浅埋暗挖法地铁毕业设计

1、北京交通大学毕业设计（论文）1目目录录北京交通大学毕业设计（论文）任务北京交通大学毕业设计（论文）任务书书3 3北京交通大学毕业设计（论文）开题报北京交通大学毕业设计（论文）开题报告告7 7中文摘中文摘要要1010AbstractAbstract1111第第 1 1 章章 概概述述13131.1 设计依据及内容131.2 站址环境13北京交通大学毕业设计（论文）21.3 地质及水文概况14第第 2 2 章章 车站建车站建筑筑15152.1 设计原则及主要技术标152.2 车站总平面172.3 车站规模182.4 车站建筑设计222.5 换乘车站的换乘方23北京交通大学毕业设计（论文）32.6

2、车站附属设施232.7 车站装修282.8 车站防灾设计29第第 3 3 章章 车站结车站结构构31313.1 设计原则及主要技术标准313.2 结构方案比选343.3 荷载及其荷载组合363.4 结构计算北京交通大学毕业设计（论文）4403.5 结构防排水112112第第 4 4 章章 车站施工方车站施工方法法1151154.1 施工方法1154.2 施工注意事项123第第 5 5 章章 监控量监控量测测1261265.1 监控量测的依据1265.2 监控量测的目的和内容北京交通大学毕业设计（论文）5126附一、文献综附一、文献综述述128128附二、外文翻附二、外文翻译译158158参考文

3、参考文献献193193北京交通大学毕业设计（论文）任务书北京交通大学毕业设计（论文）任务书一、设计题目：北京地铁六号线展览路站总体方案及机构设计二、主要内容：1. 车站总平面布置（包括站位选择、出入口布置、通风亭布置等）2. 车站结构形式选择3. 车站纵断面设计4. 换乘方式设计（如有换乘）5. 主体结构各工况内力组合计算6. 截面检算与结构配筋设计北京交通大学毕业设计（论文）67. 施工方案设计三、基本要求：1. 独立完成上述各项内容2. 查阅中外文资料，文献综述内容丰富、全面；3. 车站平、纵断面设计应根据实际图纸情况，经多方案比选后确定4. 每项计算应附正规的计算简图和内力图5. 各项图

4、纸应按制图标准进行6. 引用规范应注明。四、毕业设计（论文）重点研究的问题：1. 车站总平面布置及平、纵断面设计2. 结构各工况内力组合计算及配筋设计3. 施工方案设计五、毕业设计（论文）应完成的工作：除学校规定的外文翻译及摘要、论文字数及规范化等要求以外，应提交如下成果：1. 查阅文献的数量不少于 50 篇2. 车站总平面布置图3. 车站结构形式图4. 车站各层平面布置图5. 车站纵剖面图6. 客流流线图7. 车站主体结构配筋图8. 施工场地布置图9. 施工方案设计图六、设计详细资料北京交通大学毕业设计（论文）71设站地区总平面图一张（见附图，比例尺 1：1000）2工程地质水文地质条件：六

5、号线可研阶段的工程地质、水文地质资料分区域划分和描述，本区域范围自上而下地层情况依次为：杂填土、粘性土、粉细砂层、砂卵石层，厚度较大，局部深度为薄层的粘性土夹层，其次为砾岩层。车站主体结构大部分位于粘性土及砂卵石层，基底位于粘土层和卵石层中。本区域范围共有两层地下水，上层潜水水位埋深18m20m；下层潜水水位埋深 23.5m28m。 ；底板结构在上层滞水水位以下（标准段 1.1m，盾构井段 2.7m） ，需要降水。3客流预测：客流预测见后附客流预测表西向东东向西年限预测客流上车下车上车下车远期 2038年796438876276842766表 1 展览路站客流预测表4车辆及编组车辆采用地铁甲型

6、车，3 动 3 拖编组。5主要参考资料：（1） 地下铁道设计规范 （GB50157-2003）（2）施仲衡，张弥主编， 地下铁道设计与施工北京交通大学毕业设计（论文）8附图 1 展览路站周边环境北京交通大学毕业设计（论文）9附图 2 展览路站工程地质和水文条件北京交通大学毕业设计（论文）10北京交通大学毕业设计（论文）开题报告北京交通大学毕业设计（论文）开题报告题题 目目：北京地铁 6 号线展览路站总体方案及结构设计学院：学院：土建学院 专业：专业：土木工程 姓名：姓名：蔡志敏 学号：学号： 04231064 文献综述：见附件一文献综述：见附件一主要参考文献：主要参考文献：1、张瑞 浅谈地铁车

7、站站位比选 山西建筑 2 0 0 7 年 4 月2、黄骏 浅析地铁站域公共空间的集约化发展 广东工业大学学报 2007 年 12 月3、贺维国 明暗结合法在地铁车站设计中的运用 西部探矿工程 2002 年第 3 期4、王洪雨 地铁车站换乘节点方案探讨 科技交流 2006 年第 1期5、骆建军 张顶立 王梦恕 张成平 地铁施工对邻近建筑物安全风险管理 岩土力学 2007 年 7 月6、刘立 探讨地铁车站空间设计的新概念 四川建筑第26卷3期 2006年6月7、李其桐 地下工程施工地质预报工作的现状与发展趋势 水电站设计 1990 年8、王德祥 夏启雄 地铁施工中新工艺的应用 工程科技 2007年

8、9、贺少辉 项彦勇 地下工程 北京交通大学出版社 2004 年；10、李爱东 孔繁新 唐保安 盖挖顺筑法在大连友好街人行过街地下通道中的应用 建筑与预算 2000年第3期北京交通大学毕业设计（论文）1111、李晓晶 浅析某盖挖逆作地铁车站的围护结构形式 铁道标准设计 2007 年 3 期12、王元湘 盖挖逆作法在我国地铁工程中的应用 土木工程学报 l996 年 2 月13、钱七虎 可持续城市化与地下空间开发利用 世界科技研究与发展 1998 年 10 月14、李铁生 周生华 徐正良 地铁车站盖挖法竖向支承构件设计方法研究 结构工程师 2007年2月15、王梦恕 隧道工程浅埋暗挖法施工要点 隧道

9、建设 2007 年 2月16、杨其新 王明年 地下工程施工与管理 西南交通大学出版社 2005 年17、杨伟新 地铁车站军用梁铺盖法施工设计 铁道标准设 2006年 11 月18、王 良 惠丽萍 地铁车站结构设计中存在的问题 现代隧道技术 2004 年研究方案：研究方案：本设计研究的内容是北京六号线展览路车站总体方案及结构设计，通过对北京展览路车站的地质条件和周围环境分析，结合现场实习调研的资料，同时大量查阅文献资料，运用所学的基本理论知识，采用工程类比及数值模拟（Ansys）的方法对该车站进行建筑设计、结构设计及施工方案设计，达到熟练掌握地铁车站结构设计及指导实际地铁车站施工的目的。北京交通

10、大学毕业设计（论文）12毕业设计（论文）进度安排：毕业设计（论文）进度安排：序号毕业设计（论文）各阶段内容时间安排备注1查阅文献，完成开题报告，熟悉相关软件24 周3.33.232建筑设计：车站总平面布置及平、纵断面设计58 周3.244.203结构设计：结构各工况内力组合计算及配筋设计912 周4.215.184施工方案设计及图纸绘制1315 周5.196.85论文整理，准备答辩16 周6.96.15指导教师意见：指导教师意见：填写说明：查阅资料是否全面，提出的研究方案和计划进度是否可行，还有什么需要注意和改进的方面，是否同意按学生提出的计划进行等。指导教师签名： 审核日期： 年 月 日北京

11、交通大学毕业设计（论文）13中文摘要中文摘要本设计根据站址环境和地质概况，按照地铁设计规范和混凝土结构设计规范等，本着经济合理、安全实用的原则，对北京六号线展览路车站进行建筑设计、结构设计和施工设计等。论文重点研究的问题：1）车站总平面布置及平、纵断面设计；2）施工阶段和使用阶段结构各工况内力计算及配筋设计；3）施工方案设计。设计的主要思路：1）根据周边环境、经济、远期规划和施工方法确定总体平面布置及车站规模。2）建筑设计中以“适用、经济、美观、环保”作为设计原则。3）根据地面的交通状况和地下土层环境，选用盖挖逆作法施工和暗挖法施工。4）拟定车站主体结构尺寸，根据给定的设计地质及参数计算水土压

12、力，根据地铁设计规范计算其它荷载和进行荷载组合，选择施工阶段和使用阶段的标准组合，采用荷载结构模型，运用弹性地基梁的理论使用 Ansys 分析软件对结构盖挖逆作施工各阶段和使用阶段分别进行内力计算，根据计算出来的最大内力，按照混凝土结构设计规范对主体结构进行配筋计算；5)对常用的几种施工方案进行方案比选，进行车站主体的详细施工设计。关键词：关键词：建筑设计、施工阶段内力、使用阶段内力、结构设计、建筑设计、施工阶段内力、使用阶段内力、结构设计、ANSYSANSYS北京交通大学毕业设计（论文）14结构计算、盖挖逆作法、暗挖中洞法结构计算、盖挖逆作法、暗挖中洞法AbstractWith the ra

13、pid socio-economic development, the level of urbaniz-ation continues to increase. The continuous expansion of the urban population and the continuous improvement of peoples living standards, but the citys infrastructure did not receive a corresponding increase, resulting in the city problems, such a

14、s traffic congestion problems, has been restricted to the healthy development of cities. Subway traffic and vigorously develop the solution of this problem is an important means.In this paper, according to site the environment and geology, according to design specifications and concrete subway struc

15、ture design specifications, in a reasonable economic, safe and practical principles for the Beijing exhibition on the 6th Line Road stations, architectural design, structural design and construction design.Papers focus on the issues: 1) the layout of the station and Ping, Profile Design, 2) phase of

16、 the construction phase and the use of the structure of the internal forces of the status of calculation and reinforcement design; 3) construction programme design.北京交通大学毕业设计（论文）15Design of the main ideas: 1) According to the surrounding environment, the economy, long-term planning and construction

17、method of determining the overall layout and size of the station. 2) architectural design in order to apply, economic, aesthetic, and environmental protection as a design principle. 3) According to the traffic situation in the ground and underground soil environment, optional topdown invers Method a

18、nd Center Drift Method. 4) the development dimensions of the main station, according to the design parameters of water and soil geology and pressure, according to the MTR design specifications and calculations for other load load portfolio, select the stage of the construction phase and use the basi

19、c composition of a load - model, using flexible The theoretical foundation beam analysis software used Ansys dug inverse of the structure built for various stages of construction and use of stage, the mining method uses a separate phase of internal forces, calculated in accordance with the largest i

20、nternal force, in accordance with the concrete structure designed to regulate the main structure of reinforced calculation ; 5) Some of the common programme of project selection, the main station for the detailed construction design.Key words：architecture design、structure design、internal force in th

21、e constructing stage and the using stage、the procedure of ANSYS、top北京交通大学毕业设计（论文）16down invers Method、Center Drift Method第第 1 1 章章 概述概述1.11.1 设计依据及内容设计依据及内容1.1.11.1.1 设计依据：设计依据：1、 地下铁道设计与施工陕西科学出版社；2、 地铁设计规范 （501572003）3、 混凝土结构设计规范 （GB500102002）4、 铁路隧道设计规范 （TB100032001）5、 建筑设计防火规范(GBJ16-97)6、毕业设计任务书；

22、7、给定站区平面图；8、站区周边的房屋和地下构筑物的调查资料1.1.21.1.2 设计内容：设计内容：1车站总平面布置（包括站位选择、出入口布置、通风亭布置等）2车站结构形式选择3车站纵断面设计4换乘方式设计北京交通大学毕业设计（论文）175主体结构各工况内力组合计算6截面检算与结构配筋设计7施工方案设计1.21.2 站址环境站址环境1.2.11.2.1 地面环境地面环境北京地铁六号线展览路站位于阜外大街与展览馆路相交的地方，在车站的附近有大中电器、国家开发银行、京滨饭店和敦煌大厦等建筑物。1.2.21.2.2 路面情况路面情况北京地铁六号线展览路车站主体结构位于东西走向的阜外大街上，由于处于

23、十字交叉口的正下方，车流较多，交通比较密集。地铁施工期间，对交通影响较大。1.2.31.2.3 地下管线情况地下管线情况北京地铁六号线展览路车站的底线管线情况比较复杂。其中南北走向的管有埋深6.3m的880污水管，埋深4.0m的700雨水管两条，埋深6.3m的1050污水管，埋深9.8m的2700X2200热力沟。东西走向的管线有埋深6.3m的700污水管，埋深9.5m的2100X2000电力沟，埋深4.8m的1400雨水管，埋深4.8m的2200X1050热力管。面对如此多的地下管线，在施工中一定要做好监测工作，严格控制施工中的地表沉降，以防止管线的开裂、甚至是断裂，引起安全事故。在这么多的

24、管线中，尤其需要的注意的是雨水管线和污水管线，由于年久失修，这些管线极易开裂，渗水情况很严重，得提前做好预警方案。北京交通大学毕业设计（论文）181.31.3 地质及水文概况地质及水文概况北京地铁六号线展览路车站可研阶段的工程地质、水文地质资料分区域划分和描述，本区域范围自上而下地层情况依次为：杂填土、粘性土、粉细砂层、砂卵石层，厚度较大，局部深度为薄层的粘性土夹层，其次为砾岩层。车站主体结构大部分位于粘性土及砂卵石层，基底位于粘土层和卵石层中。本区域范围共有两层地下水，上层潜水水位埋深18m20m；下层潜水水位埋深23.5m28m。；底板结构在上层滞水水位以下，需要降水。第第 2 2 章章

25、车站建筑车站建筑2.12.1 设计原则及主要技术标准设计原则及主要技术标准2.1.12.1.1 设计原则设计原则1、 车站设计遵循“以人为本，百年大计，安全可靠，经济适用，保护环境”的设计总则。2、 车站设计符合国家“适用、经济、美观”的建筑方针，更好地体现时代精神和地方特色。3、 车站设计符合城市总体规划要求，满足地铁交通功能的要求，最大限度地吸引乘客，满足乘客的乘降、集散和换乘的要求。4、 车站设计在满足功能的前提下，妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，减少拆迁和管线改移，减少对建筑、交通和市民的影响。5、 车站的规模及通过能力按远期超高峰小时设计客流量确定，远期

26、超高峰设计小时客流量为该站预测远期高峰小时客流量（或客流控制时期北京交通大学毕业设计（论文）19的高峰小时客流量）乘以 1.11.4 超高峰系数。6、车站的设计规模还应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、站内工作人员在 6min 内疏散完毕。7、 车站设计应合理组织客流，保证乘客方便进出站，安全顺畅；车站的集散厅、站台、出入口、楼梯和通道、自动扶梯、售检票机(口)等各部位的通过能力应相互匹配。8、 车站设计，应尽量压缩车站规模，采取最合理的结构形式，减少初期投资，便于运营管理，减少运营费用，以提高经济效益。9、 车站建

27、筑设计，应简洁、明快、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。地铁车站出入口布置尽可能与地上规划建筑结合。10、 车站设计应符合有关规范、规定，满足客流、行车组织与运营管理及各专业工艺要求。11、 车站设计充分考虑防灾的相关措施，在灾害条件下保证人员的安全疏散。12、 车站设计按五级人防设防，按 8 度地震烈度考虑车站主体及出入口风亭设计均应符合相应的规范要求。2.1.22.1.2 主要技术标准主要技术标准1、 车站规模等级为乙级。2、 站厅层(1) 公共区地坪装修面至吊顶净高 3200mm；公共区装修面层至任何悬挂障碍物不小于 2400mm；办公用房吊顶净高不小

28、于 2400mm；通道用房吊顶净高不小于 2400mm。(2) 站厅层公地坪装修面厚度：公共区为 200mm，设备区为 200mm。北京交通大学毕业设计（论文）203、 站台层(1) 岛式站台宽度不小于 8000mm；岛式站台的侧站台宽度不小于2500mm。(2) 站台有效长度 120m。(3) 有效站台宽度 12000mm。(4) 有效装修面层厚度 100mm。(5) 站台层吊顶公共区净高 3000mm。(6) 站台装修面至轨顶面高 1020mm。(7) 有效站台边缘到线路中心 1600mm。(8) 线路中心至侧墙净距 1900mm。(9) 轨顶至结构底板顶面不小于 560mm。4、 通道、

29、出入口宽度不小于 2500mm，净高不小于 2400mm，与自动扶梯或楼梯相连的通道宽度，必须与其通过能力相匹配。2.1.32.1.3 建筑等级、火灾危险等级、耐火等级建筑等级、火灾危险等级、耐火等级本车站建筑设计等级为一级，火灾危险等级为一级，耐火等级为一级。2.1.42.1.4 抗震设计等级抗震设计等级、人防设计等级人防设计等级本车站结构抗震等级为二级，抗震满足车站 8 度抗震设防烈度要求；人防等级为五级，满足人防设计要求。2.1.52.1.5 车站结构的设计使用年限车站结构的设计使用年限本车站主要构件及支护结构构件的设计使用年限为 100 年，其他内部构件的设计使用年限为 50 年。北京

30、交通大学毕业设计（论文）212.22.2 车站总平面车站总平面2.2.12.2.1、车站总平面布置原则、车站总平面布置原则(1) 车站平面形式应根据线路特征、营业要求、地上和地下环境及施工方法等条件确定。(2) 车站出入口与风亭的位置，应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。出入口位置应有利于客流吸引和疏散；风亭位置在满足功能要求的前提下，尚应满足规划、环保和城市景观的要求。2.2.22.2.2、车站总平面布置、车站总平面布置根据线路规划、站址环境、市政条件、客流吸引等因素,北京地铁六号线展览路车站设于阜外大街与展览路馆相交处，呈东西走向。车站总长 254.7m，总宽 22.3m；结构为两端

31、盖挖两层、中间暗挖一层，站台为岛式，有效站台长度 120m，站台宽度 10m；上层为站厅层，为办公、设备和乘客公用区，站台层为乘车区。为了有利于便捷的吸纳周边的客流，体现地铁设计“以人为本”的原则，出入口位于阜外大街的两侧。整个展览路地铁车站设四个出入口，西北侧是 1 号出入口，西南侧为 2 号出入口，东北侧是 3 号出入口，东南侧是 4 号出入口。在车站的东西两端各设置一个风亭，冷却塔结合风亭设置。为了方便残疾人乘坐电梯，考虑了无障碍设计，在预计客流量最大的西南出口处设置了残疾人电梯。具体布置见车站总平面布置图。2.32.3 车站规模车站规模2.3.12.3.1 客流及客流分析客流及客流分析

32、北京交通大学毕业设计（论文）221、客流预测预测展览路车站客流量见下表：西向东东向西年限预测客流上车 下车上车下车远期 2038年796438876276842766附表一：展览路站预测客流表2、车辆及编组车辆采用地铁甲型车，3 动 3 拖编组。3、确定行车密度地铁线路必须为全封闭形式，并采用高密度、短编组组织运行。远期设计行车最大通过能力宜采用每小时 40 对列车，但不应少于 30 对列车。为提高地铁运营效率，加大地铁的运载能力，从而更好的方便市民的出行，现确定行车密度为每小时 40 对列车。2.3.22.3.2 站台长度、宽度及站台形式站台长度、宽度及站台形式1、站台形式 综合考虑车站环境

33、、地质条件、施工方法等因素，车站站台形式采用岛式站台。2、站台有效长度、站台总长度站台有效长度是供乘客上、下车的有效长度，也是列车停站位置。站台有效长度应采用远期列车编组长度加停车误差的计算公式确定，即L=Sn式中： S单节车厢长度，地铁 A 型车计算长度 19m。 n远期列车编组数，远期列车采用 3 动车+3 拖车编组，n=6。北京交通大学毕业设计（论文）23 停车误差，一般采用停车不准确距离为 12m，取2m。站台有效长度 L=Sn196+2116m，取 120m。站台总长度是根据站台层房间布置的位置及需要由站台进入房门的位置而定，是指每侧站台的总长度，其需综合考虑站台有效长度、站内管理和

34、设备用方面面积等因素确定。3、车站站台宽度车站站台宽度由远期预测客流量、列车编组长度、结构横断面形式、站台型式、楼梯及自动扶梯位置和车站所处位置等因素确定。本设计采用岛式站台，楼梯和自动扶梯沿站台中间纵向布置，两侧布设侧站台。 岛式站台宽度计算公式如下： 2dBbnzt （2.1）其中 abQbL上、下（2.2） aQbML上、下（2.3）b 取公式（2.2） 、 （2.3）中的较大者。式中：侧站台宽度（m） ；b横向柱数，取；n2n 横向柱宽（m） ，；z1z 北京交通大学毕业设计（论文）24 t每组人行梯与自动扶梯宽度之和（m） ，。2.4 1.23.6t 远期每列车高峰小时单侧上车设计客

35、流量（换乘车Q上、下站应含换乘客流量） ；站台人流密度 0.330.75 m2/人，取；20.5m /人站台有效长度（m） ，；L120Lm 站台安全防护宽度取 0.4m。ab按技术要求：，设计的远期行车密度为 40 对/7964200/40Q上、下人辆小时小时则 ,取。a200 0.5b0.41.23120QbmL上、下1.5bm站台总宽：，取m2 1.52 1 3.68.6dBm 10dB 4、车站埋深车站盖挖两层上层覆土厚度 4 米，暗挖一层上层覆土厚度 8.8 米，车站轨顶埋深约为 16.97 米。5、车站外包尺寸 车站全长 254.7m，车站总宽 22.3m，站台有效长度 120 米

36、。2.3.32.3.3 车站布置内容、规模指标及车站技术参数统计车站布置内容、规模指标及车站技术参数统计车站两侧端头厅根据功能共划分成三个区：中间为公共区，两端为设备与管理区。车站南端头厅设备与管理用房区主要布置了环控机房、环控电控室、通信设备室、信号设备室、综合控制室、照明配电室等，北端头厅设备与管理用房区主要布置了环控机房、环控北京交通大学毕业设计（论文）25电控室、照明配电室等；站台层共分成三个分区：两端为设备用房区，中间为站台区。南端设备区布置了牵引降压混合变电所、气瓶间、照明配电室等，北端设备用房区布置了男女厕所、污水泵房、废水泵房、冷冻机房、照明配电室等。车站布置内容及规模指标详见

37、下表表表 2.3.12.3.1 车站房屋面积统计表车站房屋面积统计表房间类别序号房间名称功能要求（m2）备注1综合控制室45站厅层2公安安全室15站厅层3交接班室25站厅层生产办公用房4值班休息室30站厅层1茶水间6站台层2盥洗室8站台层3女更衣室10站厅层4男更衣室10站厅层5厕所50站台层6清扫工具室15站台层生活辅助用房7车站用品库10站厅层1通信设备室50站厅层2通信电源室20站厅层3信号设备室80站厅层4信号电源室15站厅层5商用通信设备室40站厅层6APC 电源室10站厅层7APC 票务室10站厅层8人防信号室15站厅层9信号电缆接入室15站厅层10通信电缆接入室25站厅层11配电

38、照明室15/15/25/25站厅层设备管理用房12电瓶间20-25站厅层/站台层北京交通大学毕业设计（论文）2613电缆间5站厅层/站台层14环控电控间30/40站厅层/站台层15空调通风用房850站厅层16降压变电所280-300站台层17消防泵房20站厅层18污水泵房20站台层19废水泵房25站台层2.42.4 车站建筑设计车站建筑设计2.4.12.4.1 车站型式车站型式本站为两层双柱，三跨，岛式站台。车站断面为矩形，采用钢管混凝土柱，设有 4 个通道，4 个出入口，2 个风亭。2.4.22.4.2 站厅层站厅层 站厅层位于地下一层，由两部分组成，中间部分为公共区，南北两端为设备管理用房

39、区，公共区由栏杆及进出站闸机分隔成两部分，中部为付费区，设有站台层通往站厅层的两部自动扶梯和 2 部楼梯；付费区外侧为“U”型的非付费区，非付费区兼做过街功能。站厅层的主要管理设备用房设在南端，主要有车站控制室、环控电控室、环控机房等用房，北端则布置部分环控机房和部分设备管理用房,详见站厅层平面图。2.4.32.4.3 站台层站台层 站台层位于地下二层，12.0m 宽岛式站台，有效站台长度为 120m。站台层设 2 部上行自动扶梯和 2 部楼梯至站厅层，站台层的南北两端均设有一部供车站工作人员使用的楼梯，以方便使用和疏散。由站厅到站台的残疾人电梯设在站台北部，站台层的南北两端为设备区，南端设有

40、降压变电所、照明配电室等用房，北端设有照明配电室、厕所、污水泵房、排水泵房等用房,详见站台层平面图。北京交通大学毕业设计（论文）272.52.5 换乘车站的换乘方式换乘车站的换乘方式本站为无换乘车站，但要为远期北京地铁十二号做预留换乘。鉴于远期十二号线建设周期长、站位选址不稳定，为方便展览路车站的施工，现采取通道换乘方式，不考虑设置换乘节点。结合本地区管道、污水管的分布，远期十二线采取下穿六号线，届时下穿既有线路技术已成熟，施工难度会比现在下穿既有线路工程有所降低。2.62.6 车站附属设施车站附属设施 车站附属设施需满足客流的日常状况下的通道能力的需要，还需要满足防灾的疏散要求。按远期高峰小

41、时预测，最高超高峰客流量按 人计。7964 1.3010353Q单侧2.6.12.6.1 出入口及通道出入口及通道(1) 出入口及通道宽度计算 通道总宽度：1m 宽通道双向混行每小时通过人数为 4000 人，2/40002 10353/40005.17tBQm单侧出入口总宽度：1m 宽通道双向混行每小时通过人数为 3200 人，2/32002 10353/32006.47crBQm单侧(2) 出入口及通道宽度确定 出入口及通道的数量由车站规模、站位选择、城市规划、地形地貌、环境条件及预测远期高峰小时客流量等因素综合确定，综合考虑展览路站的实际情况，本车站设置 4 个人行通道，4 个出入口，西南

42、出入口和通道按 5m 设计，其余 3 个出入口按 3m 设计，均能满足通过能力要求和疏散要求。2.6.22.6.2 风亭、风道与冷却塔风亭、风道与冷却塔北京交通大学毕业设计（论文）28 在车站两端各设一个风道及风亭，按照系统的统一布置要求进行设置，风亭及冷却塔于周围建筑物的间距均满足防火要求。2.6.32.6.3 楼梯、自动扶梯与电梯楼梯、自动扶梯与电梯1、 楼梯、自动扶梯宽度计算(1) 楼梯需求宽度计算 本站单侧客流为 10353 人次/小时，楼梯的最大通过能力为 4200 人/m.h楼梯总宽度：12/42002 10353/42004.93BQm单侧(2) 自动扶梯需求宽度计算本站单侧客流

43、为 10353 人次/小时，自动扶梯最大通过能力为 9600 人/m.h自动扶梯总宽度：22/96002 10353/96002.16BQm单侧2、 出入口部的楼梯、自动扶梯及电梯设置考虑展览路站实际情况，四出入口同时布设一部 3m 的楼梯和一部1m 的自动扶梯，结合远期客流预测情况，西南出入口布设一部垂直电梯。楼梯宽度的检核： 楼梯的通过能力为： (2-3)1212Nn nnm mm 式中：自动扶梯台数；n 自动扶梯每小时输送能力 8100 人/小时/米（自动扶梯性1n能为宽 1m，梯速为，倾角为）0.5/m s030 自动扶梯的利用率，选用 0.8；2n 楼梯宽数；m北京交通大学毕业设计（

44、论文）29 楼梯双向混行通过能力，取 3200 人/小时/米；1m 楼梯的利用率，选用 0.7；2n 将数据代入公式可得： 人次/小时4 8100 0.8 12 3200 0.752800N 该数值大于车站的远期设计客流量 20706 人次/小时，故自动扶梯和楼梯设置满足客流量要求。3、 站厅层至站台层楼梯、自动扶梯及电梯的设置 依据客流要求，楼梯宽度及自动扶梯需求宽度计算结果,站厅层至站台设置 2 部上行自动扶梯和 2 部 1m 宽上行楼梯，另设 2 部 3m 楼梯作为下行楼梯,垂直电梯设在非付费区。 楼梯宽度的检核：楼梯的上行通过能力为： （2-4）1212Nn nnm mm 式中：自动扶

45、梯台数；n 自动扶梯每小时输送能力 8100 人/小时/米（自动扶梯性1n能为宽 1m，梯速为，倾角为）0.5/m s030 自动扶梯的利用率，选用 0.8；2n 楼梯宽数；m 楼梯单向上行通过能力，取 3700 人/小时/米；1m 楼梯的利用率，选用 0.7；2n将数据代入公式可得： 人次/小时2 8100 0.82.0 3 3700 0.728500N 该数值大于车站的远期单侧设计客流量 10353 人次/小时，故自动扶北京交通大学毕业设计（论文）30梯和楼梯设置满足客流量要求。楼梯的下行通过能力为： （2-12Nm mm5） 式中： 楼梯宽数；m 楼梯单向下行通过能力，取 4200 人/

46、小时/米；1m 楼梯的利用率，选用 0.7；2n将数据代入公式可得： 人次/小时2 5.0 4200 0.729400N 该数值大于车站的远期单侧设计客流量 10353 人次/小时，故自动扶梯和楼梯设置满足客流量要求。4、 防灾疏散时的楼梯宽度计算车站站出入口、楼梯和通道的通过能力，应满足火灾状态下，6 分钟将一列车人和站台候车人员、车站工作人员疏散至安全10353 251840地点进行计算，以站台-站厅楼、扶梯为疏散控制点。 楼梯疏散宽度按下式计算： （2-5）121216min0.91QQTA NA B 式中：Q1-1 列车乘客数，518 人。Q2-站台上候车乘客和站台上工作人员，高峰小时

47、进站客流量为 10353 人/小时，站台层工作人员数为10，Q2=10353/40+10=269 人。北京交通大学毕业设计（论文）31A1-自动扶梯通过能力，135 人/min(8100 人/小时)。A2-人行楼梯通过能力,62 人/min(3700 人/小时)。N-1m 宽自动扶梯台数，N=2。B-人行楼梯总宽度，B=6m。则楼梯满足防灾要求。51826912.72min6min0.9 1352 162 6T 2.6.42.6.4 售检票设施售检票设施1、售票根据经济条件和车站实际情况，售票方式采用自动售票机售票。自动售票机数量计算公式为： （2-6）1mM KN 11式中， 使用售票机的人

48、数或上行和下行上车的高峰小时客流M1总量 超高峰小时系数，选用 1.11.4K 自动售票机每台每小时售票能力，取1m/600人小时台故，取（不考虑储值票的情况）1117964mM KN1. 317. 26001N182、 进出站检票口设置 进站检票口数量计算公式为： （2-7）222mMKN进进 式中，高峰小时进站客流量2M进 超高峰小时系数，选用 1.11.4K 检票机每台每小时检票能力，取2m2100/人小时台北京交通大学毕业设计（论文）32故，取2227964mMKN进进1. 34. 921002N进52.6.52.6.5 无障碍设计无障碍设计为方便残疾人乘坐本线地铁，本站在进入车站的西

49、北出入口设置残疾人专用电梯，方便残疾人到达站台。同时在车站装修设计时，在残疾人乘客流线上，还要设计盲人导向带，具体要求应符合无障碍设计的有关规范。2.72.7 车站装修车站装修2.7.12.7.1 装修范围装修范围车站的主体部分和附属部分2.7.22.7.2 装修的设计标准与原则装修的设计标准与原则(1) 以安全、适用、经济、美观为总原则，并应充分体现城市交通快捷、秩序、通畅、易识别的特点，力求以简洁、明快、朴实、经济、不追求豪华，并以最大限度的体现古都风貌为目标.(2) 在统一的要求下，体现本站的特点，采用适宜的手法，最大限度地改善地下封闭空间地沉闷和压抑感。(3) 选用不燃、无毒、放射性指

50、标满足国家环保要求，经济、耐久、便于设备管理和清洗地性能，地面材料应防滑、耐久、耐磨、耐腐蚀。(4) 按功能的需要，在设备、管理及公共部位采用具有吸音、防潮功能地装饰材料。2.7.32.7.3 装修设计构思装修设计构思站内装修，以金属条板（吊顶） ，塑铝板（墙面）和花岗岩（地面）作主材，通过运用少量且明快的色彩（红色、银灰色） 、简单且流畅的线北京交通大学毕业设计（论文）33条（横线条、纵线条） 、重复且有韵律感的造型、局部特殊点缀的设计手法，创造出高效、快捷、实用的现代交通建筑空间。2.7.42.7.4 路引与标志路引与标志(1) 站台、站厅等公共区必须设置足够的、明显而引人注目的路引与标志

51、，引导乘客以最快捷的路线流动。(2) 路引与标志必须按照本工程制定的统一标准和规格执行。(3) 路引与标志必须大小适度，高度及宽度应符合乘客的视觉要求，造型应美观、新颖。2.7.52.7.5 广告布置广告布置广告布置主要设置在站、厅、站台和通道的两侧墙上，在装修设计时统一考虑，其广告牌的尺寸、灯光，应与建筑总体要求相协调；照明广告，广告牌在不同部位应统一化、规格化，使之即有广告效果又不影响地铁的使用。2.82.8 车站防灾设计车站防灾设计2.8.12.8.1 人防与防灾防烟分区人防与防灾防烟分区(1) 车站分为 3 个防火分区，即车站站厅、站台公共部分为一个防火分区，站厅两端的设备、管理用房、

52、设备层各划分一个防火分区。每个防火分区面积均小于 1500 平方米，采用防火墙隔开，防火墙上的门均采用甲级防火门，开启方向为疏散方向。(2) 车站站厅和站台公共部分及站厅两端的设备、管理用房划分防烟分区，按防烟分区不跨越防火分区且面积不大于 750 平方米。车站两端设备技术用房、行车管理用房与非付费区之间的隔墙采用隔墙到顶的方式，其防火门上方隔墙起挡烟作用。在公共区，采用吊顶上方设挡烟板分隔，通道口设置挡烟垂壁。北京交通大学毕业设计（论文）342.8.22.8.2 紧急疏散紧急疏散车站楼、扶梯的数量及布置应满足紧急疏散要求，见 2.6.3；车站通道、出入口处及附近区域，不得设置和堆放任何有碍乘

53、客紧急疏散的设备及物品，以保证疏散通道的畅通。2.8.32.8.3 防洪、防涝与防淹防洪、防涝与防淹地下车站出入口的地面标高高出室外地面 0.45 m，满足防洪要求；地面风亭开口底距地面的高度不小于 2 m，满足了防淹要求。第第 3 3 章章 车站结构车站结构3.13.1 设计原则及主要技术标准设计原则及主要技术标准3.1.13.1.1 设计原则设计原则1、 地下车站的结构设计应满足施工工艺、行车运营、城市规划、环境保护、抗震、防水、防灾、防火、防迷流、防腐蚀及人民防空等对结构的要求，同时做到结构安全、技术先进、经济合理与确保质量的要求。2、 根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件及城市总体

54、规划要求，北京交通大学毕业设计（论文）35结合周围地面既有建筑物、地下构筑物、管线及道路交通状况，通过对技术、经济、环保及使用功能等方面的综合比较，合理选择施工方法和结构型式。3、 地下车站结构在施工及使用期间应具有足够的强度、刚度、稳定性及耐久性。应根据构件特点进行承载力（包括失稳）计算以及抗倾覆、滑移、抗浮、疲劳、变形、抗裂或裂缝开展宽度验算；并满足耐久性规定。4、 地下车站结构的净空尺寸应满足地下铁道建筑限界及各种设备使用功能的要求、施工工艺的要求，并考虑施工误差、结构变形和位移等因素给出必要的富裕量。5、 地下车站的结构设计应以地质勘察资料为依据，考虑不同施工方法对地质勘探的特殊要求，

55、并在施工中通过对地层的观察和监测进行验证和反馈修改勘察资料。6、 结构设计应减少施工中和建成后对环境造成的不利影响，并应考虑城市规划引起周围环境的改变（包括未来换乘线路的实施）对地铁车站的作用。7、 结构计算模型应符合实际工况条件，充分考虑结构与地层的相互作用和施工中已形成的支护结构的作用。8、 地下车站结构按抗震设防烈度 8 度进行抗震验算，应根据设计烈度、场地条件、结构类型和埋深等因素选用能较好反映其临震工作状况的分析方法，并采取必要的构造措施，提高结构和接头处的整体抗震能力。9、 结构防水设计中遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”以及“防水与结构设计并重和统一考虑”的

56、原则。10、 地下结构须具有战时防护功能并做好平战转换功能。在规定的设防部位，结构设计按 5 级人防的抗力标准进行验算，并设置相应的防护设北京交通大学毕业设计（论文）36施。11、 车站结构所有的受力构件，尚应满足现行的建筑设计防火规范的有关规定。3.1.23.1.2 主要设计标准主要设计标准1、 地下车站结构构件设计使用年限（1） 、 主要构件的设计使用年限为 100 年，包括构成主体框架的结构各层楼板、侧墙、框架梁、框架柱等；（2） 、 支护结构构件作为永久构件的一部分。在考虑刚度、强度折减的基础上，其设计使用年限为 100 年；（3） 、 其它内部构件的设计使用年限为 50 年，包括自成

57、结构体系的站台板、楼梯及其梁、柱、墙等。（4） 、 以上构件相应结构可靠度理论的设计基准期均采用 50 年。2、 地下车站结构中非支护结构构件的安全等级为一级，支护结构构件的安全等级为三级。按荷载效应基本组合进行承载能力计算时，非支护结构构件重要性系数取 01.1，支护结构构件重要性系数取00.9。3、 地下车站结构的地震作用应符合 8 度抗震设防烈度的要求，设计基本地震加速度值取 0.2g。车站结构的抗震设防分类均为乙类，混凝土结构抗震等级为二级。主体结构、人行通道应按提高一度抗震设防烈度的要求采取抗震措施，风道结构仍按 8 度抗震设防烈度的要求采取抗震措施。4、 地下结构人防等级为 5 级

58、，防化等级为丁级，防护单元内的使用要求为“一般人防工程且有密闭或防水要求” 。5、 地下铁道结构中露天或迎土面混凝土构件的环境类别为二类 a，内部混凝土构件的环境类别为一类，两者均视为一般环境条件。北京交通大学毕业设计（论文）376、 非预应力钢筋混凝土构件（不包括支护构件）正截面的裂缝控制等级为三级，即允许出现裂缝。防水混凝土构件的裂缝宽度均应不大于0.2mm，内部非防水混凝土构件的裂缝宽度均应不大于 0.3mm。7、 地下结构设计按最不利情况进行抗浮稳定验算。在不考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数；当考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数1.05fK 。1.15fK 8、 地下车站及人行通道均按一级防

59、水等级要求设计，车站的风道、风井等部位均按二级防水等级要求设计。9、 地下铁道结构中主要构件的耐火等级为一级。3.1.33.1.3 采用或参照的主要设计规范采用或参照的主要设计规范1、 地铁设计规范 （GB505172003）2、 铁路隧道设计规范 （TB100032001）3、 地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999）4、 建筑结构荷载规范 （GB500092001）5、 地下工程防水技术规范 （GB50108-2001）6、 混凝土结构设计规范 （GB500102002）7、 钢结构设计规范 （GBJ17-88）8、 建筑抗震设计规范 （GB50011-2001）9、 建筑

60、基坑支护技术规程 （JGJ120-99）3.23.2 结构方案比选结构方案比选3.2.13.2.1 施工方案比选施工方案比选目前国内城市地铁车站修建根据周围建筑物分布、地下管线、地面北京交通大学毕业设计（论文）38道路交通状况、工程地质和水文地质条件、车站埋深等情况，其较为成熟的施作方法有直接在车站范围内围挡明挖修建车站；在围挡内施作结构顶板后恢复地面在其保护下盖挖修建车站；在车站附近设置施工竖井，从施工竖井施作一通道暗挖修建车站。展览路地铁车站位于阜外大街、展览馆路与三里河东路的交叉路口，道路交通十分繁忙，周边建筑物密集。另外，在站址这一段的地下管线复杂，其中其主要控制管线的是位于中间的污水