施工组织设计文字说明1横移2

1、京山线K180+034塘沽区中心路下穿编组站双孔框架地道桥施工组织设计中铁六局天津铁建公司2006年10月目录一.施工组织设计二.框构工艺流程图三.机械设备表四.主要工程数量表五.安全保证体系框图六.质量管理体系框图七.施工进度横道图八施工平面布置图九.基坑平面布置图十横移位置图十一.滑板示意图十二.顶进设备布置图十三.顶进过程示意图十四. 顶进就位图一、综合说明（一）编制依据1、京山线K180+034塘沽区中心路下穿编组站11.5m11.5m双孔框架地道桥设计方案图纸。2、天津市市政工程设计研究院岩土工程勘察报告。3、与工程相关的施工技术规范和质量检验评定标准。4、关于中心北路下穿京山铁路地

2、道工程基坑支护方案评审意见与建议5、施工现场的实际调查情况。6、铁道部下发的关于加强营业线施工安全管理的规定（铁办200114号），北京铁路局下发的既有线施工安全管理办法（京铁师2000239号），既有线施工安全管理办法补充规定的通知（京铁师2002137号），北京铁路局关于顶进框架桥设计施工的若干规定。7、我单位的现有施工管理水平、施工机械设备及以往大型铁路顶进框构桥工程的施工经验。二、工程概况（一）工程简介天津市塘沽区中新北路下穿京山铁路地道工程（桩号为KO+346至桩号K1+013.305）是天津市塘沽区建设规划的重点工程。本工程对适应和加快滨海新区经济的高速发展，加速完善天津市城市道路

3、网络建设，方便市民出行和迎接2008年奥运会都有着重要的意义。工程施工内容包括11.5-11.5双孔框架地道桥主体工程和桥体两端过渡段的U型槽, 桥体两侧路基做挖孔灌注桩防护,顶进前端设抗移桩。框构桥结构净高5m,结构高度6.7m，竣工后桥体净高3.5m，底板厚度0.9m,顶板厚度0.8m,边墙厚度为0.8m,中墙厚度0.8m,桥体全长120.782m，中心线与铁路中心线正交约为90°，框构桥在铁路线北侧预制，采用中继间顶入法施工，自北向南顶入，最大顶力10000t,顶程为110m。桥上设钢筋混凝土人行道栏杆，桥体就位后两端过渡段为钢筋混凝土U型槽，U型槽与主体地道桥之间设置3cm变

4、形缝，变形缝两侧为预制桥体与现浇U型槽相接时粘橡胶止水条，变形缝两侧均为现浇相接时预埋橡胶止水带,计划总工期为265天。（二）主要建筑材料1、框构桥主体，人行道悬臂及刃角支座墙均采用C35钢筋混凝土，抗渗指标P8.2、滑板、地锚梁等采用C20钢筋混凝土；电缆槽、栏杆、地袝等均采用C25钢筋混凝土，铁路挡墙采用M10浆砌片石，顶进后备采用钻孔灌注桩及外侧止水帷幕。3.U型槽主体采用C30钢筋混凝土，防护灌注桩桩采用C25钢筋混凝土。3、主要工程数量表（见附表）三、施工总体部署1、施工部署原则（1）为保证本工程施工质量，确保业主提出的工程阶段性工期目标以及天津市对施工环保、安全、文明的要求，保证铁

5、路安全运营及工程施工的安全进行。我单位拟成立在顶进框构桥施工方面有丰富经验的管理、技术人员组成的项目经理部作为施工的组织机构，全面负责本工程的施工管理与经营管理，并配备齐全各类专业技术人员、技术工人来承担本工程施工任务。（2）根据工程实际情况，制定施工程序为：在铁路北侧工作坑周围做维护桩以及周边管线拆改；水泥旋喷桩加固地基；做降水井；开挖工作坑；浇注C20钢筋混凝土滑板、地锚梁并作润滑隔离层及导向墩；预制框构主体（分两步浇注）；加固线路；顶进就位后开始恢复线路及其他附属工程。（3）努力搞好与附近居民、单位的关系；做到文明施工，加强环保，减少扰民。（4）保证施工质量，向业主交一件满意产品，保证兑

6、现承诺。2、施工协调（1）与北京铁路局的协调本工程下穿京山正线，施工中采取以下措施：积极与北京铁路局各有关站、段联系，签订施工配合及安全协议，并严格遵守。邀请路局铁路安全教育部门对职工进行岗前安全教育。（2）与业主的协调 配合业主搞好工程施工前期的征地拆迁等准备工作，尽早创造施工条件，及时组织施工队伍进场施工。 按时参加业主组织的工程协调会，按期完成各项配合工作。（3）与设计单位的协调严格按照图纸施工，并向设计单位提供优化设计的建议，未经设计同意，不随意变更设计。对施工图中出现的问题，及时向设计单位及业主和监理汇报，并向设计提出咨询意见，办理设计变更后再进行施工。由项目经理部积极协助设计单位解

7、决施工中出现的临时问题，做好配合工作。（4）与监理工程师的协调在施工过程中，严格按照经业主及监理工程师批准的施工组织设计进行施工和质量管理。在班组“自检、互检、交接检”和质量技术部门专检的基础上，主动接受监理工程师、天津市质量监督站和北京铁路局质量监督站的监督与检查，配合监理工程师作好施工质量检查工作，并按照监理工程师的要求进行整改，确保施工优质如期完成。（5）与塘沽区政府、交通部门的协调积极与塘沽区政府、交通、环保等部门联系，主动争取区政府部门的配合和支持，配合区政府作好施工区域内的治安、环保工作，确保施工的顺利进行。（6）与相关承包单位的协调配合工程开始后，我单位在按照设计和业主代表规定要

8、求熟悉掌握各施工内容的基础上，以最快的施工速度完成每一项施工任务，合理安排施工计划，并有针对性的制定成品保护措施。作好施工配合，争取如期完成施工任务。 （7）与周边居民的协调与周边居民主动取得联系，介绍施工进度情况，合理安排施工时间，采取积极有效措施，减少施工扰民，使施工正常顺利进行。3、施工准备（1）拆迁工作根据前期的施工调查，本工程的拆迁工作主要集中在工作坑范围内的通信电缆，电杆，水井，菜棚（已拆除），树木以及为修建临时道路占用的部分硬面道路。（2）技术准备施工图纸审查与现场核对，编写审核报告。编写实施性施工组织设计，明确分项工程施工方案及重点工序技术交底。备齐必要的定型图纸、施工及验收规

9、范等技术资料。结合本工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。施工前组织工程部、安全质量部、物资设备部和计划经营部人员集中学习施工图、施工资料、施工规范、规章及验收标准。组织学习招标文件范本和本工程招标文件专用本及铁道部、路局相关文件要求。熟悉天津市对施工现场有关环保、卫生、安全有关规定。（3）施工准备与设计部门认真做好现场交桩工作，交接后认真复核施工图纸和设计文件，在工程正式开工前，对设计定线及所交桩位进行全面复测，复测资料报监理工程师审核，批准同意后再按施工要素布设满足施工精度要求的平面测量控制网和高程控制网，并将定桩位置加以妥善保护。（4）物资准备组织物资设备部门、技术部门对市场物资供应

10、情况，物资来源，供货质量、价格以及有关厂家的资质、信誉等进行全面调查。确保工程物资材料的质量和供应及时。（5）建立质量、环保、安全、文明施工保证体系按照工程的需要和有关部门的规定，建立以项目经理为总负责人的质量、环保、安全、文明施工保证体系，做到层层包保，责任到人，根据现场情况制定相应的质量、环保、安全、文明施工目标，现场安排有丰富施工经验、责任心强的文明环保人员、试验员、安全质量检查员对工程质量、环保、安全、文明施工保证做到实时监控。（6）机械设备准备主要施工机械设备用量详见施工机械设备表根据主要机具需用量计划，及时组织设备进场、安装、调试、保证使用。四、施工现场总体布置（一）布置原则1、保

11、证尽量减少对既有交通的影响，便于施工物流的进出击内部循环；2、尽可能方便施工，保证工期计划中关键线路施工任务正常进行；3、根据本工程的施工程序，考虑到工作坑开挖外运土方，将施工临时设施放在线路以北的区域内，设置办公用房、生活用房、材料堆放场，材料加工场等；4、做到合理布局少占地，符合文明施工、环境保护的要求。（二）临时工程开工前，施工现场做到四通一平，即：通水、通电、通路、通讯和施工现场平整。临时工程见“施工场地布置平面图”1、临时驻地结合本标段所投入人员及机械设备等实际情况,按照招标文件的要求，在现场布置建立施工与管理所需的距工地较近的，又能满足正常生产生活的办公室、住房及钢筋及模板加工场地

12、、仓库与贮料场，同时按要求设置消防设施。施工驻地设在施工场地附近，施工区、办公区、生活区分离设置，并设围挡封闭。2、施工便道本工程工点位于中心北路与京山道交口处（原泰和菜市场位置），既有铁路线北侧。经现场调查，其北侧的京山楼与基坑边距离10米，不能满足混凝土泵车和大型土方运输车通过的要求，根据现场道路情况，本着充分利用既有道路、减少临时占地、降低工程造价的精神，本工程施工便道将布置在东侧。按宽米，板结碎石路面结构修建。经现场调查，考虑到既有路面宽度以及周围建筑物距离较近等原因，施工前将对既有约60米路面进行增宽整修。临时道路将严格按照交通、环保部门的要求进行洒水养护维修，确保施工道路畅通。3、

13、施工用水施工用水可就近由市政水源接入，经现场取水进行水质检验，合格后可用作本工程施工用水和生活饮用水。4、施工用电 考虑本工程中钢筋焊接及混凝土施工用电量较大，施工中拟与当地供电部门协商后在工点附近建立三座200KVA变压器（其中两台做为工程竣工后泵站电源），供现场施工用电和生活用电。同时项目部备用1台120Kw发电机以防断电。5、施工通讯在项目部设固定电话、传真机等通信工具保证有专职的调度人员24小时值班以保持与业主、监理单位、北京铁路局、北京铁路分局、设计院、以及其他施工单位的密切联系，保证工程施工顺利进行。并为顶进过程中施工配合人员配备专用通讯工具。（二）施工现场的规划布置依据方便施工，

14、最大限度节省人力物力、降低工程造价的原则以及满足招标文件、设计文件的要求和适应本工程施工的特点，本工程的工作坑设在既有铁路的北侧，在桥体工作坑北侧设置钢筋加工区、基坑西侧模板加工区、料库和各种消防防护设施，施工现场按天津市有关部门关于文明施工、安全、环保的有关规定布置。施工场地布置详见“施工场地布置平面图”。五、计划将组织精干的施工队伍于2006年11月1日开工，2007年7月15日竣工，历时265天。我们将科学的，合理的安排施工队伍，保证合同工期提前完成。施工时间安排表序号施工项目时间安排1降水2基坑维护（含基坑基础加固）3工作坑开挖2006.12.01-2006.12. 154制作滑板（含

15、地基加固）5箱体预制及养护6线路加固及顶进施工前期准备（春运时间除外）（一）施工进度计划施工期间，我方保证按照投标书承诺，积极组织施工人员进驻现场，科学合理地安排施工作业（详见施工安排横道图），确保中心北路下穿京山铁路地道工程项目总体工期。六、施工工期保证措施 （一）项目经理对该工程施工实行统一指挥，组织协调铁路及地方的施工配合关系，努力创造一个良好的施工环境。 （二）组织精干、高效的项目经理部和技术熟练、经验丰富的施工作业队，配备与工期要求相应的机械设备，保证施工进度。 （三）建立与施工进度相结合的经济责任制，严格按施工组织设计工期分阶段考核。 （四）精心组织、合理安排、优化施工队伍，推行科

16、学的施工管理方法，以确保工期。 （五）业主必须保证资金到位，保证生产正常进行。 （六）合理组织资源及时采购并加强运输和储备管理，满足工期要求，保证供应。 （七）对重点、难点分项工程的施工，集中人力、物力优先安排。七、总体施工方案及施工方法（一） 总体施工方案1、施工总体安排原则我单位在本工程施工组织设计及实施中，我们将坚持如下原则：施工方案合理、工程质量最优、施工工期最短。、施工总体方案鉴于本工程包含的分项工程较多，施工先后次序为：钻孔桩施工地道桥施工北侧U型槽及泵房施工照明设备及电气设备安装调试现场清理及外观整理。本框构桥涵身长、桥跨大、顶程长、顶力大，形成了本工程施工难度大、计划工期短，工

17、程质量要求高的特点。为保证铁路运营安全,同时保证工程能够优质、安全、快速的完成，我单位在本桥施工过程中将采用以流水施工为主、平行作业为辅的方法进行框架桥主体施工，并在施工中依据实际情况不断细化、优化调整。为了便于施工管理、节约临时占地费用、我项目驻地将设在基坑北侧。施工队伍进场后，随即展钻孔桩、防护桩开挖及抗移钻孔灌注桩的施工。工作坑采用2台挖掘机开挖。本工程滑板、桥主体及U型槽混凝土拟采用商品混凝土，混凝土运输车运输，砼泵车灌注，插入式振捣器振捣的施工方法，钢筋则在基坑北侧（原泰和菜市场）设置钢筋加工场集中制作，模板采用大块定型钢模板。桥体顶进则采用320t液压顶镐进行。在框架桥主体施工完毕

18、后，再采用大块钢模板进行U型槽的施工。（二）施工监测施工监测是设计的补充，延续和深化，也是施工单位保证施工质量的重要内容，只有对施工过程中的维护结构力学性能进行动态监测才可能把握施工节奏，及时调整修改施工措施，确保结构的安全。在基坑整个开挖过程中，紧跟每层开挖、支撑进展，对地下维护结构的变形和地层移动沉降进行监测，同时在整个施工过程中，应对地下管线、周围建筑物进行定期观测。观测频率：维护结构施工期间，基坑开挖时间一般每天观测数次。当观测值相对稳定时，可适当降低观测频率。当达到报警指标或观测值变化速率加快或出现危险事故征兆时，应加密观测。（三）框架桥施工方法1、地下障碍物的清除由于本工程靠近既有

19、线施工，沿线有电力电缆等管线通过，诸多地下隐蔽物位置不明确，因此开工前，应对现场范围内的地下结构物、通信信号、电力电缆等设施进行详细调查，并采用电缆探测仪进行全面的探测，同时我方还将在施工区域周围采取人工挖探沟的方法进行电缆探测，以确保挖（钻）孔桩及基础开挖施工时地下电力、通信信号电缆等设施的安全。对于探明的地下电缆等设施，我方将主动配合产权方做好管线改移和保护工作。2、排水井及挖孔灌注桩施工由于施工现场地下水属潜水，地下水主要受大气降水补给并以蒸发等方式排泄。施工现场静止地下水位埋深为1.10-1.30米，标高为0.89-1.26米。为了不影响施工，采用双层止水帷幕与大口井降水相结合的方式。

20、由于顶桥位置距离路基及既有建筑物较近，本工程设立挖孔灌注桩对顶桥出入口路基进行防护及对施工周边构筑物进行保护，根据顶桥位置于设立，以确保铁路行车线路基稳定.在施工开挖前安装提升设备，布置出碴道路，架设照明电路。钢筋笼在孔外预制，混凝土浇注时使用串筒，以防止混凝土的离析；振捣时采取绳子吊振捣器工作。钻孔桩施工人员必须佩带安全帽、安全带。3、工作坑开挖施工基坑采用铁路北侧L型布置，横向宽42m，东西向90m。(详见基坑布置图) 工作坑开挖需在地上物、地下管线、电缆等设施拆除改移完毕后进行。其设置及开挖将根据路线平面、现场地形、地质条件及施工要求而定，在保证安全的前提下，尽量减少挖方量，并做到尽量缩

21、短空顶量。开挖前，根据设计交底确定桥体的中线。通过测量地面高程，确定基坑位置及标高。既有最外侧铁路线路中心距工作坑上口不小于7.0 米，同时听取北京铁路局设备管理单位的意见,向北京铁路局总工室报送实施性施工方案并经批准后才开始进行基坑土方开挖工作。本工程根据施工需要，拟投入两台斗容量为.2立方的履带式反铲挖掘机进行土方开挖，0台斯太尔自卸汽车运输土方。两台挖掘机各负责工作坑一侧的土方开挖，开挖应分层进行，同时辅以人工配合，找平基底，做到随挖随清。技术测量人员全程跟踪测量基底高程及工作坑几何尺寸。在机械开挖至基底标高后，采用人工配合找平。工作坑挖到设计位置后，人工配合机械在设计位置将滑板地锚梁工

22、作坑挖好，在开挖时做到不扰动地基土，保证基底承载力及对地锚梁的横向阻力。工作坑开挖过程及完毕后，在工作坑顶部设置安全警戒线，在工作坑四周设立护栏，架设照明及夜间警示灯。在警戒线范围内不得堆置土方料具和工程材料，同时不允许工程机械驶入警戒线以内，以确保安全。工作坑开挖完毕后，试验人员立即报请甲方驻地代表、监理工程师共同进行基底承载力检验，检验合格并经监理工程师书面签认后则马上进行碎石敷设施工，以避免基底长时间暴露造成承载力下降。4、滑板施工 滑板混凝土的施工在粒料垫层铺设完成后进行，为避免顶进过程中出现扎头现象,我单位在认真研究工程地质的基础上,结合类似工程施工经验,在滑板顶面拟设立1的头高尾低

23、(即南高北低)的坡度并将滑板的前端伸至最大限度，保证框构主体入土后不会发生载头现象。为保证大面积混凝土的平整度，在滑板的长宽方向每3m设立一个高程点。同时在滑板两侧按设计图每隔3米设立两根1.5长的钢轨作为导向墩,本桥顶程长,顶力大,为确保顶进方向，我项目在进行施工时以20混凝土灌注在墩坑内，确保导向墩埋置稳固,能够发挥预期作用,保证桥体顶进方向。施工浇筑完毕立即覆盖，采用蓄热法进行冬期混凝土养护。保证混凝土强度在正温条件下按计划增长，如期实施下一步工序。在滑板混凝土强度达到1.2Mpa以上后，开始在滑板顶面设置润滑隔离层的工作。首先，将滑板顶面清扫干净，用仪器确定桥体预制的精确位置。先在滑板

24、表面涂抹一层柴油和石蜡。再将废机油与滑石粉按体积比1：3加热拌匀，然后用扁嘴壶倒在滑板上的两根10号铅丝之间，用刮板刮平后拆除钢丝。待滑板顶面铺上一层均匀的润滑层后，在其上面顺顶进平行方向覆盖一层塑料薄膜作为隔离层。薄膜间相互搭接0.2m以上，并粘结成一体，两边应宽出桥体0.15m及以上。润滑层施工完成后，在其上部进行底板钢筋焊接时需铺一块石棉布，并随焊接位置的变化随时移动，以避免润滑层受损坏。5、钢筋工程A、试样及试验项目部物资管理人员将对入场的所有钢筋认真检查其出厂质量保证书或检验合格证。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收，分别堆存，且应立牌以便于识别。准备用于钢筋各项试

25、验操作的试验室须经监理工程师认可后，方可进行所有钢筋的各项力学、机械性能、及可焊性试验，钢筋试验取样以60T为一批任意抽取三根，各截取一组试样，每组3个试件，其中一个做冷弯试验；一根做拉力试验（屈服强度、抗拉强度及延伸率），一个试件用作可焊性试验。对一次不足60T的钢筋进场也将作为一个批次抽取三根进行相应试验.B、钢筋储存1）钢筋进场后将储存于地面以上0.5m的平台，并且保证不受到机械损伤。a钢筋下料长度的计算钢筋的下料长度根据配筋图中某根钢筋的累计外形尺寸，减去钢筋因弯起后引起的量度差值，再加上钢筋端部的弯钩长度，最后得出钢筋的下料长度。b钢筋加工要求钢筋加工须做成型平台，平台用20mm厚钢

26、板加工制成。由于本工程所用钢筋型号较多，对不同编号的各类钢筋需做出样板筋。经主管钢筋加工的技术人员，质量检查人员检查合格后方可大批下料。钢筋加工过程中，质检人员应随时做好钢筋加工的监督、质检工作，确保工程所有钢筋加工都在受控的状态下完成，做到质量一次成优。C、钢筋焊接本桥所有受力主筋的纵向焊接将采用闪光对接焊。为确保所有钢筋焊接的质量，我项目部将对所有焊工在开始工作前进行考核和试焊，合格后持证上岗。在正式施焊前，将焊接工艺、参数报送监理工程师并经同意后，方开始正式的焊接施工。施焊完毕，进行混凝土浇筑前，每个焊点将经过合格的检查人员的彻底检查。由于框架桥进行钢筋加工制作时气温较低，项目部将在钢筋

27、加工场地设立钢筋对焊棚，做到防风、防雪。保证气温在5以上进行对焊施工。钢筋焊接时将达到的技术要求：a.钢筋接头150mm范围内铁锈污泥清除，钢筋端头有弯曲时将做到调直或切除弯曲端头。b.夹紧钢筋时，要求操作工人做到使钢筋两端面的凸凹部分相接触，以利加热，保证焊缝与钢筋轴线相互垂直。c. 钢筋接头应严格在适焊点施焊加工,每个断面的焊点保证在规范允许的范围内：在构件任一有钢筋焊接接头的区段内，闪光对焊接头的钢筋面积，在受拉区不应超过钢筋总面积的50%。一个区段的最小距离为不小于35d。同一根钢筋在上述区段内不得有两个接头。焊接完毕时应达到的验收标准：a.接头密闭完好，并有适当而均匀的钝粗变形。b.

28、钢筋接头外表面应没有横向裂纹。c.与电极接触的钢筋表面无明显烧伤。d.接头如出现弯折，其角度不得大于4°。e.接头如发生偏心，其轴线偏移不得大于0.1d，并不大于2mm。D、钢筋绑扎与安装结合桥体混凝土分两次浇筑，框架桥主体钢筋的绑扎及安装相应的分两次进行施工。绑扎时将按下列顺序进行：底板钢筋绑扎时，在钢筋绑扎前先在滑板顶面放出桥体底板及墙身位置线等控制线，在控制线位置设立定位钢筋，在定位钢筋上按设计尺寸依次标出下层钢筋位置，由端部按顺序绑扎。下层钢筋绑扎完后，可安装上层定位架立钢筋，在其下部设置砂浆垫块，其纵横间距设置不大于1m，并采用同上的办法绑扎上层钢筋。最后绑扎上下层拉结钢筋

29、，拉筋位置要准确，绑扎牢固，确保浇筑混凝土时钢筋骨架不变形、不位移。在底板前端设立船头坡位置受影响的钢筋在绑扎时相应按比例上移，保证钢筋不外露。墙体竖筋绑扎时采用定位支架由端部依次安装，随后绑扎水平及中间拉结钢筋。用斜撑或拉筋将竖筋稳固后，方可绑扎上部水平钢筋。最后绑扎加腋钢筋。为确保保护层厚度，在墙体钢筋与模板之间设置砂浆垫块，其间距初步定为1m×1m的网格，现场施工时根据实际情况再作适当调整。顶板模板安装完毕后，依底板钢筋绑扎顺序及操作工序进行顶板钢筋的绑扎与安装。钢筋绑扎完毕，经自检合格后报请监理工程师进行隐蔽工程检查并填写检查证后，进行混凝土浇筑。6、模板工程模板工程配合整个

30、框架桥主体混凝土浇筑分两次安装：底板一次、边墙和顶板一次。本次工程模板采用我单位自有大型钢模板,保证模板接缝严密不漏浆及相邻搭接的模板无高差。为确保混凝土施工的内实外美，保证混凝土的外观光洁度，安装前保证100%打磨，施工时边墙模板及顶板模板在仔细清理后，刷模板漆，有缺陷的模板严禁使用。浇注混凝土前要对已固定到位的模板进行认真的除尘，清除钢筋绑扎、焊接时废弃的钢丝、焊条头等遗留物。a、底板模板底板模板以定型钢模板为主。底板下八字采用2015型钢模，用在垫层施工时预设的钢筋条结合支撑加固模板。考虑到边墙施工时更方便的进行模板安装，浇筑底板混凝土时，应同时将三道边墙浇注到距底板底面1.1m的高度。

31、底板模板工程量较小，但底板模板的位置正确和安装牢固将影响桥体位置正确性和美观，更为重要的是对后续施工影响较大，我们将在施工中把好质量关，为后续边墙模板安装创造好的条件。b、边墙模板边墙模板以大块定型模板，尽量减少模板接缝,保证混凝土浇筑完毕后内实外美。不承重的模板（边墙、中墙模板）在混凝土达到70%方可拆除，承重模板、支架，在混凝土强度能承受自重时方可拆除，顶板部分达到混凝土设计等级的100时，方可拆除。除此之外，为防止墙体模板涨模我方将采取如下几点措施：放线准确无误，模板拼装平整,符合质量检验评定标准;各种联结件牢固可靠；各加固支撑联结件与模板接触紧密；砼浇注前仔细检查模板尺寸和位置是否正确

32、，支撑是否牢固，发现问题及时处理。加固体系采用内顶外箍的立体加固方法，将模板外侧龙骨在横向和纵向连接成整体并支撑其外侧的满堂红支架上。c、支撑系统模板竖向支架采用碗扣式脚手架配合方木，做成满堂红体系。水平方向的纵、横杆900mm×900mm，高度为组合立杆调到设计高度，上接U形可调式托架，纵向放置140mm方管（壁厚5.5mm），横向按间距500mm布置100mm×100mm方木做为顶板支撑。7、框架桥主体混凝土浇筑混凝土浇注分底板、边墙和顶板两次浇筑体积较大而且是冬期施工。综合以上因素及工程特点，框架桥所用的混凝土采用商品砼搅拌站拌制，混凝土灌车运输，砼泵车灌注，灌筑过程

33、中有专人指挥，专人负责振捣。混凝土等级为358抗渗混凝土，施工方案如下：a.底板砼浇注施工底板砼浇注从一侧开始全断面的推进，泵送时随时移动泵车大臂，直至底板全部浇注完成。50式插入式振捣棒按梅花型布置，棒距不大于1.25倍的作业半径，并保证不出现漏振，欠振和过振现象的发生。桥体两侧边墙及中边墙浇注高度为底板梗肋顶面。为防止顶进时扎头，底板前端下部设置1：10的船头坡（设置长度为1.5m）。b.边墙及顶板浇注施工墙体砼灌注采用左右对称、水平、分层连续灌注的方法，至顶板交界处，再整体灌注顶板砼。灌注时采用竖向串筒导送砼，并选派专人负责振捣。顶板结构厚度较大，浇筑时采用全断面浇注。顶板浇注完成后,找

34、平压实抹光。同时为了防止桥体顶进时既有线发生横移，在顶板浇注时应在顶板后挑檐按1个/2米设置20钢筋顶进拉环。c.泌水处理大流动性混凝土在浇注，振捣过程中，上部的泌水和浮浆顺混凝土坡面下流到垫层顶部，在浇注垫层时，在后浇注部位留置集水坑，使大量泌水顺混凝土垫层流向积水坑，然后通过潜水坑将坑内积水排出。d.混凝土施工缝的处理在已硬化的混凝土面上继续浇注新混凝土之前，必须清除杂物，水泥浮浆、表面上松动石子和软弱混凝土层，同时还加以凿毛，用水冲洗干净并充分润湿。施工缝位置附近调整钢筋时，要做到钢筋周围的混凝土不松动和不损坏，钢筋上的油污、水泥砂浆及浮锈等杂物予以清除。在浇注之前，水平施工缝宜先铺上水

35、泥砂浆一层，其配合比与混凝土的砂浆成份相同。从施工缝处开始继续浇注时，要注意避免直接靠近缝边下料，机械振捣前，从施工缝处逐渐推进。并距80-100cm处停止振捣，但采取人工加强对施工缝的振实工作，使其紧密结合。8、抗移钻孔桩施工（1）了解桩位工程地质情况后，平整场地，在相应桩位埋设护筒，孔口的护筒用钢板制作，内径比钻头大40CM。护筒采用人工开挖埋设，埋设至原地面以下2m，顶部高出钻机平台30cm，竖向的倾斜度保证不大于1%。（2）钻机就位及泥浆制备钻机就位作到“两点一线”，即桩中心、机架吊轮中心成一线。泥浆制备主要工作是开挖泥浆池和布置泥浆输送循环设备，可采用向护筒内注水，投入粘土用冲击锥小

36、冲程反复冲击造浆。（3）钻进及第一次清孔密切注意钻进中地层的变化，根据图纸提供工程地址资料，随时改变旋挖钻机或潜水钻机、泥浆稠度等操作。通过粘土层时，约为0.75m,可用粘土造浆的方法加清水造浆护壁，当表层土自然造浆稠度不够时，向孔内投放粘土。钻孔至设计高度，孔深、孔径、孔的偏斜经检查符合要求后，采用掏渣注水法进行清孔。（4）吊放钢筋笼严格按设计要求制作钢筋笼，吊放时竖向每2m设一道定位钢筋做为保护层，每一道沿圆周穿入交错布置，确保混凝土保护层的厚度。钢筋笼主筋采用对焊，整体用汽车吊吊入桩孔，垂直牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。（5）导管安装导管用300mm钢制专用导管，壁厚5m

37、m，节长2.0-4.0m,专用接头联结,密封装置。使用前对导管作水压和接头抗拉试验，试压水压为孔底静水压力的1.5倍。（6）灌注水下混凝土混凝土的粗骨料使用碎石，粒径为5-25mm，水灰比在0.6以下，水泥用量不小于350Kg/m3，坍落度为18-20cm，扩散度为34-38cm。混凝土初凝时间控制在3-4小时。首批混凝土灌注量经过计算后，使其有一定的冲击能量，能翻起孔底沉淀物且能把导管口下口埋入混凝土1m以上，但小于3m。在随后的混凝土过程中，随浇注，随拔管，中途停歇时间不得超过15min，在总个浇注过程中，导管埋深以1.5-3m为宜。（7）进行桩位上联梁的施工待抗移桩全部施工完毕,达到一定

38、的强度后可安装连梁模板,按设计图进行钢筋绑扎及混凝土浇注。混凝土的浇注过程中的一切故障均记录在备案。钻孔桩施工完毕，采用超声波无损检测方法进行质量检验。9、线路加固线路加固采用扣轨横纵梁加固方法。因框架桥桥体中心线与线路中心交角为90°，扣轨长度定为既有京山线顶进框架桥中心里程处南北各25m范围内,共计扣轨长度为50m。扣轨方法采用353扣。（四）桥体顶进(1)采取有效的降水措施及地基加固处理，提高地基承载力根据以往施工经验和该工程地质特征，采用“大口井”降水。最下层的淤泥质粘土透水性很小，可看作为不透水层。由于该地下水类型属于潜水型，具有自由水面。因此采用“潜水井”理论进行降水设计

39、和计算。根据理论计算结果，并考虑场地平面布置、施工工期、实际降水效率及其它不可预测等因素的影响，“大口井” 按4m的间距布置。井深16米，采用正循环钻孔成井。水泵采用QY-15型潜水泵，扬程18m。在顶进之前对框构主体顶进就为后的下方土质进行注浆加固，利用双液法（凝固时间为30s）。在基坑标高在向下两米，宽度三米，作为地基加固的机械摆放位置。中间八股道采用封闭一条线路作业，加固范围为底板下八米范围内，框构边墙两侧也加固五米范围，防止土体侧塌的同时，还可以起到止水作用。最终的地基承载力可达120kp，满足施工需要。（2）顶进施工施工采用线路外预制箱体，从一侧顶入就位法施工。顶进时，需对线路进行加

40、固防护。桥体分三节预制，第一节长34.907m （含刃脚4m），第二节长30.907m，第三节长30.907m。由于场地限制，第一节可以在中线位置处预制，而第二节、第三节在中线一侧、沿顶进方向平行预制（详见平面布置图）。当顶进进尺到第二节、第三节时，通过安装在横移后背处的顶进设备，再把第二节、第三节横移到顶进中线处，以继续顶进。横移时，因为顶镐正作用于侧墙的底板处，开镐顶进时要注意左右同步推进，以防破坏箱体。后背桩采用钻孔桩与止水帷幕后背。挖土前需用“大口井”进行长期降水，“大口井”直径为600mm的无砂滤管。顶进设备分别安装在第一、二节，二、三节之间的预留镐窝和第三节后尾墙处，第一二节各布镐

41、30台，共计60台；第三节布置顶镐32台。每台顶镐的额定顶力为320吨。桥体强度达到设计强度的100%、线路加固以及地基加固作业完成、得到北京铁路局运输部门的批准后可以开始桥体顶进施工作业。桥体下穿的京山铁路运营较为繁忙，为了减少顶进过程中对铁路运输的影响。采用顶进时间与铁路运营时间交叉施工，将影响最小化。根据桥体中心线与线路夹角，并根据最大顶力合理配置顶稿数量，采用正向顶进的施工方法。桥体顶进时，人工配合挖掘机、装载机机械出土，自卸汽车运输。根据土质情况控制每次顶进时顶镐活塞的有效行程（20-60cm之间）。每次顶进都进行中线和高程测量，中线随时观测，水平高程每顶一镐一测，将测量结果及时通知

42、顶进施工负责人，作到及时调整，从而控制桥体顶进的水平、方向。详见“框构桥顶进示意图”。顶进施工中具体要求如下：a.顶进前应根据具体情况制定详细的施工方案。以保证顶进期间的运营安全、施工安全、人身安全、顶进进度和质量控制。b.框架主体顶进前，应对既有线路加固，再进行顶进作业，确保顶进方向准确和既有线安全。c.框架桥主体砼强度达到100%后方可以进行顶进，一经顶进必须连续进行直至完成。d.顶进前的准备工作与车务，工务、电务等铁路部门联系，签定施工安全协议。北京铁路局申请慢行点（限速45Km/h）顶进期间派专人到车站行车调度室随时掌握列车运行情况,并将了解到的情况及时通知现场指挥员。线路防护人员在列

43、车通过前及时通知油泵司机及现场指挥员，令其停止顶进。e.启动（试顶）顶进开始前必须进行试顶。试顶的顶力不能过大，一般应为桥体自重0.81.2倍，开始启动时不能突然增大到此数值，应使顶镐逐渐加压，每升压一次要稳定几分钟，并由专人对滑板、后背框架和设备进行检查。如一切正常，方可加压进行正常顶进。在加压过程中如油表值突然下降，表示框架与滑板脱离，框架开始向前移动，直至刃角吃土后顶进结束。空顶时严格控制桥体方向，防止偏离中心线，增加纠偏工作。f.顶进及挖土作业顶进过程中，第一节顶进空顶到最前端以后，线路加固，工字钢落到框构上的同时，开始凿除钻孔桩和止水帷幕，并加长滑板，节约顶进时间。g.顶进顺序1.第

44、一节顶进等待滑板加长达到100强度以后，开始顶进，每顶进一个行程需要十八分钟，出土需要四小时，循环四天，顶进完成19米后，第二节具备横移条件。平均每天顶进4.8米。在挖土的过程中中车站可以正常作业，并且在顶进的过程中，还有一部分时间可以用来作业。2.第二节开始横移，包括设备安装，钢板护套安装对接等共需要时间为18小时。在这些时间里，车站可以正常作业。3.第一二节开始中继间顶进，每一个顶进周期需要时间十六分钟，每个周期顶四次，每次顶进30公分，共计1.2米，每天四个周期，共计顶进4.8米。在顶进30米后，第三节横移条件满足，需要时间7天。在七天的顶进过程中，出土四个小时车站同样可以正常作业，而且

45、在二小时顶进过程中，相比教第一节单独顶进而言，有更多的时间可以进行作业。4.第三节横移需要时间也为18小时，其中包括设备安装及钢板护套安装。5.第一二三开始中继间顶进，每个顶进行程十六分钟，每次三十公分，每个周期1.2米。每隔四小时顶进一次，在这过程中车站可以正常作业，第一二三节顶进就位，需要11天。6箱体接缝的处理采用预埋止水带，在顶进完成后，箱体之间预留30公分预留缝，做好防水，需要时间24小时。h.顶进过程中的注意事项顶进是现场顶进工作的中心环节。每次开镐前应对设备及线路加固情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。完成横移顶进后，开始纵向的中继间布置。完成一个中继间顶进过程后，增换不

46、同的顶铁再开镐，如此往复直至顶进就位。顶进时利用列车运行间隙进行，列车通过时严禁顶进挖运土作业采用机械挖土，人工清槽、刷坡并配合装载机、自卸汽车外运的施工方案。在距底板底面100毫米内的范围由人工挖土，防止超挖，以免造成“扎头”现象，土方开挖坚持四不挖制度，即列车通过时不开挖，桥体顶进时不开挖，发生塌方现象时不开挖，机械发生故障时不开挖。根据土质情况确定刃角吃土量。挖土坡度大致与刃角相近，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作密切配合，根据框架桥偏差情况及时改变挖土方法。j.防“抬扎头”措施为了保证每节箱体顺利对接，不产成高程偏差，造成错位，采用以下措施防止扎头。1.加长滑板，使滑板前端到达

47、止水帷幕的外测，采用边顶进边凿除，保证铁路一侧不会发生塌方。在凿除完成后，找平顺接滑板。这样既可以保证在横移第二节箱体时，第一节不会发生扎头现象，又可以缩短顶程，减少对铁路运营的影响。扎头时，在滑动前端设过渡段（基底换填砂卵石夯实）以增强地基承载力，另在箱体前端底板设“船头坡”顶进中底板吃土不小于10厘米，必要时在底板前端现浇钢筋快硬砼纵梁。若箱体出现抬头情况，采取箱体前端底板处适当超挖的方法。顶进方向控制：一是在滑板上设导向支墩；二是顶进时适当调整两侧顶力以增减刃角阻力，调整方向；三是随顶进随测量随调整。顶进过程中发现方向偏差超过允许偏差时，可调整轴线两侧顶力并结合试调两侧顶力逐渐矫正归位。

48、k.顶进过程中的测量监控： 监控桥体顶进过程的观测仪器将设置在后背受力影响区以外，同时设置防雨照明设施。 在框架桥顶进施工时将由工程技术人员对桥体各部位、顶力体系和后背不断地进行观测、记录、分析和控制。 发现桥体变形和位移时，将立即分析发生的原因，对顶力系统立即作出相应调整，以确保顶进施工安全。 顶进过程中，将不间断测量监控桥体轴线、高程和桥体结构变形。 保持观测顶柱轴线方向的变形和横向稳定情况，观测联系横梁着力点附近的变形，确保传力结构体系工作正常。 观测后背变形和受力影响区内土体的裂缝。由于该桥长达96米。受场地限制，不能整体预制箱体，再者，若整体预制、整体顶进，也不能很好的控制顶进质量。

49、故引入了“中继间”法施工。中继间，由顶进油镐、控制油泵、钢护套及防“错口”设施组成。顶进油镐和控制油泵是提供动力的设备。通过油泵控制油镐，使位于其前一节的箱体不断得到重复推进。钢护套，其作用是，当箱体顶进到路基下，相邻两节桥体被推开、出现缝隙时，用其阻止路基土方、渗水进入框构桥内的“盒”状钢结构。由厚=10mm的钢板，包装在相邻两箱体的顶板上面及两边墙外侧，宽1.2m。其一端牢固焊接在前一节箱体对应位置处的预埋螺栓上，另一端密切的贴在后一节箱体处而且能来回相对移动。防“错口”设施，顶进过程中，为防止相邻两桥的错口太大，在桥的顶板下部设工字钢（I40）纵梁。工字钢的一端通过预埋的U型螺栓固定在前

50、一节上，另一端通过连接在预埋U型螺栓上的滚动小车安装在另一个桥上，使前后两节箱体始终沿着一个平面不断推进。L、防水层施工方案防水涂料是以渗透型水泥基结晶为主的防水涂料，用量为1.5kg/m2.使用防水混凝土，提前铺设反粘橡胶沥青卷材，保证防水质量。（五）U型槽施工方法框架桥顶进就位后，立即进行外接U型槽施工。按照设计要求，为提高地基承载力，采用主浆加固，提高地基上的强度和变形模量，施工时应该注意：（1）注浆加固,使土体无侧限抗压强度达1.2Mpa。地基中的灌液注入率为20%。（2）注浆压力的选用应根据土层的性质及其埋深确定，注浆孔的布置应使被加固土体在平面和深度范围内连成一个整体。（3）注浆顺

51、序应按跳孔间隔注浆方式进行，以防串浆。孔距0.8-1.0m，梅花形布置，采用先外围后内部的注浆施工顺序。（4）待维护结构钻孔桩达到设计强度的90%，方可对地基进行注浆处理。（5）注浆施工应有详细记录。（6）加固地基处理深度为基底下.6米U1U5和U16U20节段：本区段为SMW工法支护区段，地道结构为U型槽，其中U5，U16底板设置80厘米钻孔灌注桩作为结构永久抗浮，底板横向布置2根，距离设计路中线4米，纵向间距4米设置，其它区段结构自身重量可满足抗浮要求，底板厚度由90厘米渐变为130厘米，侧墙厚度80厘米。开挖时应注意底板位置以下的地基处理已经完成并产生强度，开挖至预定深度后（应见到已产生

52、强度的地基处理水泥土），在沉降缝位置（即地道分节段的位置）开槽浇注枕梁。并同时浇筑混凝土找平垫层，在支护内壁做网喷混凝土并找平，产生强度后同时浇筑地道底板混凝土和局部侧墙混凝土，侧墙浇筑80厘米到120厘米即可，并预留钢筋，达到设计强度后，利用支护内壁做为墙体外侧模板浇筑形槽侧墙至支撑底部，待侧墙达到设计强度后，拆除顶部支撑，浇筑侧墙混凝土至设计标高。节段本区段为灌注桩支护区段，地道结构为型槽，非机动车道在该区段推行与地道铺道相连，地板设计80厘米钻孔桩作为永久抗浮，中间钻孔灌注桩兼做工具柱基础，底板厚度130厘米，侧墙厚度80厘米。开挖时应注意底板位置以下的地基处理已经完成并产生强度，开挖至

53、预定深度后，在沉降缝位置开槽浇筑枕梁，并同期浇筑混凝土找平。 垫层，在支护内做网喷混凝土并找平，产生强度后同时浇筑地道底板混凝土和局部侧墙混凝土，侧墙浇筑厘米到厘米即可，并预留钢筋，达到设计强度后，利用支护内壁做为墙体外侧模板浇筑形槽侧墙至支撑底部，待侧墙达到设计强度后，拆除顶部支撑，浇筑侧墙混凝土至设计标高。UU节段本区段为灌注桩支护区段，地道结构为封闭式箱体，由于箱体较宽，在设计中线厘米钻孔灌注桩作为工具柱基础，钻孔灌注桩不作为永久抗拔桩，箱体底板厚度厘米，顶板厚度厘米，侧墙厚度厘米，具体施工方法为在支护内做网喷混凝土并找平，产生强度后同时浇筑地道底板混凝土和局部侧墙混凝土，侧墙浇筑厘米到

54、厘米即可，并预留钢筋，达到设计强度后，利用支护内壁做为墙体外侧模板浇筑形槽侧墙至支撑底部，待侧墙达到设计强度后，拆除顶部支撑，之后浇筑箱体顶板砼。UU节段：本区段为顶进封闭箱体工作坑区段，采用灌注桩支护支护，地道结构为型槽，该区段底板设置厘米钻孔灌注桩作为永久抗浮结构，底板厚度由厘米渐变为厘米，侧墙厚度厘米。U型槽模板配置与桥体边墙模板配置相同，采用P70型大块钢模板支护加固体系。边墙下梗肋处采用北新定型加工钢角模。（六）泵房、电气工程施工本工程包括泵房及附属房间，其中泵房为钢筋混凝土结构，分为池体及用水池，根据其不同埋置深度用沉降缝分为两个部分。附属房间为采用轻钢结构，包括值班室、配电室、卫

55、生间、维护结构均采用彩色压型钢板。地基基础：本工程泵房埋深较大，且距现状建筑物较近，根据参考地质报告提供的地质资料，采用灌注桩支护开槽，水泥搅拌桩止水帷幕止水。泵房钢筋混凝土1、池体混凝土c30，s6，池壁混凝土内掺高效抗裂防水剂，其性能指标应同时满足混凝土防水剂混凝土膨胀剂标准要求，掺入比例由试验确定。混凝土最大含碱量不超过3.0kg/m3,氯离子含量不超过0.2%。混凝土最大含碱量不超过3.0kg/m3，同时满足结构混凝土耐久性的基本要求，使其水灰比不大于0.50，水泥用量不少于300 kg/m3，氯离子含量不超过0.2%。附属房间下部混凝土：c30，混凝土中的最大含碱量不超过3.0kg/

56、m3，水灰比不大于0.55，水泥用量不少于275 kg/m3，氯离子含量不超过0.2%。钢材：1、钢筋：-HPB235级钢筋，强度设计值fy=210N/mm2(一级钢)-HPB335级钢筋，强度设计值fy=300N/mm2(二级钢) 2、钢筋必须经物理化学试验，有出厂合格证，且要进行复验，合格后方可用于施工。3、吊钩：级钢，不得采用冷加工钢筋。4、型钢：钢板：采用普通碳素钢技术条件规定的3号钢。5、焊条：E43XX型。混凝土的构造条件；（1）受力钢筋的混凝土净保护层厚度（mm）;底板/基础：下层钢筋； 40，上层钢筋：35;池壁、顶板；30；梁、柱：35。下层：35，上层：25注：各构件中可以采用不低于相应混凝土构件强度等级的素混凝土垫块来控制主筋保护层厚度。（