航道疏浚工程施工组织设计

1、日照港岚山港区南作业区主航道疏浚工程（标段一）施 工 组 织 设 计中交广州航道局有限公司2010年5月目 录第一章工程概况3第一节 工程范围3第二节 编制依据3第三节 工程要求4第四节 工程施工条件4第五节 主要工程数量11第五节 抛泥区12第二章施工总体部署和工艺流程14第一节 工程特点及难点14第二节 难点应对措施14第三节 施工总体部署15第四节 施工工艺流程17第三章计划投入施工设备18第一节 施工船舶配置18第二节 辅助船舶配置19第三节 管线使用量19第四节 现场检测与测量设备19第四章劳动力投入计划及保证措施20第一节 劳动力投入计划20第二节 劳动力投入保证措施23第五章施工

2、方案及施工工艺25第一节 吹填施工25第二节 抓斗船航道施工工艺26第三节 耙吸船航道施工工艺27第六章总体施工进度30第一节 工程量及产值计划30第二节 施工总进度计划30第七章施工定位与测量31第一节 施工测量一般要求31第二节 平面与高程控制31第三节 测量与放样32第八章确保工期的技术组织措施34第一节 工期保证措施34第二节 施工进度控制35第三节 确保工期的有利因素37第九章确保工程质量的技术组织措施38第一节 质量目标、方针和管理目标38第二节 质量管理体系38第三节 质量保证制度体系38第四节 质量保证监督程序39第五节 确保工程质量技术组织措施41第十章确保安全生产的技术组织

3、措施44第一节 安全生产方针、原则和目标44第二节 安全保证措施44第十一章确保文明施工的技术组织措施59第一节 文明施工目标59第二节 文明施工组织机构和职责59第三节 文明施工建设60第十二章交通维护与节能、环保措施63第一节 交通维护63第二节 节能措施63第三节 环保措施64第十三章防台风、防雷电的施工组织和措施68第一节 防台风施工组织和措施68第二节 防雷电施工组织和措施69第十四章项目管理班子配置71第一章 工程概况第一节 工程范围日照港岚山港区南作业区主航道疏浚工程（标段一）位于日照市岚山区岚山港区，距日照市区约45公里。本工程航道（AC段）设计总长5047m，设计底宽280m

4、，设计底标高-16.7m，淤泥层边坡为1：8，粉质粘土和中砂层边坡为1：3，每边超宽4.0m，超深0.5m。本工程航道总工程量为874.292万m3，其中上层淤泥129.6044万m3，下层粉质粘土和中砂744.6877万m3。疏浚土处理：合同规定上层淤泥约129.6044万m3须全部外抛至指定倾废区（倾废区中心点坐标为：350000N，1192400E，半径为1000m），平均运距约8.5km。下层粉质粘土和中砂约744.6877万m3须全部吹填（直抛、直吹及二次转吹）至指定吹填区内，直吹平均吹距约4.0km。第二节 编制依据（1） 日照港岚山港区南作业区主航道疏浚工程施工招标文件（招标编号

5、：SDDQ2009-065）；（2） 日照港岚山港区南作业区主航道疏浚工程施工招标文件补充说明，招标答疑文件(第1号)（3） 日照港岚山港区南作业区主航道工程施工图设计（山东诚基工程建设有限公司）；（4） 日照港岚山港区南作业区主航道工程工程地质勘察报告（日照岩土工程勘察院）；（5） 交通部疏浚工程技术规范（JTJ 319-99）；（6） 交通部疏浚岩土分类标准（JTJ/T320-96）；（7） 交通部疏浚工程土石方计量标准（JTJ/T321-96）；（8） 交通部水运工程测量规范（JTJ 203-2001）；（9） 交通运输部水运工程质量检验标准（JTS257-2008）；（10） 交通运输

6、部水运工程工程量清单计价规范（JTS271-2008）。以上标准如有修订，按新修订的标准执行。第三节 工程要求一、工程质量本工程遵守并严格执行国家相关规范和标准，工程施工及验收质量评定执行交通部水运工程质量检验标准（JTS 257-2008），工程质量等级达到合格标准，二、工期要求第四节 工程施工条件一、自然条件1地理位置日照港位于中国18000公里海岸线中部。东临黄海，北与青岛港，南与连云港港比邻；隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港口陆上铁路经兖石线与全国铁路网相联；公路有三条干线通往全国各地；水路可直通我国沿海及世界各港，目前已与世界50多个国家和地区通航，为我国名副其实的天然深水良港。随着中

7、国兰新铁路与哈萨克思坦土西铁路的全线贯通，作为新欧亚大陆桥东方桥头堡之一的日照港，正日益成为国际海陆运输的重要枢纽。2气象根据石臼所海洋站19831992年十年观测资料统计分析如下：(1)、气温年平均气温 12.9，极端最高气温36.2，极端最低气温-11.8。(2)、降水年平均降水量628.8mm，日降水10mm平均21.3天/年，日降水25mm平均8.6天/年。(3)、雾年平均雾日（能见度小于1000m）26.5天。(4)、风常风向N，频率9.2%；次常风向为NNE和S向，出现频率分别为8.45%和7.2%。全年6级风的天数为22天。（见右图 1）3水文3.1、潮汐(1) 潮位基准面当地理

8、论最低潮面在水尺零点下1.7cm，在1985年国家高程基准面下2.969m。(2) 潮型规则半日潮型，其潮汐形态系数F=0.32。(3) 特征潮位由岚山港区2004.12004.12逐时验潮资料统计计算得到该海域的潮汐主要特征值，见表1-1：(4) 设计水位 设计高水位 5.34m 极端高水位 6.48m 设计低水位 0.63m 极端低水位 -0.55m施工水位 3.0m(5) 乘潮水位表1-2 乘潮水位表 单位： 保证率乘潮延时70%75%80%85%90%95%一 小 时4.464.404.324.234.133.95二 小 时4.204.134.073.993.903.74三 小 时3.

9、813.753.703.633.543.43四 小 时3.423.373.333.273.203.093.2、波浪（1） 波况9年7月 表1-3 岚山港区不同重现期的设计周期 单位：S 重现期周期25102550ENE6.16.77.27.78.0E6.36.97.47.98.3ESE6.37.07.48.08.5SE6.06.77.27.78.1 表1-4 岚山港区不同重现期的设计波高 单位：m重现期波向 波高25102550ENEH13%2.22.63.03.53.8H4%2.63.23.64.24.6H1%3.03.74.24.95.3EH13%2.22.93.44.14.5H4%2.7

10、3.54.25.05.5H1%3.14.04.75.76.3ESEH13%2.22.83.33.94.3H4%2.63.43.94.75.2H1%3.13.94.55.56.0SEH13%1.92.53.03.74.1H4%2.33.03.54.44.9H1%2.63.54.15.15.73.3、海流本海区潮流属规则半日潮。潮流以往复流为主，但大部分站亦稍作逆时针旋转，涨潮流流向为西南向，落潮流流向为东北向。最大涨潮流流速162cm/s，流向为215；最大落潮流速为86cm/s，流向为59，大潮期的流速明显大于小潮期。余流值在0.116.0cm/s之间，余流值最大为16.0cm/s。4、土质分

11、析4.1 土质分类与级别的确定根据日照岩土工程勘察院2009年12月编制的日照港岚山港区南作业区主航道工程地质勘察报告，现将地基土的分布和性质现按自上而下，地质年代由新到老的层序分述如下：场区内地层由第四系冲淤积的淤泥、粉质粘土，残积的中砂、粉质粘土组成。层 淤泥（Q4m）灰黑色，流塑，有腥臭味,可见少量贝壳碎片，韧性低，局部含少量砂粒，含有机质，局部层底为粗砂薄层。高压缩性，易触变，土质较均匀。该层层厚0.10m2.40m，层顶标高-16.00m-10.50m。该层分布于大部分场区。综合评定该地层地基容许承载力值f=60kPa，粘聚力标准值ck=9.4kPa，内摩擦角标准值k=4.2度，疏浚

12、岩土工程分级为2级。层 粉质粘土（Q4m）灰褐色黄褐色，可塑硬塑，干强度中等，韧性中等，无摇震反映，切面稍有光泽，含少量粗砂，局部夹中细砂及粗砂薄层，土质不均匀。该层上部偶见贝壳碎片。该层层厚0.70m4.20m，层顶标高-18.00m-11.40m。该层分布于部分场区。综合评定该地层地基容许承载力值f=180kPa，粘聚力标准值ck=32.6kPa，内摩擦角标准值k=12.0度，疏浚岩土工程分级为5级。层 中砂（Q4m）褐黄色，松散，饱和。成份以长石，石英为主，颗粒级配一般，磨圆度一般，含粘粒约占530%，局部夹粉质粘土薄层。该层层厚0.40m2.30m，层顶标高-18.00m-12.10m

13、。该层分布于部分场区。综合评定该地层地基容许承载力值f=220kPa，疏浚岩土工程分级为8级。-1层 中砂（Q3el）褐黄色，稍密中密，饱和。成份以长石，石英为主，颗粒级配一般，磨圆度一般，含粘粒约占530%，含少量角砾，局部夹粉质粘土薄层。该层层厚0.70m5.60m，层顶标高-18.50m-12.40m。该层分布于部分场区。综合评定该地层地基容许承载力值f=220kPa，疏浚岩土工程分级为9级。层 粉质粘土（Q3el）黄褐色，硬塑，为花岗片麻岩风化残积而成，可见长石残晶，干强度中等，韧性中等，无摇震反映，切面稍有光泽，含少量粗砂，局部夹粗砂薄层，土质不均匀。该层揭示层厚0.503.50m，

14、层顶标高-19.00-15.80m。该层分布于整个场区。综合评定该地层地基容许承载力值f=260kPa，粘聚力标准值ck=34.5kPa，内摩擦角标准值k=11.6度，疏浚岩土工程分级为5级。4.2 疏浚土级别的确定根据上述地质资料综合分析，航道AC段的疏浚土质上层为为易于开挖淤泥的土质（2级土），占14.8%。下层为较易开挖的中等硬度粉质粘土（4、5级土）占32.5%，以及中砂（8级土）等的土质（占52.7），地质情况相对比较简单，较适合使用耙吸船及抓斗船开挖施工。5、地震烈度6、航道现状二、工况的确定根据本工程所处地的自然条件，再考虑上航道施工过程的避让和干扰因素，我们确定本工程的为4级工

15、况。三 施工依托条件1、管理、后勤与供应条件我公司曾参与了日照港臼港区西区三期陆域形成工程，熟悉当地的施工条件，积累了丰富的施工经验。因此，本公司将选派具有丰富的管理和施工经验的人员，组成强有力的项目经理部，为本工程安全、优质、按期完成提供组织保证。根据工程的地理位置，为加强工程施工管理，项目经理部办公地点可设置在现场附近，方便现场施工管理及与业主、监理工程师等有关方面联系。当地具备医院、邮电和肉菜市场等施工必需的后勤生活服务条件。项目经理部生活用水、用电、食品、生活用品、办公用品等现场解决。船用食品、生活用品可在岸上现场采购后由交通船送到各施工船。现场施工船舶的燃油和原材料等补给用船通过水路

16、运输，施工船舶生活淡水由专用供水船供给或停靠当地码头补给。2、防台锚地按当地海事部门指定的锚地做为防台锚地，供各工程船舶避风防台。我公司通过日照港臼港区西区三期陆域形成工程的施工，施工船员和安调人员对本工程所在地的防台情况都较为熟悉，对防台锚地的水深、风浪等情况都有详细的记录。3、船舶修理本工程的施工船舶将配备充足的零配件，日常维护保养及故障修理在现场解决，船舶现场抢修由项目经理部组织力量到现场解决，大的修理则到附近的修理厂进行修理。我公司在日照地区已与几家大型的船舶修理厂有较为固定的合作关系，可保障施工船舶能及时修理，且我公司本身就有专业的船机维修员工，我们计划在项目部设立一支专业的维修队伍

17、，专门负责本工程船机设备的日常维护保养和修理。4、现场通讯条件现场通讯采用移动电话和甚高频无线电话、高频对讲机及我局自行开发的船舶指挥调度系统。项目经理部安装有线电话和网络进行通讯，确保工程施工的沟通顺畅。第五节 主要工程数量根据设计资料，本工程工程量见表1-5。表1-5 AC段疏浚工程量表 单位：万方施工段桩号淤泥粉质粘土、中砂合计AC段K0+000K5+047129.6044744.6877874.292按照设计资料，本工程各类土工程量见表1-6。 表1-6 各类土工程量一览表 单位：万方标段土质2级土5级土8级土合计AC段工程量129.6044283.83460.858874.292所占

18、比例14.8%32.5%52.7%100%注：土质具体比例以航道施工图和地质剖面图为准。第五节 抛泥区本工程航道上层淤泥须全部运至制定的倾废区进行外抛。倾废区位于C点南侧6km附近，半径1km，面积约314万m2，平均水深约13m，可纳泥量约2000万m3。本工程航道下层粉质粘土、中砂等依次序抛填或吹填至区域一、区域二和区域三，三个区域可纳泥量约790万m3，可以满足本工程吹填纳泥量。外抛倾废区及吹填区具体位置见表1-7。表1-7 外抛倾废区及吹填区控制点一览表区域控制点经纬度/北京坐标面积纳泥量纬度/X经度/Y万m2万m3倾废区中心坐标350000N1192400E3142000区域一aX=

19、3885247.419Y=444368.0726.7350（吹填）bX=3885608.771Y=444328.044cX=3885511.685Y=443557.4dX=3885169.206Y=443600.829区域二cX=3885511.685Y=443557.443.6260（吹填）dX=3885169.206Y=443600.829eX=3885059.851Y=442872.831fX=3885738.923Y=442798.856gX=3885776.192Y=443300.814hX=3885483.507Y=443352.157区域三iX=3883691.740Y=4412

20、65.98241.4180（抛填）jX=3884765.144Y=441133.214kX=3884413.849Y=440718.198lX=3883635.963Y=440815.043说明区域一、二、三合计可纳泥量约为790万方，可以满足本工程吹填纳泥量要求。第二章 施工总体部署和工艺流程第一节 工程特点及难点本工程具有以下主要特点及难点（1）本工程航道施工区域基本沿着岚山港现800m宽航道的对角线，造成进出港商船与施工船舶之间相互干扰十分大，严重影响船舶有效施工时间，同时船舶避让安全压力大。（2）岚山港港池（一航二）及航道标段二（山东港湾）同时进行施工，现场施工船舶众多，并存在交界区域

21、，现场施工管理协调难度大。（3）航道区域四属关键区域，疏浚时间较短，施工强度大，要求严密高效地组织施工。（4）航道施工区域粘土（5级土）和中砂（8级土）工程量大（约占总工程量的85.2%），开挖难度大，对工期影响较大。（5）本工程包含上层淤泥开挖并外抛、抓斗船直抛、二次转吹、直吹等多项施工工艺，船舶众多，工序繁杂，施工现场管理协调难度大。（6）本施工区周围水域存在很多养殖区，在航道施工过程中可能受到当地养殖区业主的干扰。（7）施工期历时跨越台风季节和雾季，施工船舶安全管理难度较大。第二节 难点应对措施（1） 根据航道施工具体工况，我部以确保商船安全顺利进出为原则，以将商船与施工船舶的相互干扰降

22、至最低为目标，充分考虑各方面因素，优化施工方案，合理划分施工区域，以确保工程顺利进行。（2） 通过现场设立联合调度办公室，在业主、监理单位统一指挥协调下，在场施工单位之间信息互通，资源共享，加强沟通、联系，确保各家施工船舶安全顺利施工。（3） 我部已制定航道区域四专项施工方案及船舶避让措施，该方案和措施已报业主、海事、引航、港调、监理等各相关部门审查并通过。我部将严格安全既定方案，组织3组抓斗船进场施工，并加强现场管理，力争尽快完成区域四节点施工任务。（4） 我部根据地质钻孔资料，充分考虑施工难度，精心编制施工方案。并针对本工程具体土质情况，合理组织开挖能力强、施工效率高的船舶进场施工，投入船

23、舶设备疏浚能力应适当考虑富余，以减少因气候等不利因素对施工进度造成的困难。（5） 针对本工程投入施工的船舶类型多、数量多，施工工艺繁杂，我部将制定各项专项施工方案及安全措施，细化落实到位，并加强现场管理协调。（6） 开工前对施工区域附近的养殖区进行详细勘察并在施工过程中随时注意养殖区变化。船舶进场后我部将养殖区分布图分发至各施工船舶，要求各施工船舶尽快熟悉周围施工环境，避免进入养殖区域。（7） 我部已制定防台应急预案、防雾安全措施、避让、防强风、防火、防暑防冻等各项安全措施，并严格落实到位。（8） 投入耙平器的使用，提高扫浅工作效果和施工质量，缩短收尾工作时间。第三节 施工总体部署根据本工程的

24、工况条件、土质类别、运距、工程难点等综合因素，我部计划将航道从内到外划分成四个区域进行施工（具体见施工平面布置图）。总体施工设想是分区域分阶段分层进行施工。具体安排如下：u 第一阶段：上层淤泥层施工工程正式开工后，我部即调配2组抓斗船组进场开挖航道区域四的区和区（K4+000K5+047段），疏浚土通过泥驳运至合同指定的倾废区进行外抛。6月10日左右，我部计划调遣一艘舱容3500m3的中型耙吸船“捷盛2”号进场开挖航道上层淤泥层。具体安排如下：6月10日至6月30日，全面开挖航道K2+000K4+000段上层淤泥层，7月1日至7月25日全面开挖航道K0+000K2+000段上层淤泥层，疏浚土运

25、至合同指定的倾废区进行外抛。我部计划“捷盛2” 号7月底之前完成上层淤泥层开挖并退场。u 第二阶段：抓斗船集中开挖航道区域四粘土和中砂层，疏浚土通过泥驳内抛及绞吸船二次转吹至吹填区域一内。1、航道区域四下层粘土和中砂层计划分为区、区、区三段进行施工（具体见下图）。抓斗船1开挖区域四区，抓斗船2开挖区域四区，抓斗船3开挖区域四区。 2、所有抓斗船组均将所分配任务区段尽快开挖至设计水深-16.7m。我部将加强现场管理，力争9月30日之前完成区域四节点施工任务，以便商船改道北半边航道穿过区域四安全进出港。3、疏浚土处理：区域四粘土和中砂层的开挖基本由抓斗船组完成。疏浚土前期通过泥驳直接进入吹填区域一

26、内直抛。待吹填区域一抛至-1m标高后，疏浚土则通过泥驳先抛卸至区域一东南边的临时卸泥区，然后采用绞吸船二次转吹至吹填区域一内。u 第三阶段：航道区域一、二和区域三下层粘土及中砂层施工一、 预计9月底，航道区域四基本开挖完毕，商船进出港航线改道北边，航道区域二和区域三具备工作面。原开挖区域四的3组抓斗船进入航道区域二和区域三内段施工，另增加一组抓斗船进场开挖区域三外段。抓斗船分条分层进行施工，疏浚土通过泥驳运至临时卸泥坑然后二次转吹至吹填一区内。二、 预计10月底，我部计划调遣我司新造4500m3/h大型绞吸船（8527型）进场，直接开挖航道K0+000K1+900段（区域一），疏浚土通过排泥管

27、线直吹至吹填区域二内。u 第四阶段：待吹填区域一和区域二吹填完毕后，抓斗船组完成底层剩余工程量的施工，剩余工程量通过泥驳直抛至指定的吹填区域三范围内。u 最后扫浅阶段：我司自制耙平器与抓斗船配合完成最后扫浅施工任务。1、耙平器由大型拖轮拖带，分段进行全面扫浅施工。2、个别浅点区域由抓斗船组定点清除。3、扫浅阶段加密测量，及时更新扫浅施工文件，确保尽快完成扫浅任务。第四节 施工工艺流程根据本工程特点和施工工况，在施工安排时力求紧凑，不同船舶不同区段进行平行和流水作业，总体施工流程图如下：浚前测量耙吸船开挖K04+000段表层淤泥2组抓斗船开挖航道区域二绞吸船直吹K01+900段至吹填二区抓斗船开

28、挖底层剩余量至吹填三区耙平器结合抓斗船扫浅施工扫海测量竣工验收3组抓斗船开挖航道区域四2组抓斗船开挖航道区域三第三章 计划投入施工设备第一节 施工船舶配置施工船舶的选择以工程实际施工工况及进度要求为原则，拟投入本工程的主要施工船舶有：舱容3500 m3自航耙吸挖泥船1艘，生产能力4500 m3/h的大型绞吸船1艘，斗容13方以上的抓斗船组4组。拟投入本工程的主要施工船舶基本情况见表3-1。 船舶进场计划表 表3-1序号船名规格/类型计划进场时间计划退场时间施工区段1抓斗船1斗容13方，长60m，宽18m0区域四区K4+500K5+0472抓斗船2斗容13方，长60m，宽18m0区域四区K4+0

29、00K4+5003“捷盛2”舱容3500m3耙吸式挖泥船开挖K0+000K4+000段表层淤泥层4抓斗船3斗容13方，长60m，宽18m区域四区（三角区）5抓斗船1斗容13方，长60m，宽18m区域二内段及全面扫浅6抓斗船2斗容13方，长60m，宽18m区域二外段及全面扫浅7抓斗船3斗容13方，长60m，宽18m区域三内段8抓斗船4斗容13方，长60m，宽18m区域三外段9中型绞吸船2000m3/h二次转吹10大型绞吸船生产能力4500m3/h直吹K0+000K1+900段粘土和中砂第二节 辅助船舶配置辅助船舶的配置以保证施工船舶的正常作业为原则。另工程后期，我部计划调配一艘1940kw的拖轮

30、携带海床耙平器进场扫浅。拟投入本工程的辅助船舶见表3-2。辅助船基本情况一览表 表3-2编号船机、设备名称数量规格型号设备状况备注1泥驳8艘舱容800-1200方良好自有/租用2拖轮1艘294kW良好自有（后期投入）3锚艇1艘257kW良好自有（后期投入）4交通船2艘良好租用5大拖轮（带耙平器）1艘1940kw良好自有（后期投入）第三节 管线使用量本工程吹填施工将使用陆地管、水下管及水上管共三类管线进行吹填作业，各类管线的最大使用量见表3-3。 管线使用量表 表3-3施工船舶陆地管（m）水下管（m）水上管（m）备注“悍龙”绞吸船150010002000航道K0+000K1+900段直吹施工第四

31、节 现场检测与测量设备拟投入本工程的现场检测与测量设备件表3-4 主要测量设备一览表 表3-4项目设备名称型号精度数量备注施工导航DGPS定位仪NR10313m14法国生产施工测量RTK卫星定位仪TRIMLE570013m1美国生产测深仪IT-449优于量程的0.25%1美国IT公司全站仪PTS-V22mm+2ppm1瑞士生产潮水遥报仪VYNER2英国生产第四章 劳动力投入计划及保证措施第一节 劳动力投入计划为了保证工程施工各阶段的顺利实施，在工程施工中各阶段必须配备充足、合理的劳动力。一、日常常驻施工管理人员日常常驻施工管理人员包括项目经理、项目副经理、各部门（工程、测量、安调、财务、船机物

32、资和综合部等）负责人等，该部分人员在工程开始至结束都需要进驻项目部。二、施工准备阶段施工准备阶段主要工作是项目部筹备，布设测量控制网点，办理相关施工手续，编制施工方案及安全措施，船舶调遣等工作，该阶段项目主要人员基本全部进场，项目经理、项目副经理各1名，各部门负责人和管理人员等全部到位。该阶段共需劳动力8人。三、上层淤泥层施工阶段航道上层淤泥层施工需要的人员主要是船舶船员。我部计划投入2组抓斗船和一艘中型耙吸船进场施工，其中耙吸船船员30名，抓斗船组船员40人，加上项目部管理人员8人，该阶段需劳动力78人。四、抓斗船集中开挖航道区域四粘土和中砂层施工阶段我部计划投入3组抓斗船进行航道区域四下层

33、粘土和中砂层的施工。抓斗船船员共60人，加上项目部管理人员8人，该阶段共需劳动力68人。五、航道区域一、二和区域三下层粘土及中砂层施工阶段我部计划投入1艘大型绞吸船开挖区域一，投入4组抓斗船开挖区域二和区域三。绞吸船船员25人，管线队人员15人，挖掘机操作人员2人，4组抓斗船船员80人，再加上项目部管理人员10人，该阶段共需劳动力132人。六、最后剩余工程量的开挖及航道全面扫浅阶段我部计划投入2组抓斗船配合耙平器进行最后剩余工程量的开挖及航道全面扫浅施工。2组抓斗船船员40人，拖带耙平器的大拖轮船员10人，再加上项目部管理人员8人，该阶段共需劳动力58人。七、整理竣工资料该阶段主要工作是对施工

34、资料进行整理，全部人员为管理人员，需6个劳动力。以上劳动力计划可根据现场施工的实际情况作出合理的调整，如有需要在某阶段抢进度或节点工期时，可在该阶段再加大劳动力的投入。本工程详细的主要劳动力使用计划见下表：劳动力使用计划表日照港岚山港区南作业区主航道疏浚工程（标段一） 单位：人 表4-1工种按工程施工阶段投入劳动力情况施工准备阶段上层淤泥层施工阶段抓斗船集中开挖航道区域四粘土和中砂层施工阶段航道区域一、二和区域三下层粘土及中砂层施工阶段最后剩余工程量的开挖及航道全面扫浅阶段整理竣工资料项目决策层111111项目管理层111211工程技术人员111111测量技术人员222321安全管理人员222

35、221综合、资料员111111船员07060105500管线人员0001500机械操作人员000200合 计87868132586第二节 劳动力投入保证措施一、丰富的人力资源储备我公司长期从事航道疏浚、吹填等类似工程，拥有大量从事此类工作的管理人员、安全员、船机员等各类相关人员，并积累了丰富的经验，如遇紧急情况需调用人员等，可以迅速组织人力，并且能很快投入到现场的工作中，能有效保证工作的正常进行。二、人性化的规章制度项目部组织人员制定了人性化的规章制度和目标责任考核、奖惩制度，主要制度如下：1、项目管理人员岗位责任制度；2、项目技术管理制度；3、项目质量管理制度；4、项目安全管理制度；5、项目

36、计划、统计与进度管理制度；6、项目成本核算制度；7、项目材料、设备管理制度；8、项目现场管理制度；9、项目分配与奖励制度；10、项目例会及施工日志制度；11、项目劳务管理制度；12、项目组织协调制度；13、项目信息管理制度；14、环境保护管理规章制度；15、文明施工管理制度；16、劳动竞赛评比制度；17、“创优、争先”活动评比制度。有了人性化制度的约束和激励，保证了人员旺盛的工作热情，公司同时积极解决员工日常生活各方面的困难，使员工能全心全意的投入到工作中。三、再教育制度我公司每年都按时组织员工学习，了解新的施工工艺，互相间交流各自在工作中遇到的问题和解决办法，员工的素质都有很大提高，对工程的

37、展开和日常问题的处理都有很大的帮助，有效保证了施工人员高水准作业。第五章 施工方案及施工工艺第一节 吹填施工一、航道区域一下层粘土和中砂层绞吸船直吹施工1、分层分条开挖本工程航道区域一长1900m，底宽280m，边坡1:3，桩号为K0+000K1+900段，开挖底高程为16.7m，设计工程量约320万。根据本段粘土和中砂层的厚度，绞吸船施工时拟分2层进行开挖，第一层开挖底标高按-15.0m控制，第二层按设计底标高-16.7m进行。如下图5-1所示。在开挖每一层时，还需分条进行开挖。根据施工船舶的设计参数，开挖中分条的宽度暂定为90m。45m 分条开挖 图5-1 分层分条开挖示意图-16.7m-

38、15.0m分层开挖2、边坡施工本工程航道粘土和中砂层设计边坡为1:3，边坡开挖与航道中部区域同步进行，并采取阶梯法分层进行施工，如上图5-1示。二、二次转吹 吹填施工本工程航道下层粘土和中砂须抛填及吹填至吹填一区、二区和三区内。我部前期先将吹填区域一直抛至-1m标高左右，然后采用二次转吹的方式继续将疏浚土吹填至吹填一区内。1、 根据临时卸泥坑的条件分成2个区域，泥驳倾倒区和绞吸船施工区交错进行。2、 在倾倒前，在每个区域设立定位用浮标，采用GPS定位，以保证倾倒位置的准确性，并均匀倾倒。第二节 抓斗船航道施工工艺1、斗容13方，型长60m，型宽18m，吃水2.5m左右。抓斗船施工时前后抛八字锚

39、进行定位和移动，抛锚距离一般为4倍船长，并可根据水下底质及水流情况调整抛锚长度和角度。施工时采用分条分层进行施工，条宽约20m，条与条之间搭接3m，以防止漏挖。2、抓斗船所抛施工锚均设有红色醒目锚标，锚标上设有锚灯，并保证锚标和锚灯时刻处于正常状态。3、每艘抓斗船均配备足够马力的锚艇，确保施工锚顺利起落。4、抓斗船施工状态如下图：第三节 耙吸船航道施工工艺一、根据合同要求，施工应满足以下技术要求：1、施工前，应对施工基线的测量控制点、水准点进行复核，依此测设施工基线和施工水准点。施工基线、施工水准点和定位标点的设置及其测量误差满足疏浚工程技术规范和水运工程测量技术规范的要求。2、耙吸挖泥船采用

40、全球定位系统和电子图形控制系统指导施工。在工程收尾扫浅阶段，将测量出的浅点位置，标绘在定位图或电子图形上，并按浅点位置设定扫浅的航线，利用电子定位系统定位，引导挖泥船按设定的航线施工。3、当施工区泥层厚度较厚时则分层施工。分层的厚度根据耙头特性和土质确定。对松软土，按每层2米厚控制，对硬质土和最后一层按每层1.5米厚控制。4、为避免漏挖，条与条之间的搭接宜为3米，段与段之间的搭接宜为20米，各船在施工时相互间或各航道分段的交汇处宜有20米的搭接施工段。 二、施工方法考虑到涨落潮影响，为便于上线操作和安全施工，选用逆流施工法进行施工。为了保证施工区同步浚深，施工中采用分层的办法。考虑到航道底宽大

41、，采用分条开挖，条与条之间重叠3米，两侧边坡按梯型开挖。根据挖泥船在最佳吸入状态下从下耙到起耙所完成的挖泥航程，采用分段开挖。三、耙吸船施工流程挖泥水下抛卸作业流程为：航行挖泥装舱满舱后航行至抛泥区开舱卸泥返航至施工区挖泥。 四、边坡开挖根据设计上层淤泥层1：8的边坡要求，计算放坡宽度，按矩形断面开挖，泥层较厚的地方，则分层按阶梯形断面开挖，使挖槽自然坍塌后，接近设计边坡，边坡分层的台阶厚度不超过2m。具体见图5-2和图5-3。表层开挖边线设计边坡超挖与欠挖相等中层开挖边线底层开挖边线图5-2 边坡阶梯开挖示意图 -11.0m-12.0设计边坡挖泥边线-13.0m超宽4.0m超深0.5m-18

42、.0图5-3边坡开挖断面示意图第六章 总体施工进度第一节 工程量及产值计划根据我部施工计划安排，本工程月度完成工程量及产值计划如下表：月份施工船舶计划完成工程量（万方）计划完成产值（万元）月度产值小计（万元）6月份捷盛2（耙吸）2组抓斗船7月份捷盛2（耙吸）3组抓斗船8月份3组抓斗船9月份3组抓斗船10月份4组抓斗船11月份1艘大型绞吸船4组抓斗船12月份1艘大型绞吸船4组抓斗船2011年1月份1艘大型绞吸船4组抓斗船2011年2月份1艘大型绞吸船2组抓斗船耙平器（大拖轮拖带）2011年3月份2组抓斗船耙平器（大拖轮拖带）合 计874.292第二节 施工总进度计划第七章 本工程施工总施工进度计

43、划见施工定位与测量第一节 施工测量一般要求工程测量实施标准按照水运工程测量规范（JTJ203-2001）中的规定执行。开工前，根据业主提供的高程基准点和平面控制点等测量资料进行复测，以检查合同中设计定线和原有地面高程的准确性，并向监理工程师提供复测结果，经监理工程师审查确定后作为定线放样、施工检测和竣工验收的基准。 将测量方法及详细说明提交监理工程师审查，并征得监理工程师认可； 施工基准点的位置测定后要进行检查，测量和定位的精度要符合有关规定； 要备有足够的、满足精度要求的、已校正好的和经有关单位验证的测量仪器和设备。全部测量数据都要经过监理工程师的检查，并做好监理工程师要求复查的一切协助工作

44、。第二节 平面与高程控制一、平面控制（1） 本工程航道疏浚和测量采用DGPS定位系统，定位精度3米，吹填施工控制用全站仪定位系统。（2） 使用前，定位系统的稳定性和精确度要经过下列方法检验：零基线检测：在已知点上，连续接收DGPS信号24小时并采用XYPLOT软件分析定位精度。基线检测：在覆盖施工区范围内的两已知点上，同步连续接收DGPS信号24小时并采用XYPLOT软件分析定位精度。二、高程控制（1） 本工程深度基准面采用当地理论最低潮面。（2） 使用经过复测合格并得到监理工程师批准后的基准点，增设必要的施工基准控制点。 （3） 验潮站安装潮位自动遥报系统和验潮水尺，潮位自动遥报系统可以每隔

45、5分钟发射实时水位数据，精度小于0.1m。施工船舶可以根据接收到的实时水位指导施工。（4） 对于水位变化较大的地方将使用RTK GPS指导船舶和测量船的工作。第三节 测量与放样（1） 水深测量作业将严格依照招标文件和合同中的有关技术要求及交通部颁发的水运工程测量规范(JTJ2032001)进行。（2） 使用计算机和美国COASTAL公司的HYPACK MAX软件采集外业数据及处理内业数据，转换成图数据后，通过AUTOCAD编制图纸。HYPACK MAX的功能主要有：l 外业前可先将测量区域及计划测线编制出计算机图形文件，并存入外业用计算机内，便于驾驶员操纵测量船走好测线；l 外业时能同时采集用

46、于测量定位的DGPS接收机提供的定位点坐标，和与之相对应的测深系统提供的水深数据，并自动记录测线号及测量时间；l 内业时能用计算机进行数据处理、数据编辑、出图。一、测量技术要求 平面控制为54北京坐标系； 深度基准面为当地理论最低潮面； 测图比例按规范和合同文件执行，水深测图比例为1：2000，测量横断面间距为20 m，测点间距5m 。二、高程测量吹填区高程测量采用全站仪，测量方案如下： 测区范围：吹填一、二区范围； 坐标：坐标系采用54北京坐标系，高斯投影，中央子午线120； 高程基准面：采用当地理论最低潮面； 测图比例：按规范和合同文件执行； 技术标准：按交通部颁发的水运工程测量规范(JT

47、J203-2001)有关规定执行。三、施工放样施工基线方向的允许角度误差值为12秒。施工基线长度的允许误差值为1/10000。吹填高程放样按规范和合同文件执行。第八章 确保工期的技术组织措施第一节 工期保证措施根据我们的施工经验和对本工程的特点分析，我们认为制约本工程进度的关键因素有如下几个方面：（1）航道区域四的施工满足节点工期要求；（2）施工设备性能及配置应满足施工要求；（3）施工强度大，工期紧，施工设备多，相互干扰较大；（4）受台风、大雾、雷暴雨、强突风等恶劣天气的影响较大。针对本工程的特点、难点和制约工程进度的关键因素，我公司将从以下几方面做好工期保证措施： 一、计划保证1、编制完善的

48、施工进度计划，实施严格系统的网络化计划控制。2、保证资源供应，做好人员、设备的调遣工作，安排好施工设备的使用计划，提前做好材料供应计划，保证在施工过程中的及时供应。二、施工设备保障针对本工程土质开挖难度大、施工干扰大、工期紧、施工工艺多等特点，配备相应的施工船舶设备，对工程顺利进行至关重要，我公司能够充分保证挖泥船等施工设备的按时进场，而且我们充分了解当地的社会资源，合理利用社会资源，可以充分保证常规船机设备的落实，保证工程进度的顺利实施。做好船机设备的维修保养工作，确保船机设备在施工过程中保持良好的设备完好率，并联系好备用设备或增加相关主要配件的库存，根据本工程的施工情况可随时进场补充。三技

49、术保证具体负责本工程施工的项目部由我公司派出具有丰富的类似工程施工经验的管理人员组成，主要管理人员都参与过大型航道疏浚、吹填工程的施工，有丰富的技术储备，有成套成熟的施工方法与施工经验。四施工管理保证1、实行计划管理、网络控制，及时编制和调整计划，以网络计划为主控制工程进度，严格控制关键工序的工期。编制周计划、月度计划、季度计划和滚动计划，实行以天保周、以周保月、以月保季的措施，采取一切可能的措施以保证计划的实现。2、项目经理部作好每天的施工安排，协调各工序间的施工干扰，平衡各工序所需的资源及设备，及时解决施工中的各种技术问题，总结当天的工作，并安排次日的工作；每周召开生产调度会，对上一周的施

50、工生产进行总结，并安排下一周的工作。3、处理好与业主、设计、监理和当地各职能部门的协调工作，及时处理施工中出现的施工干扰和技术问题，避免不必要的延误。第二节 施工进度控制一、施工计划管理为了便于控制施工进度，建立详细进度计划，利用Projcet进度控制软件，按照目标管理的原理，进行项目进度控制。根据施工总进度计划，按施工工艺及施工顺序编制详细进度计划，以周计划作为报告周期，每周发布当前实际进度状况及本周实施计划、下周施工准备计划，由工程主管下达施工船舶或施工班组执行。二、进度报告1 施工日报项目经理部施工日报表，其内容包括：-施工位置、施工时间、施工工况-当天完成的各分项工程的工程量-特殊情况

51、记录2 施工周报每周的起止时间为周日至周六，施工周报包括：-本周完成工程量累计-本周施工设备投入的数量、运作的时间，本周施工计划执行情况-特殊情况处理施工周报由工程主管对一周的施工日报进行统计和小结，并报送业主、监理。3 进度测量每月进行一次进度测量，每月22日前向业主及监理提交施工区的测图及对应的工程数量报表。4 其它报告和报表根据工程施工情况及业主的指令及时提交工程质量自检报告、竣工验收申请报告及工程事故报告等，并按时提交月度、季度施工作业计划、用款计划及工程完成情况统计表。三、项目状况评审与通报在项目实施过程中，每周召开项目状况评审会，分析与评估项目当前的质量状况及进度状况，确定必须采取的措施和需有关部门协调解决的问题，将项目当前状况、存在的问题及拟采取的措施通过项目周报的形式及时通报业主及相关单位。四、进度控制措施1、项目经理部人员要熟悉和研究且严格执行合同条款，组织各级人员学习有关技术标准、规范和技术规格书，制定各工序、各工种的作业指导书。2、根据本工程的特点及现场的施工条件，编制切实可行的施工方案，合