桐梓T梁桥梁施工组织设计

1、G210桐梓楚米至黄家咀段公路改扩建工程重大（专项）施工技术方案申报批复单承包单位：太平洋建设集团有限公司 合 同 号：GF-2013-0201监理单位：贵州深龙港工程项目管理有限公司 编 号：致：贵州深龙港工程项目管理有限公司 现报上 K0+227.708及K1+190.5桥梁 工程的施工技术、工艺方案，方案详细说明和图表（见附件），请予审查和批准。附件：桥梁专项施工方案项目技术负责人： 年 月 日 审定 转报 同意 附言： 修改后再报 不同意专业监理工程师： 年 月 日总监办意见：签字： 年 月 日G210桐梓楚米至黄家咀段公路改扩建工程桥梁专项施工方案批 准：审 核：编 制：太平洋建设集

2、团有限公司2014年9月30日目 录第一章 编制说明及工程概况- 1 -第二章 总体施工布置及规划- 9 -第三章 施工进度计划安排- 12 -第四章 施工准备- 13 -第五章 总体施工方案- 14 -第六章 分部分项施工方案- 15 -第七章 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施- 30 -第八章 砼外观质量通病与防治措施- 32 -第九章 质量目标及保证措施- 35 -第十章 技术资料管理措施- 38 -第十一章 目标及保证体系措施- 39 -第十二章 工期保证措施- 44 -第十三章 冬季和雨期的施工安排措施- 45 -第十四章 现场文明施工及环境保护措施- 47 -第一章 编

3、制说明及工程概况1.1 编制依据及原则1.1.1编制依据（1）G210桐梓楚米至黄家咀段公路改扩建工程项目招投标文件、施工图纸、参考资料、标前会答疑以及考察报告。（2）国家强制性标准及现行的有关行业标准、规范；（3）国家、地方颁布的相关法律、法规等；（4）我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺和同类工程的施工经验。（5）现场踏勘调查资料。1.1.2 编制原则（1）安全第一的原则施工组织的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是孔桩的开挖、现浇桥梁墩柱、T梁预应力张拉、吊装等施工安全。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。（2）优质高效的原则加强领导，优化

4、管理，优质高效。采用先进、成熟的施工技术，科学地制定施工方案和切实可行的质量管理措施，建立健全严格的质量管理体系，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准管理，控制成本，降低工程造价。（3）方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工组织设计编制中，对灌注桩基础施工、T梁预制等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可靠的前提下，择优选用最佳方案。（4）确保工期的原则根据合同文件对本合同段工期的要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。同时力争在2

5、015年9月份全面完工。（5）科学配置的原则根据本合同段工程量的大小及各项管理目标的要求，在施工组织中科学配置，安排有施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。选用优质材料，确保人、材、物、设备的科学合理配置。（6）合理布局的原则从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、临建布局、施工便道布置等，尽量减少施工占地。1.2 工程概况1.2.1 概述拟建本桥位于贵州省遵义市桐梓县，桐楚大道K0+227.708、K1+190.5（桥梁中桩号）两座中桥，均跨越溱溪河，位置详见桥位

6、平面图。桥梁结构均采用2×25m预应力混凝土简支T梁，受河道限制，斜交角为30°，K0+227.708全长60.0m(K0+197.708K0+257.708)，桥面总宽39.24m。K1+190.5全长60.0m(K1+160.5K1+220.5)，桥面总宽32.04m。1.2.2 工程特点（1）本项目跨越溱溪河，桥梁下部构造大部分处于河床范围内，河道为常年流水及季节性河水上涨，因此在施工中需要设置临时过渡方案（及设置临时沙袋围堰等）（2）桥梁结构形式交错变换，施工期间受气候、环境（气温、雨水、劳力、材料）影响大，给施工带来较大难度。（3）桥位区属亚热带湿润季风气候，冬季

7、受北部寒潮影响较弱。夏季受东南海洋季风气候影响显著，具有温和湿润的气候特征，夏季盛行偏南风，冬季盛行偏北风，春秋两季风向变换频繁。据贵州省建筑气象参数标准（黔DBJ22-01-87），本场区年平均气温13.4，极端最高34.6，极端最低2.3，（4）年平均降水量1129.8mm，最大日降水量133.2mm，年平均风速2.5米/秒，极限风速24.5米/秒，全年静风频率为17%，年平均相对温度86%，全年平均雾日数27.8天，雨淞日13.5天。桥位大部分处于河床地带，雨水季节河水上涨对桥梁下构施工造成极大影响。场区内地表水系较发育，区内河流、溪沟流量随季节变化大。主要地表水体为官渡河，河宽1336

8、m，属中型河流，自北向南流，勘察段河面标高约930.10945.80m，水源补给主要来源于大气降水，其流量约45L/S，雨季接受大气降水补给后，其水量又急剧暴涨，动态变化大，根据周边走访及调查，最高洪水位约932.30946.20米。据区域水文地质资料，场区地下水类型主要有松散岩类孔隙水、碳酸盐岩类岩溶裂隙水两类，赋存于相应的含水岩组中，地下水总体流向由北东至南西。孔隙水主要赋存于第四系松散土层中，属上层滞水，埋深浅，水量小，季节性变化较大，一般埋深小于3m，补给来源主要为大气降水，富水性弱，但低洼地带及河谷地带富水性较强。由于场地内地下水与官渡河存在水力联系，根据钻探孔的地下水位观测，岩边桥

9、台位置地下水位与河水位基本持平，对施工影响很大；在丰水期施工时,由于水流较急，流量较大，对孔桩的水下混凝土浇注质量影响很大，为保证工程及施工安全，施工过程中应做好相应的保障措施。拟建桥位区分布地层主要为三叠系茅草铺组地层（T1m）碳酸盐岩。受构造及风化作用的影响，拟建设路段基岩破碎，节理、裂隙发育。由新至老概述如下：1、第四系土层（1）素填土（Qml）：杂色，为块石、粘土等构成，块石含量约25，块径210cm，最大40cm。只有少量钻孔有分布，主要分布于沿线施工区及房屋拆迁居民区，成分较复杂，结构松散，厚度差异大，厚约06.50m。（2）耕植土（Qpd）：褐黑色，多见植物根系及残茎，分布于场区

10、大部分地段，结构较松散，厚度约0.41.10m。（3）红粘土（Qel+dl）：褐黄色、褐色，夹碎石及大量风化残块，裂隙较发育，呈可塑状，土质均匀性差，分布于场区地势相对的低凹地段，厚度变化大为0.30 7.70m，Ir1.697，Ir1.812，复浸水特性类别为II类，收缩后浸水膨胀，不能恢复到原位。（4）卵石层（Qal+pl）：褐黄色，粒径大于2CM硬质颗粒质量占总质量的15%22%，夹少量砂、砾石，卵石磨圆度较好好，呈圆形及亚圆形，密实度中等，分选差；只在靠近河边阶地的少部分钻孔有分布，厚度0.00 5.10m。（5）淤泥质土（Qal）：软塑流塑状，主要分布于沿途农田及河底，夹砂及少量卵石

11、，厚度0.80 3.60m。2、基岩 三叠系茅草铺组地层（T1m）：分布于整个拟建道路区，岩性为灰、深灰色，薄中厚层灰岩。按风化程度不同可分为：强风化灰岩：灰色，易钻进，风化强烈，节理裂隙很发育。分布于基岩浅部，岩体极破碎，结合很差，散体状结构，岩芯呈土状、碎块状。岩体基本质量等级级。中风化灰岩：灰色、深灰色，岩体节理裂隙较发育，少数张开状，多呈闭合状，钻进较慢，局部粘土充填。钻探岩芯呈块状、短柱状、少量砂状，岩芯采取率>65，RQD值827，岩体结构面3组 ，平均间距0.3m，结合一般，为较破碎岩体。根据钻探岩样测试，岩块单轴抗压强度标准值frk= 42.055MPa，属较硬岩，岩体基

12、本质量级别为级。根据试验数据、结算结果，结合地方建筑经验，同时考虑施工可能会对岩体的完整性进一步破坏，综合分析最终建议场地基各岩土单元参数、地基承载力见下表：岩石力学指标建议表名称容重r(KN/m3)饱和单轴抗压强度平均值(MPa)基底摩擦系数回弹模量(MPa)饱和单轴抗压强度标准值frk （MPa)建议承载力基本容许值fa0（KPa）强风化灰岩25.000.4035.00500中风化灰岩26.5246.3830.6070.0042.05540001.2.3 主要材料1.2.3.1混凝土1) 水泥：应采用高品质的强度等级为62.5,52.5和42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水

13、泥。2) 粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。3) 混凝土：预制主梁及横隔梁、湿接缝、封锚端、桥面现浇混凝土均采用C50混凝土；支座垫石采用C50混凝土；盖梁、墩身、系梁、桩基、承台采用C30混凝土；桥面铺装采用沥青混凝土。预应力管道压浆为M50水泥浆。C25混凝土，弹性模量Ec=2. 80×104MPa，轴心抗压强度标准值16.7MPa，轴心抗压强度设计值11.5MPa，轴心抗拉强度标准值1.78MPa，轴心抗拉强度设计值1.23MPa。C30混凝土，弹性模量Ec=3.00×104MPa，轴心抗压

14、强度标准值20.1MPa，轴心抗压强度设计值13.8MPa，轴心抗拉强度标准值2.01MPa，轴心抗拉强度设计值1.39MPa。C40混凝土，弹性模量Ec=3.25×104MPa，轴心抗压强度标准值26.8MPa，轴心抗压强度设计值18.4MPa，轴心抗拉强度标准值2.40MPa，轴心抗拉强度设计值1.65MPa。C50混凝土，弹性模量Ec=3.45×104MPa，轴心抗压强度标准值32.4MPa，轴心抗压强度设计值22.4MPa，轴心抗拉强度标准值2.65MPa，轴心抗拉强度设计值1.83MPa。1.2.3.2钢筋钢筋：符合钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB 1499.220

15、07）及钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB 1499.12008）的规定,所有受力钢筋采用HRB400钢筋,其它钢筋采用HPB300钢筋。1.2.3.3 预应力钢绞线预应力钢绞线采用抗拉强度标准值fpk=1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003）的规定。1.2.3.4 其他材料1、钢板：应采用碳素结构钢(GB7002006)规定的Q235A、Q235B和Q235C钢板。2、锚具：预制空心板钢束采用15-10型锚具及其配套配件，预应力管道采用塑料波纹管。3、支座：采用GYZ橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行

16、国家和行业标准的规定。4、伸缩缝采用GQF-C型伸缩缝，缝宽40mm，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。1.2.4、设计要点1.2.4.1主体布置1、孔跨布置：2×25.0m，桥梁全长60.0m。2、桥型布置：2×25.0m预制预应力简支T梁。3、桥面横坡：双向横坡2.0%。4、桥面纵坡：K0+227.708为-0.3%K1+190.5为0.724%。1.2.4.2下部构造桥台为重力式U型台，基础为桩承式基础，要求嵌入中风化基岩有效深度不小于5m，岩石天然湿度单轴饱和抗压标准值不小于40MPa。台帽及挡块、承台及桩基采用C30混凝土，台身采用C25片石混凝土

17、。桥墩圆柱式桥墩，柱径1.4m；基础为桩基础，桩基础直径1.5m，要求嵌入有效中风化基岩深度（K0+227.708不小于5米，K1+190.5不小于6米），岩石天然湿度单轴饱和抗压标准值不小于40MPa。桥墩全部采用C30混凝土。1.2.4.3上部构造1、T梁构造 上部结构为简支T梁，标准跨径25m预应力砼T梁,T梁砼的强度等级为C50砼。断面尺寸如下：主梁高度(cm)梁间距(cm)跨中肋厚(cm)马蹄宽(cm)翼缘根部(cm)翼缘边部(cm)170240204825162、T梁底部在支座范围须保持水平，其余同道路纵坡。3、施工放样须满足要求。4、本桥结构体系为简支桥面连续结构，按全预应力构件

18、设计。5、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，横向分配系数按刚接梁法计算，并采用空间结构计算软件校核。6、设计参数1）混凝土：重力密度=26.0kN/，弹性模量EC=3.45×MPa。2）沥青混凝土：重力密度=24.0kN /。3）预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率=0.035，松驰系数=0.3。4）锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数=0.25，偏差系数k=0.0015。5）支座不均匀沉降：=5mm6）竖向梯度温度效应：按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）规定取值。7、一片梁梁端支点最

19、大反力：一片梁梁端支点最大反力部位恒载（KN）恒+汽（KN）中梁反力508868边梁反力486795 4.4 其他桥两侧设置4.5m人行道及栏杆。人行道路面采用仿青石面砖铺砌，人行道及栏杆在桥面伸缩缝处断开。两岸桥头行车道下方各设置8m长，40cm厚搭板；人行道下方采用C30素混凝土，与搭板同厚。两者间设1cm宽缝，以减小人行道受车行道的影响。第二章 总体施工布置及规划2.1 总平面布置的依据及原则2.1.1 布置依据（1）根据发包人发售的招标文件、设计图纸及现场踏勘所了解到的情况。（2）严格执行国家及行业的有关规程、规范。（3）根据本工程施工特点及布置条件，充分利用发包人提供的场内、外交通、

20、场地、原材料供应等施工条件。2.1.2 布置原则（1）遵循因地制宜、有利生产、方便生活、易于管理、安全、经济并利于环境保护的总原则，进行施工总平面布置。（2）合理布置施工道路，确保土石方开挖、填筑、砂石骨料及混凝土等物料运输畅通，并缩短运距。（3）充分考虑本工程项目间及与其它标段间的关系。（4）施工场地布置，要充分考虑汛期排水及环保要求。2.2 施工总平面布置2.2.1 总平面图布置由于本工程桥梁工程量较大，孔桩、T梁结构形式及现场气象、地理条件等特点，为满足施工要求，保证在计划合同工期内保质保量的完成施工任务，本工程两座桥梁采用同时施工，共用T梁预制场，拌和场，及弃土场等。2.2.2 施工道

21、路布置由于河床宽度较宽，且桥均为跨有常流水的河床上，河岸与河床有两米多的高差，河床承载力低，因此，两座桥均设置施工便道，一遍施工机械、材料从运输到施工部位。施工便道结构示意图如图2.1所示：图2.1施工便道结构图2.2.3 主要生产临时设施布置根据本工程现场实际情况，生产临时设施主要包括：水泥稳定碎石拌和站、沥青砼拌和站、预制场、钢筋加工厂、机械修理厂等。（1） 砼本工程主要为桥梁工程，其砼工程量较大，根据施工强度要求，且为了混凝土强度稳定，现场采用信誉度好的商品混凝土，采用天泵输送。（2）预制场本工程共需设置1个预制场，分别设在两座桥之间的空地上，方便T梁及各种材料的运输，预制场占地面积约为

22、8000m2。具体预制场布置图见附图三预制场布置示意图南岸预制场：预制场内设置2套500型搅拌机、50t龙门吊2台、钢筋加工厂1个、预制T梁底座4个，预制空心板底座18个及砂石骨料堆场，该预制场主要负责两座中桥的边梁16片、中梁46片的预制。2.2.4 办公生活临时设施布置根据工程施工需要及人员配置，设置一个生活办公营地，营地包括会议室、办公室、住宿、仓库、试验室、篮球场及其他后勤设施，其占地面积约为5500m2。2.2.5 施工供电根据施工配置,用电负荷分别为420KVA及460KVA。因大桥施工用电线路较长，为避免电压损耗过大影响设备工作，由变压器架设四条架空回路，分别向生活办公营地、预制

23、场、拌和站、桥及沿线施工部位供电，各条线路使用聚氯乙烯绝缘铅锌线、低压针式绝缘子、水泥或钢结构电线杆架设，各用电部位装设分配电箱，配电箱按实际需要安装断路器开关，照明用电应装带漏电保护功能的断路器，桥施工照明以卤钨灯为主，预制场及拌合楼照明使用自镇溜水银灯。为保证临时停电对施工的影响，本工程配置了150KW柴油发电机2台在预制场、50KW柴油发电机2台及30KW发电机1台，供桥梁下构施工移动供电，确保工程质量和进度。2.2.6 施工供水生活办公场所用水可接入当地自来水，前方生产用水可利用水泵从河谷中抽水，其施工条件较为方便，对于水源确实无法覆盖的范围，本工程配置有6000L洒水车1台，可做供水

24、需要。2.2.7 施工通讯施工技术组办公室通讯主要以宽带网络及传真为主，其余场队及施工人员以对讲机和手机为主。办公网络设置不小于512M的宽带网络2条，以便于对外的沟通顺畅。第三章 施工进度计划安排3.1 总体目标本工程开工日期为2014年9月30日，竣工交验及对外移交日期2015年9月25日，总工期360天。具体施工总体进度计划见附图五施工总进度计划所示。其中阶段性工期如下：2014.9.30；2015.5.24；桥梁上部结构工程：2014.11.312015.8.1；2015.9.2；2015.9.21；3.2 施工进度计划安排依据及原则3.2.1 施工进度计划安排依据（1）项目招投标文件

25、、施工图纸、参考资料、标前会答疑以及考察报告。（2）国家强制性标准及现行的有关行业标准、规范；（3）本标段施工特点及重、难点分析，工程量大小，工程环境及各种不利条件对施工进度的影响程度，特大桥施工条件等。（4）本标施工道路条件、现场施工条件、材料供应条件等。（5）拟投入的人力资源、机械设备数量等状况及我部以往施工水平。3.2.2 施工进度安排原则（1）满足招标文件总工期和分阶段工期要求，并适度提前，留有余地，使工期有效可控。（2）以技术资料、工程量清单提供的工程数量和本标段计划投放的资源为依据，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各项工程施工进度，使施工作业安排与施工进度相协调。（3）优化资源

26、配置，挖掘设备潜力，充分发挥企业综合优势。（4）科学划分施工单元，组织施工，采取平行、流水、平衡的作业方法，超前谋划，积极运作，确保按期完工。第四章 施工准备4.1技术准备A组织学习公路招标文件及施工规范,了解掌握投计意图，进行图纸会审。同时根据设计图纸内容，明确应收集的技术资料、标准、规范、试验规程等内容，做好技术保障工作。B完成交接桩事宜，建立测量控制系统。对水准点、导线点进行复测。按施工要求加密坐标点、水准点建立控制网，同时加强对全线控制点桩和每个构筑物的桩位测设及保护工作。C结合现场编制实施性施工组织设计及分项工程施工方案、技术交底，完成各类构筑物的模板设计及订购。同时对作业队人员进行

27、技术交底，并配合监理提前作好单位工程、分部工程、分项工程的划分工作。D完成试验室的建设和仪器标定，及时对原材料进行检验、试验。提前编制自检及见证试验的详细计划，进行砼、砂浆等配合比试验，出据配合比试验报告单、取土场土质试验及施工用水水质检验等试验工作。4.2材料准备工程开工前编制材料计划，各种材料均由项目经理部物资部负责统一采购，按计划时间供应，经中心试验室检验合格后方可使用。桥梁工程钢材、桥梁支座、伸缩缝、选用专业厂家生产的产品，经交通部门工程检测中心认证，试验合格后报监理工程师批准方可使用。4.3资金准备在银行建立帐户，保证项目流动资金的使用并办理动员预付款及各项保险业务。4.4施工现场准

28、备在全线路基附近规划位置内征用土地建立生产生活设施，修建各种临时设施，接通水、电、通信。施工现场进行地质调查，清理障碍物，保护周边永久设施。4.5劳动力准备工程开工前，按总体施工计划，陆续组织各种技术工人、机械操作手等人员进场。所有人员在上岗前10天到位，以便组织工程情况交底、调试设备。为保证工程实施，我公司将安排有技术工人投入施工生产，机械手、测量工、实验员均持证上岗，钢筋工、木工、砼工、砌石工主要由我公司固定劳务基地工人担任，少量辅助工种由当地劳动力补充。所有施工人员进场前进行操作工艺、质量标准、安全卫生、消防等项目的技术培训和交底。4.6机械设备准备施工所需机械设备要在进场前完成检修，达

29、到运转正常的条件方能进场。进场机械设备型号要满足施工计划要求，并配备一定的易损件配件，便于现场及时维修更换。4.7工程准备在施工人员进场，设备到位，材料试验、测量复核等各项准备工作完成的情况下，编制开工报告，申请正式开工。第五章 总体施工方案5.1 总体施工方案概述桥梁工程首先施工桥梁墩台基础、下构、预制构件，随后开始桥梁上构及附属工程施工。施工用电采用从当地引来的电力，施工用水可利用水泵从河谷中抽水，其施工条件较为方便，对于水源确实无法覆盖的范围，本工程配置有6000L洒水车1台，可做供水需要。桥涵施工所需混凝土全部由有资质的商品混凝土拌合公司提供，砼搅拌运输车运送到施工现场，采用天泵进行输

30、送。本标段桥梁基础有两种形式，分别是明挖扩大基础、桩基承台形式。明挖扩大基础施工采取机械明挖、必要时采用松动爆破的方法；桩基础主要采用冲击钻成孔。孔口设安全平台、直径为1.8米高度为2.5米的钢护筒；钢筋笼一次加工成型，吊车吊装；砼采用商混，砼搅拌运输车运输，采用天泵入料灌注砼。 由于承台标高低于原始河床标高，需开挖承台基坑，施工基坑采用挖掘机开挖人工配合，自卸车运输；在开挖基坑边沿做好安全防护主要在基坑周边设置碎石纤维袋防护，并配备安全防护人员随时监控。承台及明挖基础以机械施工为主、人工施工为辅。承台及明挖基础组合钢模、人工绑扎钢筋、混凝土采用商品混凝土、搅拌运输车运输砼、天泵送入模、插入式

31、振捣器振捣、薄膜覆盖、洒水养护。墩身采用井字架搭设工作平台、吊车垂直提升模板及钢筋，墩身采用定型钢模进行墩身砼模筑施工，钢筋在加工棚内集中加工，汽车运至现场后人工绑扎，砼施工及养护方法同前。桥台身采用大块钢模辅以木模进行台身砼模筑施工，钢筋在加工棚内集中加工，运至现场后人工绑扎，砼施工及养护方法同前。T梁制场内集中预制，边梁和中梁分别采用用定型钢模板，在厂家加工成半成品运到现场后进行拼装；钢筋在加工棚内集中加工，运至现场后人工绑扎;混凝土为商品混凝土，现场采用天泵入模。T梁架设由架梁施工队完成。本标段T梁采用2台DF50-160型架桥机由两岸端向中间进行梁板架设。架桥机在桥两岸端路基上拼装完，

32、每孔梁架设后，首先将梁横隔板及翼板钢筋满焊联接，确保梁板稳定然后再前移架桥机继续架梁。架梁施工前准备充分的劳力及设备紧随架梁进行桥面板接缝及后续施工，并制定完善的措施，确保架梁施工安全高效的完成。第六章 分部分项施工方案6.1测量控制方案6.1.1控制点检测控制点检测从业主接桩后，在不通视控制点间适当加转点贯通全线控制点，然后对各控制点进行检测，导线检测采用工程测量规范技术标准所规定的一级导线标准，用全站仪检测。导线检测观测左角，每个方向观测两个测回，两测回较差不超过12,在一个测站观测两个方向的边长，实际是对每一边往返观测。一测回读数较差不大于10mm，单程各测回较差不大于15mm。外界气压

33、、气温、以及仪器加常数输入仪器，仪器便自动计算改正，显示改正后的水平距离。高程检测应用三角高程法，通过全站仪在一个测站检测测站点与前视点、测站点与后视点的高差，采用四等，一测站两组高差各读数两次，高程取值精确至1mm，每组高差相当往返各一测回。复测成果，检测的角度、边长和高差分别与原有角值、原有边长、原有高差的差值，即检测结果，应提交监理工程师。6.1.2控制点、水准点的加密A导线点增设业主单位所交控制桩及资料的复测成果经过监理工程师抽检复核，确认无误后方可进行控制点加密，根据本工程的特点及地理环境和现有的测量依据进行控制点加密。加密导线拟采用二级导线，布成附合导线（以满足施工需要为准），执行

34、工程测量规范技术标准所规定的导线标准。平均边长250m，测角中误差8，测距中误差15mm，测距相对中误差不大于1/14000，方位角闭合差16，相对闭合差不大于1/10000，如导线全长小800m，导线全长的绝对闭合差不应大于13mm。根据二级导线标准，应用全站仪，在一测站水平角测一测回，观测两个方向的边长，形成对每个边往返测。加密的二级导线点即路线中线控制桩，执行工程测量规范技术标准所规定的二级导线标准，满足（技术规范中）线路中线控制桩误差不大于1/5000的精度要求。B水准点增设由于施工对桥梁部位水准控制点要求较高，因此水准点增设采用工程测量规范技术标准所规定四等水准测量标准，采取附合水准

35、测量，平地限差20m，丘陵地区限差6mm采用水准仪往返测一次，水准尺为双面尺。视距长度控制在100m，前后视较差小于5m，累计较差小于10m，红黑面读数较差小于3mm。6.1.3桥梁施工测量A、钻孔桩放线钻孔桩放线根据核算无误的桩位坐标，用全站仪由控制点直接放出桩位，经复核及监理工程师检验合格后，进行拴桩。拴桩采用十安交叉法，两条线接近于直角。做好拴桩图，记录拴桩点与桩位之间的距离，以便及时恢复桩位，进行检验。施工时，注意对拴桩点的保护。B、桥墩、台放线采用恢复钻孔桩位，然后按设计尺寸及相互关系放出承台线，也可利用全站仪直接放出承台中心线，然后放出结构边线。桥墩的平面控制，要求双方向“十”字控

36、制点位，精度单点误差及立面垂直误差要严格按设计规范执行，墩、台成型后，弹出平、立各轴线及控制线，量出各方面偏差值并上报监理工程师。C、T梁安装放样在盖梁及桥台顶标高检测合格后，准确测设出支座标高，弹出T梁中心线安装支座中心线，各种控制线至少检核两遍以上，确保准备性。D、桥面铺装放样对桥面中心及桥墩中心点位平面测设精度要严格执行设计要求，边线由中心线向两边返出，各方向控制线要检核至少两遍以上，然后按设计尺寸弹出结构各部位墨线。以上各步骤高程控制线均按设计尺寸放出，并至少检验两遍以上，每一步骤均须监理检查合格后方可进行下一道工序。每一道工序完成后均应实量出各部位偏差值，并做好记录上报监理工程师。6

37、.1.4原始资料的收集整理与存档凡属观测成果，均要有书面计算记录及草图，每日做好测量日志。为保证工程竣工后资料及时归档，要求施工过程中按规范及时填写放线报验单和复核记录，并及时上报监理工程师，签证后立即归档备查，确保资料完整无缺。6.1.5施工测量中的注意事项A经常对线路中心桩、高程点进行检测，丢失后马上补测，重新作点。测量成果上报监理工程师，使用前需得到监理工程师的批复。B水准测量不方便的地方，如墩柱顶，可用钢尺垂直传递在墩顶设水准点。C桥梁放样执行放样、复核制度，各点位都经过放样和复核两次同样的放样方法校核，保证点位的正确性。D外业工作中，注意保护仪器和保证人员安全。6.2桥梁工程施工方案

38、6.2.1 封闭施工现场采用全封闭式施工，现场用竹条板设栅栏，禁止行人、车辆进入施工现场。6.2.2 围堰施工 为便于施工，采取土石围堰。施工时先在小里程方向进行围堰施工，将墩基础位置围筑起来后进行桩基础、系梁及墩身的施工，将墩基础位置围筑起来后进行桩基础、系梁及墩身的施工，墩施工完毕后将围堰拆除。围堰高出施工水面2.0。主墩围堰断面选为梯形，根据墩基础尺寸，施工时河水水位确定围堰堰顶平面尺寸为，围堰顶宽为3，围堰内侧边坡设为1:0.5，外侧边坡为1:1.25，迎水面边坡为1:1.5，高出水面为2.0。围堰时考虑施工便道和系梁基坑开挖的机械作业平台。围堰外侧采用卵石质土塑料编织袋进行堆码，围堰

39、内侧采用粘土编织袋进行堆码，作为隔水层，袋口采用细铁丝或细麻绳缝合。堆码时，上下左右错缝、压密、齐整，其施工顺序为沿水流平行方向逆水而上堆码，顺上游转过来在下游封口。围堰完成后进行填心筑岛，填土筑岛露出水面后分层夯实。填心采用分层填筑和使用压路机分层碾压。为防止围堰渗漏水，在围堰内侧一圈设置土工布，在土工布的下端绑扎钢管沉入河床，用内装粘土的编织袋压住，在围堰内填心筑岛前将土工布卷起，此土工布便在草袋围堰与填心间形成隔水层，进一步起到一定的防水作用；为防止围堰冲刷，在围堰外侧，设置铁丝网，并埋入围堰底部，围堰完成后，将铁丝网卷起，内填粒径较大卵石，其厚度为1.20左右。6.2.3钻孔灌注桩施工

40、A施工顺序：场地准备桩位放样护筒埋设泥浆制备钻机就位钻进清孔成孔检验钢筋骨架的制作和安装灌注水下砼成桩检测。B准备阶段施工人员对施工地点地质情况、桩位、桩径、桩长、标高等了解清楚。 桩位放样。测量人员4根直径400mm钢管打入地下作为定位桩。将吊装工字钢焊接的钢围堰导向桩与定位桩分层联接固定，确保导向框位置准确。插打钢护筒。钢护筒壁厚12mm，直径1.8米，高2.5米。插打钢板桩围堰。采用拉森-型钢板桩沿导向框排列，用Dz-60Y型振动锤振动下沉，直至穿过覆盖层为止。C钻孔阶段安设钻机，使钻杆中心重合，其水平位移及倾斜度误差按规范要求调整。用冲击钻钻孔时，应待相邻孔位上已灌注好的混凝土凝固并已

41、达到一定强度时才能开钻。钻孔过程中采用正循环回转钻进施工技术，在黏土层，适当少投土，靠钻进自行造浆，在砂上层则加大泥浆浓度固壁，钻进速度始终和泥浆排出量相适应。孔内始终保持0.2kg/cm2的静水压力，护筒内水位始终高于河水位，遇松散地层时，适当增大泥浆相对密度和稠度，尽量减轻冲液对护壁的影响，同时降低转速和钻压以满足施工质量控制要求。钻进过程中严禁孔内掉进钻头、钻杆及其它异物，经常检查钻头的磨损情况。钻进过程随时留取渣样，每米不少于一组，在离设计标高1-1.5米范围内，每30cm留一组，每根桩渣不少于三组。D清孔阶段清孔是钻孔桩施工中保证成桩质量的重要一环。通过清孔尽可能使沉渣全部清除，使混

42、凝土与基岩接合完好，以提高桩底承载力。终孔后，将钻头提至距孔底0.2-0.3米处，使之空转，然后将残存在孔底的钻渣吸出，必要时投入适量纯碱以提高泥浆比重和胶结能力，使沉渣排出孔外。当钢筋笼下沉固定后，再次复检孔深和沉渣厚度等。若沉渣超标，可用导管中的附属管再次清孔，直至全部符合设计要求和工艺标准。清孔结束前，将泥浆比重调整到规定范围，以保证水下混凝土的顺利灌注，同时保证成桩质量。E钢筋笼的制作及安装阶段进场的钢筋必须出具合格证或产品质量检验报告，同时还按现行钢筋检验标准取样试验，不符合质量要求的钢材严禁使用。在成孔过程中及时组织钢筋笼的加工制作。钢筋笼采用分节制作后搭接焊的方式，接头错开，在同

43、一截面内，接头数量不超过钢筋总数的50%，同时声测管固定在笼的内部，均匀分布在圆周的四个点上。起吊钢筋笼时，吊点准确，保证垂直度，然后对准孔位徐徐下放，吊装过程中，节与之间进行焊接，必须保证焊接长度和质量，且要控制焊接时间不宜过长。F灌注水下混凝土阶段灌注前对桩孔质量、回淤沉渣浓度、泥浆指标、桩底标高进行全面一次检查，防止意外事故发生。灌注水下混凝土的导管逐节拼接，导管直径为25cm，每节长度为2-4m，以便调节高度。拼接后进行压水试验，合格后方可使用。混凝土的初存量应保证首次填充的混凝土入孔后，使导管埋入混凝土的深度大于1m，在灌注过程中，导管埋深不大于4m。每灌注一料斗混凝土后，用测锤测量

44、混凝土面的上升高度，并作好记录，绘制单桩柱状图，根据此数据，换算该桩的桩径各段的扩孔率。钻孔桩灌注混凝土过程应连续一次完成。G质量检测据钻芯法检测混凝土强度技术规范、混凝土强度检验评定标准等要求，对灌注桩进行检验。通过抽取混凝土芯样进行检验，钻孔灌注桩混凝土强度满足要求。6.2.4下部构造施工桥台（墩）施工工艺框图A模板工程a柱式墩模板采用5mm厚钢板卷成两个半圆的定型钢模拼装。b重力式U型桥台，采用钢模板。B钢筋工程加工场集中加工，现场绑扎，竖向墩柱主筋采用电渣压力焊或机械联接方法连接。C砼工程采用商品混凝土，砼搅拌车运输，砼泵或吊车浇注，机械振捣。拆模后立即覆盖，洒水养生至少7天。6.2.

45、5预制空心板施工（1）、T梁施工工艺流程： （2）、主要分项工程施工a、钢筋工程 钢筋加工：钢筋加工严格按照施工图进行，每次钢筋班组下料必须有施工人员的下料委托单，严格按下料委托单下料。下料长度考虑钢筋弯曲时钢筋所伸长的长度，所以在下料时应减除因钢筋弯曲所致的长度。弯曲加工时在加工台将所需钢筋弯点、位置划线标明，对正位置将钢筋加工成型。 钢筋堆放：钢筋堆放原则，防潮、易识别。成型钢筋轻抬、轻放，避免产生变形，按规格堆放，并作好标识，以防拿错，把迟用或暂不使用的钢筋成品堆放回仓库内，仓库保持不漏水、地面保持干燥，以防钢筋锈蚀。 钢筋绑扎：钢筋绑扎原则，横平竖直，尺寸、位置准确。根据图纸，划线标明

46、钢筋位置，采取梅花形绑扎。钢筋焊接：钢筋焊接由具有上岗证的技术工人操作，钢筋接头的位置布置，根据材料规格情况确定，严格按照在同一截面内同一类钢筋接头截面积不超过50%进行施工。焊接接头长度按单面焊10d，双面焊5d进行。凡12以上钢筋一律要求焊接。钢筋保护层：钢筋保护层用橡胶垫块，垫块的强度的密实性不低于构件本身混凝土强度，每平方米约垫4块，保护层符合设计及规范要求为准。钢筋绑扎注意事项：若普通钢筋与预应力钢筋发生干扰，可适当调整普通钢筋。定位钢筋的制作，一定要按照图纸进行，定位一定要准、牢。b、模板工程作好模板工程是T梁样板工程的必要条件，所以模板采用定型钢模，保证模板足够刚度，使在施工中模

47、板保持不变形。模板加工中必须严格按照图纸进行，模板制作长度：外模300-400cm每节，以有利于施工为原则。模板工程允许误差检测项目偏差（mm）模板的长度和宽度±10相邻两模板表面高差2模板表面平整度5拼合板中间缝隙宽度2内部尺寸±5预留空洞中心线位置10预留空洞中截面内部尺寸10预埋件中心位置5外支撑架与模板焊接在一起，以增加整体刚度。钢模板表面喷涂化学脱模剂，用喷雾器或海绵均匀涂在模板表面，在脱模剂干燥后才安装模板，防止污染钢筋。模板拼缝镶以海绵条，防止漏浆，钢筋骨架与模板支架之间用砂浆垫块垫紧，避免浇注混凝土时钢筋位移，保证构件保护层和肋板厚度满足设计要求和规范允许误

48、差。模板支撑保证不移位，不滑动，底脚采用对拉螺杆拉，上端采用顶、拉，上端采用对拉螺杆拉，外边采法栏螺丝拉及用顶托顶。模板安装如下图： c、混凝土工程根据设计要求委托试验室试配混凝土配合比，按三天强度达到90%设计强度进行设计，并把配合比原材料及搅拌设备情况报监理工程师批准。在强度上完全满足结构受力要求，而且保证外观质量，特别避免底板出现蜂窝、麻面等缺陷。混凝土设计强度必须满足设计要求，混凝土用料所用沙石必须满足施工要求，选用石子最大粒径不超过31.5mm。混凝土坍落度选择9-11cm。掺入外加剂，不得掺入氯化钠、氯化钙等氯盐，从各种组成材料引进混凝土中的氯离子总含量不宜超过水泥用量的0.06%

49、，当超过0.06%时，宜采取掺加阻锈剂，增加保护厚度，提高混凝土密实性度等防锈措施。 浇注混凝土时，尽量避免振动器碰撞预应力筋。 混凝土振捣，采用机械振捣，即用50振动棒振捣。振捣方法，分4层进行浇注，其每层间隔时间不得超过混凝土的初凝时间，否则第二次浇注混凝土按施工缝处理。浇注混凝土前，由监理工程师检验过模板、钢筋、预应力筋、预埋件等项目，获得批准后方可浇注混凝土。混凝土的振捣，直至混凝土表面泛浆、无气泡析出，顶板浇注完毕用木抹子抹平后，用特制塑料刷对表面进行拉毛。每次浇注桥板时制作混凝土试件，每片梁板制作3组试件，标准养护28天，其中2组试件，用于存档资料；同条件养护1组，用于控制张拉强度

50、值。d、预应力工程：、预应力钢束加工钢绞线下料长度， 采用砂轮切割下料。下料长度考虑工作长度，其工作不少于165cm。、控制张拉力钢绞线：采用GT-T5224-1995标准的级15.2mm钢绞线，其抗拉强度Ryb=1860Mpa，公称面积Ay=140.00mm2张拉控制应力1376.4Mpa。张拉力计算：单束张拉力锚下张拉控制应力：P=Pw(1-z)曲线张拉控制应力：P=PZ×e-(kx+)平均张拉应力：Pp = P（1-e-（kx+）/（kx+） Pp 预应力筋平均张拉力（N） P 预应力筋张拉端的张拉力（N） X 从张拉端至计算载面的孔道长度（m） 张拉端至计算载面曲线孔道部分切

51、线的夹角之和（rad） 预应力筋与孔道壁的摩擦系数 k 孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数、伸长值计算钢绞线伸长量L=PpL/EpApPp 预应力筋张拉力（N），直线段时取两端张力Ap 预应力筋的截面面积（mm2）Ep 预应力筋的弹性模量N/mm2 ,根据试验报告取平均值。 L 预应力筋的长度（mm）施加预应力所用的机具设备及仪表由专人使用和管理，千斤顶与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线。本次张拉不进行超张拉，只张到1376.4Mpa控制应力。 张拉采取双控，即以控制应力为主，以伸长值进行校核。张拉记录一是控制应力记录，一是钢绞线伸长值记录。张拉伸长值计算：误差计算：=（L-

52、L实）/L<6%，张拉结束。>6%，查找原因，重新张拉。e、T梁的安装T梁的吊装采用架桥机安装。详见T梁安装专项施工方案。6.2.6桥面系施工A工艺流程桥面铺装施工工艺框图B连续接头施工预制T梁吊装就位后，按照设计要求立即进行连续接头、横系梁及梁缝之间的钢筋连接，并进行接头支座处底模处理，临时支座顶面标高与永久支座顶面标高齐平，永久支座顶面与接头砼底部浇筑在一起。接头施工完成后，浇注剩余部分桥面湿接缝砼，剩余部分桥面湿接缝砼由跨中向支点浇筑。浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。C护栏施工a、工艺流程护栏放线护栏底砼凿毛及清理护栏预埋筋理顺绑孔护栏钢筋安装护栏模板浇筑护栏砼砼

53、护栏拆模养护b、主要施工方法护栏模板采用定型钢模板，钢模板制作长度为2m一节，以保证砼护栏成型后圆滑顺直为原则，模板拼接应板面平整，接缝严密不漏浆，固定牢靠、尺寸准确。砼拌合好后，用小型翻斗车运送到现场，吊车用吊斗垂直运输砼，护栏砼也采取分层浇筑分层浇筑分层振捣密实。浇筑到顶面后，固定好预埋件位置并将砼表面抹面压光。养护时间不少于7天。D桥面铺装施工及注意事项湿接头施工完成后，清理桥面，然后绑扎钢筋网片，再进行冲筋；按设计标高做灰饼，然后根据灰饼冲盘，灰饼与冲筋所用混凝土要与铺装层混凝土同标号。砼铺筑分区进行对称安放振动梁导轨并调整好高度。采用泵送砼，砼摊铺时，砼面高程应高出设计高程约2-3c

54、m，先用插入式振捣棒振捣密实，再用双钢管振动梁沿导轨进行表面振捣及整平。人工用木抹子抹平，初凝后进行二次抹面，并用拉毛器拉毛。覆盖彩条布或塑料薄膜养护7天，防止混凝土出现裂纹。桥面是交付使用后出现问题较多、较频繁的部位，除了设计的原因以外，主要施工中没有对一些部位、工序引起足够的重视和采取相应措施。从施工的角度来看，其质量通病主要表面在以下几个方面：a桥面平整度差：主要表现在通车一段时间以后，平整度衰减较快，在搭板处或伸缩缝两侧逐渐形成跳车现象。b沥青砼纵向和横向推移：其主要表现为匝道桥铺装层的横向推移，桥梁搭板和伸缩缝两侧的纵向推移。c沥青砼铺装层脱落：主要表现为在车辆通行中因梁板振动而逐步

55、产生的沥表铺装与水泥铺装层脱离乃至局部脱落。d砼桥面空鼓：表现为砼桥面铺装完成一段时间后出现空鼓现象，在车辆荷载作用下和受桥面振动的影响，出现龟裂乃至全部脱落。针对以上问题，在施工中采取以下措施进行预防和控制：严格砼桥面铺装标高控制，也就是振捣梁导轨的顶面标高控制，不能因为还有沥青砼铺装层就麻痹大意。吊装支撑通过膨胀螺栓固定于梁板上，支撑要做加密处理，并设置三角稳定支撑，在跨中设置1-2cm的预拱。砼铺装层表面要有足够粗糙度，可采用拉毛、压纹或在初凝前在其表面均匀压入0.5-1.0cm碎石等方法。采取预压、及时吊装机铺装等措施，减小梁板因预应力产生的徐变预拱，保证铺装层的厚度。铺装前梁板顶面彻底清洗干净，保证铺装层与梁板的结合。防止砼主骨料粒径偏小，水灰比偏大，并注意及时养生。E伸缩缝施工伸缩缝采用设计规定的GQF-10伸缩装置。在浇注预制板和桥台砼时，按图纸预留凹槽，桥面砼施工时用低标号砼将预留槽填平，沥青砼覆盖伸缩缝位置连续摊铺，压实在后在沥青砼面层上准确放出伸缩缝槽位置，用切割机开沥青砼铺装，清理该处的沥青和低标号砼后进行伸缩缝的施工。根据安装时的环境温度计算橡胶板伸缩装置的模板宽度与螺栓间距。将准备好的加强钢筋与螺栓焊接就位，浇筑混凝土与养生。装设伸缩装置的缝槽应清洁干净，如有顶头现象或缝宽不符合设计要求时，应凿剔平整。伸缩两