青岛地铁1号线 水清沟站 消防设计文件.docx

1、附件消防设计文件项目名称：青岛市地铁1号线水清沟站车站工程设计单位：北京城建设计发展集团股份有限公司日期：2019年09月12）凡与地铁车站合建或连通的物业开发区、过街通道等公共设施的防火措施除满足相应规范规定外，还应满足地铁设计规范要求。13）车站设计应充分利用地面和地下空间综合开发，尽可能综合考虑与地下过街通道、地下商场、物业开发建筑等合建，改善周边城市交通环境，使地铁逐步向商业化、社会化发展，从单一功能向多功能发展。2.4设计标准1. 建筑工程设计等级一级2. 耐火等级地下一级，地面二级3. 人防设计防护等级六级防化等级丁级4. 结构设计使用年限1（）（）年5. 抗震设防烈度7度2.5车

2、站坐标系及尺寸单位1）车站坐标系采用青岛城市坐标系（东部带），高程采用1985国家高程基准。2）尺寸单位除总平面图、标高、坐标以米计，面枳以平方米计外，其余尺寸单位如无特殊注明均以毫米计。3）车站主体建筑平剖面图中所注标高，括号内为绝对标高，括号外为相对标高。车站所处四流南路西南高东北低，车站西南端路面标高约为21.02m,车站东北端路面标高约为16.51m,车站计算站台中心处轨面绝对标高为-15.480m,车站计算站台中心处的结构顶板覆土约为18.4m。其中以站台层地面装修完成面为相对标高土0.000,相当于绝对高程-14.430。2.6设计范围建筑设计内容包括：车站设计起点里程K43+29

3、7.500至设计终点里程K43+511.900范围内的轨道交通工程车站主体（站厅、站台、站台板下）的建筑设计。第3章车站概况3.1车站概况3.1.1车站站位及周边环境水清沟站位于青岛市市北区四流南路与金华路交叉口北侧，车站主体沿四流南路路中大致呈南北向布置，车站为地下二层暗挖11m岛式站台车站。车站西侧为一新建的19层高层及鸿海地产；西北侧为青岛天丰造纸厂、青岛纺织机械厂；西南侧为中石化第十三加油站，已对其进行拆迁；车站东侧及东北侧为金华苑(均为6层居住小区)和青岛纺织医院；东南侧为新华锦集团锦宏公司。四流南路为城市主干道，呈南北走向，车流量较大，规划道路红线宽40m；金华路及萍乡路均为城市次

4、干道，规划道路红线宽均为30m。周边地块规划以广场用地、城市轨道交通用地、居住用地、商业用地、仓储用地为主，车站客流主要来自于金华苑小区、青岛纺织医院、鸿海地产及规划路内居民等。3.1.2车站里程及坐标1号线水清沟站车站中心里程为K43+433.500,右线与站中心交点坐标为(X=109836.769；Y=232862.177)。3.1.3车站标高水清沟站标高以站台层计算站台中心线处装修地面为±0.000,各层标高均为以该层装修面为计算点。车站计算站台中心线处轨顶面绝对标高为-15.480,相对标高为-1.050；站台装修面绝对标高为-14.43(),相对标高为±().00

5、0,车站计算站台中心处的结构顶板覆土约为18.4m,地面绝对标高约17.887m,相对标高约为32.317m。3.1.4车站形式1号线水清沟站为地下二层暗挖岛式车站。车站总长214.4m，标准段宽20.1m,站台有效长度为118m,站台门计算长度为113m,站台宽11m。3.1.5车站配线及两端区间施工方法车站为中间站，暗挖法施工，大、小里程区间均为盾构法施工。3.1.6车站规模水清沟站为地下二层暗挖11m岛式站台车站，总建筑面积为15436平方米,车站主体建筑面积为8682平方米，车站附属面积为6754平方米。车站站厅层主要设置管理用房、设备用房，在站台层设有牵引降压混合变电所等设备房间，安

6、全出入口浅埋层设置消防泵房、消防水池。3.1.7车站出入口车站共设5个出入口（4个出入口通道，D2口预留）、2组风亭、1个无障碍电梯及2个安全出口。A出入口设置于主体西南侧中石化加油站地块内，出入口地面亭靠近四流南路，出入口内设置无障碍电梯；B出入口设置于主体西北侧天风造纸厂地块内，出入口地面亭靠近四流南路；C出入口设置于主体东南侧金华苑小区旁，出入口地面亭靠近规划道路红线内侧，紧邻现状道路边线；D出入口与主体接口位于四流南路与萍乡路路口北侧，设置2个支口，DI、D2出入口分别沿萍乡路、四流南路方向布置，D1出入口设置在规划道路红线内侧，贴邻现状萍乡路北侧道路边线设置；D2出入口拟设置于路曰南

7、侧、四流南路东侧，暂不实施，仅在D出入口通道内预留后期接口条件。3.1.8车站公共设施1）根据平时上、下乘客及消防疏散需要，车站公共区站台至站厅设宽度为4000mm的T型楼梯1部；有效宽度为1000mm的扶梯4部，设计通过能力为8190人/h,均为一级负荷供电，扶梯梯速为0.65m/s,并具有逆向运转功能。2）车站设无障碍电梯2部，其设置在车站公共区，从站厅付费区至站台层；另一部设置于A出入口处，由车站无障碍电梯亭从地面下到A出入口通道内。3）车站设进站闸机8台（含预留2台）、出站闸机8台、宽通道4个，自动售票机10台（含预留2台）等设施。3.1.9室内净高（装修地面至吊顶的距离）1）站厅层公

8、共区的净高3000mm2）站台层公共区的净高云3000mm3）内部设备管理区走道的净高N26（）0mm4）变电所、通风与空调机房、水泵房、通号设备室等不做吊顶。5）车站控制室净高（设450mm高架空地板、从结构楼板面算起）3200mm3.1.10楼面装修厚度1）站厅层:150mm2）站台层:100mm3.2车站防灾设计3.2.1耐火等级青岛地铁1号线工程防灾设计以防火为主，防火设计应遵照“预防为主，防消结合”的方针。该工程的地下工程、出入口通道、风井的耐火等级为一级，出入口地面建筑耐火等级不低于二级；车站各部位建筑构件的耐火极限应符合现行建筑设计防火规范要求。车站公共区以及各设备管理用房装修材

9、料应采用不燃材料。3.2.2防火分区1）防火分区划分：车站内各层公共区和设备、管理用房区，均划分为独立的防火分区，每个防火分区之间采用耐火极限3h的防火墙分隔。除公共区外，每个防火分区最大允许使用面积不得大于1500平方米。消防泵房、消防水池、污水泵房、厕所和盥洗室的面积可不记入防火分区面积内。具体防火分区划分如下：（1）车站公共区：本站站厅层、站台层公共区部分划分为第一防火分区，面积2837平方米（站厅部分：1666平方米，站台部分：1171平方米）。（2）站厅层设备管理用房区：站厅层小里程端主要设备用房区划为第二防火分区，面积1487平方米，该防火分区设置了一个直通地面的安全出口，与相邻防

10、火分区出口做为第二安全出口o站厅层大里程端设备用房无人区划为第三防火分区，面积为359平方米,均小于150（）平米。（3）站台层设备用房区：站台层小里程端设备用房区划为第四防火分区，面积747平方米。站台层大里程端设备用房区划为第五防火分区，面积210平方米。2）如果消防栓箱的后背是受气体保护的房间，或者是另外一个分区的墙体,该消火栓箱不应镶嵌进墙体内。3）车站防火分区示意图详见各层平面图。3.2.3防烟分区1）地上车站的站厅、站台及设备、管理用房区各自划分防烟分区，且防烟分区不得跨越防火分区。2）公共区站厅通往站台的楼扶梯四周用挡烟垂壁分隔。3）同一个防火分区内地下车站设备与管理用房的总面积

11、超过200m2,或面积超过50nV且经常有人停留的单个房间设置机械排烟。4）车站管理和设备用房区的每个防烟分区面积不应超过750对。5）最远点到车站公共区的直线距离超过20m的内走道，连续长度60m的地下长通道和出入口通道需设置机械排烟。6）连续长度大于60m,但不大于300m的区间隧道和全封闭车道宜采用自然排烟；当无条件采用自然排烟时，应设置机械排烟。3.2.4安全疏散1) 初、近、远期高峰小时客流初期早高峰小时客流表(2021)超高峰系数取1.340根据地铁设计规范GB50157-2013中28.2.7的规定，站台和站厅公共区的任一点，距疏散楼梯口或通道口均不大于50m,满足疏散要求。根据

12、地铁设计防火标准GB51298-2018中5.1.1的规定，车站站台层的事故疏散时间，应在4min内将一列车乘客、站台上候车的乘客及工作人员疏散完毕。根据出入曰楼梯和疏散通道的宽度，应保证在远期高峰小时客流时发生火灾的情况下，4分钟内将一列车最大客流断面流量和站台上候车乘客疏散到安全区。紧急疏散时（火灾工况），车站内的自动扶梯及楼梯均朝疏散方向，自动扶梯疏散能力按正常情况下的90%计算。根据对初、近、远期早高峰客流表及系统运输能力表的计算，得知：远期进站客流量最大。防灾疏散计算公式如下:式中T=0.9A&4+A5-4mnQ1远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时一列进站列车的载客人数

13、（人）；Q2一一远期或客流控制期中超高峰小时站台上的最大候车乘客人数（人）；A1台自动扶梯的通过能力人/（min台）；A2单位宽度疏散楼梯的通过能力人/（minm）；N参与疏散的自动扶梯台数（台）；B疏散楼梯的总宽度（m）（每组楼扶梯的宽度应按0.55m的整倍数计算）；紧急疏散总人数：根据计算疏散时间受初期早高峰控制；一列最大疏散人数Q1：170854-16X1.341431（人）站台上候车总人数：Q2=（895+382）-r16X1.34107（人）Q1+Q2=1431+107=1538（人）楼扶梯通过能力：事故状态下上行扶梯考虑有一部正在维护检修T=1538/0.9X8190/60（3-1

14、）+3700/60X3.33.59minW4min结论：站台至站厅楼扶梯设置满足紧急疏散要求。站台上任一点的紧急疏散距离不超过50m；位于设备及管理用房的门至最近安全出口的距离均不超过40m,位于近端封闭的通道两侧或近端的房间，其最大距离不超过22%3.2.5防火墙及房屋隔墙车站防火分区之间的防火墙采用耐火极限不低于3h的加气混凝土砌块墙分隔，防火墙上的门为甲级防火门，窗为甲级防火窗（采用A类甲级防火玻璃）；防火分区的楼板应采用耐火极限不低于1.5h的楼板。位于站厅层设备、管理用房防火分区内的车站控制室、通信和信号机房、通风和空调机房、变电所、配电室等主要设备房间，均采用耐火极限不低于2h的隔

15、墙，和耐火极限不低于1.5h的楼板与其它部位隔开，墙体砌筑到结构板底，房间门窗均采用甲级防火门和甲级防火窗。位于地下设备层的变电所及防火分区的隔墙按不低于3h防火墙设计，墙上门采用甲级防火门，设备运输通道采用耐火极限不低于2h的可拆卸墙。3.2.6车站出入口及风亭的防火间距车站A出入口、无障碍电梯、安全出口及1号风亭所在地块为拆迁后加油站，周边无控制性建筑物，满足防火间距要求；车站B出入口距离天丰造纸厂三层厂房6.01m,2号排风亭距离天丰造纸厂七层办公楼7.44m,距离门卫房9.61m,满足防火间距要求；车站CD1出入口设置于现在人行道上，距离金华苑小区底商分别为7.48m和14.23m。3

16、.2.7防淹措施车站地面出入口平台以及能够进入车站内部的其它开口处的平台标高均应高出室外地面450mm以上。同时满足防洪标高要求（按当地50年一遇暴雨强度计算），并设临时防淹闸槽。闸槽高度为平台面以上680mm。3.2.8防火构造措施1）本工程除己注明的防火分区墙外，车站控制室、变电所、照明配电室、弱电设备用房、环控机房、气瓶间等重要设备用房设置防火隔墙，耐火极限3h。该类用房楼板耐火极限1.5h0车控室防火隔墙上设置A类甲级防火观察窗。2）室内主要装修材料按规范对不同部位装修材料的耐火等级要求选用，均选用A级材料。所有管道井的隔墙及楼板均为耐火极限不低于3ho3）凡穿过防火墙及楼板的各类管道

17、，在管道周边用C25细石及防火材料紧密填实，封堵后其耐火等级应达到防火墙及楼板的耐火等级。4）车站主体内公共区自动扶梯侧背外露部分、楼梯底及机械传动部分均应以不燃材料包裹。5）防火卷帘及周边（1）防火卷帘与建筑构件之间的缝隙以及管道、电缆、风管等穿过防火墙、楼板及防火分隔物时，应根据贯穿物特点及形成的各种开口和孔隙大小，用与之相适应的防火封堵材料将空隙填塞密实，并达到防火分隔物耐火极限要求。对电缆等预留孔洞较大时，应用阻火包进行封堵。（2）防火卷帘应安装在承重构件上，当卷筒不到结构梁板底且上部空隙较大时，应在卷筒上部设过梁，梁上砌不小于200倾厚的砌块封堵。（3）设在防火墙上的防火卷帘，采用背

18、火面温升作耐火极限判定条件的垂直式启闭双轨双帘无机特级防火卷帘，耐火极限不应低于3h,并具有停滞功能及声、光报警功能。与墙、柱、梁和楼板之间的空隙采用同等防火等级的防火封堵材料封堵。6）防火门及其周边（1）设在疏散走道上的常开防火门，应具有火灾时能自行关闭和门禁系统信号反馈的功能。（2）通道部位的防火门不到结构顶板时，其上设过梁，过梁上砌不小于200nun厚的加气混凝土砌块封堵。（3）防火门需设闭门器，应具有自行关闭功能，双扇门应设顺位器，防火门内外两侧应能手动开启。7）室外疏散楼梯应满足相关规范要求，楼梯休息平台钢板上现浇100mm厚C30细石混凝土叠合层，内埋中6200300响钢筋网。楼梯

19、段、休息平台钢结构板底和钢柱均涂防火涂料，其耐火极限分别不应低于1.Oh和2.5h；楼梯段的耐火极限不应低于0.25ho（针对钢楼梯）8）车站所有钢结构部分均应涂防火涂料，使各部位均应达到规范所要求的耐火极限。9）电缆至建筑物的入口或至配电间、控制室的沟道入口处，以及电缆引至电气柜、盘或控制屏的开孔部位，应采取防火封堵措施。10）贯通墙体的箱体孔洞，应在箱体四周和背隙用岩棉填塞密实，箱体背面用耐火极限不小于2h的砌体封堵，且后砌墙体洞口的上部和左右两侧边缘需外扩至少100mm,以达到防火分隔物耐火极限的要求。11）吊装孔采用的活动钢盖板，喷涂防火涂料，耐火极限不小于1.5ho12）所有穿楼板的

20、立管均做套管，高出楼面30颇，阻火嵌缝膏堵严。13）挡烟垂壁采用燃烧性能A级的不燃材料，其耐火极限0.5h。挡烟垂壁应从吊顶下突出0.5口。并升至结构板底；其下缘至楼地面、踏步面的垂直距离不应小于2.3mo14）车站各种设备管线、预留孔洞、建筑缝隙（变形缝）在设备及管线安装后应进行防火封堵，封堵形式详各专业图纸。施工过程中发现设计有遗漏地方，请施工单位、监理及时与设计单位联系，以便采取相应措置。3.3楼扶梯1）自动扶梯扶手带与楼板开口边缘之间的水平距离小于500mm时，需在楼板开口及扶梯交叉区段、外盖板上方设高度不小于300mm无锐利边缘的垂直防撞挡板。2）公共区的楼梯栏杆（或栏板）及楼扶梯开

21、口段的水平栏杆（或栏板）详车站装修图册；栏杆应以坚固、耐久的材料制作，立杆应与主体结构予埋件焊牢,并能承受荷载规范规定的水平荷载。当采用垂直杆件时，立杆净距应不大于110mm；当采用玻璃栏板时，应采用钢化夹层玻璃。水平栏杆的高度从可登踏面起计不低于1050mmo3）装修设计时，楼梯或扶梯上端扶手靠梯井一侧，以及楼、扶梯之间或两座扶梯的扶手带之间设水平栏杆。设计单位法定代表人:技术总负责人：项目总负责人：设计单位资质：综合甲级各专业负责人：专业技术能力：各专业负责人：专业技术能力：各专业负责人：专业技术能力：各专业负责人：专业技术能力：第4章无障碍设计4.1盲道设置在车站的出入口平台及台阶前、楼

22、梯起终点与休息平台、进出站路线拐弯处、售票处、检票处、无障碍专用厕所、无障碍电梯以及站台候车区域设置提示盲道,提示盲道间设行进盲道，盲道采用宽300mm燃烧性能为A级的材料，盲道应符合无障碍设计规范GB50763-2012的要求，其位置与做法详装修图册，本图仅为示意。4.2无障碍电梯车站设置无障碍电梯，其内部设施按无障碍设计规范GB50763-2012的相关规定，并设事故电话，电扶梯专业应按此原则设计。无障碍电梯从站厅层付费区开始至站台层停站。4.3无障碍专用厕所1）站台层设置了无性别的无障碍专用厕所，与公共区直接相连，内部设施需符合无障碍设计规范GB50763-2012的相关要求。2）无障碍

23、专用厕所门为特殊专用门，当采用推拉门时，门外侧扣手在门扇开足时不得伸入墙内，加工订货时应特别注意。4.4楼梯台阶及扶手楼梯台阶采用有踢面无凸缘的直角形踏步，明步踏面设高度不小于50mm的安全挡台；楼梯扶手长度不小于墙长的1/5且不得小于700mmo楼梯扶手起终点延伸300mm同时向下弯成弧形，并设盲文说明牌。第5章通风空调系统5.1主要设计依据及标准5.1.1主要设计依据1. 地铁设计规范(GB50157-2013)；2. 城市轨道交通技术规范(GB50490-2009):3. 民用建筑供暖通风与空气调节设计规范(GB50736-2012)；4. 公共建筑节能设计标准(GB50189-2015

24、)；5. 声环境质量标准(GB3096-2008)；6. 建筑设计防火规范(GB50016-2014)(2018年版)；7. 城市轨道交通工程项目建设标准(建标104-2008)；8. 公共场所集中空调通风系统卫生规范(WS394-2012)；9. 建筑机电工程抗震设计规范(GB50981-2014)；10. 多联机空调系统工程技术规程(JGJ174-2010)；11. 暖通空调制图标准(GB/T50114-2010)；12. 建筑防烟排烟系统技术标准GB51251-2017；13. 地铁设计防火标准GB51298-2018；除以上依据外，还需遵守相关的国家及地方规范及规定，有关文件和会议纪要

25、等。5.1.2防排烟设计标准(1) 一条线路、一座换乘车站及其相邻区间的防火设计按同一时间发生一处火灾考虑。(2) 下列场所应设置排烟设施：地下或封闭车站的站厅、站台公共区；同一个防火分区内总建筑面积大于200m2的地下车站设备管理区，地下单个建筑面积大于50m2且经常有人停留或可燃物较多的房间；连续长度大于一列列车长度的地下区间和全封闭车道；车站管理用房区内K度大于20m的内走道，长度大于60m的地下换乘通道、连接通道和出入口通道。（3）列车火灾发热规模按5MW计算，设计系数取1.5。（4）防烟楼梯间及其前室、避难走道及其前室应设置防烟设施，不能自然通风或自然通风不能满足要求的封闭楼梯间应设

26、置加压送风系统。（5）防烟、排烟系统的设计应符合下列规定：当对站厅公共区进行排烟时,应能防止烟气进入出入口通道、换乘通道、站台、连接通道等邻近区域；当对站台公共区进行排烟时，应能防止烟气进入站厅、地下区间、换乘通道等邻近区域;当对地下区间进行纵向烟控时，应能控制烟流方向与乘客疏散方向相反，并应能防止烟气逆流和进入相邻车站、相邻区间；对于设置自动灭火系统的设备用房，其防烟或排烟系统的控制应能满足自动灭火系统有效灭火的需要。（6）除楼梯间防烟系统外的机械防烟系统和机械排烟系统可与正常通风系统合用，合用的通风系统应符合防烟、排烟系统的要求，且该系统由正常运转模式转为防烟或排烟运转模式的时间不应大于1

27、80s。（7）地下车站的公共区和设备管理区应采用挡烟垂壁或建筑结构划分防烟分区，防烟分区不应跨越防火分区。公共区内每个防烟分区的最大允许建筑面积不应大于2000m2,设备管理区内每个防烟分区的最大允许建筑面积不应大于750m2©（8）公共区楼扶梯穿越楼板的开口部位、公共区吊顶与其他场所连接处的顶棚或吊顶面高差不足0.5m的部位应设置挡烟垂壁。（9）挡烟垂壁或划分防烟分区的建筑结构应为不燃材料且耐火极限不应低于0.50h,凸出顶棚或封闭吊顶不应小于0.5m。挡烟垂壁的下缘至地面、楼梯或扶梯踏步面的垂直距离不应小于2.3m0对于有吊顶的空间，当吊顶开孔不均匀或开孔率小于或等于25%时，吊

28、顶内空间高度不得计入储烟仓厚度。（10）地下车站公共区的排烟应符合下列规定：1、当站厅发生火灾时，应对着火防烟分区排烟，可由出入口自然补风，补风通路的空气总阻力应符合“当补风通路的空气总阻力不大于50Pa时，可采用自然补风方式，但应保证火灾时补风通道畅通；当补风通路的空气总阻力大于50Pa时，应采用机械补风方式，且机械补风的风量不应小于排烟风量的50%,不应大于排烟量”要求。2、当站台发生火灾时，应对站台区域排烟，并宜由出入口、站厅补风。3、车站公共区发生火灾、驶向该站的列车需要越站时，应联动关闭全封闭站台门。（11）排烟风机及风管的风量应符合下列规定：1、排烟量应按各防烟分区的建筑面积不小于

29、60m3/（m2h）分别计算；2、当防烟分区中包含轨道区时，应按列车设计火灾规模计算排烟量；3、地下站台的排烟量除应符合本条第1款、第2款的要求外，还应保证站厅到站台的楼梯或扶梯口处具有不小于1.5m/s的向下气流；4、排烟风机的风量应按所负担的防烟分区中最大一个防烟分区的排烟量、风管（道）的漏风量及其他防烟分区的排烟口或排烟阀的漏风量之和计算;5、排烟风机的风量不应低于7200ni3/ho（12）当建筑的机械排烟系统沿水平风向布置时，每个防火分区的机械排烟系统应独立设置。（13）机械排烟系统中的排烟口和排烟阀的设置应符合下列规定：排烟口和排烟阀应按防烟分区设置；防烟分区内任一点至最近排烟口的

30、水平距离不应大于30m,当室内净高大于6m时，该距离可增加至37.5m；排烟口底边距挡烟垂壁下沿的垂直距离不应小于0.5m,水平距离安全出口不应小于3.0m；排烟口的风速不宜大于7m/s；正常为关闭状态的排烟口和排烟阀，应能在火灾时联动自动开启；建筑面积小于或等于50m2且需要机械排烟的房间，其排烟口可设置在相邻走道内。（14）排烟区应采取补风措施，并应符合下列规定：当补风通路的空气总阻力不大于50Pa时，可采用自然补风方式，但应保证火灾时补风通道畅通；当补风通路的空气总阻力大于50Pa,应采用机械补风方式，且机械补风的风量不应小于排烟量的50%,不应大于排烟量；补风口宜设置在与排烟空间相通的

31、相邻防烟分区内，当补风口与排烟口设置在同一防烟分区内时，补风口应设置在室内净高1/2以下，水平距离排烟曰不应小于10m。（15）同一个防烟分区应采用同一种排烟方式。（16）设置自动灭火系统的设备房应符合下列规定：在穿越该房间开设风口的通风管上，应设置动作温度为70°C的防火阀；防火阀应能与自动灭火系统的启动联动关闭；当灭火介质的相对密度大于1时，排风口应设置在该房间的下部。（17）排烟风机应与排烟口（阀）联动，当任一个排烟口（阀）开启或排风口转为排烟口时，系统应能自动转为排烟状态；当烟气温度大于280°C时，排烟风机应与风机入口处或干管上的防火阀关闭联动关闭。补风系统应与排

32、烟系统联动开启或关闭。（18）地下区间的排烟宜采用纵向通风控制方式，采用纵向通风方式确有困难的区段，可采用排烟道（管）进行排烟。地下区间的排烟尚应符合下列规定：采用纵向通风时，区间断面的排烟风速不应小于2m/s,不得大于llm/s；正线区间的通风方向应与乘客疏散方向相反，列车出入线、停车线等无载客轨道区间的通风方向应能使烟气尽快排至室外。（19）地下区间的排烟应考虑相邻区间及出入线、渡线、联络线等对着火区间气流的不利影响。（20）两座车站之间正常同时存在两列或两列以上列车同时运行的地下区间，排烟时应能使非着火列车处于无烟区。（21）排烟风机宜设置在排烟区的同层或上层，并宜与补风机、加压送风机分

33、别设置在不同的机房内，排烟管道宜顺气流方向向上坡或水平敷设。地下车站的排烟风机确需与补风机、加压送风机共用机房时，设置在机房内的排烟管道及其连接件的耐火极限不应低于1.5ho（22）地下车站的排烟风机在280°C时应能连续工作不小于1.Oh。地下区间的排烟风机的运转时间不应小于区间乘客疏散所需的最长时间，且在280°C时应能连续工作不小于Iho（23）排烟系统中烟气流经的风阀、消声器和软接头等辅助设备，其耐高温性能不应低于风机的耐高温性能。（24）火灾或其他事故工况时需要运行的风机，从静态转换为事故状态所需的时间不应大于30s,从运转状态转换为事故状态所需时间不应大于60s

34、。火灾时用于风机的保护装置不应影响风机的排烟功能。（25）在事故工况下需要开启或关闭的设备，启、闭所需的时间不应超过30so（26）用于防烟与排烟的管道、风口与阀门应符合下列规定：管道、风曰与阀门应采用不燃材料制作；排烟管道不应穿越前室或楼梯间，必须穿越时，管道的耐火极限不应低于2.OOho（27）除隧道通风系统外，下列部位应设置防火阀，防火阀的动作温度应根据风管的用途确定：垂直风管与每层水平风管相连处的水平管段上；排烟风机的入口处；风管穿越防火分区的防火墙和楼板处；风管穿越有隔墙的变形缝处；一个排烟系统负担多个防烟分区的排烟支管上；进出空调通风机房的房间隔墙，穿越重要或火灾危险性大的场所的房

35、间隔墙等处的风管。（28）建筑高度小于或等于50m的公共建筑当采用独立前室且其仅有一个门与走道或房间相通时，可仅在楼梯间设置机械加压送风系统；当独立前室有多个门时，楼梯间、独立前室应分别独立设置机械加压送风系统。（29）当地下、半地下建筑（室）的封闭楼梯间不与地上楼梯间共用且地下仅为一层时，可不设置机械加压送风系统，但首层应设置有效面积不小于1.2ni2的可开启外窗，可开启外窗应方便直接开启，设置在高处不便于直接开启的可开启外窗应在距地面高度为1.3nTl.5m的位置设置手动开启装置。（30）建筑高度小于或等于50m的建筑，当楼梯间设置加压送风井（管）道有困难时，楼梯间可采用直灌式加压送风系统

36、，并应符合下列规定：送风量应按计算值或建筑防烟排烟系统技术标准第3.4.2条规定的送风量增加20%；加压送风口不宜设在影响人员疏散的部位。（31）采用机械加压送风的场所不应设置百叶窗，且不宜设置可开启外窗。（32）排烟系统及机械加压送风系统的设计风量不应小于该系统计算风量的1.2倍。（33）列车阻塞时应能向阻塞区间提供一定的通风量，控制隧道温度满足列车空调器正常运行及列车内乘客新风量的要求，送风方向宜与行车方向一致。（34）列车火灾时应能有效控制烟气流向并及时排除烟气，保证人员安全疏散及消防扑救的需要。（35）单洞双线隧道、侧站台车站轨行区，在其左右线之间尽量设中隔墙，保证在区间阻塞和火灾工况

37、下气流组织的有效、可靠性。(36) 列车发生火灾时，原则上应尽量驶入前方车站，在前方车站疏散乘客,利用站内隧道排风系统排除烟气。如果列车无法驶达前方车站而停在区间时，根据列车火灾部位确定乘客疏散路径及纵向送风、排烟方向，控制烟流方向与乘客疏散方向相反。5.2防排烟系统5.2.1区间隧道通风系统站台公共区设置可调通风型站台门系统，站台门上方设置可开启装置方式实现系统的模式转换。在空调季节，站台门上方可开启装置关闭，列车运行所产生的热量被隔断在轨行区内，车站内的空调冷负荷大为减小；在非空调季节，站台门上方的可开启装置打开，充分利用活塞风对车站通风换气。车站两端对应于每一条隧道设置一台可逆转运行的隧

38、道风机(共2台隧道通风机和2台隧道风机兼轨道排风机)和相应的风阀。风机风量为66m3/s,全压均为lOOOPa,分别设置在车站左、右两端隧道通风机房内，均采用卧式安装。隧道风机布置既可满足每端的两台隧道风机独立运行，又可以相互备用，风机前后设有变径管和消音器，以减弱风机动力噪音的传播。车站大里程采用双活塞通风模式，每条活塞风道的净过风面积不小于16m2,车站小里程采用单活塞通风模式，活塞风道的净过风面积不小于20m2。活塞风道、隧道风机等处设有组合式风阀，通过风阀的切换，满足正常、阻塞、火灾工况的模式转换要求。5.2.2站内隧道通风系统每条隧道排风量为40m3/s(远期)。采用两端排风的形式，

39、通过在车站两端设置的隧道风机兼轨道排风机各负担半个车站的轨道排风。隧道风机兼轨道排风机为卧式变频轴流风机，排热工况/火灾工况风机风量分别为4()m3/s和66m3/s,风压分别为8()()Pa和lOOOPa。轨顶排风道采用土建式风道。车站范围内距离有效站台内轨顶排烟口超60m的封闭区域采用横向排烟方式，在该区域设置轨顶风道及风口，风道根据情况可通过风阀与排热风机或隧道风机相连，火灾时按站内隧道排烟模式进行排烟。5.2.3车站公共区通风空调系统车站通风空调大系统采用变风量双风机全空气一次回风系统，空调机房分别设于车站A、B端的设备区内。本站公共区大系统主要由小新风机、组合式空调机组(KT,变频)

40、、车站回排风机(HPF,变频)、排烟风机(PYF)、消音器、风阀等组成。车站回排风管兼作排烟风管。站厅的气流组织方式采用上送上回，送风口均匀布置；站台的气流组织方式也采用上送上回，送、回风口沿站台纵向均匀布置。当兼作排烟时应满足消防排烟有关规定。送风口采用双层百叶风口，回排风口采用单层百叶风口。站厅公共区划分为1个防烟分区，面积为1662对，站台公共区划分为1个防烟分区，面积为987m2o本站设置独立的排烟风机。小轴端设置1台风量为65000m3/h的排烟风机(PYF/A1),大轴端设置1台风量为65000m3/h的排烟风机(PYF/B1)。回排风管兼排烟风管，按防烟分区设置各支管。站台公共区

41、发生火灾时，车站隧道通风系统的4台风量为237600m3/h的隧道风机及隧道风机兼轨道排风机(TVF-122-A02,TVF-122-B01,TU0T22-A01,TU0-122-B02)辅助排烟。以上两个防烟分区均依靠出入口自然补风。本站A、C、D出入口计算长度均超60m,各划分为一个防烟分区。B出入口计算长度均超60m,划分为两个防烟分区。A出入口面积为687仃，地面机房设置一台53600m3/h的排烟风机(PYF/A2)；D出入口面积为455m2,地面机房设置一台35500m3/h的排烟风机(PYF/A3)；C出入口面积为506仃，地面机房设置一台39500m3/h的排烟风机(PYF/B

42、2)；B出入口分为两部分，面积分别为424nf和532nf,出入口内部机房设置一台33100m3/h的排烟风机(PYF/B3)和一台41500m3/h的排烟风机(PYF/B4)。B出入口剪刀楼梯间及其前室分别设置四台加压送风机分别为风量为17040m3/h的加压送风机(JY/b401),风量为17040m3/h的加压送风机(JY/b403),风量为16320m3h的加压送风机(JY/b402),风量为16320in3/h的加压送风机(JY/b404)o公共区防排烟设计要素表北京城建设计发展集团股份有限公司一22位置防烟分面积计算风量排烟风风机计算风选型风机选型风区编号(nf)(m3/h)机编号

43、量(m3/h)系数量(m3/h)站厅层I166299720PYF/A1PYF/B149860498601.36500065000站台层298759220PYF/A1PYF/B129610296101.36500065000A出入口668741220PYF/A2412201.353600D出入口745527300PYF/A3273001.335500C出入口850630360PYF/B2303601.339500B出入口942425440PYF/B2254401.333100B出入口1053231920PYF/B2319201.341500B出入口剪刀梯1-JY/M01136001.217040

44、B出入口剪刀梯2-JY/M031360()1.217040B出入口前室1-JY/M02136001.216320B出入口前室2-JY/b404136001.2163205.2.4设备管理用房防排烟系统木站设备区A、B两端均设防排烟系统,A端划分1个防烟分区，B端划分2个防烟分区。A端设备区封闭楼梯间及安全出入口分别设置加压送风系统。（1）A端环控机房根据规范要求需要设置排烟系统。该系统由送风兼补风机S（BF）/a601和排烟风机PY/a601组成，计算送风兼补风量11010m3/h，计算排烟量22020m3/ho（2）A端设备区内走廊根据规范要求需要设置排烟系统。该系统由补风机BF/a701和

45、排烟风机PY/a701组成，计算补风量16800m3/h，计算排烟量33600m3/ho(3) B端环控机房根据规范要求需要设置排烟系统。该系统由补风机BF/K301和排烟风机PY/b301组成，计算补风量5580rn3/h,计算排烟量11160m3/ho(4) A端封闭楼梯间根据规范需要设置加压送风系统。该系统由加压送风机JY/a801组成，计算送风量13400m3/ho楼梯间与走廊的隔墙上设置余压阀。(5) A端安全出入口根据规范需要设置加压送风系统。该系统由加压送风机JY/a802组成，计算送风量14600m3/ho楼梯间与走廊的隔墙上设置余压阀。设备管理用房区防排烟设计要素表位置防烟分

46、区编号面积(m2)计算排烟量(m3/h)排烟风机编号补/加压送风机编号选型系数风机选型风量(m3/h)A端环控机房336722020PY/a601S(BF)/a6011.1-1.226424A端内走道+人员房间456033600PY/a701BF/a7011.1-1.240320B端环控机房518611160PY/b301BF/b3011.1-1.215000A端设备区楼梯间13400JY/a8011.1-1.216080A端安全出入口14600JY/a8021.1-1.2175205.3防烟运行模式(1) 区间隧道通风系统火灾运行模式按列车停靠位置，列车火灾工况按列车火灾停靠站台、列车火灾停

47、靠车站隧第1章工程概况11.1车站站位及周边环境11.2车站规模1第2章设计依据、原则及标准22.1设计依据22.2设计规范及规定32.3设计原则32.4设计标准52.5车站坐标系及尺寸单位52.6设计范围5第3章车站概况63.1车站概况63.1.1车站站位及周边环境63.1.2车站里程及坐标63.1.3车站标高63.1.4车站形式73.1.5车站配线及两端区间施工方法73.1.6车站规模73.1.7车站出入口73.1.8车站公共设施73.1.9室内净高（装修地面至吊顶的距离）83.1.10楼面装修厚度83.2车站防灾设计83.2.1耐火等级83.2.2防火分区83.2.3防烟分区9道内（非停

48、靠站台，即火源位于站台范围以外）、采用横向排烟的停车线或隧道火灾、列车火灾停在区间隧道4种情况分别处理，其中前3中工况模式详见各车站（含区间风机房）通风空调控制工艺施工图册中“站内隧道通风系统运行模式表二列车火灾停在区间隧道且需要采用纵向通风排烟时，按列车火灾部位，可将列车火灾分为头部火灾（即行驶方向上的车头首节车辆起火）、尾部火灾（即行驶方向上的车尾末节车辆起火）、中部（即行驶方向上的首、末节之间的车辆起火）或位置不确定处火灾共3种情况进行处理，具体设计内容详见通风与空调系统施工图篇册。列车发生火灾时，只要不完全失去动力，应尽可能将列车驶至前方车站停靠,在站内进行人员疏散。当列车无法行驶到前

49、方车站而被迫停在区间隧道时，遵循以下原则：（a）排烟时应能使非着火列车处于无烟区，即一旦出现列车发生火灾且停在区间隧道内，满足同一个纵向通风区段内只有着火列车时应立即启动相应的火灾运行模式。（b）火灾模式选择应使隧道通风系统控制着火区间（或通风区段）内的气流方向与乘客疏散方向相反。（c）着火区间的另一侧隧道停止行车。（d）如列车头部发生火灾，则列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排烟,并确认烟气流动方向与乘客疏散方向相反。区间隧道断面应形成不小于2m/s的风速，使人员感受到新鲜空气的流动，引导乘客安全撤离。列车尾部发生火灾情况与头部发生火灾时气流方向相反；如列车中部发生火灾或火灾位置不确定时，此

50、时不应进行简单的正向通风或反向通风，需OCC环调人员根据现场实际情况,集中调度相关车站采取有针对性的通风措施一一通风排烟系统按下风向客流最少的原则组织通风排烟，启动通风排烟的时间宜根据疏散完成情况确定,先期可不启动纵向通风排烟，待一端人员疏散至安全区后，通过现场处置工作人员联系调度中心，再执行区间通风排烟模式，纵向送风方向应保证疏散未撤离至安全区端的乘客迎着新风方向疏散。（e）应在非运营期间对设备进行检修维护，避免运营期间不能投入使用。当无车区间的隧道本身发生火灾时，原则上按行车方向排烟，即按该区间内列车火灾中的车头火灾模式组织气流。（2）车站火灾事故运行模式若某一车站火灾时，即将到站的列车应

51、越行至下一站（此时应保持该侧的站台门处于关闭状态），即不在火灾车站上、下乘客。站厅层发生火灾，关闭大系统组合式空调机组、回排风机、小新风机以及车站小系统、水系统，站台层同排风管相应风阀关闭，开启公共区排烟风机对站厅排烟，将烟气经风井排至地面。新风经出入口进入站厅，便于人员从车站出入口疏散至地面。当站台层发生火灾时，关闭大系统组合式空调机组、回排风机、小新风机以及车站小系统、水系统，站厅层回排风管相应风阀关闭，开启公共区排烟风机；确认到站列车己经越行至下一站，无乘客在该站上下车时，开启站台门上方可开启装置及车站排热及隧道风机辅助排烟，形成站台层排烟、站厅层自然补风的气流，新风从站厅层通过楼梯向下

52、流向站台，在站台形成负压，乘客迎着新风通过站厅向地面疏散。当车站站台门外轨行区发生火灾时，启动车站内排热风机及相关土建风道风阀进行排烟。当车站范围内距有效站台超过60m的封闭区间火灾时，采用该范围内设置的轨顶风道进行排烟，当车站TVF风机参与横向排烟时，开启TVF风机及相关风阀。（3）车站设备管理用房火灾事故运行模式当车站设备管理用房发生火灾时，其所在端的大系统停止运行，小系统转入到设定的火灾模式运行。即根据小系统的既定模式立即排除烟气或隔断火源和烟气，与着火区相邻的内通道，设有排烟系统的立即进行排烟，着火区所在车站端设有加压送风的楼梯间立即进行加压送风。有气体灭火保护的房间发生火灾，运行相应

53、的模式，即火灾时关闭该灭火单元内的所有送排风口或送排风支管上的电控阀门，以使房间密闭。现场确认灭火后电动开启风管上的电控阀门及对应的风机排除废气。5.4其他防火措施（1）风管、保温及消声材料采用不燃材料制作。排烟风管、补风管、加压送风管均满足现行规范的相关耐火时限要求。（2）服务于车站的所有排烟风机采用保证在280°C可以连续工作1小时以上的高温消防专用风机，排烟风机入口设280°C防火阀。（3）风机与管道之间均为防火软接头。（4）隔墙、楼板预留的风管、水管洞口安装完毕后均使用不燃材料封堵。（5）穿越防火分区的空调、通风管道，出机房空调、通风管道，机房外接土建风道的空调、通

54、风管道均设置70°C的防火阀。第6章给排水与消防6.1设计依据1.地铁设计规范(GB501572013)2. 地铁设计防火标准(GB51298-2018)3. 室外给水设计标准(GB500132018)4. 建筑给水排水设计标准(GB5OO152019)5. 建筑设计防火规范(GB500162014,2018年版)6. 消防给水及消火栓系统技术规范(GB509742014)7. 建筑灭火器配置设计规范(GB501402005)8. 给水排水管道工程施工及验收规范(GB502682008)9. 城市轨道交通技术规范(GB504902009)10. 其它相关会议纪要和建设方的有关要求。6

55、.2设计原则1) 给水设计必须贯彻节约用水、综合利用的设计原则。2) 给水系统应安全可靠，必须满足设计范围内各站、点的生产生活和消防对水质、水压、水量的要求。3) 给水系统水源一般采用市政自来水。具备城市管网供水条件的车站，采用城市自来水作为给水系统水源；不具备城市管网供水条件的车站，应与规划部门协商解决，另行采取其他可靠水源，如自备井或外运供水临时方案，对采用自备水源的车站给水系统由相应配套给水设施供给，其出水水质应满足生活饮用水卫生标准要求。4) 车站内采用生产生活和消防分开的给水系统，分别形成独立安全可靠的供水系统，不得与其它系统混接，以确保水质的清洁。生产生活给水管网布置成枝状，消防给

56、水管网在地上车站内布置成环状。5）车站消防设计按建筑设计防火规范（GB50016-2014,2018年版）的要求执行。6）车站消防系统采用临时高压给水系统设计，对于单水源车站，消防水池储存车站室内、外全部消防用水量。7）车站不设置消防水箱，消防给水系统采用稳压泵和气压罐联合稳压方式。8）本工程按全线同一时间内发生一次火灾计，消火栓系统火灾延续时间为2h09）所有地下车站、地下区间均设置消火栓消防给水系统，并配置手提式灭火器，对与运营密切相关的地下车站供电、弱电设备用房设置气体灭火系统，以确保能迅速有效地扑灭各种火灾。所有配置的消防设施附近均不应有障碍物遮挡。10）给排水及消防系统应采取可靠、可行的节水、节能、防水质污染措施；管道和设备采取防止杂散电流腐蚀的措施。11）全线做到设计原则、技术标准、系统构成、主要设备类型和主要工程措施协调统一。优先采用在国内地铁长期实际运营中得到应用的安全可靠、性能优异、通用性强的系统形式、设备及材料类型。12）地铁给排水及消防系统应尽量利用现有的市政设施，对于个别车站、区间市政设施不能满足要求时，也应结合城市规划予以解决。有条件且同时满足运营要求时，换乘站的室内外给水干管宜按形成