道路工程技术分章练习及答案

1、题库道 路 工 程 技 术 试第1章单项选择题：1最能反应一个城市道路交通设施发达程度的指标是（A ）A 道路面积密度 B 汽车数量C.干道网密度 D 道路占有率2最能反应一个城市交通拥挤程度的指标是（D ）A 道路面积密度 B 汽车数量C.干道网密度 D 道路占有率3 棋盘式道路网指的是（A ）A 方格网式道路网B 环形放射式道路网C.自由式道路网D 混合式道路网3由市中心向外辐射路线，四周以环路沟通的道路网结构指的是（B ）A 方格网式道路网B 环形放射式道路网C.自由式道路网D 混合式道路网3 道路起讫点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比，称为（A ）A 非直线系数B 干道网密度

2、C道路占有率D 道路面积密度3 干道总长度与城市用地面积之比，称为（B ）A 非直线系数B 干道网密度C道路占有率D 道路面积密度3 城市道路用地面积与城市用地面积之比，称为（D ）A 非直线系数B 干道网密度C道路占有率D 道路面积密度3 道路占有率指的是（C ）A 非直线系数B 干道网密度C居民拥有道路面积密度D 道路面积密度A 快速路B 主干路C.次干路D 支路3 根据公路的使用任务、功能和适用的交通量划分，公路等级分为（B ）A 四个B 五个C 六个D 七个3.在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数称为道路的 （B ）A 交通量B 通行能力C.设计速

3、度D 设计车辆4 单位时间内通过道路上某一横断面处往返车辆总数指的是道路的（A ）A 交通量B 通行能力C.设计速度D 设计车辆多项选择题1 现有的道路网结构形式主要包括（ABCD ）A 方格网式B 环形放射式C.自由式D 混合式E三角式3 我国城市道路根据在道路网中的地位、交通功能、沿线建筑物及车辆和行人进岀的频率分为几大 类，分别是（ ABCD ）A 快速路B 主干路C次干路D支路E高速路判断题1 城市道路网通常是指各种道路在城市总平面图上的布局。（V ）2 设计速度是道路几何线形设计所依据的车速。（V ）2 城市快速路与高速公路相交时，必须采用平面交叉。（X ）2. 城市快速路可以与次干

4、路、支路直接相交。（X ）简答题1 与公路相比较，城市道路的特点体现在哪些方面？答：与公路相比较，城市道路具有功能多样、组成复杂，车辆多、类型杂、车速差异大，行人交通量 大，道路交叉点多，沿路两侧建筑密集，艺术要求高，城市道路规划、设计的影响因素多，政策性强等 特点。第2章单项选择题：3在平面线形中，使用最多的基本线形是（ B ）A 直线B 圆曲线C.竖曲线D.折线3在城市某一地区中把一条道路的平面位置确定下来，这项工作称为（A ）A .定线B .选线C.勘察D 放线3. 由于离心力的作用，使汽车在平曲线上行使时横向产生两种不稳定的危险分别是（A ）A .向外滑移和向外倾覆B .向内滑移和向内

5、倾覆C.向内滑移和向外倾覆D 向外滑移和向内倾覆3.车辆在弯道上行驶时的主要不稳定因素是（A ）A 离心力B 横向摩阻力C.向心力D.汽车牵引力3.下列关于汽车在弯道上行使时，说法有误的一项是（D ）A 离心力与车速的平方成正比B. 离心力与曲线半径成反比C. 车速越高，离心力就越大D .离心力越大，汽车行驶越安全28. 汽车行驶在曲线上会产生离心力，离心力的大小与曲线曲率的关系是（ A ）A 离心力大小与曲线曲率成正比关系B 离心力大小与曲线曲率成反比关系C.离心力大小与曲线曲率的平方成正比关系D 离心力大小与曲线曲率的平方成反比关系A 离心力与车速的平方成正比B. 离心力与曲线半径成反比C

6、. 车速越高，离心力就越大D 离心力越大，汽车行驶越安全3缓和曲线的形式主要有回旋线、双曲线、三次抛物线等，现在我国普遍采用的是（A ）A 回旋线B. 双曲线C. 三次抛物线D 以上都不正确3 城市道路单幅路面宽度及三幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（D ）A 中线旋转B. 绕内边缘旋转C. 绕外边缘旋转D 绕分隔带边缘旋转3 城市道路单幅路面宽度及三幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（A ）A 中线旋转B. 绕内边缘旋转C. 绕外边缘旋转D 绕分隔带边缘旋转3 城市道路双幅路面宽度及四幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（D ）A 中线旋转B. 绕内边缘旋转C. 绕外边缘旋转D 绕中央分隔带

7、边缘旋转3 从汽车驾驶员发现前方障碍物到汽车在障碍物前完全停住所需要的最短距离称为（A ）A 停车视距B. 错车视距C. 会车视距D 超车视距3从汽车驾驶员发现前方障碍物到开始制动汽车所行使的距离称为（A ）A 反应距离B.错车视距C.制动距离D .超车视距为反应距离， S2 为制动距离， S3 为安全距离，则停车视距 S 大小为（ B ）B. S= S1 +S2+S3C. S= S1 +S2 S3D . S= S1 S2+S3A. S= S1 S2S33.驾驶员从采取措施开始制动至汽车完全停住所需要的距离称为（C ）A .反应距离B. 错车视距C. 制动距离D .超车视距3.当一条道路上转向

8、相同的两个圆曲线相邻时称为（ A ）A .同向曲线B .反向曲线C.断背曲线D .复曲线3.当一条道路上转向不同的两个圆曲线相邻时称为（ B）A同向曲线B .反向曲线C.断背曲线D .复曲线3.下列关于汽车横向力系数与汽车行驶平稳性关系说法正确的一项是（B ）A 横向力系数越小，汽车行驶的稳定性越差B .横向力系数越大，汽车行驶的稳定性越差C.横向力系数的大小与汽车行驶的稳定性无关D 横向力系数是影响汽车行驶稳定的唯一因素 多项选择题A 竖曲线B 直线C.折线D 圆曲线D 波浪线1 实地放线操作方法主要有（ABC ）A 图解法B 解析法C.综合法D 逻辑推理法D 归纳法1 横向力系数卩主要取决

9、于（BCD ）A 汽车牵引力大小B 汽车行驶稳定C.乘客的舒适程度D 汽车的运营经济E.设计车速BC )1 一般来讲，选择平曲线半径主要考虑的因素有（A 汽车牵引力大小B道路的等级和它所要求的设计车速C地形、地物的条件D 汽车的运营经济E道路的交通量1 平曲线的长度包括（AB ）A 圆曲线的长度B缓和曲线的长度C折线的长度D 直线的长度E竖曲线的长度1 行车视距通常可分为（ ABCD ）A 停车视距B错车视距C.会车视距D 超车视距E.刹车视距判断题1直线是平面线形基本要素之一，具有能以最短的距离连接两控制点和线形易于选定的特点。(V )2.般来讲，定线应尽量注意节约用地，少占农田。(V )2

10、 纸上定线就是将图上定好的道路中心线准确地移到实地上去。(X )2汽车在弯道上行使时，汽车前轮的轨迹半径和后轮的轨迹半径相同。(X )简答题：1 道路平面设计的基本要求有哪些？答：( 1)道路平面设计必须遵循保证行车安全、迅速、经济以及舒适的线形设计的总原则，并符合设计 任务书和设计规范、技术标准等有关文件的各项有关规定要求。( 2)道路平面线形应适应相应等级的设计行车速度。 ( 3)综合考虑平、纵、横三个断面的相互关系。在平面线形设计中，应兼顾其他两个断面 在线形上可能出现的问题。( 4)道路平面线形确定后，将会影响交通组织和沿街建筑物、地上地下管线网以及绿化、照明等设施的布置，所以平面定线

11、时须综合分析有关因素的影响，做出适当的处理。第3章单项选择题46.道路纵断面图上最主要反映的两条线是指(A )A 地面线和设计线B 地面线和水平线C.设计线和水平线D 地面线和等高线1 通过道路中线的竖向剖面称为道路的(A )A 纵断面B 横断面C.水平面D .铅锤面2.纵断面图上表示原地面高程起伏变化的标高线称为(B )A 水平线B 地面线C.道路中线D .铅垂线2.工程设计中对中心线各点要求达到的高程称为(A )A .设计高程B .填挖高度C.原地面标高D .原始高程2 纵断面上每两个转破点之间连线的坡度称为（B ）A 横坡度B.纵坡度C.最大纵坡D.最小纵坡2在有超高的平曲线上，路线纵向

12、坡度与超高横向坡度所组成的矢量和，称为（C ）A 横坡度B.纵坡度C.合成坡度D.最小坡度54. 关于坡长限制说法错误的一项是（D ）A .坡长限制主要包括最大坡长限制和最小坡长限制B .若不限制最小坡长会造成变坡点过多C.若不限制最大坡长对汽车的正常行驶影响非常大D .限制坡长就是说坡长越短越好55. 在道路的纵断面上，对两个不同坡度的坡段的转折处设置的缓和曲线称为（A ）A .竖曲线B.圆曲线C.平曲线D .纵曲线56 设竖曲线的半径和外距分别为C . R = 4E coR和E,二者单位均为 m,则坡度角o与R、E的关系为（B）。B .R 二 8ED .R = 8E o 257.已知竖曲线

13、半径为 R,切线长为T,则外距E为（A ）A. E=t£2RE=R22TC. E=2RT2D. E=2TR256 设竖曲线的半径为 R,竖曲线长度为 L,坡度角为o,则三者的关系为（A ）57.已知竖曲线长度为L,切线长为T,则两者的关系是(A )A T=L/2BL=T/2C. T=LD. L=3T58坡度差i2 i1 ( i1,i2分别为变坡点前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“-”)当 v0 时,设置的曲线为 ( B ) 。A .凹曲线B .凸曲线c.圆曲线D 过渡曲线58.坡度差i2 i( i1,i2分别为变坡点前后直坡段的坡度值，上坡取“+ ”，下坡取“-”)当 >

14、;0时，设置的曲线为 ( A )。A .凹曲线B .凸曲线C.圆曲线D 过渡曲线68.纵断面设计步骤正确的一项是( A )A.准备工作标注控制点试坡调整核对定坡设置竖曲线B.准备工作标注控制点定坡调整核对试坡设置竖曲线C.准备工作标注控制点试坡核对定坡调整设置竖曲线D.准备工作标注控制点定坡调整试坡核对设置竖曲线多项选择题1.道路的纵断面可以反映出路线的(A BC )A 走向B 高程C.纵坡大小D.横坡大小E.路幅宽度判断题1 .一般来说，为使道路上汽车行驶快速和安全，纵坡值应取小一些。（V ）2 纵断面上如变坡点过多，则车辆行驶时司机变换排挡会过于频繁而影响行车安全。（V ）2道路纵断面上的

15、变坡点可以缓解驾驶疲劳，因此越多越好。（X ）2凸形竖曲线设置的主要目的是为缓和行车时汽车的颠簸与震动。（X ）简答题：1 在道路纵断面设计时，为何要控制最大纵坡坡度并进行坡长限制？答： 汽车在陡坡上行驶时，由于用来克服上坡阻力的牵引力消耗增加，导致车速降低，耗油量加大。 若陡坡过长，水箱中的水会沸腾、气阻，致使行车缓慢，严重时导致发动机熄火，机件过快磨损，驾驶 条件恶化；沿陡坡下行时，由于需频频使用制动器减速而造成刹车部件过热后失灵，引起交通事故。综 上所述，对各级道路的最大纵坡及坡长应加以限制。第4章单项选择题1 在垂直道路中心线的方向上所作的竖向剖面称为（C ）A 道路纵断面B 道路水平

16、面C.道路横断面D 道路立面1 公路两端路肩边缘之间的距离称为（A ）A 路基宽度B 路幅宽度C.红线宽度D 路面宽度1 在城市道路上供各种车辆行驶的路面部分，统称为（A ）A 车行道B 机动车道C非机动车道D 人行道1 为了控制合成坡度，当道路纵坡较大，则路拱坡度宜用（B ）A 大值B 小值C中值D不做规定1 为了控制合成坡度，当道路纵坡较小，则路拱坡度宜用（A ）A 大值B 小值C中值D不做规定多项选择题2机动车道设计的前提条件包括（ABCA 道路的设计交通量B 一条车道的设计通行能力C. 一条车道的宽度D 一条车道的长度E.汽车的最大时速2 城市道路横断面根据交通组织特点的不同，可分为几

17、种形式，它们是（ABCDA 单幅路B.双幅路C.三幅路D.四幅路E.五幅路判断题1 车行道宽度在理论上是需要的车道数和一条车道标准宽度的乘积。（2 多幅路横断面范围内，沿道路纵向设置的带状非行车部分称为分车带。（2 非机动车道是专供自行车、摩托车、平板车等行使的车道。（2 确定路拱坡度时，只需要考虑横向排水，与其它因素无关。（简答题：设计小时交通量的确定方法有哪些？答：设计小时交通量可以根据以下几种方法确定：（ 1 ）取“高峰小时交通量”作为设计小时交通量；（ 2 ）取“交通量频率曲线第 30 位小时交通量”作为设计小时交通量；（ 3 ）参照其他类似城市规模的道路交通资料作为设计小时交通量；（

18、 4 ）根据或参照城市规划资料确定设计小时交通量。第5章单项选择题1 来自不同行使方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为（交错点B.分流点C.合流点D.冲突点同一行使方向的车辆项不同方向分离行使的地点称为（交错点B.分流点C.合流点D.冲突点1 来自不同行使方向的车辆以较小角度，向同一方向汇合行使的地点称为（B.分流点A 交错点D.冲突点C.合流点1在无交通管制的叉口，交错点随相交道路条数的增加而增加，其中增加最快的是（D ）A .立体交叉点B .分流点C.合流点D 冲突点1.道路与道路、道路与铁路或管线相交的形式称为（D ）A 交叉B 分流C.合流D.冲突1道路与道路、道路与铁路或管线相交

19、的形式称为（D ）A 交叉B 分流C.合流D.冲突1进环合出环的两辆车辆，在环道行驶时互相交织，交换一次车道位置所行使的路程，称为（D ）A 交织长度B 交织角C.环道宽度D 交织路程多项选择题2常见的交叉口形式有（ ABCDE ）A 十字形B T 字形C X 字形D Y 字形E.错位交叉2立体交叉的主要组成部分包括（ABCDE ）A 正线B 匝道C 变速车道D 出口E 入口判断题1 交叉口形式的选择时既要满足排水、管线的要求，又要与周围地形环境相适应。（V ）2立体交叉用空间分隔的方法消除或减少交叉口车流的冲突，从而提高行车速度。（V ）2 用地道（隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式称为上跨

20、式立体交叉。（X ）2道路中心岛设计时，只能采用圆形，不可采用不规则的几何形状。（X ）简答题：1道路交叉口形式选择的要求是什么？答：（ 1）既占地面积小又能安全迅速地通过最大交通量；（2）平面形式、断面组成应符合道路等级、交通量的要求；（3）交叉口立面设计能既满足排水、管线的要求，又与周围地形环境相适应；（4）具有合理的交通管理、导流及防护安全等措施。第7章单项选择题1路基的高度取决于（A ）A 纵断面设计及地形B .道路的技术等级C.水文条件D .边坡稳定1.路基按结构特点可分为填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中填方路基称为（A）A .路堤B .路堑C.路床D .路面1.路基按结构特点

21、可分为填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中挖方路基称为（B）A .路堤B .路堑C.路床D .路面1.路基干湿类型的划分指标是（A )A .路基土的稠度B .路基土的密度C.路基的临界高度D .路基的受力状况1路床表面距地下水位或地表长期积水水位的最小高度称为（C ）B .中心高度D .路肩高度A 边坡高度C.路基临界高度多项选择题1.路基的主要指标有（ ABD ）A .宽度B .高度C.长度D 边坡坡度E.纵坡坡度A 强度B 整体稳定性C.水温稳定性D 吸水性E.防潮性1影响路基稳定的自然因素一般有（ABCD ）A 地形B 地质C.气候D .水文和水文地质E 道路交通量1土质路基干湿类型可

22、分为（ABCD ）A 干燥B 中湿C.潮湿D 过湿E 重湿判断题1 路基是路面的基础，是道路的主体工程。（V ）2 路基在大气、地面水和地下水的侵蚀作用下，其强度会发生很大的变动。（V ）2 填土高度小于12m的路堤，统称为矮路堤。（X ）2虽然路基是常年暴露于大自然的构筑物，但其稳定性并不受当地自然环境影响。（X ）简答题：1 路基的强度和路基的水温稳定性各分别指什么？答：（ 1 ）路基强度是指在车辆荷载的反复作用下，对通过路面传布下来的压力的承受能力和对变形的抵抗能力，要求路基能承受这种压力而不产生超过容许限度的变形。（ 2）水温稳定性是指路基在大气，地面水和地下水的侵蚀作用下，其强度会发

23、生很大的变动。第8章单项选择题1 挡土墙靠近回填土的一面称为（A）A 墙背B 墙顶C基底D墙胸1 挡土墙暴露在外侧的一面称为（D）A 墙背B墙顶D. 墙胸2仰斜、垂直、俯斜 3 种不同挡土墙在相同情况下，墙背所受土压力说法正确的一项是（A 仰斜挡土墙墙背所受土压力最大B 垂直挡土墙墙背所受土压力最大C 俯斜挡土墙墙背所受土压力最大D 垂直挡土墙墙背所受土压力最小1 挡土墙通常采用的基础形式是（A ）A .浅基础B .深基础C 桩基础D 片伐基础多项选择题1 根据墙背倾斜方向的不同，墙身断面形式分为（ABCDE ）A 仰斜B.俯斜C.垂直D.凸形折线E. 衡重式判断题1 .路基的高度表示的是路堤

24、的填筑高度或路堑的开挖深度。（V ）2 路基边坡坡度的正确确定对路基稳定是十分重要的。（V ）2 路基地下排水设施主要有边沟、截水沟、排水沟、跌水等。（X ）2 保证路基的稳定性，只需做好路基的排水，无需对路基进行支挡加固。（X ）简答题：1 边坡防护的目的是什么？边坡防护的方法有哪些？答： 坡面防护目的是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱 岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护边坡的整体稳定性。坡面防护方法有植物防护、骨架植物防护、圬工防护和封面捶面防护。第9章1 单项选择题14 石质路基开挖最简单有效地施工方法是（C ）A 人工施工B 简易机械化施

25、工C 爆破施工D 水力机械化施工15 路基施工基本方法中，工效最低的是（A ）A 人工施工B 简易机械化施工16 下列关于土质路基施工时，土堤填筑方案说法有误的一项是（C ）A 土质路堤填筑方案按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑B 分层平铺是土质路堤填筑方案的基本方案C 竖向填筑方案相对分层填筑方案，填土更易压实D 竖向填筑指沿公路纵向或横向逐步向前填筑17 用来推缓陡坡地形，整平场地的路基土方施工机械是（A ）A 推土机B 铲运机C.松土机D 挖掘机18对于具有塑性的土，影响压实效果的因素有内因和外因两方面，下列各项属于内因的是（D ）A 压实功能B 压实机具C.压实方法D 土的含水量19

26、对于具有塑性的土，影响压实效果的因素起决定性的因素是（D ）A 压实功能B 压实机具C.压实方法D 含水量和土的性质多项选择题1 土的压实过程和结果受到多种因素的影响，主要包括（ABCDE ）A 土的含水量B 土的物理力学性质C.压实功能D 压实工具E.压实方法1 路基的施工方法包括（ ABCDE ）A 人工施工B 简易机械化施工C.机械化施工D 水力机械化施工E.爆破施工判断题1 路基施工是要把路线和路基设计方案及图纸变为实物。（V ）2 路基边坡坡度的正确确定对路基稳定是十分重要的。（V ）2 路基地下排水设施主要有边沟、截水沟、排水沟、跌水等。（X ）2 保证路基的稳定性，只需做好路基的

27、排水，无需对路基进行支挡加固。（X ）简答题：1路基压实的原理是什么？答：路基土是由土粒、水分和空气组成的三相体系。三者具有各自的特性，并相互制约共存于一个统一 体中，构成土的各种物理特性，若三者的组成情况发生改变，则土的物理性质亦随之不同。压实路基， 就是利用人力与机械的方法，来改变土的结构，以达到提高土的强度和稳定性的目的。路基土受压时， 土中的空气大部分被排除土外，土粒则不断靠拢，重新排列成密实的新结构。土粒在外力作用下不断地 靠拢，使土的内摩阻力和粘结力也不断地增加，从而提高了土的强度。同时，由于土粒不断靠拢，使水 分进入土体的通道减少，阻力增加，于是降低了土的渗透性。2路基压实的原理

28、是什么？答：路基土是由土粒、水分和空气组成的三相体系。三者具有各自的特性，并相互制约共存于一个统一 体中，构成土的各种物理特性，若三者的组成情况发生改变，则土的物理性质亦随之不同。压实路基， 就是利用人力与机械的方法，来改变土的结构，以达到提高土的强度和稳定性的目的。路基土受压时， 土中的空气大部分被排除土外，土粒则不断靠拢，重新排列成密实的新结构。土粒在外力作用下不断地 靠拢，使土的内摩阻力和粘结力也不断地增加，从而提高了土的强度。同时，由于土粒不断靠拢，使水 分进入土体的通道减少，阻力增加，于是降低了土的渗透性。第 10 章单项选择题1路面抵抗变形的能力是指路面的（C ）A 强度C.刚度B

29、 挠度D 耐久性A ）21 路面结构整体及各结构层抵抗在各种荷载作用下产生的应力及破坏的能力是指路面的（B 挠度D 耐久性A ）B 基层D 结构层B 基层A 强度C.刚度3 路面结构层次中直接与行车和大气相接触的表面层次是（A 面层C.垫层3 路面结构层次中的承重层是（B）A 面层2按荷载作用下的力学性质划分，路面可分为（A ）A柔性路面、刚性路面、半刚性路面B .柔性路面、半柔性路面、半刚性路面C.柔性路面、刚性路面、半柔性路面D半柔性路面、刚性路面、半刚性路面B ）B .刚性路面D .半柔性路面2. 用水泥混凝土作面层或基层的路面结构是（A .柔性路面C.半刚性路面3. 路面的最基本的功能

30、是（A ）A .为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶环境B 给道路使用者留下美好的印象C.防治路基岀现滑坡、崩塌等病害D 承受车辆荷载的垂直力，并下传给地基多项选择题1.与其他类型路面相比，水泥混凝土路面具有的优点包括（ABCD ）A 强度高B 稳定性好C.耐久性好D 有利于夜间行车E对水泥和水用量小判断题V)1 路面是用各种材料或混合料，分单层或多层铺筑在路基顶面供车辆行驶的层状构造物。（2 路面是道路的主要组成部分，它的好坏会直接影响行车速度。（V ）2 行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐增强。（X ）2 车辆作用在路面上有静态作用和动态作用两种，其中静态作用主要是水平力

31、。（X ）简答题1 不平整路面的危害主要体现在哪些方面？答： 不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。这种振动作用会造成行车颠 簸，影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗。而且，不平整的路面还会积滞雨水，加 速路面的破坏。第 11 章单项选择题1高等级道路沥青路面最主要的破坏形式是（D ）A 沉陷B.车辙C.推移D.裂缝1 用来表征路面整体刚度大小的指标是（A ）A 路面设计弯沉值B.弯拉值C.剪切值D.弯剪值1 .由于面层材料组合不当或施工质量差，结合料含量太少或粘结力不足

32、，使面层混合料的集料间失去 粘结而成片散开，称为（ C）A 沉陷B.车辙C.松散D 裂缝1. 沥青路面设计的核心是（ A ）A 路面的结构组合设计B沥青用量的选择C.路面宽度的确定D道路交通量分析1.沥青路面虽使用时间的延续，其使用功能和承载力将（A ）A 不断降低B不断升高C.保持不变D时高时低1 车辆荷载经过水泥混凝土路面接缝时，基础中部细粒材料从接缝和裂缝处与水一同喷出，板边缘底 部出现脱空的现象称为（ A ）A 唧泥B断裂C.错胎D推移1 水泥混凝土路面接缝两侧出现的竖向相对位移称为（C ）A 唧泥B断裂C.错胎D推移多项选择题B.车辙A 沉陷C.推移D.开裂E.松散和坑槽1 沥青路面

33、岀现的裂缝形式包括（ ABCDE ）A 横向裂缝B 纵向裂缝C.网状裂缝D 开裂E.松散和坑槽1 .对路面补强或改建时，需对路基状况进行调查和评定，其内容涉及（ABCDE ）A 路基土质B 填挖高度C.地面排水情况D地下水位E.路基干湿类型判断题1 沥青路面设计参数包括各结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度。（V ）2 沥青路面在计算层底拉应力时，应考虑模量的最不利组合。（V ）2 汽车荷载作用于水泥混凝土板边产生的弯拉应力小于板中产生的弯拉应力。（X ）2 水泥混凝土路面的面层是由一定厚度的水泥混凝土板组成，但不属于大体积工程。（X ）简答题1 简述新建沥青路面结构设计步骤。答：（ 1）根据设

34、计要求，按弯沉和弯拉指标分别计算设计年限内设计车道的累计标准轴次，确定设 计交通量与交通等级，拟定面层、基层类型，并计算设计弯沉值与容许拉应力。（ 2）按路基土类与干湿类型将路基划分为若干路段，确定各个路段土基回弹模量设计值。（ 3）参考本地区的经验拟定几种可行的路面结构组合与厚度方案，根据工程选用的材料进行配合比 试验，测定各结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度等，确定各结构层的设计参数。（ 4）根据设计指标采用沥青路面设计程序 （HPDS2006） 计算或验算路面厚度。2 水泥混凝土路面板块划分具有何意义。属于答：水泥水泥混凝土路面的面层它是由一定厚度的水泥混凝土板组成， 大体积工程，当温度

35、变化时，水泥混凝土板难免会发生热胀或冷缩。昼夜温度变 化，使混凝土板面和板底岀现温度坡差， 白天板混凝土板顶面的中部形成隆起的 趋势； 夜间当混凝土板的顶面温度低于板底面温度时， 会使板的周边及角隅形成 翘曲的趋势，板角隅上翘时，会发生板块同地基相脱空的现象。这些变形会受到 混凝土面层与垫层之间的摩擦力和粘结力， 以及板的自重和车轮荷载等作用， 这 些荷载应力和温度应力的综合作用， 致使板内产生较大的应力， 造成混凝土板产 生的裂缝或拱胀等破坏。 水泥混凝土路面板的划块设缝， 使板内应力控制在允许 范围内，避免板体产生不规则裂缝。第 12 章单项选择题1填隙碎石基层强度的形成主要是由于（A ）

36、A 嵌挤锁结作用B 摩擦作用C.粘结作用D 以上都不正确1 下列关于适合剂量确定方法表述正确的是（A ）A 石灰剂量 =石灰质量干土质量B 石灰剂量 =干土质量石灰质量C.石灰剂量=石灰质量+干土质量D .石灰剂量=石灰质量 X干土质量1 用石灰稳定细粒土得到的混合料所做成的基层称为（B）A .石灰土基层B .水泥土基层C.矿渣土基层D 混合土基层1 基层竣工后验收时，通常取的路段长为（A）A 1kmB 1mC. 1cmD 1mm判断题1 .级配碎石基层的施工有路拌法和中心站集中厂拌法两种。（V ）2 级配碎石施工时，应避免纵向接缝。（ V ）2石灰稳定土成型后期比成型初期更容易发生干缩。（X

37、 ）2当用水泥稳定细粒土石时，水泥的用量越大越好。（X ）简答题1水泥稳定类基层确定作业段长度应综合考虑的因素有哪些？答：（ 1）水泥的终凝时间；（2）延迟时间对混合料密实度和抗压强度的影响；（3）施工机械和运输车辆的效率和数量；（4）操作的熟练程度；（5）尽量减少接缝；（6）施工季节和气候条件。第 13 章单项选择题1热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量不宜超过集料总量的（B ）A10%B 20%C50%D 80%1对于高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通及山区和丘陵区上坡路段、服 务区、停车区等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用（C）A 稠度小、60° C粘度大的沥青B. 稠度小、60° C粘度小的沥青C. 稠度大、60° C粘度大的沥青D 稠度大、60° C粘度小的沥青1 普通混凝土沥青