环境友好的绿色机场。的绿色机场。-人性化就是要在机场规划设计、建设、运人性化就是要在机场规划设计、建设、运营中，充分体现营中，充分体现“以人为本以人为本”

30、的理念，为社的理念，为社会公众提供多样性、个性化和快捷的服务，会公众提供多样性、个性化和快捷的服务，达到并符合达到并符合“人性化人性化”服务的标准，即可信服务的标准，即可信赖度、保障度、感知度、关怀度和敏感度。赖度、保障度、感知度、关怀度和敏感度。绿色机场绿色机场四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施l 打造绿色机场打造绿色机场 对当今机场而言，在建造时要消耗大量的建筑材料。在运行中要消耗能源，同时会产生大量的垃圾和污水。虽然目前国内绿色机场建设还处在初期阶段，缺乏系统研究与实践，但绿色机场理念应该深入到每个机场建设者和运行者的心中，在建的昆明新机场就是以绿色民用机场为理念。对浦东机场来说可以通过对防汛大防汛大堤的绿化堤的绿化和在海岸边修建防护林修建防护林，有效抵御海上吹来的劲风并减少尘、霾等环境污染对飞行的影响。在飞行区和机场周边大面积飞行区和机场周边大面积的绿化的绿