交通工程学历年真题

1、交通工程学 : :研究交通发生、发展、分布、运行与停驻的规律，探讨交通调查、规划、设 计、运营、 管理、安全的理论、 方法以及有关设施、 装备、法律和法规， 车、路与环境之间的相互关系，是道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、 的一门工程技术科学。交通工程学性质特点：执法、教育、环境、能源）交通工程学研究内容：划的理论与方法、交通组织与管理、通行能力研究、停车场及服务设施、交通安全、交通环 境保护、交通可持续发展、交通工程设施的新理论新方法新技术。交通调查获取交通数据的手段：交通量、车速和密度调查，行程时间和延误调查，停 车调查，、交通客流调查，公路客货源调查，道路通行能力调查，交通事故调查

2、，交通环境 调查，居民出行调查。交通特性：研究交通系统个要数自身的特性，如驾驶人的交通特性，行人的交通特性，乘 客的交通特性， 车辆的交通特性，道路交通特性等，又要研究交通流的特性，以及交通要素 与环境因素之间的相关特性。驾驶人的交通特性：1 1 驾驶人的职责与要求（道德、素质、技术） 2 2 驾驶人的反应操作过 程 3 3 驾驶人的生理心理特性（视觉、听觉、反应、个性）4 4 驾驶疲劳乘客交通特性：1 1 乘客的交通需求心里（出于某种目的而出行；希望便捷省时省力舒适安 全等） 2 2 乘客反应（道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境（卫生、整洁及人文环境等） 会导致乘客的不同反应 3 3 社

3、会影响（纠纷、劳动效率、乘客对公共事业的不满意等）交通量定义：是指在选定的时间段内， 通过道路某一地点某一断面或某一条车道的交通实 体数。高峰小时系数：高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量 之比。PHFPHF 高峰小时交通量/ / （t t 时段内同即所得的最高交通量） 60|t60|t3030 位小时交通量：将一年中测得的 87608760 个小时交通量，从大到小按序排列，排在第 3030 位的那个小时交通量。 满足绝大多数小时交通需求，且不造严重阻塞；避免建成后车流量 低，造成浪费行程车速（比。临界车速：设计车速：最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。地点车

4、速：车辆通过某一地点时的瞬时车速行驶车速 ; ;性某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离所求得的车速运行车速：中等技术水平的驾驶人在良好的气候条件，实际道路状况和交通条件下所能够 保持的安全车速，用于评价道路通行能力和车辆运行状况设计小时交通量应用：1 1 确定车道数和路幅宽度（多车道公路）车头间距：同向行驶的一列车队，相邻两车车头之间的距离（车头时距：用时间表车头之间的距离（车头时距与车头间距关系： 时间平均车速：在单位时间内通过某断面各车辆的点车速的算术平均值（区间平均车速：在某一特定瞬间， 行驶于道路某一特定昌都内的全部车辆的车速分布的平 均值；当观测长度一定时，其数值为地点车速

5、观测值的调和平均值。（）交通密度：在一瞬间内单位道路长度上车辆数目（）临界密度：交通量接近或达到道路通行能力时的车流密度交通调查的目的：粘贴（）交通调查的基本要求：张贴（）协调道路交通中人、方便、经济系统性（多目标、多样性、开放性） 、综合性、交叉性或复合性、社会性、前瞻性、动态性。 交通特性、交通调查、交通流理论、城市公共交通系统、交通规研究内容：工程、区间车速）：车辆行驶路程与通过该路程所需要的总时间（包括停车时间）之交通流率达到理论通行能力时的车速。指在道路交通与气候条件良好的情况下金搜道路物理条件限制时所能够保持的2 2 评价道路服务水平）交通调查的主要内容：1交通流要素调查（交通量、

6、车速密度、以及车头间距，占有率 等）2交通需求调查（土地利用、交通生成等，OD、出行调查）3交通事故调查（事故放 生次数、伤亡、性质等）4交通环境调查（噪声、废气、振动等） 交通调查的种类：区域交通量调查、小区边界线交通量调查、查核线调查、特定地点或专项交通量调查浮动车法优点：可用较小人力测定较长区间内的平均通过交通量， 时求去区间速度与密度。缺点（局限性）仅适用于短时间测量浮动车法：粘贴（）固定延误：又称基本延误，是指由交通控制装置，交通标志等引起的延误。 交叉口，与交通流状态和交通干扰无关）停车延误：刹住车轮与车停止不动的时间，等于停车时间。行驶延误；行驶时间与计算时间之差，（计算时间相应

7、于不用拥挤车流的路线上，以平均 车速通过调查路线计算的）排队延误 引道延误 运行延误：由于交通时间各部分干扰而引起的延误。延误率：车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车速在理想条件下通过该路段所需时间（标准运行时间）之差值。可以反映出单位长度路段上延误的大小。延误资料的应用；1评价道路交通阻塞程度2掌握行车延误的发展趋势3评价道路的服 务质量4改建道路和交叉口的依据5运输规划6经济分析7背后对比研究8作为采取交通 控制措施的依据行车时间：指汽车沿一定的路线在实际交通条件下从一处到达另一处所需的时间（包括停 车和延误）延误：由于交通摩阻和交通管制引起的行程时间损失延误产生的原因：1基本延误主要是

8、由信号、停车标志、让路标志及平交路口等原因造 成的2运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。OD调查（起迄点调查）是为了了解各种交通出行的起点和终点，在一定的区域内所进 行的调查工作。（内容：人的出行OD调查、车辆OD调查、货流OD调查）OD调查目的：为编制道路交通规划和组织交通提供依据。起迄点调查类别：路边询问调查、家庭访问调查、发表调查、发明信片调查、工作出行 调查、车辆牌照调查、公交站点调查、够月票填表调查、境界线出入调查、货物流通调查。跟驰模型：研究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车行驶的状态，并 且解数学和动力学的模式表达并加以分析的一种理论。流体模拟理论；运用流体

9、力学基本原理， 以流体的连续性方程为基础，建立车流的连续性方程。用流体密度的变化来模拟车流密度的变化。当车流因道路或交通状况的改变而引起的密度的改变时，在车流中产生车流波的传播，通过分析车流波的传播速度，以寻求车流流量和密度速度之间的关系，并描述车流的拥挤一消散过程。（又叫车流波动理）波速：车流中两种不同密度部分的分界面经过一辆车向车队后部传播的现象，称为车流的 波动。以车流波动沿道路移动的速度称为波速。（大小与方向）集散波：从低密度状态向高密度状态转变的分界所体现的车流波为集结波。从高密度状态 向低密度状态转变的分界所体现的车流波为疏散波，两种不同的车流可通称为集散波。波流量：集散波总是从前

10、车向后车传播的，单位时间内集散波所掠过的车辆数称为波流量。通行能力：在一定的道路、交通状态和环境条件下，道路上某一点、莫一条车道或某一断面 处，单位时间（在天气良好的情况下）能够通过的最大交通实体（车辆数或行人）数基本通行能力（理想通行能力）：道路与交通处于理想情况下，每一条车道（或每一条 道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。理想条件内容：1理想的道路条件，主要是车道宽度不应小于3.65米（我国3.75并可在车顶交通量的同（主要发生在为排队时间和以畅行车速通过排队路段的时间之比 为引道时间和以畅行车速通过引道延误段的时间之差米）,路旁的侧向余宽不小于1.75米，纵坡平缓，并且有开阔的视野，

11、良好的平面线形 和路面状况；2交通的理想条件， 主要是车辆组成为单一的标准型汽车，在一条车道上相同的速度连续不断的行驶，各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔，且无任何方向的干扰。实际通行能力：已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上的特定时间段内所能通过的最大车辆数。C实=CX宽度修正X重车修正X纵波修正设计通行能力（规划通行能力）：指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下 所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量。 通常作为道路规划和设计的依据。C（设计）=CX服务交通量通行能力影响通行能力的主要因素（ （ 管制条件（ 环境与气候（），运行与规定服务

12、水平：指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、 道路环境等方面可能得到的服务 程度或服务质量。 用来衡量道路为驾驶员、乘客所提供的服务质量的等级。道路交通阻抗函数：指路段行驶时间与路段交通负荷间的函数关系（是交通分配的关键）交通堵塞原因：1交通基础设施建设的速度跟不上交通需求增长的速度，道路设施运输能力不能满足交通需求；2交通管理设施和管理水平落后，交通结构不合理。道路交通标线：用不同的颜色、线条、符号、箭头、文字、立面标记、突起路标、路边轮 廓线等。道路交通设置原则：（）粘贴单向交通系；指一条道路上的车辆只能沿某一方向行驶，通常又称单向行车、单行线、单 向路或单向街道，如组织多条街道均为单向

13、通行，并能相互衔接自成体系的，称为单向交通系统。单向交通的优点：单向交通减少了对向行车干扰和交叉口延误碰撞。1提高了通行能力2增进交通安全3行车速度提高4可充分利用狭窄街道5节约工程、运营与管理费用，减少房屋拆迁，提高道路利用率和公交覆盖率，还可使交叉口交通组织简化。6减少停车次数和环境污染，便于实行面控线控。单向交通缺点： 1因绕行而增加行程长度2公交乘客增加步行上下车的距离3初实施时行 人和韦迪驾驶员不易习惯4对于急救、消防等特种车辆常造成困难5对于某些商业特别是零销售上点可能产生不利影响，尤其在初期。信号相位：按车流获不同信号显示的时序来划分的，有多少不同的显示序列就有多少不同 个信号相

14、位。信号阶段：按路口通行权在一个周期内更迭次数来划分的，一个周期几次更迭就有几个信 号阶段。主要的信号参数：周期时间、绿信比、绿灯时间间隔、黄灯时间交叉口冲突的解决办法：空间分离、时间分离交通信号控制的作用：将时间上相互冲突的交通流予以分离。组织、指挥和控制交通流 的流向、流量和流速，维护交通秩序交通事故：指车辆在道路上因过错或者因意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。交通事故的现象：及六要素：（）粘贴事故率：指道路单位长度内，一定时期内发生的事故频率。交通安全新理念:道路交通安全评价涉及到人身伤亡和财产损失，关系到千家万户和各 阶层，是一个重要的社会问题， 也是交通管理工作中亟待解决的问题之

15、一，交通安全关系到某一个国家，地区、路线、交叉口交通安全程度，是交通事故发生情况是否严重的客观反映。交通安全评价：一、区域评价：1绝对数法：用事故次数，死亡人数，受伤人数和直接经济损失4项绝对指道 路 条）交通条）标评价安全度， 是目前我国最常用的方法。 该方法简单直观， 但未涉及事故发生的主要因素 的差异，不能揭示交通安全的实质；2事故率法（三种方法）：人口事故率、车辆事故率、运行事故率。人口事故率、车辆事故率都只能反映交通安全的一个侧面，带有片面性。运行事故率较为科学，但目前难以及时掌握交通营运量的数量。3模型法（两类）一类是统计分析模式利用多元回归法建模， 另一类经验法建模。 此方法是一

16、种较为科学的评价模式， 但须 搜集交通量与各种相关参数，目前难以完成。4事故强度法：此方法科学，比较合适。二、 路段评价：1绝对数-事故率法是将绝对数法和事故率法结合起来评价交通安全度的方法。以事故绝对数为横坐标，以事故率为纵坐标。2 2 交通事故率法：路段交通事故率指标，以每亿车公里交通事故次数表示（）。他表征了某一路段发生事故的危险程度。他与交通参与者遵守法规的状态有关，与交通流量大小紧密相关。（值得推荐的科学的路段安全评价指标）三、 路口评价： 1 1 交通事故率法：同上（但是以百万台车） 2 2 速度比辅助法：速度比能够表 征交叉口的行车秩序和交通安全管理状况。速度比与交通事故率法结合

17、，更具有可比性。通行能力与交通量的区别：1 1通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，他描述了道路交通设施的 主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆。2 2 交通量是指道路在单位时间内所能通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时 间内所能通过的车辆的极限数， 使道路所具有的一种能力； 叫呕吐那个量一般总是小于交通 能力，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。为什么进行 0D0D 调查？：进行 0D0D 调查，目的是掌握与规划有关的现状；人车货物的起、 终点和路径；出行目的、运输内容等情况。0D0D

18、调查目的：1OD调查是收集调查区域内出行的类型与数量方面的资料2包括从各个 起始小区到各个终讫小区的客货的流动3结合土地利用调查资料建立各类交通预测模型4从中推求远景年的交通量5为运输计划的研究提供基础数据。0D0D 调查内容包括哪些：？内容包括货流和客流的调查。客流调查包括：起讫点，出行目 的，出行方式，出行时间，及出行次数等；货流调查包括：货源点及吸引点的分布，货流的 分类、数量与比重及运货方式分配。停车周转率：在某一段时间内停放车辆次数，是实际停车累计次数与停车场容量之比空间占有率：在某一个路段上，所有车辆的长度和与路段长度之比时间占有率：每一个车辆通过观测点的时间与观测时间长度之比简述

19、四阶段法交通预测个步骤的名称、目的及常用方法？以及四阶段预测方法 有哪些不足之处？： ：1 1名称：交通发生，交通分布，交通方式划分，交通分配2 2 目的：A A 交通发生预测的目的：建立分区产生的交通量与分区土地利用社会经济特征等度 量之间的关系，推算规划每年各分区产生的交通量。B B 交通分布目的：根据现状的 0D0D 分布量及各区因经济增长土地开发而形成的交通量的增长来推算各区之间将来的交通分布。C C交通方式目的：江总的交通量分配给各种交通方式。D D 交通分配目的：将各区之间不同的交通方式的交通量分配到具体的道路网上去。3 3常用方法：通划分模型；4 4不足之处：区划分有关。绿波带宽

20、度：绿波控制中的一个时间宽度， 顺利的通过绿波带的各个路口不会遇到红灯。说说我国交通调查实施中存在的问题：调查标准没有统一；C:缺乏资源共享；D:调查科技含量低建树先进的出行者信息系统（ATIS ）的目标、功能、构成：A三个目标：缓解交通拥堵，减少能耗和空气污染、改善交通安全；B:四个功能：路径诱导系统，驾驶员 服务信息系统，道路标志信息系统，安全预警系统C:三个系统：信息控制中心，通讯系统， 车载信息设备系统。交通量资料主要运用在以下几个方面： 1确定道路分级2为道路几何设计和确定交通 管理设施提供依据3评价已有的道路使用情况，通过经济论证确定筑路计划4评价道路交通分别为 a:a:回归分析法

21、和聚类分析法；b b 增长率法和重力模型法；c c 建立各种交d d 最短路径法、容量限制法、多路概率分配法。各阶段模型不统一，没有明确的行为假设，没有考虑个体特性，预测精度与小在这个时间范围内到达绿波控制的车流都可以A:A:没有形成一套完整的调查制度和体系；B:安全程度5探求交通趋势6安排交通运营计划，确定交通管制措施 交通量分布特性：交通量时一个随机量， 大小与经济发展水平、居民生活水平、地理环境和 气候条件等因素有关，随时间和空间的不同而差异变化。交通延误资料的应用（）粘贴简述提高交叉口通行能力的措施：以减轻、缓解交叉口拥挤为目的交叉口优化，首先要知道该交叉口能够处理多大的交通量， 这里

22、处理交通量的能力称之为交通容量。 交通容量因道路的幅度、 车道的使用方法、 信号控 制方法等而不同，如果达到交叉口的交通量超过交通容量，则发生交通拥挤现象。因此要从各个角度探讨研究在现有的条件下增大交通容量的方法： 交叉口的面积在保证需求 的条件下尽量小2将左右转交通和直行交通分离3注意交叉口的几何线形结构与交通控制 方法的匹配4主义向位数不可增加过多5进口的车道数一般应小于或等于出口的车道数6在交叉口进口有左转交通， 要尽可能设置左转专用相位合作转专用车道7信号周期长度不要 设计过长8再设计信号相位方案时， 要考虑到并确保交通流的连续性， 并且使驾驶员看懂9人行横道精良与车道成直角设置10设

23、置与车道分离的人行道。交通事故评价：道路上发生的交通事故的数量和严重程度与交通量的大小有一定的关系， 有了交通量数据，才能评价不同道路上交通事故发生率，一衡量道路的服务质量。影响通行能力的修正系数主要有哪几种：（）粘贴道路交通标志和标线规定的交通标志分为那七大类？（）粘贴交通管理主要内容可以分为那五个方面（措施及方法）？（）粘贴1技术管理（）2行政管理（）3法规管理（）4交通安全教育与培训考核（）5交通控制（）常用的交叉口交通管制有哪几种方式？ 1交通信号控制（）2停车控制（）3让路法（）4自行调节法（）5不设管制（）地区公路网规划的基本内容有哪些？ 1客货运资料的收集与分析2未来交通量的推测

24、预算3公路与土地利用的经济分析4调查 沿路土地利用的运量变化分析5现有公路的调查分析6你建筑要到路口类型选择与分析7出入车到控制及交通用地分析8路线服务设施的发展规划公路与铁路交叉口分析10高数 公路规划11公路的环境影响评估等控制汽车排放污染物的措施有哪些？ 1严格执行有关犯规，加强环境监测2改进机动 车设备，控制排污量3改进能源4合理布置路网与调整交通流，综合治理交通5绿化分析城市交通的问题，了解解决车市交通问题的措施：问题： 停车难、 行车难问题 2 2 交通污染问题 3 3 交通能耗大问题 4 4 交通事故率高， 安全性不好 5 5 道路规划不合理 6 6交通堵塞严重 7 7 道路容量

25、严重不足 8 8 公共交通日趋萎缩 9 9 交通管理水平 技术低下 1010 缺乏整体交通发展战略。解决措施： 1 1 从宏观方面考虑，控制城市汽车保有量 2 2 大力推广使用新能源 3 3 大力发展公交事业 4 4 有条件的城市可发展轨道交通、 BRTBRT （快速公交）等 5 5 合理规划城市道路 6 6 针对具体 叫超口，采用微观交通组织的一些原理进行组织 7 7 提高驾驶员的交通环保意识 8 8 较强城市政 府对交通的统一领导， 建立交通委员会 9 9 增加路网密度， 提高交通建设决策水平 9 9 疏解大城 市中心区人口，调整城市土地使用功能。现阶段国家政策及法规等方面对交通领域环境保

26、护问题有哪些要求？这些要求 在规划设计几乎案例阶段如何体现？交通假设项目环境保护管理办法 A A 大力加强宣传教育，强化全员环保意识 环境保护法 B B 强化施工规划中环境保护意识 C C 强化施工中环境保护措施的落实你认为当前我国高速公路的运行存在什问题 ? ?常发生交通和偶发生交通拥挤产 生的原因是什么 ? ?解决的对策是什么 ? ?1 1 高速公路运行存在问题 : :A A 在我国各大城市连接的高速公路易发生交通拥挤 ; ;B B 高速公路交通安全问题如交通事故率高C C 部分高速公路的利用率低D D 高速公路交通环境污染问题严重2 2常发生交通拥挤原因：A A 主要由于经济发展，汽车拥

27、有数以及物质运输数量的增多，对道路设施要求的提高；B B 部分瓶颈路段的形成C C 收费方式、路网及道路设计和交通状况等存在差异 偶发性交通拥挤原因：由于随机事件如交通事故、 车辆停驻、 货物掉落、气候恶劣引起的延 误和危险构成的交通拥挤。3 3对应的措施及对策：常发生交通拥挤：A A 通过入口匝道的控制对高速公路主线的控制以及道路通道的控制等来控 制车辆需求B B 通过对道路几何要素的改善来提高通行能力。偶发性交通拥挤：A A 交通事故引起：通过警察和路政人员的巡查， 以及高数公路的监控系统， 可以及时发现事件并解决交通拥挤；通过交通转移减少交通需求可以显著减少交通延误。B B 针对恶劣天气

28、：公路管理部门应该合理控制车流量，进行必要的警方、警告信息公布。 C C 施工引起的偶发性交通：在交通量低的时候进行，减少工作时间，提高工作效率。根据大量观测资料表明，道路实际通行能力远大于理论计算，试分析其原因并 提出理论依据？答：实际通行能力是指已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上的特定时间段内所能通过的最大车辆数。理想通行能力是指道路与交通处于理想情况下， 每一条车道 （或每一条道路） 在单位时间内能够通过的最大交通量。 （ 并且（ 但由于路面干燥时附着系数大， 平纵线形视距大， 驾驶人估计不会出现意外停车， 了车头应保持的最小间隔， 又由于实际通行能力受到道路

29、条件、侧向净空受限、 修正系数，及沿途条件修正系数的系列影响因素，因此与理论通行能力差距较大。交通调查内容及采集设备；1 1 交通量调查方法及采集设备 A A 人工计数法，设备：计数器、记录板、纸、笔； 设备：测试车，记录人员、记录板计时器、人、笔； 食品检测、微博检测、气压管检测、超声波检测、磁影像检测、红外线检测、动声波检测； D D 录像法，设备录像机2 2车速调查： 人工测量和自动测量， 设备：道路检测法， 雷达测速仪， （摄影法测量）区间车速和行驶车速主要采用： 牌照法， 流动车法 设备：记录人员和记录工具3 3行车延误调查：跟车法，输入输出法，设备：记录人员和记录工具4 4通行能力

30、调查：人工测定；设备：记录人员和记录工具5OD5OD 调查（起迄点调查方法类别） ：路边询问调查、家庭访问调查、发表调查、发明信片调 查、工作出行调查、车辆牌照调查、公交站点调查、够月票填表调查、境界线出入调查、货 物流通调查；设备：记录工具和记录人员6 6 密度调查：出入量法和摄影法；设备：记录工具和记录人员） 宠而减少 视距不足等B B 浮动车法，C C 机械计数法，设备：感应线圈检测、激光检测、被光电管测速，录像机，浮动车法） ，跟车法；交通数据分析的作用级常规分析处理的方法：1 1 交通资料的分析处理方法： A A 求年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量，月 变化系数、周日佳

31、通量变化系数； B B 对其交通量资料绘制汇总表、柱状图、 量图、出入交通量示意图2 2 车速资料的分析处理方法： A A 车速的频率分布图表 B B 车速的特征分布 合优度检验 D D 车速时间分析 E E 车速空间分布 F F 车辆停车延误及原因分析 析 H H 车辆组成、行驶与车速关系分析3 3延误调查的分析处理方法：点样本法二项分布分析法；将实际耗时和引道延误自由行驶时 间资料分组整理，分别求其平均值，即为引导延误，相应求容许误差4 4 通行能力调查的分析处理方法： A A 计算各种车型的平均车头时距 B B 计算换算系数 C C 速度差- - 车头时距关系曲线 D D 平均车速与交通

32、密度的关系 E E 车头时距与交通量的关系 50D50D 调查的分析处理方法： AODAOD 表 B B 期望线图、交通等值线图 C C交通产生与吸引统计图 6 6 密度调查 A A 出入量法 B B 试验车法 C C 车辆牌照法；处理：绘制密度汇总表交通量预测方法，掌握模型的建立应用及发展变化（ P138P138 徐、陈）答：交通生成总量的预测：方法：原单位法、增长率法、交叉分类法、函数法，主要的数学 模型：回归分析法，聚类分析法。一元回归分析： 是一种统计学方法， 根据对因变量与一个或多个自变量的统计分析， 建立以变量和自变量之间的相互关系， 最简单的一元回归分 析（）。模型标定方法是数学

33、上的最小二乘法：（）最后的回归方程为（与一元回归原理相似， 模型为（目前出现的政策相关措施对城市交通的影响及作用答：1 1机动车与驾驶证申领与使用规定，作用：A A 驾驶证具有法律意义，是持有人可以在 道路上驾驶准驾车辆的唯一合法证件。 B B 代表驾驶人员驾车条件和技术能力的证件 C C 驾驶证 作为驾驶违章记录之用 D D 可用于严重违章和证件吊销之用2 2道路安全交通法 ，作用：严格要求要求驾车的规范性、安全性，并对违章行为予以严罚 的作用（ P24P24）3 3 车辆牌证终身制，作用： A A 车辆登记作用 B B 严明违章车辆的依据 C C 作为侦查事故后潜逃车 辆及被盗车辆的线索

34、D D 是来路不明车辆的关卡 E E 还可落实车辆停放地点的措施 F F 查获潜逃报 废车辆的关卡4 4交强险浮动交通事故的特点，预测方法（ P235P235 徐陈）1 1 交通事故的特点：交通事故是随机事件，他不仅受到道路各系统要素的影响，还受到社会 自然等多种偶然因素的影响，事故发生的时间、 空间和特征等呈现偶然性。 其实交通事故偶 然性的表象是始终受其内部的规律所支配； 它揭示了交通事故相关要素之间的必然联系， 这 种联系不自动重复出现，子一定条件下经常起作用，并决定着交通事故的发展变化。2 2 预测方法：A A 判断法：属于定性预测，包括专家会议法、 德尔菲法 B B 时间序列分析法

35、C C 回归分析法 D D 灰色预测 E E 预测分析技术比较交通发生预测的方法与模型，交通方式划分与城市空间结构的影响？答 1 1 交通生成总量的预测方法：原单位法，增长率法，交叉分类法，函数法，趋势法，和回 归分析法，弹性系数法，时间序列法。2 2 模型的建立：A A 准备和整理必要的资料数据，资料应全面完整 B B 确定因变量和自变量 C C 根 据资料数据做出散点图 D D确定模型形式，即选择方程的线形，非线性，一元或多元 E E 求解回 归系数，计算估计误差和相关系数3 3 检验模型阶段 A A 初步经验检验 B B 统计检验包括离散系数 r/t/fr/t/f 检验 C C 判定检验

36、效果4 4 实际预测阶段，提供有价值的信息。交通需求管理目标，缓解车市交通系统压力的措施：答：1A1A 促进与完善交通规划与交通管理的互动反馈作用，减少与避免不必要的发生源与吸 引源 B B 协调处理有效的城市空间与不同道路交通设施之间的矛盾， 最大效能的交通设施能力C C 促进公共交通的发展，充分发挥城市公共交通的运输优势，引导其他交通方式的合理使用，形成城市最佳交通结构D D 缓解有限的道路交通资源同不断增长的交通需求之间的矛盾，通量，引导理智使用道路交通资源，是道路交通设施得到最充分地最有效的利用2A2A 优先发展策略 B B 限制发展策略 C C 禁止出行策略 D D 经济杠杆策略具体

37、措施：a a 提供交通信息与路线导行；b b 替代出行 c c 停车管理，停车收费管理，停车场建设管理 d d 车辆拥有管理 e e 车辆使用管理项目收费， 拥挤收费 f f 引导出行行为 g g 自行车和出行 系统 h h 停车换乘 i i 合乘车 j j 改变工作时间PAPA 矩阵：包括出行生产 P P 和出行吸引 A A。其中出行生成指的是交通小区所有基于家庭端点在 小区内部的和非基于家的以该小区为起点的出行； 出行吸引指所有的基于家其端点不在小区 和非基于家的以该小区为终点的出行。曲线图、路网流C C 车速的分布形态拟G G 流量与速度关系分）；多元回归回归的原理）P22P22 刘丽华）实现在有限的城市空间内形成公共汽车计入停车站的时间组成，其通行能力的计算，提高线路通行能力的措 施？答：车辆在线路来回的时间等于车辆在线路上来回行驶的时间在中途各站点停靠时间以及在 线路的两端的始末站停留的时间的总和。公交汽车再战停靠时间与车辆性能、 车辆结构、上下乘客的多少， 车站秩序等因素有关。其 组成为车辆进站停车所用时间 t1t1，车辆开门和关门的时间 t2t