铜仁至玉屏施工组织设计章部分

1、六、施工组织设计（一）、施工组织设计文字部分1.总体施工组织布置及规划1.1 总体工程概况 项目简述.1 工程范围.2 主要工程数量工程项目单位工程数量路基工程区间、站场土石方挖土方立方米1908023挖石方立方米利用石填方立方米借石填方立方米AB组填料立方米A组填料立方米级配碎石（基床表层、过渡段）立方米区间、站场路基附属工程浆砌石（混凝土及砌体及其它）圬工方混凝土（混凝土及砌体）圬工方锚杆框架梁（混凝土及砌体）圬工方钢筋混凝土（混凝土及砌体）立方米复合土工膜平方米土工布平方米土工格栅平方米土工网垫平方米路基工程地基处理填砂（垫层）立方米填碎石（垫层）立方米填砂夹卵砾、混凝土（垫层）立方米复

2、合排水板、塑料排水板平方米水泥搅拌桩（多向多轴）米水泥搅拌桩米CFG桩米冲击碾压平方米平整场地平方米支挡结构挡土墙、板桩挡土墙、锚杆挡土墙、抗滑桩圬工方预应力锚索(6束)米降噪声工程声屏障平方米隔声窗平方米路基护轮轨路基护轮轨单侧公里综合接地引入综合接地引入处线路防护栅栏线路防护栅栏单侧公里桥涵桥梁特大桥延长米座大桥延长米座中桥延长米座桥面系（含全线制、架T梁）延长米涵洞框架涵23座、渡槽1座横延米座隧道2kmL3km（单线隧道）米/座L1km（单线隧道）米/座L1km（双线隧道）米/座轨道正线铺轨公里站线铺轨公里铺新岔组铺粒料道床（正线、站线）立方米站场铜仁站处站场旅客站台墙米综合管沟米地道

3、平方米排水槽（站场附属）米大临工程汽车运输便道（新建、改扩建、整修、隧道弃渣便道）公里混凝土集中拌和站处填料集中拌和站处大型道碴存放场处铺架基地(含制存梁场)处电力线路公里给水干管路公里过渡工程（铺架基地）自动站间闭塞站计算机联锁联锁道岔集中监测系统站车站系统防雷站调度集中系统(CTC)站接触导线新建（接触网）条公里回流线（接触网）条公里房屋平方米迁改工程改移道路公里给排水管线迁改米10kV架空线路（平行接近）公里低压架空线路（平行接近）公里10/0.4kV变电台座电缆线路（10kV、低压线路过轨）处 主要技术标准1.1.3 自然条件.1地形、地貌1.1.3.2 工程地质特征(1)工程地质线路

4、与NE 向构造线方向基本一致，顺层较普遍，工程地质条件总体一般。地层岩性：沿线底层主要为古生界寒武系碳酸盐岩、碎屑岩相间地层，局部出露奥陶系灰岩、白云岩。第四系各类成因的松散堆积物广布全线，以河谷、低洼地带较为集中，且厚度较大。沿线第四系成因复杂，种类繁多，分布广泛，厚度变化大。主要有坡积、残积、崩积、冲积、洪积等地层。主要为人工填筑土、粘土、红粘土、次生红粘土、砂土、碎石土、细角砾土、粗角砾土和卵石土等，厚225m 不等。沿线寒武系仅出露下统分乡组(O1f)及南津关组(O1n)地层，主要分布于田坪镇附近。岩性为白云岩、灰岩、页岩。寒武系地层出露较全，有上统追屯组（3z）的结晶白云岩，分布于玉

5、屏端；中上统娄山关群（2-3ls）的块状结晶白云岩、鲕状结晶白云岩夹角砾状白云岩、白云岩，广泛分布于铜仁端；中统高台组（2g）的纹层白云岩夹泥质白云岩，主要分布于锦江大桥至铜锣坡隧道段。中统敖溪组（3a）的上部为纹层状白云岩，有十分发育的方解石、重晶石、石英细脉或团块；下部岩性杂，变化大，以薄层泥质灰岩、灰岩、白云质灰岩为主家白云岩、炭质页岩或黄绿色页岩。分布于铜仁至田坪段，该层沿线分布最广。(2)地质构造该区属梵净山拗掐陷褶皱带，构造作用强烈，褶皱断裂构造发育，致使岩层风化破碎带较为强烈。构造线多为NE 向，部分为NW 向，线路与NE 向构造线方向基本一致。(3)不良地质沿线不良地质主要有岩

6、溶、顺层、危岩落石、滑坡及岩堆、有害气体等。沿线碳酸盐岩地段分布极为广泛，影响铁路工程的溶洞、溶蚀洼地、隐伏岩溶、暗河等岩溶形态较多，主要分布于寒武系及奥陶系的灰岩、白云岩中，岩溶弱中等发育，部分地段为强烈发育。地表岩溶形态多为溶蚀洼地、漏斗、落水洞、岩溶泉等。水平循环以暗河和水平溶洞为主。岩溶发育明显受岩性、构造、地貌所控制。单层厚度大，碳酸钙含量高的地层岩溶发育程度最高。白云岩岩溶发育程度相对次之。可溶岩与非可溶岩互层，岩溶发育程度最低。构造控制岩溶发育的分布，暗河、地表岩溶槽谷、漏斗、洼地等多言构造线发育。地表河流则控制岩溶的发育深度，大量的岩溶大泉和暗河均在河岸边出露，部分受费可溶岩地

7、层所阻断，形成悬挂泉和悬挂暗河。岩溶对铁路工程的影响和危害主要是三方面：一是隐伏岩溶洞穴对建筑物基础稳定性的影响；二是岩溶地面塌陷，是岩溶路基地段普遍存在且具有灾难性的威胁；三是岩溶涌水对地下工程造成危害或因排泄不畅形成地面积水、冒水，对路基和其他地面工程造成危害。沿线隧道多为可溶岩隧道，尤其长大可溶岩隧道多，洞身段落位于地下水水平循环带，施工中可能遇溶洞等岩溶现象，也有可能遭遇不同程度的涌水、突水、突泥灾害，地勘资料显示，铜老上隧道、铜锣坡隧道、黄豆田隧道、杨家坳隧道等遭遇突水、突泥等灾害性危险最为突出。顺层：当线路走向与构造线方向夹角小于45°（路基）或30°（隧道）时

8、存在顺层（路基）或顺层偏压（隧道）问题。路堑顺层：全线顺层段落共计45 段，长度11.115km。岩层走向与线路夹角小于45°，极软岩和存在软弱泥化夹层的软岩倾角大于8°、无软弱泥化夹层的软岩和存在软弱泥化夹层的软岩倾角大于12°、无软弱泥化夹层的硬岩倾角大于18°,时应考虑顺层问题，节理贯通性好的不利结构面按粗糙程度（平顺起伏与否、光滑与否）通倾角相结合考虑顺层问题，影响产生顺层的因素主要为：存在软弱层面、节理发育，且存在贯通节理、工程活动人为产生临空面、地表水及地下水影响。在施工工程中，局部顺层地段可能由于对层间软弱夹层认识不足，工程措施偏弱，开挖后

9、引起堑坡顺层坍滑。沿线顺层路堑一般采用顺层清方，对于清方量大，设抗滑桩或大锚杆对边坡进行加固处理。隧道顺层偏压： 全线隧道顺层偏压段落共计15 段，4.815km。隧道洞身两侧岩体严重不对称时可能产生偏压地质构造部位，施工中可能铲射岩体顺层滑动，偏压严重的，在浅埋地段可破坏原有山体稳定性，形成山体错落。围岩级别为级及以上、岩层走向与线路中线夹角小于30°，岩层层面（主要是软岩）在洞身横断面上的视角在2070°之间、极软岩或软质岩埋深050m 或埋深大于250m 的地段顺层影响比较严重。危岩落石：主要分布在铜仁一号隧道进口、锦江双线特大桥玉屏端附近坡面、黄豆田隧道进口等位置。

10、这些地段坡陡谷深、构造复杂，切割破碎的灰岩、白云岩组成的峡谷河段或陡峻山坡地带极易发生崩塌、落石，在坡脚及缓坡地带形成岩堆。滑坡和岩堆：滑坡主要分布在铜仁车站工程滑坡及锦江特大桥铜仁端桥台滑坡。有害气体：寒武系敖溪组地层含有炭质页岩，可能局部存在有害气体聚集，隧道及深基坑施工时应加强监测和通风加以解决。(4)特殊岩土人工填土：主要为填筑土和素填土，厚度225m 不等，主要分布于既有渝怀线铜仁车站、锦江特大桥、万山站道岔特大桥、禾梨林左线大桥等处。软土、松软土：沿线共计43 段，长度14.5697km，部分位于桥址范围，分布于丘间沟槽、河漫滩地带、山间低洼处、岩溶洼地等，多呈透镜状，厚度26m

11、不等。.3 地震参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）、新建铁路铜仁至玉屏先工程场区地震动参数区划报告（中国地震局地壳盈利研究所2011 年1 月），评估区地震动峰值加速度为属于0.05g 分区，对应地震基本烈度为度。根据中国地震动反应谱特征周期区划图，地震动反应谱特征周期0.35s。1.1.4工程建设条件1.2 工程特点及重难点 工程特点.1 综合特点本项目的工程特点是：本项目的隧道、桥梁所占比例大，重点及控制工程多；隧道地质条件复杂，不良地质区段长，沉降控制难度大；施工安全风险高。本标段的工程线路总长20.813km，其中路基总长（含站场）3434.99m，桥梁总长129

12、07.6m，隧道总长5757m。主要工程有迁改工程、路基工程、桥涵工程、隧道工程、制架全线24mT梁、32mT梁及桥面系、轨道（铺轨和粒料道床）、站场（车站改建）、通信、信号及信息、大临及过渡等，工程类型多，施工干扰、影响大。前一道工序能否按期完工将直接影响后续工序的按期开工。本标段主要特点为桥梁、隧道在本标段中占比大，是重点主体工程，对工期影响大，路基在本标段占比小，对施工影响较小，路基多以较短路基形式分散布设于桥梁、涵洞、隧道之间，路基工点较为分散。本标段无全线控制工期工程，龙屯河双线特大桥为全线重难点工程之一，中心里程IDK35+083，桥长548.9 延长米，孔跨式样为1×2

13、4+15×32+1×24m 简支T 梁，圆端型墩（最大墩高56.5m，平均墩高36.6m），钻孔桩、明挖扩大基础，T 形空心桥台。.2路基工程特点沿线地形差别大，各区段路基结构类型多，管理难度大。深路堑、陡坡路基多。路基点多分散，短小路基较多，线路纵向刚度均匀性要求高。保证短小路基过渡段施工质量是路基施工的一个重点。高边坡防护要求高。如何进行高边坡防护，确保施工质量和施工安全是路堑施工的重点。工后沉降控制标准高。为满足工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的

14、接口复杂，须统一设计、统筹施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。本项目路基工点分散，过渡段多，不利规模化施工，不利组织大型机械化作业。.3桥梁工程特点本标段共有特大桥7座，中小桥各24座，结构形式为明挖基础、桩基础、圆端实体墩（有高墩）、桥墩空实分界为30m，30.5mh60m,采用外坡40:1 圆端形空心墩；双线桥台一般T 型空心桥台；单线桥台采用T 型实体台；桥梁为后张预制T梁，本标段预制T梁的制、架及桥面系除包括本标段内桥梁外，还包括TYTJ-2标段所有桥梁预制T梁的制、架及桥面系。 本标段桥梁工程在本标段中占比较大，有全线重难点工程之一的龙屯河双线特大桥，该桥长548

15、.9 延长米，孔跨式样为1×24+15×32+1×24m 简支T 梁，圆端型墩（最大墩高56.5m，平均墩高36.6m），钻孔桩、明挖扩大基础，T 形空心桥台。各桥梁下部工期安排必须服从于制梁、架梁节点工期，制梁、架梁工期安排必须服从于铺轨节点工期，过隧架梁通道上的隧道工期安排必须服从于架梁通道上桥梁架设节点工期。.4隧道工程特点本标段隧道地形陡峻，交通条件较差，同时受不良地质构造和不良地质现象的影响，长大隧道安全风险、环境风险及工期风险较高，施工难度大。地质构造较复杂，不同级别围岩穿插分布，隧道围岩主要为、级，其中级1235m、级2160m、级2902m，级、级

16、围岩所占比例大，约占80.4%。白马山隧道为架梁通道上最长隧道，全长2549m，工期压力大。.5轨道工程特点本标段轨道工程主要为全线有砟道床铺设、轨枕运输、安装、线路铺轨等。材料供应集中，运输条件差，运输压力大，应提前做好计划，统筹安排。技术标准高，工艺复杂。和其它相关专业的接口较多。.6高新技术应用多。一是应用耐久性混凝土，提高桥梁、隧道的使用寿命。全线主要承重结构均采用高性能耐久性混凝土，以满足100年设计使用寿命的要求，这对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高标准和要求。二是运用先进的路基动态检测技术，确保路基的压实质量；采用水平位移和沉降观测技术，动态控制路基位移和沉

17、降变形。.7技术难点多。全线河流沟谷遍布，地形起伏大，道路纵横，施工难度大；对桥梁墩台沉降和相邻墩台的差异沉降、桥梁上部结构的线型稳定提出了严格的要求，施工中必须采取严格的技术和工艺保证措施，以控制由墩台沉降和梁部收缩徐变所引起的结构线型变化。沿线经过地区大部为富水区域，对隧道与路基施工要求高。.8轨道结构影响因素多。轨道施工条件与路基填筑预压、隧道施工、预制梁架设及长轨铺设工序密切相关，必须根据路基及结构物的沉降观测和桥梁徐变观测的结果分析评估确定。.9 环境保护与建设协调难度大、对外协调难度大1.2.2 工程重难点.1工程的组织管理本标段线路长、工程量大，工程类型多，有条不紊组织好各项工程

18、的衔接、搭接施工以及工期安排，是本标的组织管理重点，尤其是做好重点主体工程白马山隧道（本标最长隧道）、龙屯河双线特大桥（跨河且有空心高墩）的施工组织安排。.2 地材的来源、数量和质量本标段结构物比重大，对地材的需求量大，能否保质保量供应地材是本标段的关键，直接影响施工进度，一上场需重点解决地材的来源、数量，并确保质量。特别是后期施工的基床表层级配碎石用量大且集中，需及早储备。重难点工程龙屯河双线特大桥（桥长548.9 延长米，孔跨式样为1×24+15×32+1×24m 简支T 梁，圆端型墩）最大墩高56.5m，平均墩高36.6m1.2.2.4 隧道工程重难点本标段

19、共有隧道5.76km /8座，最长隧道为白马山隧道，长2549m。本标段隧道重难点为突水、突泥、岩溶塌陷、顺层偏压、岩溶及地下水侵蚀等工程地质处理。针对隧道施工过程中遇到的此类工程地质问题，需采取超前地质预报、加强支护、帷幕注浆、径向注浆、局部注浆、提高结构耐久性，控制爆破、分多部开挖等措施。施工中的重难点是白马山隧道不良地质地段的开挖、支护，通风、出渣、以及掘进施工中的岩溶处治、治水、防水和施工中的防灾预测预报、环境保护等。.5轨道工程重难点本标段轨道工程主要为全线有砟道床铺设、轨枕运输、安装、线路铺轨等。1.2.2.6满足混凝土结构的耐久性设计标准本工程主要结构设计使用年限不低于100年，

20、对混凝土结构的耐久性提出了很高的要求。混凝土结构耐久性与诸多因素有关，但在很大程度上取决于施工过程中的质量控制和质量保证以及结构使用过程中的正确维修与例行检测。就本标段而言，重在从施工过程控制的方面来保证混凝土的耐久性，即根据混凝土结构所处的环境作用等级进行混凝土原材料选择、配合比选配，并加强施工工艺控制，特别是混凝土养护的温度、湿度控制等。由于耐久性混凝土比常规侧重于满足强度需要的混凝土有更多、更高的施工要求，因此如何保证混凝土结构的耐久性是本标段需要重点解决的问题。我们将在耐久性混凝土方面开展科技攻关，消化吸收国内外成功的经验，保证结构混凝土的耐久性。1.3 工程建设目标1.3.1 质量目

21、标工程初验合格率达到100%，主体工程质量零缺陷；实车检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值，确保全部工程质量全面达到国家及高速铁路工程施工质量验收标准。1.3.2 安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝质量重（较）大及以上事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；杜绝较大及以上人员伤亡事故；控制和减少一般责任事故。1.3.3 工期目标本标段总工期36个月，计划开工日期，2013年12月15日，计划竣工日期2016年12月14日，按期完工。本标段阶段工期见下表1-5。表1-5本标段阶段工期标段计划工期（月）计划开工日期计划竣工日期架梁开始日期架梁结束日

22、期铺轨开始日期铺轨结束日期轨道精调开始时间轨道精调结束时间TYTJ-1362013年12月15日2016年12月14日2015年11月15日2016年8月25日2015年11月15日2016年9月14日2016年9月15日2016年12月14日按照总体施组安排，建立精干高效的现场指挥机构，做好各项施工准备工作，制定切实可行的工期保证措施，优化各种资源配置，以完成阶段性工期来保证建设单位总工期的实现。1.3.4 环保、水保目标符合国家、铁道部及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。1.3.5 职业健康安全目标注重职工的职业

23、健康，保证文明施工，注重劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。1.3.6 文明施工目标健全管理体制，加强职工教育，进行功能分区，做到现场整洁、物料清楚。通过开展创建文明工地活动，施工现场的管理水平达到规范化、制度化、科学化。1.3.7 文物保护目标严格贯彻中华人民共和国文物保护法的有关精神，积极与地方文物保护部门签订文物保护实施协议，严格遵守保护程序，制定可靠保护预案，全力配合文物主管部门对施工现场发现的文物进行抢救和保护，确保文物不被损坏、不遭流失，安然无恙。 投资控制目标工程招投标后的总费用不突破鉴修概算总额；竣工决算总费用控制在批复总投资范围内。1.3.9

24、 标准化管理目标认真贯彻中国铁路总公司和发包人标准化管理要求，严格按照标准化管理方式实施管理，构建结构清晰、职责分明、内容稳定，实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的标准化管理制度和工作流程，落实管理标准、技术标准、作业标准，实现对现场安全、工程质量全过程的有效控制。1.3.10 信息化管理目标根据招标人建设项目信息化管理要求，配备相应的终端硬件设备，承担相应费用，纳入发包人统一接口，并接受发包人的统一管理；在拟投入本工程人员构成表中设置专人负责信息化系统的管理和维护；按照招标人标准化管理要求承担运用主体责任，通过信息化管理系统提交工程实施、管理过程中的相关资料，使之作为现场管理重要

25、的基础技术管理手段和支撑。1.3.11 少数民族地区管理目标铜玉铁路沿线为少数民族聚居地区，投标人应正确处理与少数民族的关系，把握和谐、平等、团结三要素，尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，做到平等待人、和睦共处，构建民族路、和谐路。1.4 施工总体规划及施工组织措施 施工总体规划贯彻“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则，本标段以施工准备、白马山隧道施工、过白马山隧道架梁、上砟整道、铺轨、轨道精调等施工为建设的关键线路，路基工程、桥涵工程及附属工程施工安排服从关键线路工期安排，系统策划合理布局。 施工准备工作要尽早完成，达到四通一平，完成

26、迁改工程，从而进入全面正常的施工状态。贯彻重点先行的原则，强化关键线路的专业管理和过程控制，确保节点工期的实现。为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境不受到破坏，全面实现建设目标，针对本标段工程的特点，经过全面考察与磋商，成立“新建铜仁至玉屏铁路站前工程TYTJ-1标项目经理部”，承担本标段的施工任务。按照统筹安排，兼顾考虑各作业工区承担任务尽量平衡”的原则, 施工机构设置采用扁平化管理模式，实行两级管理，全面推行架子队建设；分别设置路基、桥涵、隧道、站改、铺轨基地、桥梁预制场、运输、架梁、道床、轨道、砼集中拌合站、填料集中拌和站、综合等专业施

27、工队，负责本标段内的施工任务；同时设置中心试验室、测量组等，具体负责本标段的技术指导、监测、监控工作。1.4.2施工组织机构及队伍安排1.4.2.1 施工组织机构及管理职责为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本标段工程的特点，经过全面考察，按照标准化管理组建项目经理部。设置工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合管理部和中心试验室、测量组共7个职能部门及 表1-6 管理职责表（1）序号岗位部门管理职责一项目经理项目经理作为项目管理的第一责任人，全面负责项目质量、安全、工期以及成本等相关工作。负责组织开展

28、质量体系贯标活动，负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在工程项目上的有效运行及劳、材、机资源的需求。负责贯彻实施质量方针和质量目标，组织制订项目质量规划及实施计划，监督检查计划执行情况，对工程的质量、安全、进度、成本负责。二项目常务副经理项目常务副经理代表项目经理具体负责处理本标段的各项管理工作，具体负责质量、安全、工期以及各施工相关事务；具体负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系、安全体系在工程项目上的有效运行及劳、材、机资源的需求；具体负责贯彻实施质量方针、质量目标、安全目标，组织制订项目质量、安全规划及实施计划，监督检查计划执行情况，对工程的质量、安全、进度、成本负责。三项目副经理

29、协助项目经理全面、全过程完成本项目合同的实施和履约，具体主抓项目的进度、安全、质量管理，从计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保项目如期完工。推动全标段安全、质量保证体系有效运行，确保实现安全、质量目标。四项目总工程师项目总工程师在项目经理领导下对项目施工质量、技术、进度、计量测试和重难点攻关全面负责；负责组织施工方案、施工组织进度计划、质量目标、安全目标的制定及批准后的实施，解决施工中有关技术难题，协助项目经理解决质量控制关键技术和重大技术难题，并负责指导施工技术人员开展科技创新和科技攻关活动；负责组织指导新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广应用。五技术专家组由外聘

30、专家和内部抽调专业技术人员组成专家组。重点负责设计图纸审查、重大技术方案编制与审查、质量计划编制与审查。制定企业内部技术质量内控标准和施工作业指导书，开展不员培训。把新技术开发与推广工作、科研工作切实放到第一线，直接为施工生产服务。六项目经理部各职能部门职责1综合管理部负责人事劳资、后勤保卫、综合管理等。制定和完善各项人事制度及年度培训计划，协助各部门组织安排好各项培训活动。负责项目部日常所需办公用品、低值易耗品和固定资产的采购，并做好建帐、保管、发放及有关登记工作。负责项目部车辆及驾驶员的管理工作。负责项目部办公环境的清洁、卫生和绿化，办公设施的维修及现场保卫工作。确立内部基础管理流程，制定

31、岗位责任制，积累各种资料。负责项目经理部日常工作，协调各部室之间的合作关系，负责接洽外来人员，协调外部关系、帮助项目经理处理日常事务。贯彻执行中华人民共和国环境保护法等六部环保专业法律和国务院建设项目环境保护管理条例等系列相关的法律、法规、规章及国家环境保护工作方针、政策，对标段内环境保护工作实施统一监督管理；制定项目环境保护制度和办法，会同有关部门制定环境保护相关的经济、技术、资源配置方案。贯彻执行国家强制性环境保护标准和污染物排放标准及技术规范。 监督管理大气、水体、土壤、噪声、固体废物、有毒化学品以及机动车辆尾气等污染防治工作；对污染治理设施的运转情况实施监督，组织开展项目环境保护执法检

32、查活动；协助有关部门调查处理项目环境污染事故和生态破坏事件。监督管理施工区内的自然生态保护工作。组织开展项目上的环境保护宣传教育活动。2工程管理部及时掌握工程建设动态，负责施工配合和协调，重点是桥梁施工时各工序间的协调与调配，负责工程调度统计快报。服从建设单位信息化工程管理的要求，配齐相应设备和人员。负责制定和完善本工程各项技术管理规章制度，并监督、检查落实工作。负责施工技术管理、指导与施工任务安排等工作。3计划财务部负责本标段工程项目的合同管理、计划统计、验工计价。制定施工计划、统计计划完成情况，负责验工计价，按时报送有关报表和资料。检查指导各施工队的计划统计工作。负责本标段工程项目的财务管

33、理。制定资金计划，开展成本核算和控制考核工作，按时报送有关报表和资料，为领导提供资金使用情况、成本分析，如实反映财务状况，为领导提供资金使用建议。检查指导各施工队的资金管理和成本核算工作。4安全质量部负责标段内的各项施工安全检查与监控等工作，确保安全施工。负责施工安全管理计划的编制工作，组织制定高空坠落、坍塌、物体打击、机械伤害、触电、火灾、爆炸等各项安全保证措施，以及相应的应急预案编制和演练工作；按安全管理措施，对工程实施全过程的安全检查监督工作。对重点部位和危险地段派专职安全员负责看防，杜绝安全事故的发生。负责发生安全事故后的应急、救援与善后工作。负责技术、质量、检测试验、工艺标准等的检查

34、管理工作。在项目总工程师的领导下，负责监督检查各项施工质量满足验收标准，最终形成优质产品；负责项目施工过程中的质量控制；负责项目施工过程监控，协助工程管理部解决施工技术疑难问题；组织推广新技术、新工艺、新设备、新材料应用，负责对质量检验并对合格产品进行计量、验工计价工作。负责总体质量计划的编制工作，组织制定各分部分项工程的质量验收标准；按质量文件与合同要求，实施全过程的质量检查监督工作。在项目经理和总工程师的领导下负责对项目施工质量全面控制和施工工序质量的掌握，拟定、实施质量事故预防措施和质量控制办法；负责全面质量管理并组织项目部的QC小组各项活动。5物资设备部根据工程需要与工程管理部共同制定

35、材料、机械、设备的进场计划。负责甲供材料进场接受与管理，其它物资和设备的采购与管理，制定和实施物资管理办法、设备管理制度，组织安装设备的检验、验证、标识及记录；参与验工计价工作，对单位工程材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。6中心试验室贯彻执行国家、行业、集团公司有关试验、计量认证工作的标准、规范及规章制度；负责工程项目检验、试验和交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责；负责本室的人员、仪器设备管理，建立人员和设备档案，负责试验、计量设备的周期检定、维护和使用管理；参加工地原材料产地的选择及质量复检，及时按规定对原材料进行取样试验，严把原材料质量

36、关；负责现场各种原材料的检验与试验和砼、砂浆配合比设计强度质量检验、状态标识；负责试验原始记录、报告的保管、发送、归档及保存，为编制竣工文件提供试验资料；负责制定本项目检测试验计划，做好试验数据汇总分析，及时上报试验统计报表。参与质量事故分析，从业务角度分析事故产生的原因并提出纠正和预防措施。7测量组 负责控制测量、放线定位测量和测量成果的复核、检查及沉降观测、重点结构物的监测、观测工作。负责测量桩橛的交接，根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录；参与验工计价。1.4.2.2 施工队伍安排及任务划分根据本标段工程特点，施工队伍安排按

37、照兼顾节约资源投入，均衡生产的原则安排。具体详见表1-7。表1-7 施工任务划分及队伍安排表各专业施工队伍安排承担任务劳力计划(人)路基1队负责本标段K527+180（渝怀线里程）IDK1+868.75（台尾）段、IDK27+626.35（台尾）IDK31+500段路基土石方、路基处理、路基防护及排水以及附属施工120路基2队负责本标段IDK31+500IDK44+500段路基土石方、路基处理、路基防护及排水以及附属施工120路基3队负责IDK44+500IDK46+570段、YIDK41+000YIDK45+770段路基土石方、路基处理、路基防护及排水以及附属施工120桥梁1队负责桐木坡双线

38、特大桥、岩湾双线中桥及附属工程施工150桥梁2队负责岩湾双线大桥、白沙井双线大桥、胡家堰双线大桥及附属施工150桥梁3队负责杨家双线大桥、凉家寨双线中桥及附属施工150桥梁4队负责凉风坳双线特大桥、凉风坳双线中桥及附属施工150桥梁5队负责龙屯河双线特大桥、桃树坪左线大桥及附属施工150桥梁6队负责杨家坪左线特大桥、五里左线大桥及附属施工150桥梁7队负责朱家湾左线大桥、大坡培左线大桥、弯里左线大桥、关家屯左线大桥及附属施工150桥梁8队负责汪家溪左线特大桥、禾梨林左线大桥、雷公塘左线大桥、桃树坪右线大桥及附属施工150桥梁9队负责杨家坪右线特大桥及附属施工150桥梁10队负责云洞右线大桥、马

39、坡右线大桥、庙堂右线大桥、范家湾右线大桥及附属施工150桥梁11队负责刘家右线特大桥及附属施工150桥梁12队负责关家屯右线大桥、长冲垄右线大桥、汪家溪右线中桥、雷公塘右线大桥及附属施工150涵洞1队负责标段起点-IDK33+500段5座涵洞及附属施工80涵洞2队负责IDK33+500IDK37+300段4座涵洞、1座渡槽及附属施工80涵洞3队负责IDK37+300IDK46+200段5座涵洞及附属施工80涵洞4队负责YIDK40+000YIDK45+000段5座涵洞及附属施工80涵洞5队负责YIDK45+000YIDK45+770段5座涵洞及附属施工80涵洞6队负责其余涵洞、改移涵洞及附属施

40、工80隧道1队负责凉风坳隧道、江口隧道及附属施工100隧道2队负责川洞隧道及附属施工100隧道3队负责刘家垄隧道及附属施工100隧道4队负责白马山隧道进洞口向内掘进施工及该段隧道附属施工100隧道5队负责白马山隧道出洞口向内掘进施工及该段隧道附属施工100隧道6队负责大坡垴隧道、长岭隧道及附属施工100隧道7队负责岩上隧道及附属施工100站改施工队负责铜仁车站站改、大宗坪车站站改及站内旅客站台墙、地道、管沟等及附属施工80铺架队负责全线桥梁预制T梁架设、全线铺轨、铺岔及附属施工170运输队负责全线预制T梁运输、轨道工程材料、设备的运输60道床施工队负责全线有砟道床摊铺施工100铺轨基地负责全线

41、轨枕预制，本标段轨枕由业主甲供180桥梁预制场负责全线预制T梁预制（砼由梁场砼拌和站专门生产供应）120砼集中拌和站负责本标段桥涵、隧道等结构物砼生产供应80填料集中拌和站负责本标段路基表层级配碎石和AB组填料的生产生产供应80综合施工队负责迁改工程、综合接地、大型临时设施和过渡工程全部、其他运营生产设备及建筑物中的站台墙、综合管沟及排水沟施工80共计37个队4290工程项目单位工程数量大型临时设施汽车运输便道（新建、改扩建、整修、隧道弃渣便道）处混凝土集中拌和站处填料集中拌和站处大型道碴存放场处铺架基地(含制存梁场)公里电力线路公里给水干管路处针对本施工总平面图布置的临时设施、现场办公、设备

42、及仓储、供电、供水、卫生、生活、道路、消防等设施的情况特作如下说明。1.4.3.1施工场地说明 针对本项目的特点和工期进度的要求，设置1个项目经理部管理和相应的专业队伍37个。 施工场地按“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进行布置。 场地布置时，拌和站、砂石料场尽量远离村庄或采取防噪措施，避免噪声、扬尘扰民。施工便道各专业共用，尽量避开居民区，不能避开时，改善路况减少道路扬尘。电脑自动计量混凝土搅拌站集中设置，为路基构造物、桥梁、隧道等工程提供混凝土。1.4.3.2施工场地说明以既有公路、铁路作为运输主干道，铜仁车站作为材料中转和储存地，往重点结构物（桥涵、隧道）、砼拌合站、以引

43、入线方式设置临时便道，引入线利用既有乡村道路作适当的加宽、加固处理或新修施工便道，共需设置施工便道27.66km，铁路便线1.775km。施工便道标准：单车道，一般地段宽4.5m、最大纵坡为9%,困难地段宽3.5m，每200m设会车道，宽6.5m横向双侧排水，横坡为4%；采用泥结碎石路面。1.4.3.3生产、生活房屋项目经理部设在，修建彩钢板活动房屋；各工程队就近工点设营，视施工场地情况，搭建与租用相结合，新建办公和生活房屋采用双层彩色钢板房，施工段驻地里程及用地情况详见附表6-7临时工程占地计划表。1.4.3.4砼集中拌和站、填料集中拌和站、铺架基地（与制存梁场合并设置）等大临设置设砼集中拌

44、和站1座（1座供应本标段桥涵、隧道等构筑物砼），填料集中拌和站1座，砼集中拌和站、填料拌合站均配置具备自动计量系统。设铺架基地（与梁场合并设置）1处，梁场设不小于240m3/h的拌合站，除承担T梁预制砼的供应外，可承担一部分结构物砼的供应。梁场砼集中拌和站设在二标范围IDK3+700处。详见大临设置一览表。大临设置一览表工程项目单位工程数量大型临时设施汽车运输便道（新建、改扩建、整修、隧道弃渣便道）处混凝土集中拌和站处填料集中拌和站处大型道碴存放场处铺架基地(含制存梁场)公里电力线路公里给水干管路处1.4.3.5集中发电站、变电站、低压配电房、临时电力干线全线设集中发电站、变电站7座、低压配电

45、房1座，临时电力干线42.17km。1.4.3.6通讯联络本工程地处山区，车站周边信号较好，部分山区信号较弱，区域内既有的通讯设施比较方便地段，可就近连接，信号较弱地段根据需要架设通信线路。施工中采用宽带网络系统、程控电话和移动电话相结合的方法实现内外联络。1.4.3.7生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施生产和生活区四周设通畅的排水系统，污水集中进行处理排放。生产生活垃圾分类集中存放，定点、定期运至垃圾场。1.4.3.8消防设施按照消防部门和相应的法律法规规定，在施工现场的各个生产、生活区设置足够数量的消火栓干粉灭火器、消防水源及其它专用灭火设备。各级安全员负责检查和更换过期灭火材料，并安

46、排专人负责消防监督检查工。1.4.3.9卫生设施项目部建立工地卫生所，施工现场生活区内设置垃圾箱，生活垃圾按规定分类存放，分类回收、分类处理。1.4.4 施工组织措施1.4.4.1施工准备组织措施建立精干高效的现场管理机构，组织曾经参加过特大桥梁、软土地基处理、路基施工、隧道施工等方面的主要技术力量和设备，安排参加过铁路项目施工的专业化队伍施工，抽调整体素质高、施工能力强、有突出业绩的专业队伍担负重点工程的施工任务。根据施工组织及总体安排，迅速组织人员和机械设备上场，积极配合征地拆迁工作，严格按照图纸所示，清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。修建施工运

47、输便道等临时工程，做好各项施工准备，迅速展开施工。施工队伍和机械设备进场做到“三快”：进场快、安家快、开工快，迅速掀起施工生产高潮，确保总工期目标的实现。1.4.4.2征地拆迁与三电迁改组织和突破措施成立征地拆迁、三电迁改领导小组，安排具有丰富铁路征迁工作经验、懂政策、讲原则、责任心强的一名副经理任组长，一名征迁专业工程师具体主管，办公室设在工程管理部。施工队副队长、各专业工程师、测量队配合，从组织及人员方面保证工作的顺利实施。认真学习土地法、物权法，掌握国家、地方政策及法律法规。自觉遵守当地政府的有关条例、规定，规范行为、遵章守纪。同有关行政单位、公益企事业单位保持密切的联系，维护当地群众的

48、利益，创建和谐、宽松的外部环境。制定具体工作计划和阶段目标，细化工作程序。上场初立即组织技术干部、测量人员根据征地拆迁图，积极主动配合地方征拆部门测量放样并做好相应资料；三电拆迁分别与各产权单位联系。尽快得到地方有关部门的大力配合。突出重点、兼顾一般，征地拆迁以保证先期开工工程、重点工程按时开工为首要工作，依序安排进行。1.4.4.3施工过程组织措施精心编制实施性施工组织设计。科学组织施工，强化计划管理，明确总工期及阶段工期要求，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡施工，保证计划完成，以阶段工期目标保证总工期目标。优化施工方案，合理布置队伍，科学配置机

49、械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。建立工程信息管理系统，全面收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，确保工程顺利进展。强化管理，加强考核，加大奖惩力度，落实各项责任制。积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备，以科学的管理和技术手段加快施工进度。强化机械设备维修保养，定期检修，备足易损部件和零配件，提高设备的完好率和利用率。定期对施工便道进行维修养护，提高车辆运行速度，加快进度，为正

50、常的施工争取时间。严密组织施工，合理安排施工顺序，实行分段平行流水作业，加强工序衔接。对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证全线均衡施工，以日进度保月进度，月进度保年进度，年进度保总工期目标的实现。附属工程与主体工程同等重视，在施工安排上均衡同步跟进，做到桥梁、路基成型一段，配套的附属工程成型一段，满足架梁通道的要求。配备发电机在重点工地建立自发电站，满足外部电源停电时施工用电的需求，保证重点工程施工的连续性。合理安排对施工时间有特别要求的项目及早施工，通过调整生产要素，增强施工能力，保证按时完成。工程所需各种物资和

51、设备按计划提前组织进场，并有一定的储备量。定期召开施工调度例会，强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋策，强化监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。高度重视线下与线上的配合工作，及时准确提供后续工程所需资料和数据。按规范要求对各类过渡段的填筑质量进行检查，尤其是桥头高填方路基、涵洞两侧进行密实度检查，按规定清除线路两侧的障碍物及废弃物。临时或永久性沟渠考虑与现场给排水相结合，协调统一，避免后续施工时拆建或改移。加强内业资料的管理与完善，内业资料主要包含工程日志、自检资料、监控量测资料、检验及隐蔽工程检查资料等，要求各种资料真实、

52、可靠、齐全，签字手续齐全。1.4.4.4竣工验收组织措施验收阶段组织包括：组成行政、技术、施工、保障各阶层在内的竣工验收领导小组，学习铁路路基、桥涵、隧道、轨道等各专业验标及技术指南，准备资料、完善现场，确保验交一次成功。全更加明晰的目标责任制，协调落实各级职责。 成立技术专家组从本投标人内部抽调专业技术人员并聘请相关专家组成技术中心和专家组，走产学研相结合的道路，把新技术开发与推广工作切实放到第一线，直接为施工生产服务。抓好设计图纸审查，重点、难点工程技术措施，重大技术方案及程序文件和质量计划的编制与审查。制定企业内部技术质量内控标准，制定施工作业指导书，开展人员培训，制定技术、质量应急处置预案。 建立信息管理系统建立项目信息化管理系统，包括对人员、设备、物