汽车自动变速器原理与维修(自学考试专用)

1、概述 1.变速器分为手动变速器和自动变速器。常用的自动变速器有液力自动变速器、液压自动变速器、电力传动变速器、有级式机械自动变速器和无极式自动变速器等。 2. 按照汽车驱动方式不同分后驱动自动变速器和前驱动自动变速器级自动驱动桥。后驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴在同一轴线上发动机的动力经变矩器、变速器、传动轴、后驱动桥的主减速器差速器和半轴传给左右两个后轮。前驱动自动变速器在自动变速器的壳体内还装有主减速器和差速器。 3. 无级变速器是自动变速器的一种手动变速器结构简单、准确有效但是操纵复杂、长期使用易疲劳换挡时冲击较大等不足。无级变速器分为液力式无级变速器液力变矩器和机械

2、式无级变速器两种。 4.电控自动变速器组成液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统和电控系统。 5.自动变速器的特点a、整车具有更好的驾驶性能b、良好的行驶性能c、高行安全性d、降低废气排放e、可以延长发动机和传动系的使用寿命f、操纵简单g、提高了汽车的平顺性h、提高生产率。缺点结构复杂零件加工难度大生产成本较高修理比较麻烦。 6.自动变速器的组成由液力变矩器、液压自动换挡控制系统、自动变速器控制装置TCU、行星齿轮机构、冷却装置和自动变速器油滤清器几部分。 液力变矩器组成动力输入装置泵轮输出装置涡轮增矩装置导轮还有固定导轮的单向离合器和锁止的闭锁离合器。作用a、驱动油泵b、低速区域内增矩c、变

3、矩器和桡性板一起充当发动机的飞轮变矩器自身重量变矩器内油液的重量及桡性板的重量一起相当于发动机的飞轮d、柔和的传递转矩e、启动发动机齿圈的位置。 液压自动换挡控制系统组成由变速器油泵、控制阀、伺服装置、蓄压器、制动器和离合器。作用根据驾驶员的意图和工况的要求医用液压使离合器和制动器在一定条件下并在单向离合器配合下是行星齿轮机构实现自动换挡。 自动变速器电子控制装置组成传感器电子控制单元和执行器三部分。传感器包括节气门开度传感器、车速传感器、冷却液温度传感器、变速器油温传感器以及空挡开关、制动开关、强制降档开关超速档开关、模式开关等。执行器主要是各种作用电磁阀的组成。作用在换挡控制方面用电信号代

4、替油压信号。 行星齿轮机构组成a、由行星齿轮及行星架、太阳轮、齿圈组成。每一组行星齿轮机构又被称为1个行星排。b、四速自动变速器中有3个行星排二速和三速的自动变速器都是两个行星排。c、两排行星齿轮共用一个太阳轮叫辛普森机构。d、一长一短两排行星轮一大一小两个太阳轮公用一个齿圈叫拉威娜结构。e、行星齿轮机构是同轴、同向减速增距结构紧凑。作用和特点a、改变汽车的转速和转矩。b、行星齿轮机构是常齿和传动齿和量大换挡时动力传递不中断齿轮不承受换挡冲击加速性好。 冷却装置和自动变速器油滤清器 第二章 液力变矩器的结构原理 1.液体在流动中所具有的液体能一般表现为动能、压力能和位能。故液力传动分为液压传动

5、和液力传动。液力传动传动系统中依靠工作液体压能的变化来传递动能如液压泵、液压马达等。液力传动主要依靠工作液体的动能的变化来传递动能液力耦合器和液力变矩器是液压传动的基本单元传动方式是依靠液体的动量矩变化来传递能量。 2.泵轮与发动机曲轴相联接把输入的机械能转变为自动变速器油的能量使油液的动量矩增加其作用类似于离心泵的叶轮称为泵轮 3.涡轮与自动变速器中的行星齿轮变速器输入轴相联接将至的变速器油的能量转变为机械能输出涡轮因使油液的动量矩减小类似于水涡轮。 4.液力变矩器的主要作用a、自动无级变矩、变速b、自动离合c、减振隔振d、使发动机转动平稳e、过载保护f、发动机制动。 5.液力耦合器工作原理

6、a、由于离心力作用工作油液由泵轮叶片内缘向外缘流动b、泵轮叶片外缘的液压大于涡轮叶片外缘的液压液压取决于工作轮的半径和转速c、工作压在压差的作用下沿循环圆作循环流动形成首尾相连的环形螺旋状。 6. 液力变矩器工作原理假设发动机转速和负荷不变a、汽车起步时发动机运转而汽车不起步时涡轮转速Nw=0油液在油泵的带动下意速度Vb冲向涡轮叶片油液对涡轮产生一作用力涡轮绕涡轮轴的转矩。Mw涡轮对液流的转矩Mb泵轮对液流的转矩Md导轮对液流的力矩。由于液流的力矩平衡Mw+Mb+Md=0涡轮对液流的力矩Mw与液流对涡轮的力矩Mw大小相等方向相反所以Mw=Mb+Md。b、起步后涡轮转动后液流在涡轮出口因此冲向导

7、轮叶片的液流速度是Vw1Vw2的合成Vw1沿圆周切向方向速度Vw2沿叶片方向的速度。讨论Vw1Vw2的变化趋势即液力变矩器的增矩值是随涡轮转速提高而降低。当Nw上升至Vw方向与导轮叶片平行则对导轮无冲击Md=0 Mw=Mb。c、Nw上升Vw冲击导轮叶片的背面导轮转矩与泵轮转矩方向相反Mw=Mb-Md输入小于输出。d、当Nb=Nw时液力变矩器失去传递动力的能力。 7.液力变矩器特性特性参数有传动比、泵轮转矩系数、变矩系数、效率和穿透系数特性曲线有外特性曲线、原始特性曲线和输入特性曲线。 8.变矩系数液力变矩系数K是涡轮转矩和泵轮转矩之比K大于1时为变矩工况K=1时为耦合工况。当涡轮转速等于0时即

8、转速为零称为零速工况也称为启动工况或制动工况在此工况下变矩系数最大K值一般在1.95。 9穿透性液力变矩器的穿透特性是指变矩器和发动机共同工作时在油门开度不够的的情况下变矩器涡轮上的载荷变化对泵轮轴力矩和转速即发动机工况影响性能。 10非穿透性当涡轮轴上转矩和转速变化时能保持泵轮上转矩不变或大致不变称该变矩器为非穿透性。非穿透性的液力变矩器应用于内燃机车、工程机械等在标定功率下使用的汽车。 11泵轮力矩Mb随转速Nw的增大而减小称为正穿透性若增大而增大则为反穿透性若开始增大而增大而后增大而减小则为混合穿透性。正穿透性的液力变矩器被汽车自动变速器广泛使用。 12外特性是指泵轮转速，力矩不变时，液

9、力元件外特性参数与涡轮转速的关系。一般称泵轮转矩不变涡轮转矩与泵轮转速或转速比的关系曲线为外特性曲线。液力变矩器的这种外特性能够自动的适应汽车行驶情况的需要这是液力变矩器的一个很重要的特性自动适应性。 13综合式液力变矩器通过单向离合器的作用有两种工况即变矩器工况和耦合器工况。 14三元件综合式液力变矩器的特性当转速比相等时变矩器效率与耦合器效率相等时K=1当转速比iwb小于iwo时变矩器效率高于耦合器效率K大于1，反之K小于1。 15四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性和一个耦合性特性的综合。特点在进入耦合区之前，效率始终保持在较高水平上。 16四元件综合式液力变矩器的特性工作原理a

10、、当涡轮转速较低时两个导轮单向离合器都处于锁止状态两个导轮均固定不动b、随着涡轮的转速的上升第一导轮首先导通而涡轮同向旋转第二道导轮固定不动c、到涡轮转速继续升高第二导轮也导通液力变矩器进入耦合工况。 17锁止型液力变矩器的特点a、当汽车在良好的路面上行驶时变矩器的输入轴与输出轴刚性联接此时变矩系数K=1变矩效率100%提高了行驶速度和燃油经济性b、若汽车在坏路上行驶或起步时锁止机构解除锁止变矩器发挥变矩作用自动适应性行驶阻力的变化保证汽车正常行驶。 18锁止型液力变矩器的类型压力锁止型液力变矩器离心锁止型液力变矩器粘性锁止型液力变矩器。 19扭转减振弹簧的作用缓和刚刚锁止时发生的接合冲击并且

11、在产生锁止后对发动机的动力输出的波动加以衰减。 20液力机械分流传动的特点是将发动机功率和扭矩的一部分用液力耦合作用的方式传递而另一部分则直接用机械方式加以传递这样可以兼有液力传动的各种优点也弥补其传动效率略低的不足是汽车的燃料经济性得以提高。 第三章 行星齿轮变速器的结构和原理 1单排行星齿轮齿和的方式a、属外齿和可扩大传动范围做工复杂装配精度要求高。两个外齿和相互齿和旋转时他们以相反的方向旋转b、一个外齿轮和一个内齿轮相互齿和旋转属于内齿合式内齿合式行星齿轮机构紧凑、传动效率较高两个齿轮以相同方式方向旋转。c、在主动轮与从动轮之间加入另一中间齿轮时各齿轮相互接触各以相反的方向旋转因此从动轮

12、的旋转方向和主齿轮相同。 2行星传动的特点和优点a、行星传动是一种常齿和传动其传动比变换可通过操纵离合器或制动器来实现易于实现自动换挡和动力换挡b、行星齿轮是共轴式传动与定轴式传动相比可明显的缩小变速器径向尺寸。此外多点齿和的对称性不仅使径向力相互平衡且使其运动平稳抗冲击和振动能力强寿命长。c、但无外部力矩支点时行星传动具有二自由度便于动力汇流与分流。d、通过增减行星齿轮的数目行星排的数目。改变排与排之间的排列组合以及构件之间的连接和控制方式等不仅可以得到较为理想的传动比而且为积木式的系列设计创造了有利条件。缺点结构复杂制造和安装比较困难。 3发动机制动指汽车连续下坡时会因其重力时的分力作用而

13、持续加速因而需要频繁的使用脚制动随着时间的延长车轮制动器将发生过热和制动性能衰退所产生的后果时候危险的。确保发动机不熄火的前提下松开油门踏板此时发动机转速降至怠速。汽车在惯性作用下仍以原来的车速前进驱动轮将通过自动变速器输出轴反向带动行星齿轮机构运转这样可以利用发动机内部的压缩阻力来起到一定的汽车制动效果。 4单向离合器F0是保护直接离合器C0的重要元件因直接离合器在超速挡以外的任何档位下均处于工作状态可能处于半结合状态这样就很容易使得离合器摩擦片打滑而加剧磨损。 第四章 自动变速器的执行机构 1执行机构一般有离合器和制动器对于只有一个自由度的行星机构才能传递动力。换挡执行机构主要有离合器、制

14、动器和单向离合器基本作用就是连接、固定和锁止通过摩擦零件产生足够的传动力矩或制动器。 2离合器的结构由活塞、回位弹簧、弹簧座、一组钢片、一组摩擦片、调整垫片、离合器毂、几个密封圈、卡环等组成一个整体。钢片和摩擦片交错排列统称为离合器片钢片的外花键齿安装在离合器鼓的内花键齿圈上可沿圈键槽做轴向移动摩擦片由其内花键齿与离合器毂的外花键连接也可沿键槽做轴向移动。有些离合器在活塞与钢片之间装有一个碟形环它具有一定的弹性可以在离合器钢片结合时减缓冲击力。 3离合器的原理结合状态当工作油压增大时液压力克服弹簧预紧力推动活塞向右移动使得主动钢片与被动摩擦片结合压紧这样离合器主、被动部分结合动力由涡轮经输入轴

15、经主动片摩擦片、从动摩擦片到行星变速机构的行星齿轮。分离状态分离时只要工作油路与回路直接相通活塞在弹簧预紧力的作用下左移主被动部分分离从而中断动力的传递。 3自由间隙分离状态时为了保证分离彻底离合器应该满足如下要求压板与摩擦片之间有一定的轴向间隙每片间隙通常为0.250.38mm总间隙一般为25mm以保证钢片与摩擦片之间无轴向压力。 4单向球阀作用a、当接合时油压进入活塞油缸单向球阀被压在阀座上密封b、离合器分离时残余油液通过单向球阀排出。 5多片湿式离合器的特点由于其表面积较大所传递的转矩较大离合器摩擦片表面单位面积压力分布均匀摩擦材料磨损均匀不易产生主动与被动片间运转间隙能通过增减片数和改

16、变压力大小来调节工作转矩能力。工作过程中压力逐渐增加摩擦生热速度较慢通过冷却油可以把热量带走。缺点分离时空转摩擦功率较大。 6离合器传递动力的影响因素a、离合器的摩擦片材料 通常有铜基烧铁粉末冶金和纸质浸树脂。b、摩擦片的结构 摩擦片上通常有开槽其作用一是破坏油膜提高按摩时摩擦因素二是保证油流通过冷却摩擦表面金属型材料通常采用菱形网络槽。c、自动换挡的接合时间 7制动器用来约束制动作用的基本元件将行星齿轮机构中一元件与变速器壳体相连使该元件约束而制动从而改变齿轮组合形成不同的传动比。分类片式制动器和带式制动器。 8带式制动器制动带内有摩擦材料为开口式环形钢带按变形能力可分为刚性制动带和桡性制动

17、带。刚性制动带比桡性制动带厚具有较大的强度和热容性。缺点不能产生与制动鼓相适应的变形。桡性制动带在工作时可与制动鼓完全贴合价格低廉。按结构制动带有单边式和双边式两种类型。 9单向离合器单向离合器的工作时根据相对运动情况而自动起作用的不需另外的控制机构所以得到广泛应用。常见的类型有滚动斜槽式和楔块式两种。 10滚柱斜槽式单向离合器由外座圈内座圈、滚柱和回位弹簧等组成。内座圈通常用内花键和行星排的某个基本元件连接或变速器壳体连接外环通过外花键和行星排的另一个基本元件连接或与变速器外壳相连。第五章 自动变速器的液控液压系统 1液压控制系统由供油系统执行机构控制机构冷却润滑系统和锁止系统等组成。根据控

18、制机构工作原理的不同又分为液控液压式和电控液压式两种类型。执行机构包括离合器、制动器及液压缸。控制机构包括主油路调压装置、换挡信号装置、换挡阀和缓冲安全装置、变矩器控制装置。 2对于自动变速器的换挡控制基本要求a、保证最佳的换挡规律要兼顾燃油经济性和行驶动力性同时还要考虑低污染。b、换挡过程平稳、无冲击和振动换挡品质好行驶舒适使用寿命长。c、换挡动作准确、及时。d、驾驶员可以干预换挡过程以适应复杂的行驶条件。e、操纵系统应工作稳定、可靠。能适应恶劣的工作环境。当系统发生故障时应有应急措施保证汽车最低限度行驶。 3油泵a、油泵是液压控制机构和液压油的动力源作用是想控制机构和换挡机构提供一定的油压

19、并给变速器内部机件提供润滑。b、油泵通常安装在变矩器后端由变矩器的泵轮通过一个轴套驱动与发动机同速。常见的液压泵有内齿和齿轮泵摆线转子泵和叶片泵应用最广泛的是齿轮泵。需要强调的是到汽车出现故障而被其他汽车拖拽时由于发动机不工作油泵无法运转变速器内没有润滑油的循环流动离合器和制动器片会出现严重磨损。 4内齿合齿轮泵内齿合齿轮泵具有结构紧凑、自吸能力强、流动脉动小和噪声低灯优点主要由小齿轮、内齿。形隔板、泵壳、泵盖等组成。决定油泵使用性能的主要因素是油泵齿轮的工作间隙特别是齿轮端面间隙影响最大。间隙越大、压力越高泄油量就越大。 5摆线转子泵是一种特殊齿形的内齿合齿轮泵它具有结构简单、尺寸紧凑、噪音

20、小、运动平稳、高速性能良好等优点。缺点是流量脉动大加工精度高。主要是由一对内齿合的转子、泵壳和泵盖等组成。内转子为外齿轮其齿廓曲线是外摆线外转子为内齿轮齿廓曲线是圆弧曲线。内转子的齿数越多出油脉动就越小。 6叶片泵定量式叶片泵主要由定子、转子、叶片和壳体等零件组成工作原理在油泵运转时定子的位置由定子侧面控制腔内来自油压调节阀的反馈油压来控制。当油泵转速较低时泵油量较小油压调节阀将反馈油路关小使反馈压力下降定子在回位弹簧的作用下绕销轴向顺时针方向摆动一个角度加大了定子与转子的偏心距油泵的排量随之增大当油泵转速增高时泵油量增大出油压力随之上升推动油压调节阀将反馈油路开大使控制腔内的反馈油压上升定子

21、在反馈油压的推动下绕销轴朝逆时针方向摆动定子与转子偏心距减小油泵的排量也随之减小从而降低了油泵的泵油量直到出油压力降至原来的数值。 7自动变速器供油系统的油压调节装置是由主调压阀、副调压阀和安全阀等组成。 8主调压阀又称一次调压阀由阀芯、阀体和调压弹簧组成。作用车速和节气门开度的变化自动调节各液压系统的油压保证各液压系统工作稳定。 9节气门开度越大调压阀输出的压力越高。10主油路油压使油液油压保持在一个稳定的范围内经主调压阀调节后的油路压力称为主油路油压。主油路油压是控制系统最重要的油压。 11主调压阀功能a、发动机节气门开度越小时自动变速器所传递的转矩较小执行机构中的离合器、制动器不易打滑主

22、油路压力可以降低。当发动机节气门开度较大时因传递的转矩增大为防止离合器、制动器打滑主油路压力要升高。b、汽车在低档行驶时所传递的转矩较大主油路压力要高。而在高速挡行驶时自动变速器传递的转矩较小可降低主油路油压以减少油泵运转阻力c、倒档的使用时间较小为减少自动变速器尺寸倒档执行机构被做得较小。在倒档时需提高操纵油压一避免出现打滑。 12副调压阀又称二次调压阀作用是将主油路调节后送入液力变矩器用于变矩器的润滑和冷却。 13安全阀安全阀并联在油泵出油的油路上当泵轮出油口压力超过限定值时打开阀门泄油压力下降因此安全阀是一个常闭的单向阀。作用限制油泵最高输出压力保证操纵系统安全。 14自动变速器上常用的

23、控制参数车速和发动机节气门开度。以车速和节气门开度作为控制参数的系统称为双参数控制系统。 15信号发生器或传感器车速和节气门开度的变化要转换成油液压力的信号输入到控制系统这种转换装置称为信号发生器或传感器。液压信号装置就是将车身和节气门开度的变化转换成液力信号的装置。常见的有节气门调节阀简称节气门阀和速度调压阀简称速度阀或调速阀两种。 16节气门阀节气门阀是由节气门开度所控制的根据控制方式的不同节气门调压阀可分为机械式节气门阀和真空式节气门阀两种形式。真空式节气门阀由真空膜片气室、推杆、滑阀等组成。自动变速器经常采用多个节气门阀配合使用。比较常见的是采用两个机械式或一个机械式和一个真空式组合使

24、用。 17调速阀被称为速控阀作用是为自动变速器换挡阀提供一个随车速大小而变化的控制油压。调速阀一般安装在自动变速器换挡阀的输出轴上或安装在自动变速器壳体上通过输出轴上的齿轮传动使其能感应出汽车行驶速度的变化得到和车速相对应的输出油压从而控制变速器的换挡时刻。 18调速阀分为滑阀式和止回球式两种。滑阀式多直接安装在变速器输出轴上止回球式多用于安装在变速器壳体上由装在变速器输出轴上的齿轮间接驱动。滑阀式调速阀主要由阀芯、内重块、外重块、弹簧和阀轴等组成止回球式调速阀由止回钢球、调速阀轴、主重块、副重块及弹簧组成。 19调速阀的工作原理a、当发动机没有运转时调速阀不转动由于重块不受离心力的抓哟用所以

25、止回球不落座进入调速阀的油液全部从泄油口泄掉此时输出油压为零b、当发动机开始运转时调速开始转动重块开始受到离心力的作用使止回球部分落座泄油口起一定的节流作用从而建立起一定的输出油压c、随着调速阀转速的提高作用在止回球上的力也进一步加大泄油口开度逐渐减少输出油压逐渐升高d、当输出轴转速非常高时重块离心力使两止回球都完全落座这时没有油液外泄输出油压与主油路压力相等。最重要一句话输出油压与输出轴的转速成正比关系。20自动换挡控制系统是由手动阀、换挡阀等主要元件来实现的。 21手动阀手动阀又称选档阀是一种手动控制的多路换向阀位于控制系统的阀板总成中。驾驶员通过选挡手柄在操纵手柄位于位置时手动阀也随之移

26、至相应的位置使进入手动阀的主油路与不同的控制油路接通并让不参加工作的控制油路与泄油孔接通从而使控制系统及自动变速器处于不同的工作档位实现油路的转换。 22换挡阀换挡阀是弹簧液压作用式的方向控制它有两个工作位置，可以实现升档或降档的自动变换。在换挡阀的右端作用着来自调速阀的输出油压，左端作用着来自节气阀的油压和换挡阀弹簧的作用力。 23自动变速器的升挡和降挡完全是由节气门阀和调速阀产生的油压大小来控制的。节气门油压取决于节气门开度开度越大节气门输出油压越大。速控油压取决于车速车速越高速控油压越高。 24换挡迟滞当变速器升挡时作用在换挡阀阀芯上的速控油压需克服节气门阀油压和弹簧力方能换挡而降挡时调

27、速阀油压作用力只需小于弹簧力即可进行。所以低挡升至高档的车速比高档降至低档的车速要高一些此称为换挡迟滞。 25缓冲安全系统为防止自动变速器在换挡时出现冲击装有许多起缓冲和安全作用的液压阀和减振器。常见的有缓冲阀、蓄能器、单向节流阀等。 26缓冲阀由滑阀、阀体和弹簧组成。 27蓄能器也称为蓄压器或储能器一般由活塞和弹簧组成它与离合器或制动器并联安装。 28单向节流阀单向节流阀安装在换挡阀与执行元件之间它只对流向换挡执行元件的液压油起节流作用。作用是在换挡执行元件接合时通过节流减缓油压增大的速率以减少换挡冲击在换挡执行元件分离时单向节流阀对换挡执行元件的泄油不起节流作用以加快泄油过程使换挡执行元件

28、迅速分离。单向节流阀有弹簧式和球阀节流式两种形式。 29液力变矩器控制装置组成和作用由压力调节阀、锁止继动阀也称锁止中继阀等阀及相应的油路组成。作用就是把变矩器中的高温油引出加以冷却然后加压送回到变矩器中进行补偿。如果是闭锁式液力变矩器控制装置则还要控制变矩器中的闭锁离合器。 30压力调节阀作用是将主油路的压力油减压后送入变矩器使变矩器内的油压保持在0.20.5Mpa。 31锁止信号阀和锁止继动阀液力变矩器内锁止离合器的工作是由锁止信号阀和锁止继动阀共同控制的。 第六章 自动变速器的电控液压系统 1电子控制系统由传感器、微电脑和执行元件组成。 2电子控制系统与传统液压控制系统的不同自动换挡的控

29、制系统是由微电脑或称电子控制单元来进行的。更大的优点在于计算机能存储和处理多种换挡规律所以能实现更复杂、更合理的控制得到更理想的燃油经济性和动力性。此外还可实现与整车其他控制系统的集成如发动机控制等。 3电子控制的工作原理a、信号的产生b、信号的处理c、指令的执行。 4电子控制装置由各种传感器、控制开关、微电脑ECU及执行元件等组成。 5自动变速器微电脑的功能a、换挡控制即控制自动变速器的换挡时刻也就是在汽车达到某一车速时让自动变速器升档或降档。汽车最佳换挡车速主要取决于汽车行驶时的节气门开度b、主油路液压油压力控制主油路液压油压力稳定装置是由主油路压力调节器而液压油压力的高、低自动调整则需通

30、过对反馈油压的控制来实现。微电脑根据各种信号计算相应的主油路油压值并控制送往油压电磁阀的脉冲信号的占空比以改变油压电磁阀排油孔的开度产生节气门油压。在液压油温度低于正常工作温度时由于黏度较大为避免产生换挡冲击主油路压力将被调整到低于正常值。当液压油温度过低时容易造成液压换挡元件动作迟缓影响换挡质量电脑将使主油路压力升至最大值以加速离合器、制动器的接合c、自动模式选择控制d、锁止离合器控制e、发动机制动控制f、故障自诊断和失效保护。 6节 气门位置传感器汽车发动机的节气门开度大小是由驾驶员通过油门踏板来操纵的根据不同的行驶条件控制发动机运转。节气门位置传感器有很多类型通常采用可变电阻型的节气门位

31、置传感器。 7节 7车速传感器车速传感器安装在变速器输出轴处用于检测变速器输出轴的转速。车速传感器有磁感应式光电式等不同结构。磁感应式车速传感器由永久磁铁和电磁感应线圈组成它固定在自动变速器输出轴附近的壳体上靠近安装在输出轴上感应转子或停车锁止齿轮。 8输出轴转速传感器输出轴转速传感器与车速传感器相似。它安装在行星齿轮变速器的输出轴附近或与输入轴连接的离合器毂附近的壳体上。 9液压油温度传感器液压油温度传感器安装在自动变速器油底壳内的阀板上用于检测自动变速器液压油的温度。 10电子控制装置开关类型空当启动开关、超速档开关、换挡模式选择开关和制动灯开关等。 11空当启动开关作用a、防止发动机在驱

32、动档位时启动b、当变速器杆处于不同位置时空挡启动开关便接通相关电路电控单元根据接通电路的信号控制变速器进行自动换挡。 12换挡模式开关a、经济模式这种模式是以汽车获得最佳的燃油经济性为目标来设计换挡规律。b、动力模式这种模式是以汽车获得最大动力性为目标来设计换挡规律的。c、普通模式普通模式的换挡规律介于经济模式和动力模式之间是汽车动力性和燃油经济性的折中。d、制动灯开关制动灯开关安装在制动踏板支架上它的主要作用是在驾驶员踩下制动踏板后自动接通制动灯同时使得锁止离合器处于分离状态防止突然制动时发动机熄火。 13电磁阀在电子控制自动变速器中电磁阀一般为球阀是电子控制装置中的执行元件。常用的结构有开

33、关式电磁阀和脉冲式电磁阀两种类型。 14开关式电磁阀由电磁线圈、衔铁、阀芯、回位弹簧和阀球等组成。作用是开启或关闭液压油路通常用于控制换挡阀和液力变矩器锁止阀的工作。 15脉冲式电磁阀由电磁线圈、衔铁、阀芯或滑阀等组成。电脑通过改变每个脉冲周期内电流接通和断开的时间比率称为占空比变化范围0%100%改变电磁阀开启和关闭时间的比率来控制油压的压力。占空比越大经电磁阀泄出的液压油越多油路压力就越低反之占空比越小油路压力越大。第七章 自动变速器新技术 1理想的无级变速器是在整个传动范围内能连续的、无挡比的切换变速比使变速器始终按最佳换挡规律总动变速。无级化是对自动变速器的理想追求。 2现在电子控制自

34、动变速器的主要特点a、一机微机多参数多规律控制b、多挡化 电子控制与液压控制相比具有明显的优势1电子控制可以实现以前由液压控制难以实现的更复杂多样的控制功能使变速器的性能得到提高2电子控制可以极大的简化液压控制机构减少生产投资等3电子控制功能能够借助于软件结合才能实现由于软件易于修改可使产品具有适应结构参数变化的特性。 3电子控制的自动变速器分类电控液力机械式EAT、电控自动机械式AMT、电子无级变速式ECVT等 4EAT由液力变矩器、行星齿轮变速器、电子液压控制系统三大部分组成是种分段式的无级变速器。优点换挡平顺冲击振动很小乘坐舒适性好适用于各种车型转速变化平缓可实现不中断动力换挡换挡控制较

35、易实现。缺点传动效率低耗油较高结构复杂成本较高。 5。ATM由传统机械式有级变速装置、微型控制和液压操纵系统三部分组成。ATM系统主要由两种一种是电机驱动另一种液压驱动式。优点传动效率高95%以上，燃油经济性好结构简单成本较低仅为AT的1/31/4适应各种车辆。缺点换挡时要中断动力换挡平顺不如AT式换挡涉及离合器、加速踏板和选换挡操纵控制难度比AT大。 6ATM控制内容1变速控制即最佳换挡规律问题。可采用单参数车速控制、二参数车速、油门开度控制、动态三参数车速、油门开度及换挡前后的加速度控制。2离合器控制3发动机供油控制4自动换挡模式选择控制5主油路液压力控制6锁止离合器控制。 7ATM关键技

36、术1可靠性2换挡品质3执行机构优化设计4起步控制。 8CVT组成由工作带轮、金属V型带、电子液压控制系统以及液力变矩器等组成。目前广泛采用的是无级变速传动是采用V形带传动。 9ECVT控制系统控制内容包括1金属带夹紧力控制2速比控制3起步离合器控制。 10SMG的结构和特点由一台普通的齿轮变速器、一套自动换挡机构和电子离合器组成。特点1驾驶逻辑控制系统会根据驾驶人的驾驶习惯来控制变速器的换挡总共可以记住11种不同的换挡模式2SMG没有液力变矩器也不需要离合器踏板3在仪表板上有换挡指示灯它会根据车速和发动机转速提醒驾驶员在最佳换挡点换入最合适的档位4当驾驶员降挡时发动机会自动提高相应的转速以保证

37、平顺换挡5SMG换挡操纵手柄的换挡非常简单和快捷6在SMG的操作中不会发生挂错档位的事件而手动变速器的换挡手柄为之一般布置成H形2挡和4挡的位置很近在应该挂4挡是容易错挂进2挡。 12DSG的结构和特点有多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮变速器。特点新一代DSG采用了2个离合器和6个前进挡的传统齿轮变速器作为动力的传递部件。1DSG没有液力变矩器也没有离合器踏板2DSG在动力工程中的能耗非常有限大大提高了车辆的燃油经济性3车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉使车辆的加速更加强劲、平顺。4DSG的动力传递部件是一台三轴

38、式6前进挡的传统齿轮变速器增加了速比的分配5DSG的多片湿式双离合器是由电子液压控制系第8章 自动变速器的使用 1手动变速器的变速杆位于某一档位变速器的实际工作就在这一档位。对于自动变速器而言换挡手柄的档位与变速器工作的档位时两个完全不同的的概念。换挡手柄除了取决于手动阀的位置外还取决于车速和节气门的开度等因素。 2档位越低时传动比越大同等车速下的发动机转速越高动力性好。 3自动变速器油的作用主要起液力传动介质、自动控制液压油和运动部件的润滑油三大作用。 4自动变速器加油方法和油量检查a、一般原则是当自动变速器内部的液力变矩器、各种油道和液压缸均充满油液后变速器油底壳中的油面高度不应高于行星齿

39、轮机构旋转部件的最低位置同时又必须高出阀体与自动变速器壳体安装的结合面。这样可防止自动变速器工作时旋转部件剧烈的搅油使气泡进入油液加速油液的氧化失效同时又可防止含有大量气泡的油液被吸入或变速器壳体内的空气直接经阀体与壳体安装的接合面密封不良处渗入液压控制系统影响系统的正常工作。b、检查自动变速器内部油量的时候应先开动汽车使发动机和变速器达到正常的工作温度然后把汽车停放在水平路面上拉下驻车制动器。保持发动机怠速运转将换挡手柄自“P”位至“L”位各个档位轮流变换并在每一档位停留片刻。上述操作是为了保证自动变速器中的液力变矩器和各处油道及液压缸均充满油液。完成后将换档手柄置于“P”位。c、加油时若不

40、小心加过量为应拧开放油螺塞将过量的油液放出。另外检查油面高度时应一并检查自动变速器是否有漏油现象发生。d、一般情况下不会出现油面位置过高现象除非汽车长时间高速行驶或拖带其他车辆后使油温过分升高导致油面位置过高。 5自动变速器恶劣的使用条件长时间怠速运转或长距离低速行驶在多尘、不平、泥泞或撒盐路面上行驶以及在零度一下气温中反复处于短途行驶少于8km等。 6换油1决定换油时有些汽车的日行程较少有些汽车的日行程较多这时各厂商均规定无论推荐的是换油行驶里程还是换油月份谁先到便以谁为准。2换油时应拧开自动变速器油底壳下部的放油螺塞将油液排空后重新拧紧放油螺塞。经油尺套管加住新的自动变速器油时应使发动机处

41、于熄火状态加注与定量的油液后启动发动机并将换挡手柄自“P”位至“L”位轮流变换然后使其置于“P”位。保持发动机怠速运转检查自动变速器油面高度继续加注到适当位置。 第九章 自动变速器的检修 1汽车万用表汽车电脑及控制线路的故障可以用该车型的电脑故障检测仪或通用的汽车电脑故障检测仪来检测如果不具备电脑故障检测仪也可以用常规电路检测方法即通过使用万用表测量电脑线束插头内各端子的工作电压或电阻来判断电脑及其控制路线是否正常。 2自动变速器的基础检验自动变速器的油位不当、油质不佳、联动机构调节不当及发动机怠速不正常等是引起自动变速器故障的常见原因。通常把对这些部件的检查与重调整称自动变速器的基本检查。 3自动变速器