坝街(1-90m)箱型拱桥施组设计

1、坝街大桥施工组织设计 坝街大桥施工组织设计一.工程概况三都县坝街大桥位于G321三都至榕江公路边上，距三都县城约47公里处。跨越都柳江，连接坝街镇新、老政府等地。该桥建成后将成为坝街通往扬拱、三洞等地的便捷通道。将促进坝街、扬拱、三洞等乡镇的路网规划和经济规划，带动该地区的经济发展，同时也是开发坝街自然保护区“百里林海”的需要。桥梁主跨采用1×90米普通钢筋混凝土箱型拱，全长111米。桥面全宽为9.0米，桥面组成采用净7.0米+2×0.75米人行道+2×0.25米栏杆，桥面铺装采用C40钢筋混凝土。引道长0.375983公里，设计等级为四级，路基宽度6.5米，路面

2、为5.5米泥结碎石路面。1.1.地质地貌概况该桥位于三都县坝街乡都柳江级阶地上，区内地形起伏较大，地势较陡，受构造、侵蚀、溶蚀作用较弱。桥区海拔高程在310340米左右，相对高差30米。1.2.气象条件属中亚热带，春夏半湿润型，四季分明，冬暖夏热。年平均气温20.1，极端最高42.0，极端最低1.0。年平均降水量916.9毫米，多集中于59月份，最大日降雨量1064。平均无霜期253天。年平均相对湿度76%。1.3.水文地质条件桥区地表水体主要为都柳江，其来源为大气降水及地下水补给，受季节影响较大。地下水为基岩裂隙水及第四系河流冲积层孔隙水，钻孔揭露地下水埋深1.0-24.0米，地下水埋藏较浅

3、；地下水主要靠大气降水流沿岩层层面及裂隙渗透补给，故桥区水文地质条件较简单。1.4.技术标准1.4.1.计算荷载：公路-级；1.4.2.宽度：净7.0米+2×0.75米人行道+2×0.25米栏杆，共9.0m；1.4.3.设计行车速度：20Km/h；二、施工组织设计编制依据2.1、编制依据A、本合同段招投标文件、技术规范、补遗书等。B、本合同段工程现场考察情况。C、我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备。D、现行的部颁公路工程施工定额、公路桥涵施工技术规范、公路路基施工技术规范、公路路面基层施工技术规范、路面施工及验收规范等。2.2、编制原则施工组织设计按照业主提出的要

4、求，以及招投标文件的规定，即将该公路建设成一流质量的原则编制，具体体现在以下几个方面：A、采用我单位近年来在公路桥梁建设中使用的先进施工方法、工艺设备。B、调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。C、树立视优良工程为合格工程的标准，一定要在施工中创一流施工水平。D、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。E、针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。三.项目领导班子及劳动力安排3.1.项目组织机构框图根据本工程特点，我单位拟抽调具有类似工程施工经验的技术及管理人员组建项目经理部。对该项目

5、的工程技术、工程质量、施工生产、计划与进度、设备与材料、安全生产、环境保护与文明施工等诸多方面的管理。项目经理部设项目经理一名，总工程师一名，下设财务、工程技术、安全、质检、机料、办公室等七个职能部门。下设三个施工班组，负责按照业主、监理的指示和要求完成工程施工任务。3.2.职能部门岗位职责3.2.1.办公室:负责项目经理部的后勤保障和对外接待工作；负责外部工作环境的协调工作；负责与指挥部办公室和机关总部联系、协调及与之相关的工作；负责施工现场的文明施工等工作。3.2.2.工程技术:负责图纸会审及编制施工组织设计；负责制定施工方案；负责施工技术交底；深入施工现场指导施工，及时解决现场施工难题；

6、确保施工质量、提高工效、节约成本。3.2.3.质检:监督各施工作业队贯彻执行国家、业主、监理与企业发布的工程质量的规定、规程、制度和措施，并检查落实；深入施工现场了解掌握工程质量动态，协助处理施工中出现的质量问题；负责施工过程中各道工序的自检和报验工作，及时向各级领导汇报工程质量情况；负责对各种原材料、成品、半成品的质量检查与验收；记录历次质量检查、各种验收检查的情况，记录质量事故的调查处理情况，记录机械设备、计量测试仪器、人员素质等影响工程质量因素调查处理情况。3.2.4.安全:负责年度、月度的安全资料的上报,负责各作业队的月度、季度、年度生产进度和安全生产情况考核；负责施工现场的安全生产等

7、工作。3.2.5.机料:负责本标段的材料、物资和机械配件的订购供应工作；负责机械、材料供应计划的制定和落实工作；负责机械、材料的内部往来和结算工作；负责制定工程施工的机械、人员调配，机械维修、保养计划。3.2.6.财务：按照国家、地方的政策法规和上级机关的规定，管好、用好工程资金，做到专款专用；做好成本预测、编制成本计划，加强成本核算，搞好成本控制、分析工作；协助合同计划科做好工程结算工作。3.3.施工现场规划3.3.1.施工现场规划基本思路通过现场考察，结合本工程的特点，确定租用桥梁附近的民房作为项目经理部办公生活点。在桥梁附近设置堆料场、材料库房等生产设施。3.3.2.临时供电、供水和通讯

8、设施桥梁附近有电力线路，施工用电向供电部门申请，需要安装一台250KVA变压器，以满足施工需求。另备1台250KW柴油发电机作为备用电源，保证工程施工的连续性。施工用水取用河水。项目部各施工队配备足量移动电话或对讲机，构成施工管理通信系统。3.3.3.临时房屋临时房屋包括修建民工宿舍、食堂，材料仓库，厕所等。四.设备、人员动员周期和设备、人员材料运到施工现场的方法4.1.1.设备配置计划施工机械、设备的投入以满足施工需要为原则，根据拟定的施工进度计划和本承包人机械设备的分布区域，考虑到施工项目特点，及时调集先进的机械设备，为保质、保量地完成施工任务创造条件。施工的主要机械设备有空压机、挖掘机、

9、装载机、发电机、钢管等。拟投入本项目的主要施工机械设备和试验、测量仪器设备等见拟投入本合同工程的主要施工机械表、拟投入本合同工程主要的测量、质检仪器设备表。拟投入该工程主要施工机械设备表设备名称型号单位数量挖掘机CAT320台1自卸汽车东风、解放辆4装载机ZL-30B台1空压机3.5m3台2发电机250KW台1生活用车皮卡辆3拟配备本合同工程主要的测量、质检仪器表仪器设备类型仪器设备名称规格型号单位数量备注测量仪器全站仪三鼎575台1水准仪AMO-32台1试验砼试模15×15×15cm组5砂浆试模7.07×7.07×7.07cm组54.1.2.人员配置计

10、划根据本项目工程的特点，项目经理部共配置项目经理1名，总工程师1人，其它各类管理人员7人，组成项目经理部的管理机构。各作业队根据施工需要配备各类工种操作人员，在实际施工过程中各工种根据现场施工需要进行调整。4.1.3.人员、设备、材料进场方法我项目部将根据施工的各项具体要求，组织整个项目的实施。施工项目经理部的组建按照精简高效、指挥灵活的原则，选派精兵强将，组织指导施工。4.1.3.1.人员进场方法：我项目经理部人员主要集中在公司总部，项目开工后，将根据施工组织安排，乘坐汽车到达现场。4.1.3.2.设备进场方法：装载机及非自行大型设备采用平板拖车运至大桥工地；汽车自行行驶至施工现场，并随车带

11、运所需生产和生活用品；其它施工设备随同进场施工车辆一起，用汽车运至施工现场。4.1.3.3.材料进场的方法：主材石料考虑用引道沿线料场购买，用汽车运到工地，水泥选用都匀剑江牌水泥，用汽车运到工地，其他零星材料到三都县城购买。五、施工工期1. 进场时间：按业主要求的时间进场2. 开工时间：2009年12月9日（施组暂定的开工日） 3. 竣工时间：2010年12月9日（按360天）4. 出场时间：按合同条款执行施工进度计划见各分项工程的施工工期安排。六、临时工程规划： 1、施工道路：本合同段可利用既有公路及新修便道进行人员、材料运输。 2、生产、生活用房为租用施工场地外的民房。 3、生产、生活用水

12、：本合同段内水源较丰富，生活和施工用水采取河渠取水的方式，另自修建一蓄水量较大的蓄水池，保证旱季供水。 4、生产、生活用电：采用电厂工地电力和自备发电机相结合的方式供电。七、主要工程施工方法和技术要求见施工技术方案八、工程质量保证措施根据本工程的具体情况，我部特制定如下质量保证措施： (1)加强质量思想教育工作，对全体职工，特别是各级管理人员，进行全面质量管理教育，牢固树立正确的质量观，从公司到项目负责人、到施工管理人员、到施工操作员，从思想和行动上全面贯彻“质量第一”的方针，强化“质量就是生命，质量就是效益”的意识，强化质量自控能力，形成人人为企业创名牌、争信誉、争一流的竞争局面。 （2）制

13、定切实可行的质量创优计划，积极组织施工技术攻关，开展群众性的QC小组活动，提高工程施工质量。（3）加强工程施工技术业务培训，对全本职工进行质量法规（如质量检验标准、施工及验收规范和合同文件等）和专业知识培训。做到无论是施工操作人员还是技术管理干部都掌握本岗位的“应知应会”，明白自己从事的工作与工程质量的关系，以及在保证工程质量方面所负的责任，全面提高职工搞好工程质量的自觉性和积极性，推进施工管理和施工操作的程序化、标准化和规范化。（4）建立健全工程项目质量岗位责任制，将各分项工程质量责任层层落实到各职能部门、生产班组和个人，严格按设计和技术规范要求，明确责、权、利，并据此进行严格考核，实行质量

14、奖惩制度，做到奖罚分明。（5）建立工程质量业务管理系统和工程质量保证体系。项目经理部设立质检科，配备专职质量检查人员，对本项目实施全过程、全方位、全天候的质量控制。在施工作业层设兼职质检员进行施工工序质量自控。质量业务管理系统工作人员负责本岗位业务的全面管理，按照分工及时处理施工中存在的质量问题。九、人工用量计划见下表人员结构数量表技术与管理人员项目经理工程师助理工程师技术员其它小计111137技术工人机械操作手砌工焊工电工测量52051132试验工修理工石工模板工其它1220101245普通工人30人员合计114十.主要工程项目的施工方案、施工方法10.1土方开挖开挖均自上而下进行，严格按照

15、设计坡度开挖。路堑开挖采用挖掘机开挖、装载机配合，自卸汽车运输。按横挖法分层分台阶进行，每层台阶高度23米，设运土通道及临时排水沟。边坡用人工修刮平整。弃土运至坝街至三洞公路K1+000处堆放，弃土堆按施工技术规范要求处理。10.2石方开挖根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式，软石和强风化岩石采用挖掘机开挖，次坚石及以上采用爆破法开挖。为保证挖方边坡稳定，选用中小炮爆破。根据确定的爆破方案进行炮位、炮孔深度和用药量计算设计，采用7655型风钻或露天钻机钻孔，由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。爆破作业按以下程序进行：施爆区管线调查 炮位设计与设计审批 配备专业施爆人员

16、用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石 钻孔 爆破器材检查与试验 炮孔检查和废渣清除 装药并安装引爆器材 布置安全岗和施爆区安全员 炮孔堵塞 撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜 起爆 清除瞎炮 解除警戒 测定爆破效果（包括飞石、地震坡对施爆区内外构造物造成的损伤和损失）。对于挖深较大的石质路堑，采用能保证边坡稳定的方法进行施工。采用深孔梯段爆破方法即边坡部分用预裂爆破，其他爆破作业以小型和松动爆破为主，不进行过量爆破，以减小爆破对边坡的振动破坏和控制爆破大块率，便于装渣运输。路堑侧沟用小炮开挖爆破成型。在爆破作业前14天定出施工计划和措施报监理工程师审批。10.3路基填筑做好原地面临

17、时排水设施，并疏导、堵截、隔离对路基有害的地下水，与永久排水设施相结合，避免引起水沟淤积和路基冲刷。对路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯电力设施、上下水道、坟墓及其他建筑物，协助有关部门事先拆迁或改造，对于路基附近的危险建筑予以加固。清除路基范围内的腐植土、淤泥、树木、灌木、树根以及生活垃圾等，平整后按规定要求压实。换填土质不良、含水量过高的土，换 填厚度不小于80cm，并分层压实。填石路堤的石料强度不小于15MPa，最大粒径不超过层厚的2/3， 采用机械分层填筑，分层压实。分层松铺厚度不大于0.5m。安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，推土机摊平。个

18、别不平处配合人工用细石块、石屑找平。同时按设计要求码砌路堤边坡。石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，在 每层的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再以压力水将砂冲入下部， 反复数次，使空隙填满。路床顶面以下50cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。压实根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实遍数超过10遍，则减少填土厚度。经压实度检验合格后转入下一步工序。不合格处进行补压后再做试验，一直达到合格为止。振动压路机碾压时，第一遍采用不振动碾压，然后先慢后快，由 弱振至强振。压路机的行驶速度开始时用慢速，最大速度不超过4km/h；碾压时

19、直线地段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头重叠40-50cm，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）纵向重叠1.0-1.5m。达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。填石路堤的紧密程度在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，为密实状态。并采用K30承载板检测其密实度。路基填筑时结构物处的回填严格按图纸和监理工程师的要求进行，回填时圬工强度的具体要求及回填时间按有关规定执行。回填采用人工运土（或运石），分层夯填，每层夯填高度2030厘米。10.4路面填隙碎石层填隙碎石层采用湿法施工。A.测量在

20、下承层上恢复中线：直线段每15m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路面边缘外0.30.5m设指示桩。进行水平测量：在两侧指示桩上用红漆标出底基层边缘的设计标高。B运输及摊铺集料在同一料场供料的路段，由远到近将料按要求的间距卸置于下承层上。卸料问距应严格掌握，避免料不够或过多，并且要求料堆每隔一定距离留一缺口，以便施工。C撒铺填隙料和碾压对碎石层采用机械摊铺，找平后，用8t的两轮压路机碾压34遍，使粗碎石稳定就位后，均匀地铺撒第一层填隙料，其厚度2.53cm，再用压路机慢速碾压，将全部的填隙料振入粗碎石的孔隙中，再次撒铺填隙料，直到粗碎石间的孔隙被填隙料填充满，用洒水车洒水，直到饱和，并碾

21、压后，让水分自然蒸发一段时间，让结构层变干后，将其表面多余的填隙料打扫干净。10.5泥结碎石层施工本标段有泥结碎石路面 2428.49m2。施工方法。路面面层为10cm厚泥结碎石路面，施工时将碎石用人工摊铺均匀，用压路机初压整平后再撒一层粗砂填隙，压路机反复碾压成型，成型后在上面用人工撒铺一层泥砂与细集料，再用压路机反复碾压，最后洒水养生。技术质量措施（1）控制碎石粒径和强度，粒径过大，成型后表面平整度差，与车辆轮胎摩擦较大，路面不易板结。（2）注意碎石与泥土以及细集料的配合比例，保证路面工程质量。（3）控制碾压遍数。反复用压路机碾压，加快路面板结，路面平整度才能满足规范要求，密实度才能满足规

22、范要求。（4）注意洒水养护。水洒得勤，路面板结时间短，不容易出现翻砂等现象，保证路面施工质量。10.6涵洞工程一、基坑开挖：采用机械开挖，人工配合修整。施工前在基坑两侧做好临时排水沟，土质基坑保持干燥，基坑开挖边坡视土质而定，注意安全，必要时加挡土板支护。基坑开挖时严格控制基底斜坡，使之符合设计要求。基础埋深不小于1米，基底与地基之间的摩擦系数不小于0.3 MPa。二、基础、墙身的砌筑：采用搅拌机拌合砂浆，人工分层浆砌。三、盖板：盖板采用满堂支架现场进行整板安装和现浇。四、墙背或顶部回填：当墙身或顶部强度达到要求后及时进行回填。回填采用人工运土（或运石），分层夯填，每层夯填高度2030厘米，回

23、填高度达到规范要求后，再采用机械回填。在涵洞施工中，应注意：1、钢筋砼浇筑，必须在砼强度达到设计强度的75以后才允许脱模。2、台帽或涵台顶面应铺设厚度不小于1cm的油毛毡垫层。3、对开挖坚硬基石的涵底，如未铺砌，均应用7.5号水泥砂浆抹23cm。4、墙背填土必须在锚固盖板的锚栓孔连接缝中的混凝土达到设计强度的75以后进行，并应在台背两侧同时分层夯填。台背填土应选含水量最佳的透水性良好的砂石或砂质士壤，保证内摩擦角不小于35度。施工工艺流程如表5（附后）。10.7防护工程施工墙基开挖墙基采用机械开挖，人工配合。墙身砌筑采用常规的片石挡土墙施工工艺。砌筑时要拉线，拉线要张紧，墙身及两端面砌筑平顺。

24、附属设施砌筑时应注意设置泄水孔，并每隔1015m设一道伸缩缝。回填土墙体砌筑完毕后，墙后、墙基须回填土并压实。墙后填土应具有良好的渗水性，填土过程顺做泄水盲沟，泄水盲沟以片石、碎石或卵石等透水材料砌筑。填土应分层夯实，每层松土厚2030cm，一般夯实23遍，夯实后约1520cm，并作密实度测定，使密实度达8590%。挡土墙施工工艺流程（如下图）测量放线土方开挖基底处理墙身砌筑伸缩缝泄水孔设 置墙背回填加固土路肩砼预制块10.8桥梁工程施工10.8.1 施测方案10.8.1.1 测量依据a. 本工程的测量是依据基础平面图以及总平面图中的定位放线依据说明执行。b. 本工程施工测量精度执行工程测量规

25、范GB50026-93 标准要求。以甲方提供的测量依据点位进行定位控制，要求做到：. 使用的一切数据、资料必须字迹清楚，数据明确，手续齐全。.甲方提供的资料上的点位应请甲方代表实地指认交接。平面、高程点应写明点位、数据，属各种平面、高程体系。.甲方提供的数据资料在使用范围内，应进行必要的检核。10.8.1.2 主要测量方法（1） 平面控制a. 根据甲方提供的定位资料，首先计算出本桥中轴线，并确定该桥中心线。b.根据本工程现场情况，利用设计单位及业主技术交底时给的控制点对桥梁的各部位进行施工放样，确保施工测量精度。（2） 高程控制a. 高程控制点的引测以设计单位提供的水准点为依据，根据现场情况在

26、桥的二边各布设二个支水准点，用DS3 型水准仪四等水准施测，二边点要形成闭合，并调整以满足相关精度要求。b.桥台施工时要注意标高的随时闭合检查。确保桥台完成标高的一致。c.桥台施工完成后，沿控制轴线方向，用弦高法，同一钢尺测量拱起拱高度，以控制桥底模施工。d. 桥拱台面施工完成后沿控制轴线方向对标高进行全面检核，保证桥拱面标高的正确。（3） 技术要求a. 平面控制水平角观测测角中误差满足M=±5。b. 距离丈量相对误差满足1/20000。c. 水准测量应满足四等测量精度要求。d. 轴线中心投点允差3mm，标高测量允差3mm。e. 穿线投点时，用盘左、盘右两次照准投点取中。f. 距离测

27、量采用鉴定的钢尺和全站仪进行施测。g. 使用的测量仪器应按工程测量规范GB50026-93 要求作相应检验和校正，以确保测量精度。1.2.4. 测量仪器、工具1. 全站仪 1 台（平面控制用）2. DS3 型水准仪 1 台3. 鉴定钢尺等。10.8.1.3 执行标准及规范本工程施工精度执行工程测量规范GB50026-93 标准。各精度要求执行GB50026-93 城市测量规范相关要求项目。主要施测精度及指标:a. 导线测量水平角观测的技术要求测回数、方位角闭合差、等级、测角中误差（） J2 （）级 ±5 2 ±10n级 ±8 1 ±10n注：n 为测站数

28、b. 四等水准测量的主要技术要求四等 5.0 ±30R ±20R ±20L ±20Fc. 电磁波距导线的主要技术指标等级 3.6 300 ±15 ±5 1/14000 2.4 300 ±15 ±8 1/100001.3. 其它注意事项a. 抄写的坐标点位，高程控制点位数据必须清楚、准确，相互交接验收手续应齐全。b. 要使用的设备一定要送检确认，并按规范要求作参数调整。c. 一切程序遵照测量规范要求执行。不得随意减少相关项目。d. 测量施工时应注意保护人身及设备安全，严禁违章作业。e. 本工程质量管理点为本工程的控制

29、点位保护，作好控制网的技术监测，严防破坏及沉降变化。10.8.2 基础施工方案、施工要点（1）明挖基础开挖后，应严格进行验槽，及时施工和回填封闭，以减少各种自然因素对基坑的不利影响；基坑开挖土方以挖掘机开挖为主，人工辅助修整基坑。采取放坡开挖为主，基坑排水采用集水坑法。基坑放坡的坡度根据现场地质情况和地下水的情况具体确定。当开挖深度大于4m的基坑时，采用分台阶放坡开挖方案。（2）片石砼施工严格按图纸设计进行。石料应坚韧、密实、坚固与耐久，能抵抗风化和水流的冲蚀，质地适当细致，色泽均匀，无缝隙、开裂及结构缺陷。石料不得含有妨碍水泥浆的正常粘结或有损于外露面外观的污泥、油质或其它有害物质。填充片石

30、的数量不超过砼体积的25%，片石厚度不小于150mm，片石不得接触钢筋或预埋件。（3）砼采用现场搅拌，泵送砼浇筑，插入式振捣器振捣。、施工注意事项（1）基础开挖应报请相关部门检查、测量基础平面位置和现有地面标高并获得批准后实施。（2）坑顶边缘留有护道，避免在此范围内加载，以保持边坡稳定，静载距坑缘不小于0.5m，动载距坑缘不小于1.0m。荷载距坑缘距离应满足不使土体坍塌为限。（3）使用机械开挖，不得破坏基底岩层的结构，可在设计高程上保持一定厚度（约30cm），由人工开挖，做好垫层。（4）基坑开挖不宜间断。开挖好的基础应及时进行基础混凝土施工。避免开挖后的基坑暴露过久，影响基坑的承载力。（5）、

31、在施工期间，应维护天然水道并使地面排水畅通无阻；基础挖方应始终保持良好的排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。（6）砼浇注完成后,及时养护。当结构物与流动性的地表水或地下水接触时，应采取防水措施，保证混凝土在浇筑后7d之内不受水的冲刷。当环境水有侵蚀作用时，应保证混凝土在浇筑后10d内以及其强度达到设计等级的70%以前，不得受水的侵袭。（7）基础砼拆模后经相关部门许可，方可按要求及时分层回填夯实。10.8.3 墩台身施工钉桩放线：基础施工完毕后，用全站仪精确定出各台、墩的中心桩号以及轴线控制桩。（1）桥台台身根据台轴线控制桩，放出台身的立模边线，以便立模；根据测量的边线调整预埋的钢筋，

32、搭设支架安装台身钢筋。立模：大面采用大块钢模板。砼采用现场搅拌，泵送砼浇筑, 砼浇筑高度超过2m时应采用串筒下料以免砼离析,同时制作砼抗压试块，注意台身斜面倒角处的砼振捣。（2） 桥台台帽、横墙等钢筋：钢筋安装及绑扎应符合规范要求；模板:采用组合钢模板施工，模板之间用海绵条夹紧,以免漏浆；砼采用现场搅拌，泵送砼浇筑, 砼浇筑高度超过2m时应采用串筒下料以免砼离析，钢筋应固定牢固，并保证保护层厚度。10.8.4 钢筋砼箱形拱现浇施工技术方案根据箱形拱设计要求及施工技术规范要求，借鉴我单位以往同类工程施工经验，该桥采用满堂式支架现浇的方法施工。施工程序为：放出桥梁中心

33、线及边线，搭设满堂钢管支架。铺设底模板，绑扎底板、腹板钢筋，立箱室侧板、腹板模板，浇筑底板砼、腹板砼，各循环一次合拢；当砼达到设计强度70%后立箱室顶模，进行顶板钢筋绑扎，浇筑顶板混凝土并养护；待顶板砼达到设计强度的70%强度后，拆模板及支架，其主要技术措施如下：（一）、支架箱形拱圈采用满堂支架施工，为保证支架地基承载力，采用垫木方及打桩对基础及管架进行加固处理，纵横向间距为0.8m×0.8m×1.5m，支架顶端用枕木满铺，使拱圈荷载均匀传递于支架上。支架承受的荷载主要有：拱圈砼重量、模板附件重量、施工活载、支架自重及风荷载。 （1）支架计算说明桥梁形式为单跨拱桥，跨度为9

34、0米，矢跨比1/6。主拱圈采用钢筋混凝土单箱三室结构。根据该桥的结构特点，主拱圈采用满堂支架现浇施工，其他上部构造在主拱圈浇筑完成开始施工，本计算书仅对满堂支架进行计算。（2） 方案概述满堂支架主体采用48钢管按0.8m×0.8m×1.5m的规格搭设，钢管总面积为90m×11m=990m2.钢管支架系统主要由以下部分组成：模板立杆联系杆横杆。钢管特性如下： 钢管采用Q235A钢，弹性模量E=2.1×105MPa；截面特性如下：外径d=48mm，壁厚t=3.5mm，截面积A=4.89cm2，惯性矩I=12.19cm4，抗弯模量W=5.079 cm3 ，回转

35、半径i=1.58cm，每延米自重g=38.4N；各构件功能如表1所示。 表1 支架系统各构件功能表构件名称功能横杆采用48×3.5钢管，间距0.8m，将箱梁、模板及施工荷载传至立杆立杆采用48×3.5钢管，间距0.8m，将上部结构荷载传至基础联系杆分为斜杆和水平杆两种，增强支架系统整体稳定性，并传递部分上部结构荷载（3） 计算依据：施工图设计桥涵（上册，交通部第一公路工程总公司主编，2000年）公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-89）公路桥涵设计通用规范（JTJ 021-89）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）钢结构设计规范（GB50017-2003）

36、建筑结构荷载规范（GB50009-2001）（4）计算参数及假定 、永久荷载1） 箱梁自重：主拱箱梁砼共577m3，混凝土重力密度取25KN/m3，自重荷载14425KN,由于现浇荷载75%集中在腹板位置，则取自重集载为14425×0.75÷90÷4=30.05KN/m2；底板砼233 m3，自重荷载5825 KN，则底板自重均载为5825÷90÷8.5=7.61 KN/m22） 模板自重： 箱梁模板均采用木模，模板重量最大处位于腹板下方，底模共重122.78KN，侧模及内模重321.914KN。偏安全考虑，模板自重取1KN/m2；3）支架系统

37、自重：钢材重力密度按78.5KN/m3计算。 、施工荷载 施工荷载取2.5KN/m2。根据荷载规范，施工荷载属于临时荷载，则整桥荷载组合取值为：30.05+1+2.5=33.55KN/ m2；底板荷载组合取值为：7.61+1+2.5=11.11KN/ m2（5） 支架系统计算脚手管（48×3.5）立杆的纵向间距为0.8m，横向间距为0.8m，因此单根立杆承受区域即为底板0.8m×0.8m，由顶面横杆集中传至杆顶。、横杆计算假设顶面横杆受力为简支体系，取均布荷载33.55×0.8=26.84KN/m，计算跨度为0.8m。则有：Mmax=1/4×26.84&

38、#215;0.82=4.294KN·mmax=429.4/5.079=845.52MPa=170MPa。整体一次浇筑主拱圈，顶面横杆抗弯能力不足，根据施工方案及设计要求分三个循环浇筑主拱圈，第一次浇筑底板0.2米，待底板砼达到70%强度后浇筑腹板，待腹板砼达到70%后浇筑顶板砼。则腹板处荷载集度取值为25×0.2=5KN/m2。均布荷载取值为5×0.8=4KN/m，则： Mmax=1/4×4×0.82=0.64KN·m；max=640/5.079=126.01MPa =170MPa；max=1/2×180×0.8/

39、4.89×4/3=19.632MPa=80MPa。横杆强度满足要求。、立杆计算每根立杆受力为：N=0.8×0.8×11.11×4/4=7.11KN。由于联系杆步距为1.5m，长细比为=L/ i = 1500/ 15.8 = 95=150，查表可得= 0.552，则有：          N  = A =0.552×489×215

40、 =58.03kN      而N =10.74KN，可见 N   N，立杆强度满足规范要求。另由压杆弹性变形计算公式得：（按最大高度15m计算）     L = NL/EA = 7.11×15/2.1/4.89 =1.038mm   压缩变形很小主拱圈现浇混凝土共重1442.5t，按以上间距其下共布置1710根立杆，可承受2565t荷载（每根杆约

41、可承受15kN），比值为2565/1442.5 = 1.778 ，完全满足施工要求。其他杆件只做加固支架用，不再计算。（6）、综上所述 经过对现浇钢管支架体系的强度、变形、稳定性计算，钢管支架的相关指标均满足设计及规范要求，结构是安全可靠的。（二）、模板1、制作为节省材料、方便施工，选择钢管配垫木方铺设底板，同时为保证混凝土外观质量，所有外露部分混凝土均采用三合板做外模。采用垫木尺寸为5CM×200CM进行满铺，底模的挠度变形不大于1MM，满足施工要求。侧模采用钢管做成定型骨架固定于支架上，模板采用钢模板，并在高度范围内，分上、中、下三点用钢管斜撑于支架

42、上，确保其在混凝土浇筑过程中稳固不变形。内模拟制作顶模及两侧模板。按照图纸设计的各截面形状及尺寸，用钢管做成骨架，大面用钢模拼装，转角及变截面处用木模补缺。骨架内加设足够的支撑，确保整体稳固不变形。2、安装对支架顶进行高程测量，严格按拱圈轴线坐标控制，确保各跨拱圈弧度与矢跨比满足设计要求，严格按图纸要求进行模板的拼装组合，保证接缝严密、整齐、平整，并在其表面打机油，确保拱圈砼的外观质量及光洁度。对要使用的模板仔细清理、整形、刨边、打油，发生变形的模板不再使用，有小孔洞的模板先用油漆腻子刮平后再打油。内模安装时先立两侧模板，整体采用吊模法固定。箱室隔板采用预制对销螺丝撑头，安装穿心对销螺丝。待底

43、板及腹板混凝土浇筑完毕后，再立顶模。模板缝隙、孔洞封堵完好，避免浇筑时漏浆造成混凝土表面缺陷。模板的校正满足平面尺寸，可靠性的要求。同时模板有可靠的支撑措施，保证模板有足够的强度、刚度、整体性，防止跑模、崩塌等事故的发生。3、支架模板拆除模板拆除时间根据结构特点确定。侧面模板拆除，在混凝土强度达到2.5MPa 后进行，承重模板在达到设计强度要求后拆除。拆模时切忌在混凝土表面使用铁撬等锋利器具，保证混凝土表面完好。混凝土表面缺陷、对销螺丝孔洞在拆模后立即用高标号水泥砂浆进行修整。模板拆除后，分类堆放整齐，并妥善保护，防止变形，以提高模板周转次数，减少模板材料的浪费。当拱顶砼达到设计强度的80%后

44、，拱圈支架。（三）、钢筋制作1、钢筋制作按施工图纸及有关技术规范进行，分品种、规格挂牌堆放。2、钢筋焊接时根据钢材性能、施工结构特点，决定选用搭焊、绑扎方式，并按规范留有足够的搭接长度。3、钢筋保持清洁，无锈蚀，使混凝土与钢筋之间握裹力不受影响。4、钢筋安装时，先将零散钢筋制成骨架，然后再到支架上整体拼装。钢筋数量及位置尺寸与施工图纸吻合，安装时下层及侧面钢筋用事先预制的高强度混凝土块支撑，上层钢筋用撑柱或吊钩保护其位置，确保钢筋结点绑扎牢靠。5、确保梁肋内的横向钢筋勾住纵向钢筋并与箍筋绑牢。（四）、混凝土混凝土箱形拱圈浇筑采用泵送混凝土，分三个循环施工完成，各环一次合拢；第一次浇注底板，第二

45、次浇筑腹板，腹板浇筑至与顶板交界处（顶板倒角最低处）；第三次浇筑顶板混凝土，浇筑前先对施工缝进行处理保证外形美观。1、混凝土原材料质量控制a、水泥混凝土用水泥的品质符合现行的国家标准、部颁标准规定。施工时按照设计要求和建筑物使用条件选用适当的水泥品种，水泥标号与混凝土设计级别相适合。本工程混凝土采用剑江牌P.O 42.5普通硅酸盐袋装水泥。水泥到工地时，除校验质保书外，对同批、同品种水泥根据规范要求抽样，作凝结时间、安定性、抗压抗折强度及稠度试验，试验合格并经监理工程师签认后方才用于本工程。b、骨料集料的选用必须符合规范及设计要求，并且由选定的矿场稳定供货，每批材料进场前均进行各项指标试验。粗

46、骨料采用质地坚硬、级配良好的碎石。碎石粒径范围030MM，连续级配。压碎值、针片状含量、含泥量等各项指标均符合C40混凝土的要求。细骨料采用质地坚硬、颗粒洁净、级配良好的天然砂；其各项持量指标符合规范要求，细度模数在2.63.0之间。材料进场以前，试验人员会同材料员一起到产地实地调查，抽样试验合格后经监理工程师同意方才进货。试验人员及时对粗细集料进行各项试验，经监理工程师同意后，方才进场。粗细骨料进入场地，分批、分规格堆放在经硬化处理的料场上。c、外加剂根据施工需要和混凝土结构特点选用外加剂，外加剂的技术标准符合有关规范的规定，并严格按操作规程及试验确定的掺量使用，防止产生沉淀、分层等不良现象

47、。2、混凝土配合比设计C40混凝土配合比根据有关技术规范、施工设计图纸，原材料试验资料进行设计，除满足设计强度、耐久性及施工要求外，尽量做到经济合理。本工程箱形拱圈钢筋较密，要求拌和物具有良好的和易性，适宜的流动性，且混凝土运输采用泵送，坍落度控制在1518CM。水泥选用剑江牌P.O 42.5普通硅酸盐水泥，设计配合比时既要有较大的水泥用量来保证其强度，又要防止由于水泥用量过多使表面收缩徐变太大形成裂缝。同时，拌和物中骨料用量又不宜太少。为解决这一矛盾，配合比设计时考虑掺一定量的泵送缓凝减水剂，这样既能减少水泥用量，改善拌和物的和易性，提高混凝土强度，又能延缓凝结时间，避免冷缝的出现，有利于远

48、距离输送。根据结构特点和施工方案的要求，由试验室提供合理的配合比，保证混凝土有良好的粘聚性，不易离析，不泌水。3、混凝土浇筑a、混凝土拌和该工程混凝土拌和用2台0.5立方米强制式拌和机，确保每小时混凝土拌和量达15立方。搅拌混凝土时，确保其混合料充分拌和，拌和时间不低于60秒。b、混凝土浇筑混凝土浇筑采用输送泵由两侧拱脚向拱顶合拢逐孔现浇法；对面积较大、厚度较小或零星混凝土浇筑部位，采用分层斜浇法。混凝土振捣采用软轴式振捣器，振捣顺序、时间、插入深度符合有关规范规定，避免漏振、过振引起混凝土蜂窝麻面等表面缺陷；振捣器忌碰钢筋及预埋件。同时，振动器与模板保持适当距离，防止振撞模板，影响构件脱模后

49、的光洁度、平整度。混凝土浇筑均匀对称进行，避免因混凝土面高低相差悬殊，引起压力不均导致不均匀沉陷，或模板侧压力不均匀引起支撑变形等事故。浇筑混凝土时，混凝土上升速度要严格控制，每层混凝土在终凝时间内完成，杜绝冷缝；但上升速度不能太快，以减少模板侧压力，避免因模板变形引起膨胀或跑模。混凝土浇筑时严禁落入异物，及时清除溅在钢筋表面的混凝土浮浆，以保证混凝土与钢筋可靠的粘接力。箱形拱圈顶面砼高差控制在0.5厘米之内，并进行拉毛处理，以加强与拱上挡墙及拱腹填料的粘结质量。浇筑混凝土过程中，随时抽查混凝土原材料的用量、混凝土入仓温度、 坍落度及外加剂掺量等，并作记录。按规范规定制作混凝土试块，标准养护后

50、检测混凝土强度指标。d、混凝土养护为保证混凝土早期强度迅速增长，混凝土浇筑完成后，及时遮盖，以使混凝土表面不受日晒、冰冻、雨水、流水、温度变化、污染或机械撞击的影响。混凝土养护设有专人负责，做到细水匀浇，保持表面湿润。混凝土的养护时间，根据水泥品种、气温高低、结构类型、尺寸大小等条件确定。混凝土的养生非常重要，严格按施工规范要求对箱内外浇水养生，以防收缩裂缝。e、混凝土表面缺陷的修复立模浇筑的混凝土完全密实和光滑，在拆模后若发现混凝土局部有诸如蜂窝、麻面等表面缺陷，立即通知监理工程师到现场检查，双方研究确定统一的处理方案。现就下列情况，提出修复措施：（1）、因施工工艺需要，模板支撑等留下的孔洞

51、进行打毛处理，并清除全部松散料，在待修面湿润后，填入干捣砂浆等材料；（2）、小的麻面、轻度蜂窝在拆模后除掉不合格混凝土，然后用砂浆填实、抹平；（3）、如果发现较深或较大范围损坏时，诸如深度蜂窝或冷缝，则将修复方案上报批准后实施；（4）、如发生混凝土裂缝，分析原因，观测裂缝发展情况，提出纠正措施报工程师批准。以上种种缺陷修复，无论采用混凝土、环氧树脂砂浆或其它材料进行修补，其配合比均经工程师批准。修复方法：清理孔洞的表面并涂刷底料，然后填筑修复材料，捣实、抹平后养护。4.5箱形拱圈工期控制在墩（台）身混凝土达到设计强度后，流水作业，及时开始箱形拱圈施工。其接缝严格按规范及设计要求处理，确保密实及

52、强度合格。进度详见计划表。10.8.5 桥面系工程拱上填料施工完毕后，即可进行桥面系施工。施工前按规范将顶面进行处理。首先吊模并用水泥砂浆将缝填塞密实，待砂浆强度达到要求后，浇筑企口缝细粒砼，而后现场绑扎桥面系钢筋，浇筑桥面砼。浇筑桥面砼时，伸缩缝位置按设计预留施工槽。10.8.6护栏施工桥面现浇砼施工完毕达到一定强度后，进行防撞栏施工，防撞墙在桥墩中心处断开，中间填充沥青麻絮。1、 测量放样以桥面中线为基准向两边放出防撞墙边线，用墨线弹到桥面上，然后实测防撞墙边线处桥面标高，确定模板安装高度。2、 钢筋制作安装钢筋在加工场制作成型后运至现场，吊上桥面安装，绑扎时加砼垫块，以保证防撞墙两侧砼保

53、护层厚度，将墙体钢筋与桥面预留钢筋焊接。并按设计要求预埋管线、预埋件、排水设施。3、 模板制作、安装防撞墙模板采用定型钢模，内侧面要磨光处理以保证光洁度，模板接缝间填塞海棉橡胶条，保证模板接拼吻合无缝隙，顶部按图设圆顺角，模板线型要求顺滑、顺接。根据防撞墙的线位在墙内侧桥面在铺装时预先埋入20的短钢筋作为固定模板的受力点。模板顶部和底部用间距50cm的角钢和16对拉螺杆组合加固模板。模板安装后，仔细检查线型、标高及稳固性，达到要求后方可进行下一工序。4、 混凝土浇筑及养护采用斜层法全断面一次完成。使用插入式振动棒振捣，先振捣墙体腰线以下部位，振捣密实后再振捣腰线以上部位，如此反复向前推进。当防

54、撞墙顶部砼接近终凝时进行墙体顶面压光。混凝土浇筑3天后拆模，拆模后覆盖洒水养护7天。10.8.7 附属工程施工方法1、台背回填采用砂砾分层填筑，每层厚度15cm，采用光轮压路机和电动打夯机夯实，密实度逐层检测，确保台背回填实度不小于95%，并建立施工台帐，详细记录，台背回填与路基搭接处挖宽度不小于2m的台阶，以保证搭接处的密实度，锥坡填土与台背回填同时进行。2、待台背回填沉降稳定后，即可进行搭板施工，搭板采用现浇，每侧搭板分三次浇完，纵向施工两侧设置20钢筋拉杆，搭板与桥台接触面铺设油毡沥青垫层。3、桥头锥体填土夯实后，刷坡，最后砌筑锥体护坡。锥体护坡、浆砌片石铺砌宜在填方基本稳定后施工，坡面

55、须挂线，砌面要平顺，砌石时不允许边砌边补上，碎石垫层应按规定分层做好，并需边做碎石垫层边砌石。4、砌筑所有石料、砂浆要符合设计要求，施工方法要严格按照施工规范进行。十一、各分项工程的施工工期安排1、路基处理（包括路基开挖）路基处理工作，是整个路基工程开工的突破口，安排在2009年12月10日开工，2009年12月30日前结束。2、路基填筑：当路基处理（清除淤泥、耕植土等）后，即可进行路基的开挖和填筑，开挖和填筑同时进行，边挖边填。路基工程安排在2009年12月10日开工，2010年9月30日结束。3、防护工程随路基的施工而进行，安排在2010年1月1日开工，2010年8月30日完成。4、涵洞工

56、程涵洞工程的施工进度直接影响路基土方的施工。为了使道路施工衔接紧凑，应优先尽快完成涵洞工程施工，确保路基施工时道路通畅。涵洞工程从2010年5月 1日开工，6月1日结束。5、桥梁工程本合同段主要为桥梁工程，因此合理安排施工是完成本合同段任务的关键。根据设计图纸以及业主、天气等因素，桥梁基础工程安排在2009年12月20日开工，2010年5月20日完工，下部构造安排在2月25日开工，4月25日完工，上部构造安排3月10日开工，6月10日完工，桥面及附属工程安排在6月15日开工，8月15日完工。全桥在2010年8月30日前完工。6、路面基层路基开挖或填筑成型后，才能进行路面底基层、基层的施工，考虑

57、到底基层、基层所需的砂石料较多，备料时问较长，因此安排在2010年9月1日后开工，2010年9月30日前结束。7、路面面层路面基层完成后，紧接着路面面层的施工。从2010年10月1日开始，10月30日前完成。8、其他工程在路面工程施工期间，安排安全设施的施工，整个工程于2010年11月30日前完成并交付使用。总工期为330日历天。十二、确保工程质量和工期的措施12.1工程质量12.1.1质量方针及质量目标一、质量方针：科技先行，强化管理，守信重誉，质量兴业。二、质量目标：确保全部工程达到国家现行工程质量验收标准，工程质量一次性验收合格率达到100%，确保全段保质、保量按时完成施工任务。12.1.2创优规划为确保建设单位对工程质量要求的实现，特制定本工程创优规划如下：一、创优方针和总目标（一）创优方针：依靠科学、严格管理、内实外美、创优质工程（二）总目标： 开工必优 一次成优 全段创优为实现这一创优总目标，应达到的质量目标是：1、单位工程合格率达到100%，优良率达90以上，确保优质工程。2、贯彻实施IS09001质量标准，加