第七章_国际货物运输保险使用

1、第七章第七章 国际货物运输保险国际货物运输保险 7.1 7.1 国际货物运输保险的性质与作用国际货物运输保险的性质与作用 7.2 7.2 海上货物运输保险保障的范围海上货物运输保险保障的范围 7.3 7.3 我国海洋运输货物保险条款我国海洋运输货物保险条款 7.4 7.4 伦敦保险协会海运货物保险条款伦敦保险协会海运货物保险条款 7.5 7.5 陆运、空运货物与邮包运输保险陆运、空运货物与邮包运输保险 7.6 7.6 买卖合同中的保险条款买卖合同中的保险条款案例导学案例导学 我国我国A A公司与荷兰公司与荷兰B B商签订一份出口皮手套合同，价格商签订一份出口皮手套合同，价格条件为条件为CIFC

2、IF鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。生鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序，将手套的的湿度降低程产厂家在生产的最后一道工序，将手套的的湿度降低程度，然后用牛皮纸包好，装入双层瓦楞纸箱，再装入度，然后用牛皮纸包好，装入双层瓦楞纸箱，再装入2020英尺集装箱，卖方按合同规定凭出口地检验合格证装船英尺集装箱，卖方按合同规定凭出口地检验合格证装船并结汇完毕。货物到达鹿特丹后，荷兰并结汇完毕。货物到达鹿特丹后，荷兰B B商将货物送当地商将货物送当地检验机构检验，检验结果表明，全部货物湿、霉、玷污、检验机构检验，检验结果表明，全部货物湿、霉、玷污、变色，损失价值达变色，

3、损失价值达8 8万美元。保险公司接到索赔要求后，万美元。保险公司接到索赔要求后，委托代理荷兰保险公司进行实地调查。经分析认为，该委托代理荷兰保险公司进行实地调查。经分析认为，该批货物的出口地不是异常地热，进口地鹿特丹也不是异批货物的出口地不是异常地热，进口地鹿特丹也不是异常地冷，运输途中均无异常，完全属于正常运输。因此，常地冷，运输途中均无异常，完全属于正常运输。因此，中国人民保险公司拒绝赔偿中国人民保险公司拒绝赔偿. .n案例评析：案例评析：n本案例涉及的是，保险公司的责任与谁该对货损负责本案例涉及的是，保险公司的责任与谁该对货损负责赔偿的问题。赔偿的问题。n 皮手套在正常的温度状况下运输，

4、货物湿、霉、皮手套在正常的温度状况下运输，货物湿、霉、玷污、变色，不是运输过程中外来因素造成的，或由玷污、变色，不是运输过程中外来因素造成的，或由于自然灾害造成的，于自然灾害造成的，应是商品本身的内在质量缺陷应是商品本身的内在质量缺陷，即生产过程中没有把水分处理到符合该产品应有的干即生产过程中没有把水分处理到符合该产品应有的干湿度。湿度。 n商品本身的内在质量缺陷，属保险公司的除外责任。商品本身的内在质量缺陷，属保险公司的除外责任。根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的“除外责任除外责任”条款规定，条款规定，“被保险货物的的自然损耗、被保险货物的的

5、自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用失或费用”，保险公司不负赔偿责任。，保险公司不负赔偿责任。国际货物运输保险的含义国际货物运输保险的含义-是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿经济补偿。国际货物运输保险的承保范围国

6、际货物运输保险的承保范围保障范围保障范围 风险风险损失损失费用费用第一节第一节 国际货物运输保险的性质与作用国际货物运输保险的性质与作用n国际货物运输保险的意义：国际货物运输保险的意义：n由于上一章讲述的关于国际货物由于上一章讲述的关于国际货物运输的复杂和风险，买卖双方在运输的复杂和风险，买卖双方在货物买卖交易中订立保险合同就货物买卖交易中订立保险合同就是必不可免的一项活动。是必不可免的一项活动。（1 1）转移风险）转移风险（2 2）均摊损失）均摊损失（3 3）实施补偿）实施补偿补充：保险的基本原则一、保险利益原则一、保险利益原则 投保人对保险标的具有法律上承认的利益投保人对保险标的具有法律上

7、承认的利益二、最大诚信原则二、最大诚信原则 双方互不欺骗隐瞒，守信用双方互不欺骗隐瞒，守信用三、近因原则三、近因原则 保险人只对直接因果关系的损失负赔偿责任保险人只对直接因果关系的损失负赔偿责任四、补偿原则四、补偿原则 保险人按合同赔偿，不超过实际损失，不应使被保险人按合同赔偿，不超过实际损失，不应使被保险人因保险赔偿而获额外利益保险人因保险赔偿而获额外利益保险的基本原则保险的基本原则（一）可保利益原则（一）可保利益原则(Insurable (Insurable interest)interest) 保险利益、可保权益 保险利益在国际贸易中的应用允许投保人在投保时可以不具有保险利益，但发生事故

8、和向保险人索赔时，被保险人对保险标的必须具有保险利益。确定保险利益的转移时间，均以货物风险转移的时间为依据。案例分析案例分析n20012001年年8 8月，我某出口月，我某出口X X公司对外签订一份以公司对外签订一份以FOBFOB为条件为条件的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从切险。货物从X X公司仓库运往装运码头途中，发生承保公司仓库运往装运码头途中，发生承保范围的损失，事后范围的损失，事后X X公司以保险单含有仓至仓条款，要公司以保险单含有仓至仓条款，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来X X

9、公司又请买方以买公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭到拒绝。方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭到拒绝。请评述该案例，保险公司拒绝是否恰当？请评述该案例，保险公司拒绝是否恰当？ 答案提示：保险公司拒绝恰当。答案提示：保险公司拒绝恰当。FOBFOB术语下货物风险转术语下货物风险转移的界限为装运港船舷为界，在此前货物所有权归卖方，移的界限为装运港船舷为界，在此前货物所有权归卖方，而此时一切险的被保险人为卖方。所以实际的保险界限而此时一切险的被保险人为卖方。所以实际的保险界限由于由于保险利益的原则保险利益的原则缩短为缩短为“船船- -仓仓”。在此之前的风。在此之前的风险保险公

10、司不会赔偿。险保险公司不会赔偿。（二）最大诚信原则（二）最大诚信原则(Utmost good (Utmost good faith)faith)指任何当事人对他方不得隐瞒欺诈,都须善意地、全面地履行自己的义务如果投保人欺诈或隐瞒,就有可能导致保险人判断失误和上当受骗代位追偿原则含义在财产保险中，保险标的发生保险事故造成推定全损，或者由于第三者责任导致保险损失，保险人按照合同的约定履行赔偿责任后，依法取得对保险标的的所有权或对第三者的追偿权 。防止重复赔偿重复保险的分摊原则重复保险投保人对同一标的，同一保险利益，向两个或两个以上保险人同时投保同一保险事故，保险金额总和超过保险标的的价值。分摊原则

11、指在重复保险的情况下，发生保险事故时，各保险人应采取适当的分摊方法分配赔偿责任，使被保险人既能得到充分的补偿，又不会超过其实际损失而获得额外的利益。（四）近因原则（四）近因原则(Principle of (Principle of proximate cause)proximate cause)造成保险标的损失最直接、最有效的，起决定性作用或起支配性作用的原因只有当被保险人的损失是直接由于保险责任范围内的事故所造成的，保险人才予以赔偿近因的确定n著名判例著名判例 1918 1918年第一次世界大战期间，被保年第一次世界大战期间，被保险人的一艘轮船被德国潜艇用鱼雷击中，险人的一艘轮船被德国潜艇用

12、鱼雷击中，但仍拼力继续航行，途中，船底触礁而沉但仍拼力继续航行，途中，船底触礁而沉没。被保险人投保的是一般的船舶险，而没。被保险人投保的是一般的船舶险，而未附加战争险，结果遭到保险人拒赔。被未附加战争险，结果遭到保险人拒赔。被保险人因此诉诸法院。保险人因此诉诸法院。 问：法官会如何判决？问：法官会如何判决？ 法官判决：法官判决： 近因为战争，虽然在时间上看致损的近因为战争，虽然在时间上看致损的最近原因为触礁，但船只在中了鱼雷之后最近原因为触礁，但船只在中了鱼雷之后始终没有脱离险境，触礁也是由于险境未始终没有脱离险境，触礁也是由于险境未解除而导致的后果。船只被鱼雷击中为战解除而导致的后果。船只被

13、鱼雷击中为战争所致，不属于一般船舶险保险责任范围，争所致，不属于一般船舶险保险责任范围，保险人无赔偿责任。保险人无赔偿责任。案例分析案例分析n买卖双方按买卖双方按CIFCIF条件签订一份合同。卖方将货物备妥后，条件签订一份合同。卖方将货物备妥后，在合同规定的装运期内按时出运。在装船时，卖方考在合同规定的装运期内按时出运。在装船时，卖方考虑到从装运港到目的港的距离较近，且风平浪静，不虑到从装运港到目的港的距离较近，且风平浪静，不会发生什么意外，因此，没有办理海运货物保险。实会发生什么意外，因此，没有办理海运货物保险。实际上，货物安全及时抵达目的港，但卖方提交的单据际上，货物安全及时抵达目的港，但

14、卖方提交的单据中缺少保险单。后因市场发生了对买方不利的变化，中缺少保险单。后因市场发生了对买方不利的变化，买方就以卖方所提交的单据不齐全为由，要求拒收货买方就以卖方所提交的单据不齐全为由，要求拒收货物、拒付货款。请分析：买方的要求是否合理？为什物、拒付货款。请分析：买方的要求是否合理？为什么？么？答案提示：答案提示：CIFCIF术语下办理保险，提交保险单是卖方的术语下办理保险，提交保险单是卖方的义务之一。卖方提交的单据中缺少保险单系违约行为，义务之一。卖方提交的单据中缺少保险单系违约行为，可以拒收。可以拒收。海上风险海上风险外来风险外来风险 自然灾害自然灾害 意外事故意外事故 一般外来风险一般

15、外来风险 特殊外来风险特殊外来风险 风险风险结构：结构：第二节第二节 海洋货物运输保险保障的范围海洋货物运输保险保障的范围 一、保障的风险一、保障的风险（一）海上风险（一）海上风险（Perils of the SeaPerils of the Sea） 1 1、自然灾害、自然灾害 （Natural CalamityNatural Calamity） 2 2、海上意外事故、海上意外事故 （Fortuitous Fortuitous AccidentsAccidents） n自然灾害：自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它力量

16、所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。n意外事故意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。 （二）外

17、来风险（二）外来风险（Extraneous RisksExtraneous Risks） 一般外来风险一般外来风险 特殊外来风险特殊外来风险 外来风险外来风险外来风险外来风险 是指海上风险以外的是指海上风险以外的其他外来原因其他外来原因所造所造成的风险。可分为：成的风险。可分为： 1 1、一般外来风险。包括由于偷窃、雨、一般外来风险。包括由于偷窃、雨淋、短量、渗漏、玷污、破碎、受潮受热、串淋、短量、渗漏、玷污、破碎、受潮受热、串味、生锈、钩损、提货不着等外来风险。味、生锈、钩损、提货不着等外来风险。 2 2、特殊外来风险。除一般外来风险以、特殊外来风险。除一般外来风险以外的其他原因导致的风险。

18、包括由于军事、政外的其他原因导致的风险。包括由于军事、政治、国家政策法令及行政措施等造成的风险与治、国家政策法令及行政措施等造成的风险与损失。损失。二、保障的损失（二、保障的损失（AverageAverage） （一）全部损失（一）全部损失 （1 1）实际全损（）实际全损（Actual Total LossActual Total Loss） （2 2）推定全损（）推定全损（Constructive Total LossConstructive Total Loss） （二）部分损失（二）部分损失 （1 1）共同海损（）共同海损（General AverageGeneral Average）

19、（2 2）单独海损（）单独海损（Particular AverageParticular Average）（三）保障的费用（三）保障的费用 （一）全部损失（一）全部损失 指运输途中的整批货物或不可分割的一批货物指运输途中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失，它又可分为实际全损和推定全损。的全部损失，它又可分为实际全损和推定全损。1 1、实际全损：实际全损：是指保险标在发生保险事故后完全灭失或是指保险标在发生保险事故后完全灭失或受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再被保险人拥有。被保险人拥有。 如整批货物沉入海底无法打捞、船如整批货物沉入

20、海底无法打捞、船被海盗劫去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内水泥被海盗劫去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内水泥经海水浸泡无法使用、船舶失踪半年仍无音讯等。经海水浸泡无法使用、船舶失踪半年仍无音讯等。2 2、推定全损：推定全损：是指货物发生事故后，被保险货物的实际是指货物发生事故后，被保险货物的实际损失已不可避免，或货物受损后，经修复的费用，以损失已不可避免，或货物受损后，经修复的费用，以及运送货物到目的地费用总和要超过保险价值的损失。及运送货物到目的地费用总和要超过保险价值的损失。例例1 1：我公司出口稻谷一批，因保险事故我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到被海水浸

21、泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属目的港后只能低价出售，这种损失属于于 。例例2 2：有一批出口服装，在海上运输途中，有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属已超过服装的保险价值，这种损失属于于 。实际全损与推定全损的区别是什么？实际全损与推定全损的区别是什么？实际全损实际全损推定全损推定全损（二）部分损失（二）部分损失 是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的程度，是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的

22、程度，在保险业务中，部分损失有以下两种：在保险业务中，部分损失有以下两种： 1 1、共同海损。、共同海损。是指在海洋运输途中，当船舶、货物是指在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遇到意外而又实际存在的危险，船方为了或其他财产遇到意外而又实际存在的危险，船方为了解除这些危险或使航程得以继续完成而有意识采取的解除这些危险或使航程得以继续完成而有意识采取的合理措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。合理措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。 如载货轮船搁浅，为了使它浮起来，将船上一些如载货轮船搁浅，为了使它浮起来，将船上一些笨重而价值较低的货物抛入海中，以减轻船舶的负荷，笨重而价值较低的

23、货物抛入海中，以减轻船舶的负荷，从而转危为安，这些货物损失即为共同海损，为了使从而转危为安，这些货物损失即为共同海损，为了使船舶脱险，雇佣驳船拖曳，这些费用即为共同海损费船舶脱险，雇佣驳船拖曳，这些费用即为共同海损费用。用。n共同海损成立的条件：共同海损成立的条件：n 一是必须确实遭遇到危险，真实存在的、紧一是必须确实遭遇到危险，真实存在的、紧迫和不可避免。迫和不可避免。n 二是必须是为了货船共同安全而采取的措施。二是必须是为了货船共同安全而采取的措施。n 三是必须是主动地采取合理措施所作出的特三是必须是主动地采取合理措施所作出的特殊牺牲和支付的特殊费用。殊牺牲和支付的特殊费用。n 四是共同海

24、损的行为必须是最终有效的。四是共同海损的行为必须是最终有效的。2 2、单独海损。、单独海损。 是指共同海损以外的部分损失，仅由受是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单独承担的损失。保险标的在运输途中遭损方单独承担的损失。保险标的在运输途中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失，即为单独海属于这种特定利益方的部分损失，即为单独海损。这种损失是由于承保范围内的风险直接导损。这种损失是由于承保范围内的风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施的结果，因致的，不是船方有意识地采取措施的结果，因此属于单独海损。此属于单独海损。 共同

25、海损和单独海损的区别：共同海损和单独海损的区别：单独海损是单独海损是承担风险所直接导致的船货损失，共同海损则承担风险所直接导致的船货损失，共同海损则是为了解除船货共同危险有意识采取合理措施是为了解除船货共同危险有意识采取合理措施而造成的损失；单独海损由受损方自行承担，而造成的损失；单独海损由受损方自行承担，共同海损则是各受益方按受益大小的比例共同共同海损则是各受益方按受益大小的比例共同分摊。分摊。（2 2）确定个受益方应分摊的损失金额）确定个受益方应分摊的损失金额受益方应分摊的损失金额受益方应分摊的损失金额= =各受益方的分摊价值各受益方的分摊价值* *共同海损分摊率共同海损分摊率船方：船方：

26、500500万万* *0.02870.0287 =14.43=14.43万万 运费：运费：1515万万 * *0.0287=0.430.0287=0.43万万 甲方：甲方：6060万万 * *0.0287=1.730.0287=1.73万万 乙方：乙方：5555万万 * *0.02870.0287 =1.578=1.578万万 丙方：丙方：4343万万 * *0.02870.0287 =1.24=1.24万万 丁方：丁方：2020万万 * *0.02870.0287 =0.577=0.577万万 n海损案例海损案例1 1 一载有茶叶和儿童玩具的船泊在航行途中不慎搁浅，一载有茶叶和儿童玩具的船泊

27、在航行途中不慎搁浅，情况非常危急，为脱险，船长下令抛货（茶叶）情况非常危急，为脱险，船长下令抛货（茶叶）300300公吨，并反复倒车，强行起浮，终于脱险。但公吨，并反复倒车，强行起浮，终于脱险。但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。该船驶进附近港口修理并暂卸造成船货部分受损。该船驶进附近港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用开支，大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用开支，包括船员的工资。船修复后装上原货重新起航，包括船员的工资。船修复后装上原货重新起航，不久，不久，A A货舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船

28、长货舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下令灌水灭火。灭火后，发现部分玩具和茶叶被水下令灌水灭火。灭火后，发现部分玩具和茶叶被水浸湿，造成损失。试分析上述各项损失各属于何种浸湿，造成损失。试分析上述各项损失各属于何种损失？为什么？损失？为什么？n分析指导：搁浅是船货遇到的共同危险，为脱险而采分析指导：搁浅是船货遇到的共同危险，为脱险而采取的一系列有意合理的行为，并由此造成的损失和费取的一系列有意合理的行为，并由此造成的损失和费用属共同海损，包括：抛货损失，反复开倒车造成轮用属共同海损，包括：抛货损失，反复开倒车造成轮机受损和船底划破的损失；为修船，将货物卸到岸上，机受损和船底划破的损失；为修船，

29、将货物卸到岸上，一些货物遭到正常损坏以及有关卸载储存费用；增加一些货物遭到正常损坏以及有关卸载储存费用；增加的船员工资。另外，起航后的船员工资。另外，起航后A A舱起火，为保证船货共舱起火，为保证船货共同安全，船长下令灌水，灭火时被水浸湿的茶叶和儿同安全，船长下令灌水，灭火时被水浸湿的茶叶和儿童玩具的损失也属于共同海损。童玩具的损失也属于共同海损。n 海损案例海损案例2 2 一艘开往新加坡装满棉布的货轮，在航行一艘开往新加坡装满棉布的货轮，在航行途中甲舱突然起火，乙舱并未着火，但途中甲舱突然起火，乙舱并未着火，但船长并未调查便认为都已着火，命令对船长并未调查便认为都已着火，命令对两舱进行灌水施

30、救，结果甲舱棉布大部两舱进行灌水施救，结果甲舱棉布大部分被烧毁，剩下一部分及其乙舱全部棉分被烧毁，剩下一部分及其乙舱全部棉布发生严重水渍。请问，甲舱、乙舱所布发生严重水渍。请问，甲舱、乙舱所造成的损失各为何种海损？造成的损失各为何种海损？n海损案例海损案例3 3： 某轮船从天津新港驶往新加坡，在航行途中船泊某轮船从天津新港驶往新加坡，在航行途中船泊货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快扑灭，但是由于主安全，下令往舱内灌水，火很快扑灭，但是由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将机受损，无法继续航行，于是船长

31、决定雇佣拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有：成的损失有：1 1、10001000箱货被火烧毁；箱货被火烧毁；2 2、600600箱货箱货被水浇湿；被水浇湿；3 3、主机和部分甲板被烧坏；、主机和部分甲板被烧坏；4 4、拖轮费、拖轮费用；用；5 5、额外增加的燃料和船上人员的工资。问从损、额外增加的燃料和船上人员的工资。问从损失性质来看，上述损失各属何种海损？失性质来看，上述损失各属何种海损？n海损案例海损案例4 4：有一载货海轮，在舱面上载有：有一载货海轮，在舱面上载有10001000台拖台拖拉机，在航行中遇到恶劣气候，海浪

32、将拉机，在航行中遇到恶劣气候，海浪将450450台拖拉机台拖拉机卷入海中，从而使海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不卷入海中，从而使海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船的危险，船长在危急立即采取措施，海轮随时有翻船的危险，船长在危急关头，下令将其余的关头，下令将其余的550550台拖拉机全部抛入海中，从台拖拉机全部抛入海中，从而避免了翻船。请问在上述情况下，前而避免了翻船。请问在上述情况下，前450450台拖拉机台拖拉机和后和后550550台拖拉机的损失，在海损中是否都属于共同台拖拉机的损失，在海损中是否都属于共同海损？海损？n 三、保障的费用三、保障的费用n（一）施救费用（一

33、）施救费用（sue and labor expensessue and labor expenses）n 是指货物遭遇承保范围内的事故时，被保险人或是指货物遭遇承保范围内的事故时，被保险人或其代理人、雇员和受让人为避免或减少损失而采取各其代理人、雇员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护措施所产生的合理费用。种抢救、保护措施所产生的合理费用。n（二）救助费用（二）救助费用（Salvage chargesSalvage charges）n 是指载货船舶中途遭遇海难，由保险人和被保险是指载货船舶中途遭遇海难，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施，在救助成功后，由被人以外的第三者采取救助

34、措施，在救助成功后，由被救方支付给救助方的报酬。救方支付给救助方的报酬。n（三）其他费用（三）其他费用n 我国现行的货物运输保险条款是中国人民保我国现行的货物运输保险条款是中国人民保险公司险公司19811981年年1 1月月1 1日日修订的中国人民保险公修订的中国人民保险公司海洋运输货物保险条款，简称司海洋运输货物保险条款，简称“中国保险中国保险条款条款”（China Insurance ClauseChina Insurance Clause，CICCIC）, ,该该条款参照国际保险市场习惯做法，并结合中国条款参照国际保险市场习惯做法，并结合中国保险工作的实际而制定的。中国保险条款的主保险工

35、作的实际而制定的。中国保险条款的主要内容包括：保险公司承保责任范围、除外责要内容包括：保险公司承保责任范围、除外责任、责任起讫、被保险人的义务及索赔期限等。任、责任起讫、被保险人的义务及索赔期限等。第三节第三节 我国海洋运输货物保险条款我国海洋运输货物保险条款 一、基本险一、基本险 根据我国现行的海洋货物运输保险条款根据我国现行的海洋货物运输保险条款（Ocean Marine Cargo ClauseOcean Marine Cargo Clause）规定）规定, ,我国海洋我国海洋运输货物保险的基本险别：运输货物保险的基本险别： （一）（一）平安险平安险（Free from Particul

36、ar AverageFree from Particular Average） 简称简称F.P.A.F.P.A. （二）（二）水渍险水渍险（With Particular AverageWith Particular Average） 简称简称W.P.AW.P.A （三）（三）一切险一切险（All Risks All Risks ） 简称简称A.RA.R（一）平安险（一）平安险（Free from Particular AverageFree from Particular Average）保险公司对平安险的承保责任范围保险公司对平安险的承保责任范围 1 1、被保险货物在运输途中由于恶劣气候、

37、雷电、海、被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物全部损失或推自然灾害造成整批货物全部损失或推定全损定全损。被保险货物用驳船运往或远离海轮时，每一。被保险货物用驳船运往或远离海轮时，每一驳船所装的货物可视作一个整批。驳船所装的货物可视作一个整批。 2. 2. 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流水或其他物体碰撞以及失火、爆炸等与流水或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所意外事故所造成货物的全部或部分损失造成货物的全部或部分损失。 3. 3. 由于运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚由于运输工具已

38、经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。 4. 4.在装卸或转运时由于一件或数件甚至整在装卸或转运时由于一件或数件甚至整件货物落海件货物落海造成的全部或部分损失造成的全部或部分损失。 5. 5.被保险人对遭受承保责任内危险货物采取抢救、防被保险人对遭受承保责任内危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。该批被救货物的保险金额为限。

39、 6. 6.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。送货物所产生的特别费用。 7. 7.共同海损的牺牲、分摊和救助费用。共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 8. 8.运输契约如订有运输契约如订有“船舶互撞责任船舶互撞责任”条款，根据该条条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。款规定应由货方偿还船方的损失。（二）水渍险（二）水渍险（with average or with particular with average or wit

40、h particular average, WA or WPAaverage, WA or WPA） 保险公司对水渍险的承保范围，除包括上述平安保险公司对水渍险的承保范围，除包括上述平安险的各项责任外，险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损自然灾害所造成的部分损失。失。（三）一切险（三）一切险（All risksAll risks） 一切险的责任范围是，除包括上述平安险和水一切险的责任范围是，除包括上述平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由渍险的各项责任外，还负责被保险

41、货物在运输途中由于于一般外来风险所造成的全部或部分损失一般外来风险所造成的全部或部分损失。6/15/2022国际贸易实务讲义40案例分析1n我向澳大利亚出口坯布我向澳大利亚出口坯布100100包。我方按包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货在海运合同规定加一成投保水渍险。货在海运途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的布中的3030包浸有水渍。包浸有水渍。n问：对此损失应向保险公司索赔还是向问：对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？船公司索赔？6/15/2022国际贸易实务讲义41n分析：分析：n因投保的是水渍险，水渍险只对海水浸因投保的是水渍险，水渍险只

42、对海水浸渍负责而对淡水所造成的损失则不负责。渍负责而对淡水所造成的损失则不负责。假如该批投保了一切险，便可向保险公假如该批投保了一切险，便可向保险公司索赔。所以本例不能向保险公司索赔，司索赔。所以本例不能向保险公司索赔，但可凭清洁提单向船公司进行交涉。但可凭清洁提单向船公司进行交涉。二、附加险别二、附加险别 （一）一般附加险（一）一般附加险 1 1、偷窃、提货不着险、偷窃、提货不着险 （TheftTheft，Pilferage and NonDelivery Pilferage and NonDelivery 简称简称T.P.N.D.T.P.N.D.） 2 2、淡水雨淋险、淡水雨淋险 （Rai

43、n Fresh Water DamageRain Fresh Water Damage，F.W.R.D.F.W.R.D.） 3 3、短量险（、短量险（Risk of shortageRisk of shortage） 4 4、混杂、沾污（、混杂、沾污（Risk of Intermixture and Risk of Intermixture and Contamination Contamination） 5 5、渗漏险、渗漏险（Risk of leakageRisk of leakage） 6 6、碰损、破碎险、碰损、破碎险 （Risk of Clash and BreakageRisk o

44、f Clash and Breakage） 7 7、串味险（、串味险（Risk of Odour Risk of Odour ） 8 8、受潮受热险、受潮受热险 （Damage Caused by Sweating and HeatingDamage Caused by Sweating and Heating） 9 9、钩损险（、钩损险（Hook Damage Hook Damage ） 10 10、包装破裂险、包装破裂险 （Loss for Damage Caused by Breakage of Loss for Damage Caused by Breakage of Packing

45、Packing） 11 11、锈损险（、锈损险（Risk of RustRisk of Rust）n关于关于偷窃、提货不着险偷窃、提货不着险 TPND TPND n货物被偷走和因为偷窃行为导致货物损坏都属货物被偷走和因为偷窃行为导致货物损坏都属于偷窃所致的损失。于偷窃所致的损失。n提货不着是指由于运输上的原因，被保险人未提货不着是指由于运输上的原因，被保险人未能在目的地提取整件货物或全部货物的损失。能在目的地提取整件货物或全部货物的损失。此外，该条款还要求被保险人必须向责任方取此外，该条款还要求被保险人必须向责任方取得证件提货不着的证明。得证件提货不着的证明。 小讨论小讨论 我国某公司按我国某

46、公司按CIF条件向中东某国出口一批条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险附加偷窃提货不着货物，根据合同投保了水渍险附加偷窃提货不着险。但在海运途中，因两伊战起船被扣押，尔后险。但在海运途中，因两伊战起船被扣押，尔后进口商因提货不着便向我保险公司进行索赔，我进口商因提货不着便向我保险公司进行索赔，我保险公司认为不属于保险责任范围，不予赔偿。保险公司认为不属于保险责任范围，不予赔偿。请分析是否赔偿为什么？请分析是否赔偿为什么？答案提示：卖方投保了偷窃提货不着险，但实际上进口答案提示：卖方投保了偷窃提货不着险，但实际上进口商提货不着的原因在于两伊战争，不是由于偷窃的原因。商提货不着的原因在

47、于两伊战争，不是由于偷窃的原因。所以保险公司不予赔付。所以保险公司不予赔付。 解决办法：在原基础上加保战解决办法：在原基础上加保战争险。争险。n注意：注意：n一般附加险不单独投保，附一般附加险不单独投保，附加在平安险或者水渍险上加加在平安险或者水渍险上加保。保。n投保一切险后无需加保一般投保一切险后无需加保一般附加险。附加险。 （二）特殊附加险（二）特殊附加险 （1 1）战争险（）战争险（War RiskWar Risk） （2 2）罢工险（）罢工险（Strikes RiskStrikes Risk）（同时承保）（同时承保） （3 3）交货不到险（）交货不到险（Failure to Deliv

48、erFailure to Deliver Risk Risk） （4 4）进口关税险（）进口关税险（Import Duty RiskImport Duty Risk） （5 5）舱面险（）舱面险（On Deck Risk On Deck Risk ） （6 6）拒收险（）拒收险（Rejection RiskRejection Risk） （7 7）黄曲霉素险（）黄曲霉素险（Aflatoxin RiskAflatoxin Risk） （8 8）出口货物到香港）出口货物到香港( (包括九龙在内包括九龙在内) )或或 澳门存储仓火险责任扩展条款澳门存储仓火险责任扩展条款 三、保险责任起讫三、保险责任

49、起讫（一）基本险的责任起讫期限仓至仓（ Warehouse to Warehouse Clause Warehouse to Warehouse Clause ，W/WW/W）条款 案例3：我方某外贸公司以CIF术语出口一个整集装箱的货物，我方在货物出运前及时投保了海运一切险。在货物从出口公司仓库运到码头装运的路途中，由于驾驶员的疏忽，集装箱货车意外翻车下崖，导致货物全部报废。 试分析说明，应该由买方还是卖方向保险公司索赔？为什么？保险公司是否应该赔偿？为什么？案例3分析 应该由卖方向保险公司索赔。应该由卖方向保险公司索赔。 因为该案例为因为该案例为CIFCIF合同，卖方的责任界合同，卖方的责

50、任界点在装运港船舷，从案例情况可看出，货物还点在装运港船舷，从案例情况可看出，货物还没有到达风险界点，因此，应该由卖方承担货没有到达风险界点，因此，应该由卖方承担货物责任，由卖方向保险公司索赔。物责任，由卖方向保险公司索赔。 保险公司应该赔偿。保险公司应该赔偿。 首先，因为海运一切险的保险责任的首先，因为海运一切险的保险责任的起点是发货人的仓库，保险责任包括从发货人起点是发货人的仓库，保险责任包括从发货人的仓库到港口的陆路运输阶段。的仓库到港口的陆路运输阶段。 其次，货损原因是意外翻车导致的，该原其次，货损原因是意外翻车导致的，该原因属于一切险的承保范围。因属于一切险的承保范围。 所以，保险公

51、司应该赔偿。所以，保险公司应该赔偿。 q有一份有一份FOBFOB合同，货物在装船后，卖方向买方合同，货物在装船后，卖方向买方发出装船通知，买方向保险公司投保了发出装船通知，买方向保险公司投保了“仓至仓至仓条款一切险仓条款一切险”。货物在从卖方仓库运往码头。货物在从卖方仓库运往码头的途中，被暴风雨淋湿了的途中，被暴风雨淋湿了10%10%货物。事后卖方货物。事后卖方以保险单含有仓至仓条款为由，要求保险公司以保险单含有仓至仓条款为由，要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司的拒绝。后来，赔偿此项损失，但遭到保险公司的拒绝。后来，卖方又请求买方以投保人的名义凭保单向保险卖方又请求买方以投保人的名义凭保

52、单向保险公司索赔，也遭到保险公司的拒绝。公司索赔，也遭到保险公司的拒绝。q试问在上述情况下，保险公司能否拒赔？为什试问在上述情况下，保险公司能否拒赔？为什么？么？案例4分析提示：分析提示： 1 1、 FOB FOB合同下的风险转移与保险责任起讫；合同下的风险转移与保险责任起讫； 2 2、向保险公司索赔须具备的基本条件。、向保险公司索赔须具备的基本条件。附加险责任起讫分析要点案例4分析要点1、FOBFOB合同下的风险转移界限与保险责任起讫。合同下的风险转移界限与保险责任起讫。装船前的风险损失不在保险公司的责任范围内，保险公司不负责。2 2、发生保险公司承保责任范围内的损失时，向、发生保险公司承保

53、责任范围内的损失时，向保险公司索赔须具备三个基本条件：保险公司索赔须具备三个基本条件：（1 1）索赔人与保险公司之间，必须有合法有效）索赔人与保险公司之间，必须有合法有效的合同关系；的合同关系；（2 2）索赔人还须享有保险利益；）索赔人还须享有保险利益；（3 3）索赔人要求赔偿的损失，必须是投保险别）索赔人要求赔偿的损失，必须是投保险别的承保范围。的承保范围。1、CIF下，保险责任起讫期间是“仓至仓”。2、FOB、 FCA、CFR、CPT 条件下，保险责任起讫期间实际上是“船至仓”。 FOB FOB、FCAFCA、CFRCFR、CPTCPT术语成交的合同，由买方投保，术语成交的合同，由买方投保

54、，而货物风险转移是以在装运港越过船舷或出口国发货地或而货物风险转移是以在装运港越过船舷或出口国发货地或启运地交承运人为界。货物在启运地交承运人为界。货物在越过船舷越过船舷 或或货交承运人货交承运人风风险转移之前所发生的风险，买方概不负责，因此由买方向险转移之前所发生的风险，买方概不负责，因此由买方向其投保的保险公司自然也不负责。因此，保险单虽列有其投保的保险公司自然也不负责。因此，保险单虽列有“仓至仓仓至仓”条款，但保险公司的实际责任仅从货物在装运条款，但保险公司的实际责任仅从货物在装运港装上海轮或在发货地承运人接管货物时才开始，只能实港装上海轮或在发货地承运人接管货物时才开始，只能实现现港至

55、仓或船至仓港至仓或船至仓。 卖方为保险从卖方仓库至码头期间的保险利益，必须卖方为保险从卖方仓库至码头期间的保险利益，必须向保险公司向保险公司另行投买保险另行投买保险。不同价格术语影响W/W的责任起讫点n案例思考案例思考n我国某外贸公司向日、英两国商人分别以我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIFCIF和和CFRCFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与由谁办理货运

56、保险手续？该货物损失的风险与责任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并责任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并简述理由。简述理由。 答案提示：参考答案提示：参考CIF CFRCIF CFR术语，以及卖方利益险的内容。术语，以及卖方利益险的内容。 （二）战争险、罢工险的责任起讫期限（二）战争险、罢工险的责任起讫期限 案例分析： 某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。 问：保险公司如何赔偿？n战争险的保险责任起讫战争险的保险责任起讫不采用仓至仓不采用仓至仓条款，条款，而是：而是：n 从货物装上海轮开始至货物运抵目的从

57、货物装上海轮开始至货物运抵目的港卸离海轮为止，港卸离海轮为止，即只负责水上风险。即只负责水上风险。n * *如果货物运抵目的港没有卸离海轮，如果货物运抵目的港没有卸离海轮，则从海轮到达目的港的当晚零晨起算，满则从海轮到达目的港的当晚零晨起算，满1515天，保险责任终止。天，保险责任终止。n案例案例 : : 20092009年，我某公司与科威特外商签订年，我某公司与科威特外商签订一份出口合同。合同签订后，在装运前，一份出口合同。合同签订后，在装运前，我公司向中国人民保险公司投保了一切险，我公司向中国人民保险公司投保了一切险，货运到科威特卸船后，存进码头仓库。在货运到科威特卸船后，存进码头仓库。在

58、存进码头仓库第三天，被炮弹击中，货物存进码头仓库第三天，被炮弹击中，货物全部灭失。问此损失由保险公司赔偿吗？全部灭失。问此损失由保险公司赔偿吗？为什么？为什么？罢工险罢工险承保责任起迄与其他海运承保责任起迄与其他海运货物保险险别一样，采取货物保险险别一样，采取“仓至仓仓至仓”的原则，的原则，保险人对货物从卖方仓库到买方保险人对货物从卖方仓库到买方仓库的整个运输过程负责。仓库的整个运输过程负责。五、五、CIC条款的除外责任条款的除外责任基本险除外责任基本险除外责任（1 1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。（2 2）属于发货人）属于发货人 的责任所引起

59、的损失。的责任所引起的损失。（3 3）在保险责任开始承担前，被保险货物）在保险责任开始承担前，被保险货物 已存在已存在品质不良或数量短差所造成的损失。品质不良或数量短差所造成的损失。（4 4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。 （5 5）战争险条款和罢工险条款所规定的责任及除外）战争险条款和罢工险条款所规定的责任及除外责任。责任。n案例案例3 3 我方向海湾集团出口花生糖一批，投我方向海湾集团出口花生糖一批，投保的是一切险，由于货舱陈旧，速度慢，保的是一切险，由于货舱陈旧，速

60、度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行加上该轮沿途到处揽载，结果航行3 3个月个月才到达目的港，卸货后，花生糖因受热才到达目的港，卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。时间过长已全部潮解软化，无法销售。请问：这种情况下，保险公司是否可以请问：这种情况下，保险公司是否可以拒赔？拒赔？n三、其他专门险别n（一）海洋运输冷藏货物保险险别（一）海洋运输冷藏货物保险险别n（二）海运散装桐油险（二）海运散装桐油险n（三）卖方利益险（三）卖方利益险第四节第四节 伦敦保险协会海洋运输货物保险条款伦敦保险协会海洋运输货物保险条款 现行的伦敦保险业协会的海运货物保险现行的伦敦保险业协会的海运货物保险