劳动东路站实施性施工组织设计

1、长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标 劳动东路站实施性施工组织设计劳动东路站实施性施工组织设计1 编制说明1.1编制依据（1）长沙市轨道交通5号线一期工程一标劳动东路站施工设计图纸；（2）长沙市轨道交通5号线一期工程一标劳动东路站工程详细勘察阶段岩土工程勘察报告；（3）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及业主和长沙市当地有关在安全质量文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；（4）长沙市轨道交通5号线一期工程调度手册；（5）指导性施工组织及总体工期筹划；（6）我公司前期施工调查和项目管理策划，以及在地铁车站施工方面的施工经验和研究成果和现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机

2、械设备配套能力和资金投入能力。1.2编制原则认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目全部功能。全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用。科学组织，统筹兼顾。按照轻重缓急，分清主次，把人力、物资、设备、财力考虑放在重点项目和关键线路上，同时兼顾一般工程的衔接和配套，合理安排施工部署，统筹安排施工顺序和进度目标做到均衡施工。突出重点，照顾一般，充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，使各施工阶段和施工工序有机衔接。贯彻“永、临结合”原则，凡有条件利用的正式工程，均应优先安排施工以便施工过程中利用。贯彻因地制宜、就地取材

3、的原则，充分利用当地资源，减少施工运输的投入。对施工现场全过程控制，实行动态管理原则。1.3编制范围劳动东路站土建施工范围包括：围护结构、土石方开挖、结构防水、综合接地、杂散电流、主体结构施工、土方回填、附属风亭及出入口通道施工等。2 工程概况2.1工程概况劳动东路站为5号线一期工程的第六个站，位于万家丽路与劳动东路十字交叉路口南侧，沿万家丽路南北向布置。西侧为万家丽高架桥、东北侧为公园、西北侧为圭塘河社区公园、西南侧为圭塘河沿线、东南侧为华菱新城地标。劳动东路站为岛式地下三层车站，采用明挖顺作法施工，结构形式为公共区无柱单跨钢筋混凝土框架结构。车站全长177.4m、标准段宽度20.3m、基坑

4、深度27.619m，本站共设置2个出入口通道，1个换乘通道；3个出入口、1个消防口（换乘通道）、1个预留出入口。劳动东路站为4、5号线的换乘车站，且为盾构站内过站提供条件。劳动东路站设计布置图及现场站位示意图详见图2-1，站位周边环境现状详见图2-2：2.2工程主要技术标准及要求 （1）结构混凝土等级及抗渗等级:采用钢筋混凝土结构，车站顶、底板及侧墙采用防水混凝土。（2）结构防水设计:车站及出入口通道防水等级为一级。（3）结构安全等级：结构安全等级为一级；结构按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计。（4）建筑类别：地下车站的建筑等级为四类，使用年限为100年。（5）耐火等级：地下车站主体耐

5、火等级为一级，出入口的耐火等级为一级。图2-1 劳动东路站设计布置图及现场站位示意图华菱新城地标万家丽高架桥图2-2 劳动东路站周边环境现状图2.3主要工程数量本项目主要工程量为：商品混凝土69350.6m3、土方外运161983.7m3、钢筋18111.6t、水泥2499.3t，防水卷材26352.8，钢支撑3696.2t。主要工程数量详见表2-1：表2-1 劳动东路站主要工程数量表2.4自然条件2.4.1工程地质与水文地质2.4.1.1场地条件本车站沿万家丽路南北方向布设，交通繁忙，东北侧为新城华菱地标，西侧为万家丽高架桥,东侧中部为高压铁塔和紫丹红木家俬，东南侧为中城丽景香山29#栋。地

6、貌单元为圭塘河级阶地，地势较低，地形平坦。根据长沙地区区域地质资料，本工程场地位于湘江以东，对其有影响的地质构造主要发育有杨泗庙观音港向斜、奎塘大托铺断裂（F128）、东山镇石桥断裂（F132）。2.4.1.2工程地质根据地质调查和钻孔揭露，场区表层分布沥青路面、素填土、杂填土，其下依次为粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。本车站基坑底土层为中风化泥质粉砂岩。本场地发育的地层自上至下各岩土分层及其特征如下:（1）第四系全新统人工填土地层（Q4ml)沥青路面（Q4ml）：主要由道路路面及其基层组成，本层直接出露于地表，采取率约90%。层顶标高为33.7143.83m，层底标高为33.3

7、143.63m，厚度为0.201.00m，平均厚度0.53m。素填土（Q4ml）：褐黄色，稍湿，稍压实欠压实状，以黏性土为主，局部含砾石，硬物质含量约30%，采取率约85%。层顶标高为33.3144.17m，层顶埋深07.80m，层底标高为32.5138.99m，厚度为0.808.60m，平均厚度5.58m。杂填土：杂色，稍湿很湿，结构较松散，以砂土混碎石、砼块等建筑垃圾为主，混黏性土，硬质杂物35%以上，采取率约80%。层顶标高为35.9843.13m，层顶埋深06.00m，层底标高为33.2841.63m，厚度为1.502.70m，平均厚度2.10m；（2）第四系全新统冲积层（Q4al）粉

8、质粘土 （Q4al）：褐灰色、灰色，以软塑状态为主，局部呈可塑状态。摇振无反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，采取率约95%。层顶标高为33.4838.99m，层顶埋深3.508.30m，层底标高为32.4836.89m，厚度为0.504.30m。粉质黏土：褐黄色、偶夹灰白色，以可塑状态为主，局部呈硬塑状态，含少量粉细砂及云母片及黑色铁锰质氧化物。摇振无反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，采取率约100%。层顶标高为35.2238.89m，层顶埋深3.007.80m，层底标高为31.8835.11m，厚度为0.805.50m，平均厚度3.40m。中粗砂:褐黄色，饱和，稍密状。以中砂为主，粗

9、砂次之，成份多为石英质，含云母片，混砾石，泥质含量约10%，采取率约85%。层顶标高为32.4735.11m，层顶埋深7.9010.50m，层底标高为30.9733.81m，厚度为1.001.80m，平均厚度1.24m；圆砾：褐黄色，饱和，稍密中密状，砾石含量约55%，粒径一般0.22cm，大者8cm，呈亚圆形，成分为石英及硅质岩，主要中粗砂充填，泥质含量10%，分选性较差，级配良好，采取率约80%。层顶标高为31.8835.83m，层顶埋深6.508.40m，层底标高为30.4733.47m，厚度为0.303.70m，平均厚度1.55m。（3）第四系残积层（Qel）粉质黏土：褐红色，硬塑坚硬

10、状态，含少许黑色铁锰质氧化物，局部含少量砾石，粒径0.21cm，成分主要为石英，系泥质粉砂岩风化残积而成。摇振无反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，采取率约100%。层顶标高为31.4532.14m，层顶埋深8.0010.00m，层底标高为30.6531.54m，厚度为0.500.80m，平均厚度0.63m。（4）第三系（E）强风化泥质粉砂岩：褐红色，粉砂质结构，块状构造，泥质胶结，属极软岩，岩体完整性指数约0.53；岩芯呈碎块状、短柱状手折可断，冲击钻进较困难，失水起裂纹，遇水易软化，采取率约75%。层顶标高为17.0933.47m，层顶埋深8.3024.20m，层底标高为11.8931.

11、52m，厚度为0.7020.10m，平均厚度4.94m。中等风化泥质粉砂岩：紫红色，夹灰绿色，粉砂质结构，厚层状构造，砂泥质胶结，属极软岩软岩，岩体完整性指数约0.78；岩芯较完整，呈柱状、长柱状，偶层顶标高为11.8931.52m，层顶埋深8.4028.80m。1）不良地质作用本场地范围无岩溶、断裂、不整合接触等不良地质作用。2）特殊岩土本车站场地分布的特殊岩土主要为：人工填土及风化岩和残积土。人工填土局部存在孔隙潜水,工程性质较不稳定，未经处理加固，不宜作为天然地基，基底开挖后可能产生失稳、坍塌，也有可能对基桩产生负摩阻力;残积土分布不均匀，水浸泡后强度显著降低，易发生塌方等特点; 风化泥

12、质粉砂岩 具遇水易软化、失水易干裂崩解的特点，即遇水 后强度会迅速降低，同时其稳固性较差，长时间暴露失水后将产生崩解开裂现象，且该岩层均具有不均匀风化现象，局部发育有风化硬夹层或风化软弱夹层。2.4.1.3水文地质（1）地下水类型、赋存与补给条件本工程场地包含松散土层孔隙水类型（孔隙承压水）及红层风化裂隙水两大类。1）孔隙潜水：赋存于人工填土中，水量较小，季节变化大，不连续。主要靠大气降水、地下管线渗漏补给，以蒸发或渗透到潜水中的方式排泄。其稳定水位与含水层的埋藏深度相关，并与其地形坡降基本一致。渗透性差异大，局部可能隔水。2）孔隙承压水：赋存于圭塘河阶地的中粗砂及圆砾中，水量丰富，给水性和透

13、水性良好，属强透水地层。3）基岩裂隙水：裂隙多呈闭合状微张开状，勘察时部分地段基岩遇裂隙，局部地段个别钻孔出现漏水及不返水现象，说明局部裂隙连通性较好，总体一般透水性差，富水性差。（2）地下水水位依据详勘报告，本次勘察所揭露的孔隙潜水水位埋藏深度1.504.50m，相应标高37.7838.87m，孔隙承压水稳定水位埋深4.208.50m，相应标高34.8638.27m；基岩裂隙水由于水量较小且径流条件差，未形成明显的水位；测得基岩裂隙水稳定水位埋深4.707.53m，相应标高34.9637.22m。场地内地下水水位的年变化幅度为1.004.00m。（3）地下水的补给、径流、排泄及动态特征本场地

14、属中亚热带湿润季风气候区，降雨量大于蒸发量，其中大气降水是本区地下水的主要补给来源之一，每年49月份为雨季，大气降水丰沛，是地下水的补给期，其水位会明显上升；而每年10月至次年3月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，历年水位变化最大幅度24m。2.4.2气象条件长沙地区属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点。据历年长沙市气象站资料统计：多年平均气温16.4，日平均最高气温38.1，日平均最低气温0.4，7月份平均气温28.5。常年主导风向为东南风，多年平均降雨量1394.6mm，最大年降雨量1751.2mm（1998），最小年降雨量708.8mm(1953)

15、，每年59月为雨季，其降雨量约占全年的80；多年平均蒸发量为1206.9mm，仅79月蒸发量大于降雨量，其他月份降雨量均大于蒸发量。地下水位主要受降雨影响，雨季随降雨量增加地下水位上升，旱季随降雨量减少地下水位下降。2.5施工条件分析2.5.1有利条件本车站地处长沙市区内，临时用水、用电接入便利，项目部及工区驻地已购置原上海城建项目部及驻地。施工场区周边城市道路网发达，交通方便，根据物资、机械、设备等调查，长沙市区物资、机械、设备供应商及租赁公司相对较多，便于优先选择。2.5.2困难因素施工环境：本车站沿万家丽高架桥方向布置，施工受到较大影响；车站周边建筑物林立，施工过程中对周边建（构）筑物影

16、响较大；站区范围存在特殊岩土层，基底开挖后可能产生失稳、坍塌。工期：根据长沙市轨道交通集团有限公司合同要求，总工期33个月（含铺轨），工程任务量较大，施工组织要求高。施工场地：站区范围交通繁忙，施工时必须预留充足的车道满足交通通行，车站范围内左线围护结构地下连续墙位于万家丽高架桥翼缘板下方，施工时多种常用设备受到限制，需考虑设备净高(小于10m)。连续墙钢筋笼吊装施工需分为多节进行，施工困难很大。车站连续墙基底高程低于部分万家丽高架桥墩底高程，围护结构施工过程中对万家丽高架桥影响很大，施工存在较大风险。3 工程特点、重难点分析与应对对策3.1工程特点本车站沿圭塘河及万家丽高架桥方向布置，位于万

17、家丽高架桥东侧，靠近万家丽路与劳动东路交叉口，地处交通繁忙地段，车流量较大，同时涉及较多的绿化拆除和管线迁改。具体施工特点如下：（1）车站所在位置在主要道路上，且受已建成万家丽高架桥及东侧新城华菱地标一层门面房前停车带、紫丹红家具场影响，施工场地较小，施工较困难。（2）车站基坑范围内管线多，前期工程工作难度较大，交叉施工、互相影响单位多，工期不易控制。（3）车站主体结构离周边建筑物较近，施工过程中需加强对周边建筑物的监测。（4）车站右侧围护结构紧挨高压铁塔入地电力隧道，最窄处仅有0.85m，施工过程中存在很大的风险；左线围护结构施工全部位于万家丽高架桥翼缘板下方，车站东侧围护结构距离高压铁塔围

18、栏仅有0.8m，且220kv高压线东北向西南走向斜穿车站，距地面24m高，连续墙钢筋笼吊装分多节施工，施工过程比较困难。3.2工程重难点与对策（1）积极协调配合征地拆迁、管线改移、交通疏解是本工程前期工作重点。1）征地拆迁本站东侧位于新城华菱地标一层门面房前停车带，南端头井位于紫丹红家具场围墙内，以上场地需要征拆，征拆范围详见图3-1：新城华菱地标一层门面房前停车带用地紫丹红家具场用地图3-1 劳动东路站征拆范围示意图对策：a项目主要领导高度重视征地拆迁，并安排专人负责此项工作，主动与建设单位负责征地拆迁领导、业务人员沟通，及时汇报施工计划或后续工作开展总体部署。b负责征地拆迁工作人员要借用一

19、切可用力量全力配合建设单位，积极做好征地产权单位（人）思想工作，遇到阻碍及时汇报，确保施工用地征拆工作尽早完成。c工程部要依据设计图纸，认真、准确测量车站主体及附属工程定位边线，避免出现二次征拆，制约施工进度有序推进，导致工期延误。d征地拆迁前，要详细记录征地面积，原有建（构）物数量、结构型式，树木品种、直径等各类参数，并保留现状摄影照片或录像等。2）管线迁改工作根据管线迁改设计图及现场调查，车站范围内地下管线类别、数量繁多，有电力、电信、铁通、给水、污水管、军缆、燃气等，影响施工的主要地下管线如下：a东西及南北走向电信管线共8条，埋深约1m。b东西及南北走向电力管线共4条，埋深约1mc东西及

20、南北走向军缆管线共3条，埋深约2m。d南北走向燃气管线共四1条，埋深约1.2m。e南北走向污水管线1条，埋深约2mf南北走向给水管线共2条，埋深约1.2m。g南北走向铁通管线共3条，埋深约1m。对策：a项目部安排专人配合建设单位管线改移工作，并熟悉现场施工总体部署及施工计划，重点突破，尽可能先完成首批开工范围的管线改移，以推动项目尽早开工。b管线迁改负责人员认真记录现有管线及改移后管线的位置、类别、材质、埋深等信息，以便后续管线监控量测点的准确布设。c项目部编制监控量测方案，并针对悬吊、下穿管线编制专项施工方案，按照审批流程进行方案审批。施工过程中，严格落实施工方案技术保障措施，并向作业人员进

21、行交底。3）交通疏解工作本车站沿万家丽路东侧布设，站位区域交通流量大。为了保证车站主体工程施工，交通疏解按照施工总体部署分期进行。开工前，建设单位为了恢复以上管线，需进行预备期交通疏解。交通疏解分期多、任务量大，可能影响正式开工。对策：a项目部成立交通疏解管理小组，小组内设专职交通管理员负责日常交通疏解工作，设专职联络员负责与交通疏解单位、交警部门及建设单位相关部门进行日常工作汇报及信息交流工作，定期邀请交警部门及建设单位相关部门的主管人员到工地现场指导工作，提出意见或建议，项目部及时进行改进。b重点突破，结合预备期管线迁改、恢复工作的推进，尽可能先完成首批开工范围的交通疏解，以推动项目尽早施

22、工。c临时占道施工或临时封闭道路时，提前向交警部门及建设单位相关部门提出申请，待得到明确书面答复后方可实施。d遇突发事件，及时向地方交管部门及建设单位相关部门汇报，共同解决问题。(2)统筹部署、合理组织施工，确保节点工期是本工程重点。车站范围内左线围护结构地下连续墙位于万家丽高架桥翼缘板下方，连续墙钢筋笼吊装施工需分为多节进行，施工困难大。车站连续墙基底高程低于部分万家丽高架桥墩底高程，施工存在较大风险。车站右线南端头11幅地下连续墙受到东北西南走向的220KV高压线路影响较大,钢筋笼同样需分节进行吊装，施工难度大。车站右侧部分围护结构紧挨电力廊道，施工过程中会影响电力廊道的安全，施工难度大。

23、对策：1）按照调度手册工筹计划，在前期的施工准备中，认真做好前期策划，大力推进征地拆迁、管线改移、交通疏解工作，保证各个工序的顺利衔接。2）积极与建设单位沟通，做好周边协调工作。对现场各类地下管线进行了解，并应做好标识和采取必要的保护措施，对作业区上空高压架空电线安全距离是否能满足施工安全进行了解，对邻近树木是否影响吊装作业进行了解，如果对吊装作业有影响应及时同有关部门协调解决。3）根据项目工程特点，配置好各岗位管理人员，做好前期各项调查及项目管理策划，编制好实施性施工组织设计，做好施工方案的优化，细化施工计划，为工程顺利开展提供条件。作业前，向参与作业的人员进行安全技术交底。4）为保证起吊的

24、安全性、可靠性，要选择好起吊设备及确定最佳吊装方法，精确计算吊点位置，按国家起吊安全标准选用合格吊具产品及钢丝绳，组织协调好操作司机与装吊人员的配合；根据设计图纸及我工区现场调查情况，受万家丽高架桥及220KV高压线影响的59幅地连墙钢筋笼采用分节吊装的方法安装，高架桥下钢筋笼制作平均约6.56m一节，共5节制作，高压线下钢筋笼制作平均9m一节，共分4节吊装。分节吊装钢筋笼段与段之间纵向筋采用65cm宽、10mm厚的钢板焊接连接，钢筋与钢板连接方式为单面焊，焊接长度为10d。施工前编制专项施工方案并进行专家评审，确保钢筋笼起吊的安全性。 5）围护结构紧挨电力廊道的部分由设计院进行优化，在施工前

25、编制专项施工方案并组织论证，产权单位批准后实施，在实施过程中，严格按照专项方案组织施工。6）选用优质的劳务队伍，按照各站点工作量和现场实际情况配置好劳务人员、机械设备，组织好物资材料的及时进场、检验工作，规范过程管理，加强安全质量管控，推进前期工作，确保整体工期实现。7）万家丽高架桥保护方案 a基坑施工期，加强对高架桥的监测，并根据实际监测结果采取相应措施。 b针对高架桥等建筑物制定相应施工安全保护措施和管理措施。 c冠梁与邻近高架桥承台间采用1米厚C25素混凝土板连接。 d采取桩周旋喷桩加固和预埋袖阀管补偿注浆的措施对桥桩进行保护。(3)地下结构工程防水施工质量控制是重难点。地铁基坑防水以结

26、构自防水为主，结构外包防水为辅，防水质量与围护结构施工质量、防水工程施工质量、迎水面结构施工质量、施工缝和变形缝施工质量、结构接口间防水施工质量等各环节施工质量息息相关，因此在整个施工过程中，必须加强全过程控制，确保每一道工序的防水质量。相应措施：1）委托有资质的专业施工队伍进行施工防水施工，做好防水的第一道防线。2）基坑开挖过程中对围护结构渗水点进行封堵，确保主体内衬施工时围护结构无渗漏水，做好防水的第二道防线。3）对结构外包防水按设计要求精心组织，认真施工，同时做好主体结构变形缝、施工缝、车站与附属、盾构区间接口处的防水工作，确保防水工作质量，做好防水第三道防线。4）在结构砼施工时，必须从

27、砼的配合比（水灰比、水泥品种、骨料品种及粒径、外加剂的选用等）、运输、入模振捣、综合控温和湿养护方面，加强混凝土的密实性，提高混凝土的抗渗性和抗腐蚀性，防止砼开裂，即确保混凝土自防水，做好防水第四道防线。5）施工缝是防水混凝土施工的薄弱部位，应尽可能的少设施工缝，主体结构施工前合理设置施工段落的长度，以1620m一段为宜（施工图有要求的，按照施工图要求执行）。施工缝部位混凝土浇筑前先对接茬部位混凝土进行凿毛，用清水将已经凿毛的混凝土表面浸湿，上铺相同强度等级的水泥砂浆，以防止接缝表面因砂浆不足而出现麻面，进而导致渗漏情况的出现。6）混凝土养护是防水混凝土质量控制的重点。混凝土尚未具备足够的强度

28、时，水分过早的蒸发还会产生较大的收缩变形，出现干缩裂纹，留下渗漏隐患。因此，在本工程实施过程中，要把防水混凝土养护作为混凝土施工的重点工序进行管理。(4)测量、监控量测是本工程的一个重点本车站明挖基坑开挖尺寸大、周边建构筑物多，距离近，深基坑施工安全隐患大。需要在车站及附属结构施工中采用科学先进、准确可靠的监测手段及时反馈信息指导施工，是确保施工安全的关键。对策：1）建立施工测量小组。测量的人员和仪器有绝对的保证和相对的稳定。所有参加测量的人员都必须持证上岗，并且建立各测量人员的岗位负责制。测量仪器必须定期校核和控制在使用有效期内。同时加强对测量仪器的管理。2）高程桩、定位桩必须认真复核，同时

29、与其他专业间的接口测量也必须认真进行。中线、水平、断面测量达到地下铁道、轻轨交通工程测量规范和设计文件的要求。车站底板、顶板高程偏差，线路中线两侧实测轮廓尺寸偏差均符合验收标准。各种工程桩位要采取可靠应对措施加以保护，要有明显的标志，防止人为损坏。 （3）高度重视、加大投入、健全组织、明确分工、落实责任、严格执行“三检制”制度、严肃施工纪律。4）配备高精度的测量仪器、工具和专业测量人员。具体测量技术方案与保证应对措施。5）结合车站地形地质条件、支护类型、施工方法等特点，确定监测项目和使用的监测仪器。6）车站监测项目主要包括：连续墙顶水平位移、沉降、墙体变形、地下水位、地下水位、地面沉降、支撑内

30、力、建（构）筑物竖向位移、建（构）筑物水平位移、建（构）筑物倾斜、建（构）筑物裂缝观察、周围地下管线变形。4 项目管理目标4.1工期目标合同工期：计划该工时间2015年12月29日，计划竣工时间2018年9月29日，计划全线洞通节点工期2018年5月30日，计划全线轨通节点日期2018年8月30日。工期暂定33个月。本车站计划开工日期为2016年4月5日，主体结构完工日期为2017年6月23日，盾构过站提供条件日期为2017年4月10日，附属工程完成日期为2018年6月10日，竣工验收及移交场地完成日期为2018年7月24日，总工期约29个月。4.2质量目标（1）永久性工程：必须符合建设部发（

31、92）市政工程质量等级评定标准及补充规定，质量等级达到优良。（2）临时性工程：必须符合建设部发（92）市政工程质量等级评定标准及及补充规定，质量等级达到合格。4.3安全文明施工目标(1)“六无”管理目标1）无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五。2）无拆迁工程事故和设备安工程重伤以上（含重伤）事故。3）无触电、物体打击、高空坠落等事故。4）无较大及以上特种设备事故、交通事故、火灾事故。5）无因施工造成地表沉陷及由此导致交通、通讯中断、漏水、漏气等重大事故。6）无集体性中毒事件。4.4环境保护目标施工污水排放标准达标率100%、有毒烟尘浓度达标率100%、控制施工噪声达标率100%、控制施工固体

32、废弃物排放达标率100%；其它环境因素管理目标均满足国家、湖南省、长沙市的标准。5 施工总体部署5.1施工组织机构图5-1 施工组织机构图5.2总体部署原则(1)严格遵守合同要求的总工期和阶段性工期目标，并且充分考虑前期交通疏解、管线迁改、临时征地等施工不确定性，前期需要预留充足机动时间。(2)考虑空间因素：车站沿万家丽路布设，分布在万家丽高架桥东侧，周边环境复杂，施工场地狭小，需特别注意施工顺序的安排及流水段划分，有效、合理配置各种资源，以便安排施工队伍和作业班组平行作业，同步推进，均衡施工。(3)考虑气候条件：充分考虑长沙地区每年59月为雨季，雨季较长，且多年平均气温16.4，日平均最高气

33、温38.1，7月份平均气温28.5。综合多雨、高温气候影响，重点对土方开挖、结构混凝土养护等预先做好充分的技术、物质准备，尽力克服特殊气候条件对施工的不利影响，确保实现总体工期目标和质量目标。(4)坚持“日保旬、旬保月、月保年、节点保总体”的工期管理一般原则。加强各工区、各单位工程、各工序间的组织协调，加强与相关单位的协调。5.3施工安排通过与建设单位、指挥部及管线迁改、交管单位的对接协调与沟通，结合本车站现场实际条件的调查与分析，施工总体安排如下：第一阶段：通过与紫丹红家具及新城华菱地标进行沟通协商，2016年5月1日为我单位提供场围挡内部分导墙及地下连续墙施工场地；第二阶段：利用省三建预备

34、期围挡，施工满足条件的导墙、地下连续墙；第三阶段：利用交通疏解一期、二期围挡进行车站土石方开挖及主体结构施工；第四阶段：主要施工车站附属工程；5.4主要施工步骤本车站采用明挖順作法施工。明挖順作法的主要施工步骤：第一步：进行交通疏解，迁改管线，施作围挡，破除路面，施作地下连续墙，坑内排水；第二步：采用明挖法进行车站主体基坑开挖；第三步：分层开挖及施作横撑至坑底设计标高，施作底板垫层、底板防水层，施作结构底板、底纵梁；第四步：待底板达到设计强度，拆除第五道支撑，施工底板上立柱、负三层侧墙（施工至负二层板下500mm）；第五步：施工负二层中板及其以上50mm的边墙，待混凝土达到设计强度后，拆除第四

35、道钢支撑；第六步：施工负二层中板上立柱、负二层侧墙（施工至负一层板下500mm）；施工负一层中板及其以上50mm的边墙，待混凝土达到设计强度后，拆除第三道钢支撑； 第七步：施工负一层中板上立柱、负一层侧墙（施工至顶板下500mm），施工剩余侧墙及顶板；第八步：施工顶板防水保护层，拆除第一道钢筋混凝土支撑，回填基坑，恢复路面。6 施工进度安排6.1主要工序工效分析表6-1 主要工序工效分析表序号项目名称进度指标备注1地下车站1.1地下连续墙10天/幅.机结合钻机钻成孔施工，10天一幅墙1.2钻孔桩、中立柱等5天1根或1天两根冲击钻5天1根或旋挖钻1天2根1.3旋喷桩7根/天1.4明挖基坑土方开挖

36、300500m3/天每个作业面1.5盖挖法基坑土方开挖200m3/天每个出土口1.6底板810天/段每套模板、支架体系1.7顶板、中板分别为12天/段每套模板、支架体系1.8侧墙、立柱6天/段每套模板、支架体系2车站附属结构2.1钻孔桩5根/天每天成桩总根数2.2基坑土方开挖400m3/天每个作业面2.3附属结构20天/段箱体每套模板、支架体系6.2总工期计划按照业主工筹安排和现场实际情况，本车站计划开工日期为2016年4月5日，主体结构完工日期为2017年6月23日，盾构过站提供条件日期为2017年4月10日，附属工程完成日期为2018年6月10日，竣工验收及移交场地完成日期为2018年7月

37、24日，总工期约29个月。6.3主要工程进度计划各节点进度计划详见附图1“劳动东路站施工进度计划横道图”。6.4总体进度控制6.4.1施工总体工期、进度安排原则（1）组织均衡生产，确保整个施工过程的连续性。（2）在满足总工期、节点工期、相邻标段场地提交节点的前提下，节点工期保总工期的要求，安排各阶段施工进度计划。（3）根据施工重点、难点及施工关键点进行统筹安排。6.4.2施工进度计划说明（1）总体进度：土建主体工程总工期跨度为2016年4月5日2018年7月24日，共约30个月。 （2）施工准备为24月个间。准备期间主要工作为配合业主实施的施工准备主要内容有征地拆迁、交通疏解、各种施工许可证的

38、办理等工作，内部施工主要为施工围挡、驻地建设、场地布置、临水、临电及施工便道等。6.4.3节点工期安排根据招标文件及建设单位与指挥部工筹节点工期要求，结合实际情况，本车站里程碑工期目标如下表6-2：表6-2 劳动东路站里程碑工期目标车站名称节点名称开始时间完成时间工期（日历天）劳动东路站主体工程（一期）2016/4/52016/10/23202主体工程（二期）2016/9/12017/6/23296提供盾构站内过站条件2017/4/10附属结构施工（三期）2017/5/82018/6/103997 施工准备7.1临时驻地、施工场地布置本车站临时驻地设置在万家丽路与航空路交叉口西侧，设办公楼一栋

39、，宿舍2栋，厨房一栋，具体布置布置位置及数量详见图:7-1所示：7.2物资机械准备7.2.1主要材料供应本项目为“投资总承包”模式，钢材、水泥、混凝土、防水材料等主要物资由标段项目经理部统一招标，钢材由项目经理部统一供应，水泥、混凝土等其他材料由工区自行签订合同采购。图7-1 临时驻地平面布置图经调查，长沙市周边主要材料资源丰富，位于长沙市天心区的大托镇一力物流园为中南部最大的钢材交易市场；站点周边共有七家入围建设单位名录的商品混凝土搅拌站，运距均在20Km以内；雨花区南部有大型的二、三项料建材批发市场。主要材料供应如下表7-1所示：表7-1 主要材料供应方式表序号材料类别供应方式供应渠道产地

40、来源等1钢材、型材集采标段项目经理部集中采购商品混凝土、水泥集采经理部招标，工区项目部自行采购防水材料集采业主制定品牌，工区项目部自行采购施工油料集采中铁工油品统供其他主要材料公司集采公司合格供方名录内选取五金材料网购阿里巴巴（中南片区）表7-2主要物资及周转材料计划表序号材料名称型号规格单位计划投入数量备注1钢管48，t=3.5mmt9002扣件十字扣件个600003顶托U型托个60004木模板1.8cmm108005方木100*100m7926钢模600*1500m38817贝雷片t458钢支撑609，t=16mmt1526.199钢围檩H型钢t540长沙市周边建筑资源较丰富，物流发达，材

41、料供应能够满足项目需求，另外长沙市轨道交通集团对材料管理也出台了一系列相应的管理办法，根据长沙地铁建设工程材料管理办法要求，在合格供应商名录内选择供应商供应材料。7.2.2机械准备经调查了解，长沙市周边机械、设备租赁市场资源较为丰富。机械、设备使用原则优先进行内部调配，若内部调配紧张，考虑在长沙市就地租赁。机械、设备管理严格按照公司工程项目精细化管理手册及机械管理实施细则的相关规定执行。7.2.3资源配置7.2.3.1主要劳动力资源配置计划表7-3 主要劳动力资源配置计划工 种级 别按工程施工阶段投入劳动力情况备注施工准备阶段主体施工阶段附属施工阶段普工102015模板工103020钢筋工15

42、4030混凝土工153025架子工54030电焊工51510机械司机5108机械设备维修工243防水工3015合计672191567.2.3.2主要机械设备配置计划主要机械设备配置计划详见表7-4：表7-4 主要机械设备配置计划表序号机械或设备名称规格型号数量（台/套）国别产地制造年份额定功率（kw）最大生产能力用于施工部位备注一、围护结构及加固施工设备1液压履带成槽机BS6501德国2015222槽宽1000mm连续墙施工2旋挖钻机SWDM22A1中国20162421000钻孔桩和连续墙入岩部分成槽施工3旋挖钻机SWDM22A1中国2015242800钻孔桩施工4冲击钻机CZ3016台中国2

43、01645800钻孔桩施工5制浆机HJ-4004陕西2015400L6移动式泥浆槽自制4自制10m7旋喷机XPB-202中国201580800旋喷桩施工8螺旋叶片式泥浆搅拌机JBJ15002中国2016145m3/h围护结构9制浆机HJ-4002中国2015400L围护结构10高压注浆泵GZB-YS2中国201630100m3/h围护施工11泥浆泵BW-1502中国201630320L/min围护施工12千斤顶YCQ-1002中国2015100t100t围护13导管30m/套4中国2016250围护二、土、石方施工专用设备1长臂挖掘机PC3001日本20150.6m3土方施工2挖掘机PC200

44、4日本20151.0m3土方施工3小型挖掘机DH-551中国20150.3m3土方施工4小型挖掘机PC501中国2016土方施工5装载机XG953C1中国2015土方施工6自卸汽车ZZ3252M2940/M12中国2016土方施工7手扶振动夯YSZ06B2中国201522Kw1.2t基坑回填8平地机PY1801中国2015132132kw基坑回填三、起重设备1龙门起重机MH16T2中国201616t起重吊装2履带式起重机QUY501中国201550t起重吊装3履带式起重机QUY1201中国2015120t起重吊装4汽车吊QY253中国201625t起重吊装四、钢筋、混凝土施工设备1钢筋调直机G

45、T4-82中国201635钢筋施工2钢筋切断机GQ40-F2中国201535钢筋施工3钢筋弯曲机GW40-12中国201620钢筋施工4对焊机UN1-1002中国2015100钢筋施工5电焊机BX3-50010中国201555钢筋施工6混凝土泵车HBT80.14.11OS2中国201660m3/h砼施工7插入式振捣棒ZN5020中国20161.1砼施工8双液注浆机ZTGC-60/2101中国2015支护加固五、其它设备1发电机120KW1中国2016其他2氧焊机3中国2016其他3机动翻斗车JS-1J4中国2015其他4空压机V-12/72中国20155512m3/m其他5潜水泵200QJ32

46、-52/46中国20157.5排水设备7污水泵Z1/ZPW6中国2015排水设备8变压器S8-630KVA1中国2016其他7.3交通疏解通过现场实际情况，及周边道路交通通行要求，本车站共分三期交通疏解，分别为预备期交通疏解、一期交通疏解、二期交通疏解。预备期：南往北交通使用高架桥东侧临时道路4个车道；北往南交通使用高架桥西侧永久恢复道路2个车道。预备期主要为一期交通疏解服务，拆除高架桥西侧围挡1内人行道673平米，新建路面673平米；拆除丽景香山3期小区西侧出入口（围挡2），新建路面在一期围挡施工时作为丽景香山出入通道，不占现状行车道路。桥下围挡2内主要进行管线改迁，施工工期约2个月。一期：

47、南往北交通使用高架桥西侧永久恢复道路4个车道，北往南交通使用高架桥西侧永久恢复道路2个车道，保证双向6车道及一条人非车道，机动车道均为3米宽。本期将占用万家丽路东侧全部道路，主要施工车站主体结构，工期约20个月。二期：二期施工为一期的延续，围挡与一期一致，疏解范围内的疏解方式与一期一致。由于疏解范围以外的道路已基本恢复完全，故在疏解范围内进行限速处理，增加部分限速提示牌以及在出疏解范围处增加取消限速提示牌。交通疏解方案详见附图1。7.4施工场地平面布置图根据现场实际情况及临时征地范围，在围挡内分别设置洗车槽、门卫、值班室、医务室、试验室、应急物资储存室、洗手间、龙门吊轨道基础、原材料堆放场、钢

48、筋加工厂、半成品堆放场等。具体内容详见：施工场地平面布置图。施工场地平面布置图详见附图2。7.5施工用水、用电计划（1）施工用水施工现场设置DN100的供水主管，就近与市政现有供水管道接通，在车站施工区设1个水表井，干管采用PPR热熔管沿地表敷设。用DN50水管沿场地内围蔽四周布置，在泥浆池和主要施工作业区设钢板焊接蓄水水箱或建蓄水池以备停水时应急使用。（2）施工用电根据生活、办公及施工设备配置计划，项目部驻地拟设315KVA变压器一台，木莲冲站拟设500KV变压器一台，雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站拟各设630KVA变压器一台、变压器分别设置在万家丽路绿化带、万家丽路站快速通道桥下，同时施

49、工现场将自备200kw、350kw柴油发电机组各一台，以确保主供电线路出现故障、临时停电检修及意外中断供电时应急施工。7.6技术准备（1） 技术人员配置：工程部长1人，技术主管1人，测量主管1人，调度员1人，资料员1人，技术员6人。（2） 及时对现有施工图纸进行审核，并做好相应记录。（3） 各道工序施工前提前进行方案编制并进行报审。（4） 提前进行水准加密复测，、测量主管做好测量联测方面的相关工作，现场测量放样需同步进行。（5） 执行三级技术交底制度，根据工程进展情况，及时对相关人员进行交底。（6） 提前确定委外试验检测方及检测内容。8 施工技术方案及工艺8.1施工总体方案8.1.1施工安排原

50、则（1）先主体后附属的原则进行组织施工；（2）在总工期、关键工期及施工场地布置的要求下，安排各阶段施工进度；（3）为减少地面交通影响，保护周围环境，车站主体采用明挖法局部盖挖法施工；车站出入口通道、风亭采用明挖法施工；（4）根据施工重点、难点及关键部位采取相应对策及可靠的技术措施；（5）对于各种施工风险要相应做好施工预案。8.1.2总体施工方案8.1.2.1基坑围护结构本车站主体围护结构采用1000mm地下连续墙，C35P6水下混凝土，桩顶冠梁尺寸为11001000mm，C30混凝土，地下连续墙采用采用冲击钻机配合液压履带成槽机成槽，跳槽施工，双导管水下混凝土灌注成墙。基坑第一道撑采用钢筋混凝

51、土撑，第二、三、四、五道撑采用钢支撑，车站通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮。对连续墙入岩段配备冲击钻机紧随成槽机施工，成孔过程中使用泥浆护壁；连续墙采取间隔成槽施工，连续墙间采用工字型钢连接；受高压线及万家丽高架桥高度影响，部分钢筋笼需进行分节吊装，（高压线下钢筋笼分节吊装的钢筋笼有DW1DW3、AW1AW13，共计16幅地下连续墙，万家高架桥下钢筋笼分节吊装的槽段有CW1CW44、DW4DW5、BW4BW5，共计48幅地下连续墙），钢筋笼采用在施工现场进行加工、绑扎成型，整体吊装的钢筋笼22及以上钢筋采用直螺纹套筒连接，其余均直接焊，吊装采用1台150t和70t履带吊配合吊装入曹；分节吊装的钢筋

52、笼分节处采用钢板焊接连接，钢筋笼采用70t履带吊沿基坑内硬化路面吊运至验收合格的槽段周围，再由1台50t和70t履带吊配合吊装入曹；混凝土采用商品混凝土，利用两套导管同时、同步进行灌注。出入口钻孔灌注桩采用泥浆护壁旋挖钻机成孔，钢筋笼在加工场集中制作，平板车运至孔口吊车起吊整体入孔，混凝土采用商品混凝土，利用吊车配合导管水下灌注。冠梁处沟槽采用放坡开挖至设计标高，人工用风镐将墙顶部混凝土凿除至冠梁设计底标高，用水泥砂浆抹面作为底模，连续墙主筋锚入冠梁。冠梁钢筋在加工场集中制作，运至现场人工绑扎；模板采用组合钢模，用脚手架钢管双根双向配合拉杆加固；混凝土浇筑采用商品砼，汽车泵泵送入模，插入式振捣

53、器振捣。砼浇筑后，上面覆盖土工布进行保湿养护。8.1.2.2临时立柱施工本站北端扩大端设置临时立柱7根，南端扩大端设置临时立柱6根；临时立柱采用桩基础，基础为1200钻孔桩，桩基嵌入基坑底以下5m，钢构柱锚入桩内3m，钢构柱采用双拼工字钢40c连接；钢管柱采用609，t=16mm厚的钢管。临时立柱大样图见图8-1，临时立柱与槽钢连接图见图8-2: 图8-1 临时立柱桩基大样图 图8-2槽钢连梁与钢管柱连接图（1）钻孔桩施工临时立柱基底以下为水下混凝土钻孔灌注桩，钻孔桩从原地面开始钻孔，施工工艺见图8-3钻孔桩施工工艺流程图：图8-3 钻孔桩施工工艺流程图（2）钢格构柱、钢管的制作与安放1）型钢、钢管进厂后，项目部试验室通知试验监理在监理见证下按要求进行取样，并做原材焊接试验，合格后方可使用。型钢存放过程中要高于地面20cm。2）钢格构柱与钢筋骨架一同在统一规划的钢筋加工场地内制作，根据吊装设备的吊装能力，