检修金杯汽车发动机不能熄火

1、广东交通职业技术学院2013届大专毕业生毕业论文 题目 ：检修金杯汽车发动机不能熄火专业 ：汽车运用技术院别 ：广东交通职业技术学院（肇庆分教点）姓名： 布展翔班级：10大专班学号：106301102010指导老师：叶可明 目 录绪 论1一、三相同步交流发电机的工作原理 1 1、三相交流电动势的产生2 2、整流器的应用2 3、调节器的运用与工作原理3二、故障现象4三、故障原因分析4 1、点火开关的诊断思路4 2、关于蓄电池的诊断思路4 3、关于发动机的诊断思路54、 故障检修6五、故障的排除方法7 六、结论7参考文献7检修金杯汽车发动机不能熄火【摘要】：本文主要通过对金杯汽车发动机不能熄火的故

2、障检修，从而介绍发电机的工作原理及日常检修方法。并在故障原因的分析与排除方法进一步总结经验，并结合本身的维修经验，对判断和排除发电机常见故障的方法和步骤进行叙述。关键词：不能熄火 发电原理 调节器 短路绪论自汽车问世一百多年来，汽车的发展给整个世界和人类带来了巨大的变化，汽车技术也取得了令人瞩目的进步。汽车电气设备是汽车的重要组成部分，但是在以前很长的一段时间时里，汽车技术的发展主要集中表现在机械方面。电子技术在汽车上的应用和发展代表了汽车技术的发展的主流和趋势。20世纪60年代以后，随着电子技术的进步，汽车上开始采用电子设备，主要标志是交流发电机的使用，采用二极管整流技术，将交流电变成直流电

3、，减少发电机的质量和体积，提高了发电机的可靠性。之后利用电子式电压调节器取代传统的机械式电压调节器，使发电机输出的电压更加稳定，大大减少了维护的工作量。此后以此为基础，衍生出各种现代化的电子设备，如：电子控制燃油喷射系统（EFI）、制动防抱死系统（ABS）、电子控制自动变速器（ECT）等常用的电子系统。使汽车的整体性能得到了大幅度的提高。因此，作为汽车上各种电气设备的基础及用电之源的发电机，更是日常保养与维修的重点。1、 三相同步交流发电机的工作原理；1、三相交流电动势的产生；三相同步交流发电机的工作原理：当发电机转子总成由发动机通过传动带驱动旋转时，由于磁场绕组中有电流通过，产生了磁场，使转

4、子轴上的两块爪形磁极磁化，一块为N极，一块为S极。当转子旋转时，磁极交替地在定子铁心间穿过，形成一个旋转的磁场，它与固定不动的三相定子绕组之间产生相对运动，三相定子绕组中产生了三相交流电动势，且各相产生的电动势的频率相同、幅值相等、相位互差120（电角度）。2、整流器的应用；由于发电机产生的是三相交流电动势，而汽车上使用的是直流电，不适应现代汽车使用，所以必须安装整流器，利用整流器上的正负二极管组成的三相桥式全波整流电路，将发电机产生的交流电动势变成直流电之后，才能供给汽车使用。3、调节器的运用与工作原理；但三相同步交流发电机主要缺点是在转速高低变化过程当中，其产生的电动势也会随之发生较大的变

5、化，导致发电过程中的电动势波动太大，从而发生供电不稳，导致各种故障的产生。如：由于硅整流发电机的磁极尺寸较小，能够保留的剩磁很弱，因此在低速状态下，仅靠剩磁产生的电动势很小，一般小于0.6V,产生的电动势很低，不足以供给汽车各个用电器使用，从而导致用电设备工作失常和蓄电池充电量不足；相反如果在高速状态下，由于转速高，同一时间内切割磁场的次数增多，产生的电动势也随之增加，在供给汽车用电外，还有剩余的电动势，甚至超出汽车的用电电压，严重时可能因电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电池过充电。在这种情况下，就需要给发电机配有一个能够在发电机转速变化时，自动控制发电机电压，使其保持恒定，满足汽车用电设备需求

6、的调节装置调节器。其基本原理是：在蓄电池与发电机之间安装一个调节器，在发电机低速状态下，由于产生的电动势较低，不足以供给汽车各个用电器使用，所以这时调节器接通蓄电池与发电机之间的电路，由蓄电池向全车用电器及发电机供电（发电机处于他励状态），保证全车用电器供电稳定.随着发电机的工作及转速的升高，当发电电压比蓄电池稍高时，发电机将反向向蓄电池及全车用电器（包括发电机）供电，全车用电处于正常状态（发电机处于自励状态）；在发电机高速状态下（为了保证发电机的发电量，大部分的汽车均使用大的曲轴皮带轮带动小的发电机皮带轮，保证发电机的转速，一般发电机的转速约为发动机的2-3倍），产生的电动势较高，甚至高于汽

7、车的使用电压。这时调节器改变蓄电池与发电机之间的电路，在电路中加入电阻，使流入发电机的励磁电流减少，使发电机发电量下降，保证汽车的使用电压不至于过高，保持在标准范围内（如12V的用电系统的电压应保持在14V左右）。发电机的基本电路原理如图1-1所示。图1-1 发电机内搭铁式晶体管调节器基本电路二、故障现象；曾经遇到一台金杯汽车关闭点火开关后，发动机依然工作；且尝试断开蓄电池后，发动机仍然工作。经检查后具体现象如下：在起动后不久关闭点火开关，发动机正常熄火；如在发动机工作一段时间后关闭点火开关，发动机不能熄火，尝试断开电池无效，但拔掉发电机的接线后，发动机熄火。据了解，不久前该车更换了电压调节器

8、。三、故障原因分析； 发电机的常见故障主要有不充电、充电电流过小、充电电流过大、充电不稳和发电机工作异响等。1、点火开关的诊断思路；点火开关主要负责接通和切断汽车蓄电池与用电器之间的电路，所以汽车在正常情况下关闭点火开关，蓄电池与全车大部分用电器之间的电路就会断开，利用切断电源的方法来停止汽车的工作。如果点火开关关闭后电路仍然通电，应检查点火开关是否短路或触点是否烧结在一起，并且给予更换。但是后来的断开电池，故障依旧表明电源已经断开，点火开关已失去通断电源的作用，而且在起动后不久能正常熄火，均表示点火开关能正常工作，排除了故障的可能性。2、关于蓄电池的诊断思路；蓄电池主要负责汽车起动前的供电，

9、并在汽车起动后，若发电机发电量不足时，辅助供电。如果发电机的发电电压比蓄电池要大时，则由发电机向汽车供电。蓄电池还通过点火开关控制了汽车的主要电路（如点火系统、供油系统等），所以在蓄电池断开和关闭点火开关时，因为主要电路的断电，汽车应该马上熄火。而该车能够在起动后不久正常熄火表明蓄电池和点火开关处于正常状态，但在汽车工作一段时间后出现不能正常熄火的现象则表示在蓄电池停止工作后还有一个电源在为发动机供电，这个电源无疑就是发电机。3、关于发动机的诊断思路；但是在正常情况下关闭点火开关后，点火及供油系统的电路就会断开，发动机将停止运转，这是否表示发电机能跳过点火开关给点火及燃料供给系供电呢？发电机又

10、怎么能让点火系等工作呢？后来经过查阅金杯相关资料后得知：金杯使用的是单点喷射电子控制燃油供给系统，当点火开关接通IG档时，电流经点火开关流入燃料供给系统的继电器，使燃料供给系统的各个执行器电路接通，发动机的燃料供给系统进行工作（如下图31所示）。因此得知其点火及燃料供给系统的工作由点火开关的IG线控制，如果IG线通电则点火及燃料供给系均正常工作。且从图中不难看出在发电机与调节器上也分别接有IG线。图31 金杯汽车单点喷射电子控制系统至此可基本将故障原因判定为发电机或调节器内部电路故障，致使IG线短路。四、故障的检修；1、 检查调节器电路；调节器为不久前新更换的，故障的可能性不大。且检测调节器的

11、各个接头（IG、F、N、L、E），分别让IG和E接上正极与负极，用试灯一端接负极，另一端接F ，灯亮为正常；用试灯一端接正极，另一端接L，灯亮为正常，若同时让N接上正极，L的灯应熄灭，各接头均能正常工作，所以排除了调节器故障的可能性。2、 检查发电机电路；使用万用表的电阻档检测发电机各个接头（IG、F、N、B）时。当检测到IG与F的电阻时，发现其正反向电阻均约为零（正常情况下，IG与F的正向电阻约为几欧姆，反向电阻应为无穷大）。由此可判断出发电机的内部电路短路。当拆开发电机的防尘盖时，发现可能是由于前段时间更换调节器时，不小心造成的F线与电刷架的固定螺丝和整流器上的正极板（即B接线柱前）间的绝

12、缘胶布磨损而短路。如下图41所示。图 41发电机解体图至此，该故障的原因已经查出，主要是因为发电机上的电流输出线B与电刷F短路。在发动机起动后不久，因为发电机的输出电流不高，发电机还处于他励状态，还要靠蓄电池供电，所以此时断开点火开关，发动机会正常熄火；但是当发动机工作了一段时间后，发电机的输出 电流变高，足以自励并向全车供电，所以此时断开点火开关，发电机通过B与F的短路继续自励发电，并且通过F与调节器上的IG线相通，持续向IG供电（通过原理与金杯汽车相似的带充电灯调节器电路进行说明，如下图51中红线所示），让点火及燃料供给系保持工作。所以就算断开点火开关及蓄电池，发动机也继续工作，不会熄火。图51 带充电指示灯的调节器电路五、故障的排除方法；因为是由于电路短路产生的故障，所以通过打磨其接触面，拉开距离，并且更换新的绝缘胶布后。经过多次试车，发动机在工作一定的时间后都能正常熄火。到此为止，故障宣布排除。六、结论这个金杯汽车的故障案例，讲述了一个由发动机不能熄火的故障现象，然后在逐步诊断的过程中慢慢发现其故障的原因竟来自发电机的短路，说明了现代电控汽车的故障千奇百怪，发电机的小故障也会影响电控发动机的工作。更重要的是说明了如果要检修汽车的相关故障，就必须针对相对故障的现象，通过翻查资料和书籍，对相应的汽车系统进行深入的了解，熟悉相