高速公路项目实施性工程施工设计方案

1、 G314线库车至阿克高速公路建设项目（K819+000K900+000）实施性施工组织设计中国交通建设库车至阿克高速公路建设指挥部二分指挥部二一年三月目 录第一章编制依据第二章工程概况与主要工程数量第三章工程目标第四章施工组织机构与临时建设第五章施工总体部署一、施工人员配备二、施工用水解决方案三、施工用电解决方案四、混凝土拌合站、水稳拌合站和沥青拌合站布设方案五、施工程序六、工程技术业资料整理第六章 一般工程工法与工艺要求第七章 关键工序施工质量保证措施一、不良地质处理的保证措施二、台背回填质量保证措施三、钻孔灌注桩工程质量保证措施四、钢筋的质量保证措施五、模板、支架的质量保证措施六、结构混

2、凝土施工质量保证措施七、预应力工程施工质量保证措施八、水稳砂砾基层施工质量保证措施九、沥青混凝土面层施工质量保证措施第八章质量通病与防治措施第九章工期保证措施第十章安全、环保、文明施工保证措施第十一章其他事项说明第一章 编制依据和编制原则一、编制依据1、库阿高速公路招投标文件等相关资料与当地地质、地貌、气候等有关信息。2、2003版招标文件通用本和本工程招标文件专用本。3、工程施工图设计文件。4、JTJ057-94公路工程无机结合料试验规程。5、JTGE30-2005公路工程水泥与水泥混凝土试验规程。6、JTGE42-2005公路工程集料试验规程。7、JTGE41-2005公路工程岩石试验规程

3、。8、JTJ052-2000公路工程沥青与沥青混合料试验规程。9、JTJ059-95公路工程路基路面现场测试规程。10、JT/T 613615-2004路面车辙自动测定仪等三项标准 。11、JTJ034-2000公路路面基层施工技术规。12、JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规。13、JTGF30-2003公路水泥混凝土路面施工技术规。14、JTJ014-97公路沥青路面设计规。15、JTJ076-95公路工程施工安全技术规。16、JTGF80/1-2004公路工程质量检验评定标准。17、JTJ061-99公路勘测规18、库阿高速公路标准化建设管理手册19、一公局相关文件与国家相关的

4、法律、法规等。20、二分指实际人员状况、机械设备状况和生产管理经验、水平等。二、编制原则按照“先重点、后一般”的原则，全面规划，统筹安排。对人力、物力、财力的分配，在首先考虑重点和关键工程的同时，也要安排好一般工程的衔接，按业主要求的工期交付运营使用。本着“科学组织、突出重点、确保工期、优质安全”的思路指导施工。具体为：1、根据工程的实际情况，围绕重点工程项目，周密部署，合理安排，科学管理。在调查研究的基础上，进行技术经济方案的比选，根据最满意的方案进行施工组织设计的编制。2、采用平行流水与均衡施工方法，施工过程中采用标准化管理和动态管理，根据实际情况与时调整计划中不符实际的部分，保证施工工期

5、。3、制定切实可行的施工方案、创优规划和质量、安全保证措施，确保工程质量和施工安全。4、严格遵循有关环保和水保法规，采取保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。5、合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低施工成本。6、选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍，按照业主要求组织专业化施工。7、遵守国家政策、法规；搞好地方关系，注意民族团结。第二章 工程概况与主要工程数量一、主要技术标准国道314线库车至阿克段高速公路标准，新建路段设计速度120km/h，老路利用路段设计速度100 km/h，主

6、要技术标准如下：1、汽车荷载标准：公路I级；2、桥面宽度：与路面同宽；3、路基宽度：整体式28m（25.5m），分离式13.75m(12m)。4、路面结构：主线路面结构：5cm 厚AC-16C中粒式沥青混凝土+7cm厚 AC-25C粗粒式沥青混合料+ 32cm 水泥稳定砂砾+30cm 级配砂砾。二、自然地理特征（地形地貌、地质、水文、气象）1、地形地貌二分指所处区域地貌类型总体为山前洪积扇与冲洪积平原，沿线穿越的微地貌单元有：山前洪积扇，现代河床、冲沟，风积沙丘，冲洪积平原，剥蚀残丘等地貌。本区域地层多样，岩性复杂，主要以第四系的地层为主。本区域地形平坦开阔，处地震外，无滑坡、崩塌、地面塌陷等

7、重力灾害，但有盐渍土、风沙等不良地质现象。2、水文国道314线库车至阿克段高速公路全线水系较多，发育的河流主要有渭干河、玉儿滚河、台兰河、柯克亚河、新大河、老大河等，这些河流由北向南流经本区域，汇入各农业灌区与塔里木河。但二分指施工区域只有大尤都斯水系发育的2条小河，常年干涸，只有春夏两季偶见有水。3、气候本区域属于暖温带干旱气候地区，具有大陆性气候特点，降雨量稀少，气候干燥，蒸发量大，且年、季变化大，晴天多，日照长，热量资源丰富，气候变化剧烈，冬寒酷暑，昼夜温差大，全年平均风速很小，极端最高气温40，极端最低气温-28.1，年平均气温10.4，本项目处于公路自然区划的VI2区。三、本工程概况

8、工程概况：国道314线库车至阿克（沙井子）段高速公路位于阿克地区，起于库车县，经新河县、温宿县、阿克市，终点为阿克市建化厂。我二分指承建段起讫里程桩号为K819+000K900+000，全长81公里。路线部分路段沿现有公路走廊带布线，部分路段为另辟新线。路基基本上为东西走向，设计标准为双向四车道高速公路。工程特点：1、本施工段工期相对较短，主要工程容以桥梁、路基土方为主，土方量比较大。2、本工程施工组织跨越2个冬季、每年冰冻期长达4个月，对施工工期影响较大，冬季结构土方需停工，有效工期短。3、本工程围有大量盐渍土地质段，其中盐渍化严重的有4.2公里，较严重和相对较弱的盐渍化段有32公里。该部分

9、不良地质段为施工带来很大难度与挑战，但同时也为同类地质条件积累了施工经验。四、本工程主要工程项目与数量主要工程项目与数量：1、路基总填方5235715m3，挖方总量为65229m3。2、路面32cm水泥稳定砂砾基层总量为140.6万；路面7cm粗粒式改性沥青混凝土数量：133.9万；路面5cm中粒式改性沥青混凝土数量：133.6万。3、结构物统计：中桥（单幅）4座，小桥33座，涵洞232道，汽车通道5座。分离立交1座：英东路分离立交；桩号：K839+115；结构形式：装配式预应力混凝土连续空心板；跨度和长度：4*20；主线中桥（单幅）4座：大尤都斯32桥：5*16，ZK853+878，装配式预

10、应力混凝土空心板；大尤都斯41桥：6*16，ZK855+258，装配式预应力混凝土空心板；羊玉1#桥(左幅)：3*16，ZK890+970，装配式预应力混凝土连续空心板；羊玉1#桥(右幅)：3*16，YK890+970，装配式预应力混凝土连续空心板。小桥涵：共265座，形式有钢筋混凝土盖板涵、钢筋混凝土简支空心板汽车通道等，跨度从2m到10m不等。五、控制工程和重难点工程本工程控制工程为3座中桥的施工进度。本工程重难点工程为盐渍土处理和预制场预应力梁板生产。第三章工程目标本工程的总体目标：遵循“理念新、质量优、环境美、特色强”的方针，把本工程建成安全、环保、舒适、和谐的高速公路，“打造交通部典

11、型性示工程” 。一、质量目标本项目坚持“百年大计、质量第一”, 以满足业主和规要求为宗旨, 保证工程合格率达到100%,优良品率达到96%以上, 确保省(市)级优质工程, 争创国家优质工程.二、工期目标本项目确保工程履约， 安全生产， 文明施工。工期为20个月，开工日期为2010年3月01日，2011年10月31日前具备交工验收条件，各阶段进度应符合监理工程师审查，发包人核准的项目进度计划。三、安全目标：本项目的安全目标确立为：“三无一杜绝一创造”。“三无”即:工程建设全过程无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾事故。“一杜绝”即：杜绝重伤事故。“一创造”即创造文明施工。 四、环保目标：本着“

12、不破坏就是最好的保护”理念，杜绝破坏环境事故的发生。第四章 施工组织机构与临建工程一、分指挥部组织机构与施工工区划分在局指挥部领导下成立二分指挥部，二分指挥部设分指挥长1名，支部书记1名，总工程师1名，总经济师1名，总会计师1名，副经理2名。设工程部、经营部、安质部、材料部、人事财务部、试验室、综合办公室和测量队等五部二室一队。分指挥部下设两个施工分部，负责管理相应区段日常施工。一分部负责管理路基一、二、三工区、路面基层一工区、桥梁一工区和预制场；二分部负责管理路基三、四、五工区、路面基层二工区、路面面层工区和桥梁二工区。主要部门职能表部 门职能简述安全质量部制定质量管理管理办法并组织定期检查

13、，开展质量评比活动并予以奖罚；实行质量“一票否决”制；对小标段质量工程师进行垂直管理；开展部监理活动，负责工程的中间检查验收和质量事故、不合格产品的处理；加强质量通病的控制。安全、环保与水土保持、文明施工；对各分部安全工程师进行垂直管理；制定安全施工管理办法并进行检查，开展评比活动，贯彻安全奖惩规定。工程部负责工程项目的施工过程控制和现场指导，制定施工技术管理办法。负责工程项目的施工组织设计与调度、提供征地拆迁建议，参加技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题，参与编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务。组织推广新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发新成果。试验室配合工程

14、部和安质部对工程进行质量控制、评定和工程竣工质量评定等试验工作；根据技术发展，结合工程实际施工，进行新材料、新制品的试验；对试验数据综合分析并定期向上级报告和提出建议；负责各工区试验检测工作与现场质量监督；定期参加业务学习，并对各施工工区检测人员进行培训监督。综合办公室分指挥部部外行政事务与接待会务工作；搞好宣传、职工思想教育和廉政工作；收发往来公文，制定分指管理制度和标准；负责分指生活后勤服务工作。经营部落实上级单位要求的投资计划，编制总体实施计划、阶段实施计划并督促各施工工区的落实；合同管理；成本管理。二分指挥部组织机构图1、路基工程工区划分：路基工区起讫桩号长度(km)土方工程量（万m3

15、）备 注一K819+000-K829+0001088.1二K829+000-K832+000322.2三K832+000-K840+000K883+000-K888+0001384.2含英买力互通：ZK839+115四K840+000-K857+0001793含塔里木生态景观U型转弯：ZK853+250五K857+000-K860+000319.8六K860+000-K883+00023126.5含羊塔克库都克服务区：ZK877+100七K888+000-K900+0001289.8综合考虑施工运水、运料距离，通道与涵洞等小型结构物工程量，路基工程划分为七个工区，各路基工区负责该段路基工程、路

16、面底基层工程和通道涵洞等小型结构物工程。2、路面工程工区划分：路面工程设3个工区。路面工区起讫桩号长度（km）水稳层工程量（1000）面层工程量（1000）备注基层一工区K819+000K829+00010175.750基层二工区K829+000K859+00030527.25含英买力互通立交和塔里木生态景观U型转弯。基层三工区K859+000K900+0004170320含羊塔克库都克服务区。面层工区K819+000K900+00081014597含全段特殊路线。3、桥梁工程工区划分：桥梁工程设3个工区桥梁工区地点桩号负责施工的结构物结构类型规格尺寸备注一工区ZK854+000大尤都斯32#

17、桥预应力混凝土空心板516左幅ZK853+878大尤都斯41#桥616左幅ZK855+258二工区K890+970羊玉1#桥预应力混凝土空心板316双幅K890+970预制场K833+700北侧野鸭湖处全线预制构件预应力空心板涵洞盖板16m、10m、8m、6m、4m、3m含防护预制构件二、临建工程1、分指挥部驻地建设二分指挥部选址于国道314（K870+500）北侧原英买力大酒店，地处戈壁深处，风沙严重，气候干燥，无饮用水。新建包括会议室、试验室、门卫值班室、食堂和职工活动室等彩钢板房24间，约660m2，搭建停车棚一个。共硬化场地2960m2，新修院墙约180m。（项目部平面布置图见附图1）

18、2、施工分部驻地建设施工一分部选址于线路K833+700北侧野鸭湖处，设混凝土拌合站、水稳拌合站和预制场，新建办公、住宿、食堂和地磅房等彩钢板房33间； 施工二分部选址于线路K885+500北侧，设混凝土拌合站和水稳拌合站，新建办公、住宿、食堂和地磅房等彩钢板房24间。另外，在线路K866+500南侧与英东路交汇处西侧设水稳拌合站和沥青拌合站，同时修建沥青储料罐，新建办公和住宿彩钢板房10间。第五章 施工总体部署一、施工人员配备施工人员以施工分部为单位进行配备，施工分部由一名生产副经理负责日常生产管理，设技术负责人、质检工程师、现场技术员、试验员、安全员和材料员等岗位。二分指挥部施工人员配备表

19、 人员类型分部技术负责人（名）技术员（名）质检工程师（名）试验员（名）安全员（名）合计（名）施工一分部3616319施工二分部2515316施工三分部2514315二、施工用水解决方案由于本工程地处戈壁，水资源稀缺，只有起点处大尤都斯收费站和与南疆铁路交叉处有淡水。1、从K824+000处的水井取水，在取水处建一高7.5m、直径10m的储水罐。在线路南侧10m围开挖沟槽埋设通水管道，通水管道终点在二分指驻地门口南侧100m处(K870+500)。管道总长约47公里，每隔1公里设1道供水阀门，为沿线各路基作业面、1#拌合站、1#水稳拌合站、预制场、沥青拌合站、施工一分部与指挥部提供施工和生活用水

20、。 2、在13号取土场（与南疆铁路交叉处K888+500南侧约600m）围打井取水，该水井深178米，每小时可供水57方。该水井为路基作业面、2#拌合站、2#水稳拌合站、施工二分部提供施工和生活用水。三、施工用电解决方案1#拌合站、1#水稳拌合站和预制场用电来源于英买力油气田输电线路，设1台300kva变压器，备250KW发电机一套，满足施工生产需要。2#拌合站、2#水稳拌合站和沥青拌合站用电来源于英买力油气输电线路，电力为35KV接入，设2台630kva变压器，备500KW和600KW发电机各 1台，满足施工需要。桥涵施工现场用发电机解决电力问题。四、混凝土拌合站、水稳拌合站和沥青拌合站布设

21、方案设2套水泥混凝土拌合站，2套水泥稳定基层拌合站和1套沥青混凝土拌合站。1、1#水泥混凝土拌合站和1#水泥稳定层拌合站设于线路ZK833+700北侧（野鸭湖），共硬化场地约11988m2。拌合站设小型办公区、生活区和试验室部分操作间。1#水泥混凝土拌合站设1套75型强制式拌合站和50型强制式拌合站。为保证材料不被污染，料场场地进行全面硬化。为使各种材料分仓堆放，修筑宽隔离墙。2、沥青混凝土拌合站设于线路K866+500南侧与英东路交汇处西侧，拌合站设办公区、生活区和试验室部分操作间，为保证材料不被污染，料场场地进行全面硬化。为使各种材料分仓堆放，修筑宽隔离墙。沥青混凝土拌合站设1套MPA32

22、0型沥青混合料拌和站。1#水泥稳定层拌合站设1套WCB-500型水稳拌合站。3、2#水泥混凝土拌合站、2#水泥稳定层拌合站设于线路K885+500北侧,共硬化场地6105 m2。拌合站设办公区、生活区和试验室部分操作间。2#水泥混凝土拌合站设1套50型强制式拌合站，2#水泥稳定层拌合站设1套WCB-500型水稳拌合站。为保证材料不被污染，料场场地进行全面硬化。为使各种材料分仓堆放，修筑宽隔离墙。五、施工程序桥梁队、路基队、路面队以与综合队平行作业，设备、人力互不交叉、各自独立完成本区段工作，各队部平行、流水、顺序等多种作业形式并举。为保证工期、质量要求，在工程施工中将做好如下各工序间的施工协调

23、安排。1、施工准备（1）、落实施工组织人员，部分人员进驻现场；（2）、建设生活基地，落实生产、生活用水用电与通讯设施；（3）、进一步进行现场查勘，确切调查标记地上、地下障碍物；（4）、进行坐标系与水准系的复测，报工程师批准；（5）、测量放样报工程师批准；（6）、建立试验室，履行确认程序，并做好各类试验技术准备工作；（7）、编制施工组织设计报工程师批准，组织全体施工人员、机械设备、材料进场；（8）、呈报分项工程开工报告与作业指导书。2、完成有关临时工程以便工程大规模展开（1）、根据本标段工程施工需要修筑施工便道。按具体情况修便桥、便涵与支便道。（2）、设置周转材料场，并进行场地平整与压实等相应处

24、理。（3）、完成各项目临时用电线路的架设，落实生产、生活用水。3、路基填筑工程与桥梁工程（1）、导线点与水准点的闭合与复测工作，路基填筑测量放样，设置中心控制桩。（2）、清理拆除障碍物。清表土、挖掘树根清除不适宜材料。（3）、整平与填前夯实以与局部特殊处理。（4）、进行路基横坡填筑施工。（5）、路基整平以后，按设计要求进行路基软基处理施工。（6）、进行桥梁灌注桩基础施工。（7）、桥梁工程在该路段全部穿插入展开全面施工。在路基填筑前有条件施工段和合同要求或影响总体工期的关键等构筑物可先行施工。（8）、路基土方继续分层填筑。（9）、在桥梁、台身完成后，台背按设计要求分层回填土或适水性材料且保证路基

25、填筑的整体性与充分密实。（10）、修整路堤边坡至设计断面尺寸。4、桥梁工程的施工（1）、按设计要求进行基础施工。 （2）、按施工总体计划安排预应力梁板预制。重点计划好桥梁下部结构完成时间，具备上梁条件应满足规有关规定。（3）、桥梁台身、墩接柱(或墩身)帽梁依次施工。 （4）、安装支座。梁、板安装，现浇梁施工，进行桥面铺装钢筋混凝土的施工与桥面系的全部工程。伸缩缝、预留预埋件安装。 （5）、完成上部预制梁安装与现浇梁施工。5、路面工程的施工底基层和基层在路基完工后即可组织施工，构造物两端若不具备条件可考虑集中施工，桥面完成后进行面层施工。六、工程技术业资料管理工程技术业资料的填写从书面上反映了工

26、程实体的质量情况，也体现了工程实体的质量可追溯性，在业归档、移交、竣工资料存档等后续工作中占有重要地位。自治区交通建设行业有硬性规定：必须使用交通厅质监站提供的带防伪标志的工程资料表格，工程技术业资料的工作量很大，尤其是人力资源方面的投入。所以我分指在工程部专设4名资料员，根据现场施工技术员提供的原始资料填写归档工程技术业资料。第六章 一般工程工法与工艺要求由指挥部总工程师组织四个分指挥部总工程师一起编写了国道314库车至阿克高速公路作业指导书，涵盖了路基、路面、桥梁、涵洞、交通工程等单位工程的施工分项作业指导书。一般工程工法与工艺要求详见附件1：国道314库车至阿克高速公路作业指导书。第七章

27、 关键工序施工质量保证措施一不良地质处理的保证措施首先清除地表盐渍土，然后对地基进行压实，然后根据不同程度的盐渍土采用不同的处理方法1弱盐渍土处理：清除表层1030cm盐渍土，采用砾石土填筑；中、强盐渍土处理：清除表层1030cm盐渍土，铺长丝无纺复合土工膜；地基表层为软弱土的盐渍土处理：挖除表层软弱土，铺长丝无纺复合土工膜，换填砾石土；低填与路堑段盐渍土处理：铺长丝无纺复合土工膜后用砾石土填筑。2风沙：路基采用砾石土填筑，挖方路段两侧沙丘上设置网格状芦苇沙障。3泥石流：适当提高路基填筑高度，设过水涵洞，涵洞两侧设人字拦洪堤，拦洪堤迎水面采用混凝土预制块护面。二、台背回填质量保证措施台背回填的

28、质量保证是消除桥头跳车的关键所在。为保证台背回填质量，暗涵台背回填材料采用砾类土，采用小型机械严格按照分层压实原则进行压实，压实度不低于96%。明涵路涵连接采用4%的水泥稳定砂砾分层填筑，水稳层厚度从台背处开始顺路线方向在4m围由100cm渐变至40cm。三、钻孔灌注桩工程质量保证措施控制桩位、孔径、孔深、垂直度、沉渣厚度、钢筋笼加工与就位、砼浇注等工序，每道工序必须认真作好施工记录。根据地质情况，钻孔桩各工序易出现的质量问题进行预控。四、钢筋的质量保证措施每批使用的钢筋，在提交检验时，必须附有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书，并标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料或其他能鉴别该批钢筋质量

29、的证明资料。到工地的每批钢筋都按规要求进行抽样试验。每批钢筋（最多为20t）中任意取3根，每根各截取3节试件，一节做拉伸试验，（屈服点、抗拉强度和伸长率），一节做冷弯试验，一节做可焊性试验。所有试验必须符合有关标准的规定，方能使用。钢筋存储在高于地面的平台、垫木或其他支撑物上。保护钢筋不受机械损伤，并且使钢筋存放在不易生锈的环境中，以免引起表面锈蚀。钢筋的加工、绑扎、焊接以与安装的每道工序完成后严格按图纸中的尺寸、位置以与规要求的质量标准进行实测检查验收。五、模板、支架的质量保证措施本工程模板采用钢模板。保证模板、支架有足够的强度、刚度和稳定性。模板接缝夹用泡沫塑料条，保证严密，不漏浆。支架立

30、柱安装在有足够承载力的地基上。立柱底端设垫木分布和传递压力。支架能够保证稳定坚固，能抵抗在施工过程中所发生的偶然冲撞和振动。对于墩柱、盖梁、墩台等部位采用定型钢模板施工，均先在现场进行预拼，保证拼缝严密、无错台现象。六、结构混凝土施工质量保证措施选用规定的普通硅酸盐水泥和防腐硅酸盐水泥。每批水泥进场都向监理工程师提交货单抄件。说明水泥的生产厂家，水泥的品种、标号、出厂日期与数量，连同厂家的品质、试验报告等合格证明书，表明水泥经过试验分析是符合规要求的。细集料、粗集料等材料严格按规要求进行选用。混凝土施工前，在试验室进行试配，检验混凝土的和易性、强度。混凝土拌制严格按配比进行，施工前根据现场砂石

31、料实际含水率，调整施工配合比。严格掌握拌和时间，防水混凝土机械拌和时间不少于2分钟。混凝土浇筑在一次作业中连续进行，混凝土按水平分层浇筑。控制混凝土浇注时间，避免两层混凝土表面间脱开。自高处向模倾卸混凝土时，其自由倾落高度不超过2m，当超过2m时，采用串筒、溜管或振动溜管等设施下落。混凝土采用机械振捣，振捣保持足够的时间和强度。用插入式振捣器时，分层厚度不超过30cm，用其它振捣器时，其厚度不超过25cm。振捣时，避免振动棒碰撞模板、钢筋与其他预埋件。混凝土浇筑完成后，立即对混凝土养生，养生期最少保持7d或监理工程师指示的天数。七、预应力工程施工质量保证措施拉机具与锚具、预应力钢筋等，在使用前

32、进行探伤检验，检验合格后方可使用。在拉前拉机具进行标定。进场的预应力钢材必须有质量证书。在混凝土浇筑和预应力钢筋拉前，锚具的所有支撑表面加以清洗。浇筑混凝土时，由梁的一端向另一端进行。振捣采用插入式振捣器，避免振捣器碰撞芯模与预应力钢筋。注意检查模板与预埋件、芯模、预应力钢筋等以保证其位置与尺寸符合设计要求。集料尺寸不要超过2根钢筋或预埋件间净距的一半。混凝土强度达到设计强度时，拆除受力模板。八、 水稳砂砾基层施工质量保证措施（1）、含水量控制为了保证压实度和避免干缩裂缝，则首先控制混合料的拌合含水量接近于最佳含水量或略高于最佳含水量，以保证路面压实时的含水量接近最佳含水量。 （2）、配合比控

33、制混合料拌制：在拌制混合料前，先调试拌和站，使拌制的混合料符合设计要求，使机械处于生产完好状态。投料要准确，用控制拌和站的计算机流量记录与各种材料的实际流量，检验施工配合比是否符合试验室提供的目标配合比，同时，定期在运输带上取样检查各种材料的投料数量。九、 沥青混凝土面层施工质量保证措施每两天对热料仓进行取样筛分，在级配不稳定时每天都要进行热料仓筛分。每天的施工配合比试验室要书面通知拌和站，配合比通知单上要有材料产地、规格、混合料类型与比例，对于沥青混合料要同时提供目标配比和生产配比，配合比必须考虑含水量，配合比通知单一式2份，1份留拌和站，1份拌和站签字后留试验室，配合比调整必须征求总工意见

34、。拌和站监控人员根据所下发的配合比复核冷料仓与热料仓的供料比例。试验室取样后立即检测油石比、级配等并成型马歇尔试件，试验结果与时反馈，要建立好各种检测台帐，进行动态质量分析。第八章 质量通病与防治措施一、路基工程1、盐渍土路段的路基施工（1）质量通病：盐渍土路段施工处理不当，导致盐胀、溶蚀、腐蚀等严重病害情况交替发生，使路基强度急剧降低，发生沉陷、翻浆变形；路面出现鼓胀开裂、雍包、波浪；路肩与边坡松散剥蚀。（2）预防措施：设计上合理的选定路线。盐渍土地区的公路建设，应在全面掌握盐渍土地区工程地质情况，合理选定公路路线的基础上，分别情况区别对待，采取综合治理措施，才能取得良好的防治效果。盐渍土地

35、区公路选线，要尽可能绕避遭受洪水冲淹的低洼地带，以与潮湿或积水的强盐渍土或盐渍地带。一般情况下，盐渍土地区路基宜采用有适当高度的路堤，而不采用路堑的形式。在开始盐渍土路基施工之前，先组织试验人员对全线盐渍土路基地段地表土层1m的土质取样，进行含盐性质与含盐量的检测。填前地表处理：铲除路基底表层不符合设计要求的盐渍土，铲除厚度应根据实际调查与试验资料的结果决定，一般情况下应不小于30cm。铲除的盐渍土作弃方处理。取料场处理：路基填料应按设计规要求严格控制含盐量、含水量和有机质含量，取料前应将场取料的垃圾、草根、盐壳等杂物全部清除，路基填料中有机质含量不能大于1%，不得含有泥块，路基填料应有足够的

36、强度，CBR值应大于5%。当取料场的料含水量较高时，应结合地形与实际情况挖临时排水沟，排除与拦截地表水，降低地下水位；或采用挖槽、翻摊晾晒的方法使其含水量降低。取料的过程中还应加强对路基填料的含盐量、含水量与其均匀性检测，发现问题，与时处理。做好路基排水做好路基排水，形成合理的路基纵、横向排水系统，尽可能减少地表水对路基的浸透。保证和提高路基的压实度室试验证实，当含水量低于某一限度时，盐胀率趋于零。因此提高路基的压实度，减少压实含水量可以达到防盐胀的效果。路基、路面施工用水应满足设计和施工规的要求，严禁使用含盐量超标的“咸水”。盐渍土路基的施工应安排在旱季进行,采取分段连续的施工方式，分段段落

37、不宜太长，自清除基底表土开始，连续施工，一次做到路床设计标高。设置隔离层土工合成材料隔断层可以有效的阻断地下水或降低毛细水的上升高度，隔断了水的来源不仅可以降低盐而且可以防止路基土的“次生盐渍化” 。在铺设土工合成材料前，应检查路基的平整度与横坡是否符合设计要求，清除路基的表面尖硬凸出的碎砾石，保证土工合成材料不被刺破。当需要设下保护层时,也应对下保护层表面的杂物、石子等进行清理，下保护层的压实度应达到相应路基所要求的压实度。土工合成材料应全路基断面铺设，应铺设平展，不得有折皱。当沿路线纵向铺设时，应先由外侧向侧铺设，幅与幅接头处的重叠宽度应不小于20cm。应根据路基的纵坡与横坡，低的一幅接头

38、在下，高的一幅接头在上。铺筑完后，要仔细检查有无破损处，发现后应在破损处的上面加铺大小适当能防止破损处漏水的土工合成材料进行补强。在距居民区、农耕区近的地段施工时，必须采取当天铺筑，当天上料全面覆盖的方法分段铺设：在土工合成材料铺设完成后，应随即铺筑上保护层或填料，严防行人、牲畜、各种车辆在土工合成材料上行走。 在土工合成材料上填筑粗粒料的路段，应设上保护层。保护层摊平后先碾压23遍，再上一层粗粒料，与上保护层一起碾压，两者的厚度之和不应超过40cm。运料车应采取倒行卸料或人工倒运摊铺的方法，严禁车辆在土工合成材料上行驶。进行隔断层上的填筑施工时，尽可能先采用小吨位的筑路机械设备，待填筑高度超

39、出隔断层标高50cm后，再上大型筑路机械设备进行施工，同时设专人进行监督管理，避免筑路机械设备对隔断层的破坏，确保隔断层按设计要求发挥其应有的作用。2、旧路改造路段的施工（1）质量通病： 新旧路结合部发生不均匀沉降，产生错台和纵向裂缝。（2）原因分析：一些旧路改建项目，半挖半填路基较多，因施工单位重视不够，未能按规要求挖台阶施工，路基压实机具不配套，使路基结合部的密实度偏低，透水性增强，造成水分集聚侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降,造成新旧路基在接合部产生裂缝和沉陷。（3）预防措施： 利用老路的路段，应将老路路肩挖除一定厚度，在结合部位挖台阶，台阶宽度不小于1m，台阶底做成2%-4%向倾

40、的单坡，用压路机将台阶压实到规定要求，在接缝处铺两布一膜无纺土工布，再按照施工规要求进行路基填筑。3、排水沟施工（1）质量通病： 排水沟排水不畅，产生阻水、积水现象。（2）原因分析： 路线位于天山山前冲积扇、洪积平原地带，大部分地段土质多为砾类土，地形起伏不大，地势平坦，地表植被较稀少，滞水能力差，冲积扇自然冲沟较多，无固定河道，呈漫流状，平时沟中无水，洪水期一般来势凶猛，极易形成径流下泄，冲刷下切河床，同时暴雨引起的洪水夹带大量的砂石遇阻时也容易抬高河床下游标高，甚至堵塞泄水沟和涵洞，这样就导致路基两侧设置排水沟的原地面标高很容易发生改变，常常导致设计排水沟的底标高与实际标高相差甚远，如按设

41、计施工就会导致部分排水沟产生阻水、积水现象。（3）预防措施： 在开始进行排水沟施工前，应对照设计图纸重新全面仔细地复核调查路基沿线的排水系统，因地制宜，对不合适的地段，与时提出变更方案报主管部门批准后再实施，决不能简单地按图施工了事。对与排水沟相连接的截水沟、挡水坝、导流坝等配套设施，也因该与排水沟同时施工，发挥其应有的功能。4、浆砌防护工程（1）质量通病：浆砌防护工程砂浆强度不足，浆砌防护开裂，勾缝易脱落。（2）原因分析： 由于附属浆砌防护工程一般面积较大，其强度要求也没有桥涵结构物主体工程那样高，施工单位在进行浆砌防护工程的施工时，质量控制不严格，常常只注意外观质量，对现场施工实体，在质量

42、,尤其对养生工作重视不够，也由于南疆地区大多降雨量小，蒸发量大，导致浆砌防护工程的砂浆，尤其是勾缝砂浆，在施工的过程中，就很容易被晒干，导致其强度不足。（3）预防措施： 在进行浆砌防护工程施工时，应提高施工人员的责任心，加强质量控制，逐段施工，逐段检查，与时覆盖，洒水养生，确保砂浆强度达到设计要求。二、桥涵工程1、混凝土外观质量（1）质量通病： 一般情况下，结构物的在质量受到工程各方人员的重视，能得到较好的控制,但混凝土的外观质量要做好却比较困难，都存在不同程度的如外轮廓不清、表面不平整、棱迹明显、表面气泡、色泽不一等表面粗糙现象的一种或几种现象，影响了整体工程的质量水平和美观。（2）预防措施

43、：混凝土原材料进场的控制选择同一产地、同一品牌、同一颜色的水泥、砂、碎石和外加剂等原材料。原材料应保证干净无杂质，这样可以有效避免因材料不完全一样而造成混凝土外观颜色不一致或出现斑点。加强水泥的抽检试验。对每一批进场水泥都要检查其出厂合格证，并现场抽样送试验室进行试验，测定其强度、初凝时间、安定性等指标，只有全部合格后才可以使用。在现场施工过程中，要防止施工队伍使用过期或被雨水淋过的水泥，这种水泥不仅会影响混凝土的强度，而且会使混凝土表面出现深色斑点，从而影响混凝土的外观质量。严禁使用未经筛洗的山砂和深颜色的河砂。在合格的砂料场取砂时，应准确测定每车施工用砂的含泥量，对含泥量大于3%的砂子，应

44、坚决弃用，避免混凝土外观颜色因施工用砂的含泥量超标而出现深色斑点或泥黄色。控制好砂和粗骨料的级配，选用中砂和不超过规定级配的粗骨料，这样有利于混凝土密实光洁。控制混凝土拌和的每道工序严格控制混凝土配合比。按施工技术规的要求，进行混凝土配合比设计和试配，并在施工过程中经常检查。可采取在混凝土拌和物中掺加混合材料或减水剂等措施以改善混凝土拌和物的和易性，增加混凝土密实度和光洁度。应选择能精确计量的设备来拌合混凝土，严格控制水灰比，根据现场砂石料的含水量的变化适时调节拌合用水量，以保持混凝土良好的和易性，减少水泡、气泡的形成。严格按施工规要求，控制混凝土的拌合时间。严格控制混凝土的塌落度。在拌制地点

45、和浇筑地点经常检查混凝土的塌落度，对不合格的混凝土坚决不用。施工过程的控制模板的安装和清洁。在混凝土施工中应采用大块钢模，能明显提高混凝土的光洁度，改善混凝土的外观质量。在每次安装模板前要用小砂轮对钢模除锈，用抹布擦干净并与时涂上脱模剂，脱模剂要涂刷均匀，严禁使用废机油代替脱模剂，废机油里面通常含有大量的杂质，这样会严重影响混凝土的颜色。模板接缝一定要拼装严密，在接缝处采用玻璃胶涂密实，涂平整，以防漏浆，出现蜂窝、麻面和明显的模板拼装缝。模板在每次使用前，要检查模板变形情况，禁止使用弯曲、凹凸不平或缺棱少角等变形模板。控制振捣间距，插入式振捣器不应大于其作用半径的1.5倍，对轻骨料混凝土，则不

46、应大于其作用半径的1倍。振捣器至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍，振捣新一层的混凝土应插入浇注混凝土里5-10cm，力求上下两次紧密结合。控制混凝土的振捣时间，做到不欠振，不过振。合适的振捣时间可以由下列现象判断：混凝土不再显著下沉，不再出气泡，混凝土表面出浆呈水平状态，并将模板边角填满充实。注意振捣方法，垂直振捣时，振动垂直混凝土表面；斜向振捣时，振动棒与混凝土表面呈40-50角；棒体插入混凝土的深度不应超过棒长的2/33/4；振捣棒要与时上下抽动，分层均匀振捣密实，振捣好后，要慢慢拔出振捣棒，使混凝土填满振捣棒造成的空洞，振捣混凝土时要先周围后中间，以便把气泡尽量往中间赶出，避免聚集

47、在模板处。混凝土拆模和养护措施拆模时间要根据试块的试验结果正确掌握，防止过早拆模，使混凝土粘在模板上造成麻面、缺棱少角现象。拆模时不能用力过猛过急，注意保护混凝土的棱角。拆模后，对混凝土应与时洒水养护，养护时间最少为7天。对大体积的混凝土裸露面应用麻袋、苫布等覆盖，经常洒水，保证覆盖物下面的混凝土表面湿润；对于墩柱这样体积小，外露面较多的结构物，在混凝土拆模后，应用塑料薄模包裹，并用胶布密封，防止混凝土水分散失，在墩柱顶设置小型水箱滴灌补充水份。对于同一构造物混凝土的养护方法，养护时间应尽量一致，否则也能造成混凝土颜色有所差异，影响混凝土的外观协调性。 2、预应力梁孔道压浆施工（1）质量通病：

48、孔道压浆不实（2）原因分析：从设计方面分析：穿入预应力筋后设计孔道空隙狭窄，水泥浆不易压入。孔道曲线长、曲率小、曲折点多。成孔材质不佳，孔道摩阻系数大。从施工工艺方面分析：施工中成孔质量不好，孔道直径粗细不匀或有偏孔、颈缩孔现象，钢绞线勉强可以穿入，但水泥浆易堵塞。成孔质材选用不当，特别是抽拨棒成孔时操作不当，孔壁粗糙，坍落、掉皮、波浪、皱折等。孔道串孔，漏、封锚不严，不能保持压力。排气孔设置不当，特别是连续梁、多波段；竖曲线超长孔道若波峰处的排气孔不通，在某些曲段易形成空气滞留穴阻止进浆而造成空洞。钢绞线编束时，扎丝过密、松弛，穿束时绑扎丝在孔道不畅处受阻，堆积挤压，形成网状塞栓，压浆时此处

49、过水过气而不过浆。制浆不规，稀稠失控或过滤不好，有硬块杂物造成孔道堵塞。水灰比不当，水灰比过大，不但强度降低，而且泌水率增大，水占空间，水被吸收或蒸发后，即形成空洞。外加剂用量不当，如膨胀剂，用量过小膨胀效果不明显，若膨胀系数小于水泥收缩系数，空缺无物补实，就会造成压浆不饱满。压浆机性能不好，压力不够或无法保压持荷，致使孔道水泥浆不能长距离远送，也无法借助压力使水泥浆充实到孔道各处不易畅道的细微空间位置，从而造成孔道压浆不饱满，不密实。（3）预防措施：优选配合比：水泥浆配合比是压浆质量的关键。优良的配合比是控制孔道压浆质量的前提，优化组合的水泥浆配合比，既能保证足够的强度，而且能有效地控制泌水

50、率与有效膨胀系数。慎用膨胀剂：水泥浆中的膨胀剂，是在水泥浆凝固的过程中，膨胀剂和水泥发生反应，产生气体，使水泥体积产生微膨胀。一般选用发气铝粉作为膨胀剂。适当提高压浆稳压持荷压力：压浆过程中，压力一般应保持在0.40.6Mpa之间，稳压持荷时间不少于5min，稳压压力应保持在0.60.8Mpa之间。采用后期加压补浆法补充密实：对于竖曲线锚固点处在上部的孔道，因泌水无法排出而占据孔道空间，水干后此处形成空洞，（此缺陷在封锚前可从进浆孔用探条探测到）可用高压黄油枪或按此原则自制手动压力补浆泵进行补压充实。对于长线连续结构竖向多波孔，不论锚固点在什么位置，其波峰处（孔道最高点）都有可能因泌水、浆体收

51、缩而形成局部空洞。排除这种隐蔽缺陷的方法是，在孔道波峰处事先设一排气、压浆两用管，压浆时排气，压完浆后，可从此管用探条检测，发现不密实，可从此管接上手动补浆泵进行后期补浆，效果较好。3、桥涵梁板的安装（1）质量通病： 桥涵梁板安装后与台帽、支座不密贴。（2）原因分析：桥涵台帽施工没有严格按设计要求控制标高和横坡；台帽顶面收浆不平整；支座与台帽预埋锚栓安置不到位；梁板预制底座顶面不平整，导致梁板底面本身不在同一平面，出现翘角。（3）预防措施：预制梁板的施工预制场地与预制台座的施工预制场地需要硬化处理。在对预制场整平碾压后开挖基槽，按台座构造图进行地基处理。基础砼表面浇筑一层10cmC30小石子砼

52、并抹光，台座两端头地基处理采用C15片石砼，并加大围处理。防止集中荷载作用下支点下沉。跨中位置台座向下设反拱。浇筑台座基础砼时每隔1.5m预埋30PVC管一道便于支模板时穿拉杆。台座的四角在同一平面上, 台座的强度、刚度、稳定性均满足要求。放样、标记在台座表面铺3mm厚的钢板后，将台面上的杂物清除干净，用长钢卷尺将设计预制梁长精确地放样到台座上，并在其边缘用钢锯刻下标记，确保同一型号的梁板的放样尺寸完全一致。安装模板与浇筑在安装预制梁板前，应按照设计要求严格检查验收预制梁板模板，不合格的模板坚决不能使用，将验收合格的模板安装到位后，应仔细检查支撑的牢固性，确保浇筑水泥混凝土的过程中，不发生走模

53、现象，保证预制梁板的几何尺寸与对角线长度复合设计尺寸的要求。预制梁板的存放存梁场地必须事先进行整平压实处理,确保存梁后，场地不发生沉降,存梁用的临时垫块要结实，规格一致,安放到位，保证存梁不发生扭曲变形。预制梁板的安装在安装梁板之前，安排测量人员进行测量放样，将桥涵的中轴线放出来，检查核对桥涵的台帽、盖梁、支座垫石、挡块、预埋件的尺寸、位置、平整度、标高等指标全部满足设计要求后，将梁板的位置用墨线弹在台帽、盖梁上，打墨线弹出支座位置。支座垫石顶面高程，必须用水平仪逐个检查控制，如果相差较大时(12cm)，应将垫石凿毛，以高标号砂浆铺垫抹平，使其成为一体，待砂浆强度达到设计要求后，再安放支座。落

54、梁时根据设计，按中心线使与支座轴线相吻合，保证梁顶水平、垂直度符合要求。小跨径的桥涵结构物，设计上一般采用1cm厚的油毛毡代替橡胶支座，为保证油毛毡的厚度，油毛毡的层数应控制在1518层为宜,待梁板安装到位,检查无误后,用裁纸刀将宽出台帽部分的油毛毡沿台帽边线切除整齐。另外,可以采用一样厚度的橡胶板替代油毛毡施工,本方案在有些地区已推广应用。4、桥涵结构物台背填筑施工（1）质量通病：台背路堤沉降使得路面在台背处不平顺，严重时会造成路面凹陷、错动等病害，导致桥头跳车，响行驶速度和舒适性。（2）原因分析：台背回填不密实桥涵施工工序相对较多，周期长，施工单位为赶工期而未严格按施工规程作业，台背填土速

55、度快，易对地基造成扰动和破坏；没有充分时间固结，对台背构造物挤压力大；施工时未按要求分层填筑，分层检测；压实度没有达到要求。这些人为因素都会引起高填方路段不稳定，工后沉降大，且不均匀，这也是造成桥头跳车的原因之一。台背填料不符合要求台后填料对台背路堤沉降也有很大的影响，在地基承载力一定的情况下，台背路堤荷载越大，引起原地基的沉降也越大。因此，台背回填应尽可能选用轻质透水性好的材料，有利于渗入台背的雨水排出路基，以减少填料本身荷载对地基产生的压力。台背本身的压缩沉降。台背回填的材料与桥涵实体在强度、刚度等方面存在较大差异。台背填筑材料一般为渗透性材料，存在着空隙，加上施工时受施工作业面的影响，压实机具不能完全靠近台背，不能将填料颗粒间空隙完全消除，在车辆荷载和自身荷载作用下，填料迅速压缩，空隙率降低，便会产生压缩沉降。在一样的荷载作用下，台背的压缩沉降要比桥涵结构物的压缩沉降大。地基沉降。一般情况下，台背处填筑高度相对较大，地基承受的荷载也