第五章+道路交叉设计课件

1、一、平面交叉的定义一、平面交叉的定义定义：定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。 第五章第五章 道路交叉设计道路交叉设计 第一节第一节 平面交叉设计平面交叉设计二、交叉口的交通分析n进出交叉口的车辆可能产生的交错点进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ：n分流点分流点同一行驶方向的车辆向不同方向分离行同一行驶方向的车辆向不同方向分离行 驶的地点；驶的地点；n合流点合流点来自不同行驶方向的车辆以较小的角来自不同行驶方向的车辆以较小的角 度，向同一方向汇合行驶的地点；度，向同一方向汇合行驶的地点

2、；n冲突点冲突点来自不同行驶方向的车辆以较大的角度来自不同行驶方向的车辆以较大的角度 相互交叉的地点。相互交叉的地点。 1实行交通管制。实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交在交叉口设置交通信号灯或由交警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。2采用渠化交通。采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。平面交叉可消灭冲突点。3修

3、建立体交叉。修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。彻底的办法。n减少或消灭冲突点的方法：减少或消灭冲突点的方法：根据交叉口的几何形状，可分为根据交叉口的几何形状，可分为: “十十”字形字形两条道路以两条道路以9090度正交，使用度正交，使用最广泛，具有形式简单、交通组织方便，最广泛，具有形式简单、交通组织方便，外形整洁、行车视线好等特点。外形整洁、行车视线好等特点。X形形-两条道路以非两条道路以非9090度斜交，交叉角应度斜交，交叉角应大于大于4545度，一方面交

4、叉口太小，导致行车度，一方面交叉口太小，导致行车视距不良，对交通安全和交通组织不利，视距不良，对交通安全和交通组织不利，另一方面，交叉口太小，增加交叉面积，另一方面，交叉口太小，增加交叉面积，从而会增加通行时间而降低通行能力。从而会增加通行时间而降低通行能力。三、三、平面平面交叉口的类型及其适用范围交叉口的类型及其适用范围“T”字形字形主要道路与次要道路的交叉，主要道路与次要道路的交叉，或一条尽头式的路与另一条路的搭接；或一条尽头式的路与另一条路的搭接；Y形形通常用于道路的合流及分流处；通常用于道路的合流及分流处；错位错位相邻相邻T或或Y行相隔很近，形成错位行相隔很近，形成错位复合式（多路）交

5、叉复合式（多路）交叉5条及条及5条以上道条以上道路相交叉。路相交叉。平面交叉口的布置类型：平面交叉口的布置类型： 1 1加铺转角式：加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。平顺连接相交道路的路基和路面。 特点：特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，交叉口形式简单，占地少，造价低， 设计方便，但行车速度低，通行能力设计方便，但行车速度低，通行能力 小。小。 适用：适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、交通量小，车速低，转弯车辆少的三、 四级公路或地方道路：四级公路或地方道路： 也可用于转也可用于转 弯交通量较小的主要道路与次要道路弯交通量较小的

6、主要道路与次要道路 交叉。交叉。设计关键：设计关键：确定合适的加铺转角半径，以满确定合适的加铺转角半径，以满 足行车和通视要求。足行车和通视要求。通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉驶的平面交叉 n 2分道转弯式：分道转弯式：特点：特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。辆行驶速度和通行能力都较高。适用：适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道车速较高，转弯车辆较多的一般道路。路。设计关键：设计关键：确定较大的转弯半径

7、，并设置确定较大的转弯半径，并设置合理的交通导流岛。合理的交通导流岛。 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。面交叉。 3扩宽路口式：扩宽路口式：n 特点：特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。投资较大。n 适用：适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。路和城市主干路。n 设计关键：设计关键：主要解决

8、扩宽的车道数，同时也主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。要满足视距和转角曲线半径的要求。 定义定义：在交叉口内增加左、右转车道，以提高交叉口的通在交叉口内增加左、右转车道，以提高交叉口的通行能力的设计方法。行能力的设计方法。 一、设置条件一、设置条件 1平面交叉符合下列条件时应设右转车道：平面交叉符合下列条件时应设右转车道： （1）平面交叉角小于）平面交叉角小于60，且右转车较多时；，且右转车较多时； （2）右转交通量大，且为主要交通方向时；）右转交通量大，且为主要交通方向时； （3）右转车辆所需车速较高时；）右转车辆所需车速较高时； （4）有特殊需要时。）有特殊需要时

9、。 2平面交叉除下列条件外应设左转车道：平面交叉除下列条件外应设左转车道：n （1）不允许左转弯时；）不允许左转弯时；n （2）道路交通量很小，通行能力有富裕时；）道路交通量很小，通行能力有富裕时；n （3）相交道路设计速度为）相交道路设计速度为40km/h以下，设计小时交通量以下，设计小时交通量小于小于200辆时；辆时；n （4）无对向直行交通，且进口道车道数较路段多一条时。）无对向直行交通，且进口道车道数较路段多一条时。补充：第五节补充：第五节 交叉口的拓宽设计交叉口的拓宽设计 二、设置方法二、设置方法n（一）右转车道设置方法（一）右转车道设置方法n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽

10、右转车道。在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。二、设置方法二、设置方法n（一）右转车道设置方法（一）右转车道设置方法n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。宽右转车道。（二）左转车道设置方法（二）左转车道设置方法n 左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。n 1宽型中间带：宽型中间带：当没有较宽中间带（一般当没有较宽中间带（一般不小于不小于5m）时，将道口一定长度的中间带压）时，将道口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。缩宽度，由此增辟出左转车道。 n2窄型中间带：窄型中间带：当设有较窄中间带

11、（宽度小当设有较窄中间带（宽度小于于5m）时，利用中间带后宽度不够，可将道）时，利用中间带后宽度不够，可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部口单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部分宽度。分宽度。 n3无中间带：无中间带：当相交道路不设中间带时，可通过两当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增辟左转车道。种途径增辟左转车道。n（1）向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅）向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽度，在进口道中心线附近辟出左转车道。总宽度，在进口道中心线附近辟出左转车道。n（2）不扩宽进口道，占用靠近中心线的对向）不扩宽进口道，占用靠近中心线的对向车道作为左转车道。

12、车道作为左转车道。 在交叉口中央设在交叉口中央设置中心岛，用环置中心岛，用环道组织渠化交通，道组织渠化交通，使进入环道的所使进入环道的所有车辆一律按有车辆一律按逆逆时针时针方向绕岛单方向绕岛单向行驶，直至所向行驶，直至所要去的路口离岛要去的路口离岛驶出的平面交叉，驶出的平面交叉，俗称转盘。俗称转盘。 4环形交叉：环形交叉：n 优点：优点：n驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；时间；n环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全

13、性；点，提高了行车的安全性；n 交通组织简便，不需信号管制；对多路交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。效。缺点：缺点：是占地面积大，城区改建困难；增加是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；一般了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。造价高于其他平面交叉。 适用：适用：多条道路相交，通过交叉口的交通多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为量总数为5003000辆小时，左右转弯车辆小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。辆较多，且地形较平坦的情况。 补充：环形交叉口设

14、计补充：环形交叉口设计n一、中心岛的形状和半径一、中心岛的形状和半径n（一）中心岛的形状（一）中心岛的形状n 一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形n 主次道路相交时宜采用椭圆形主次道路相交时宜采用椭圆形n 交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。 n（二）中心岛的半径（二）中心岛的半径n1按计算行车速度的要求计算：按计算行车速度的要求计算：)(2)(1272mbiVRbn式中：式中：b紧靠中心岛的车道宽度（紧靠中心岛的车道宽度（m）；）；n ib环道横坡度（环道横坡度（%），一般采用），一般采用1.5%； 交织：交织：就是两条

15、车流汇合交换位置后又分离的过程。就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。 交织长度：交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。交织长度。 n 2按交织段长度的要求计算半径按交织段长度的要求计算半径R：n 交织段长度所要求的中心岛半径交织段长度所要求的中心岛半径Rd，近似地，近似地按交织段长度所围成的圆周大小来推导按交织段长度所围成的圆周大小来推导 )(22)(mBBlnRpdn式中：式中：Bp相交道路的平均路宽（相交道路的平均路宽（m） 。 环道上的车道布置：环

16、道上的车道布置： （1）靠近中心岛的一条车道作绕行之用，）靠近中心岛的一条车道作绕行之用， （2）最靠外侧的一条车道供右转弯之用，）最靠外侧的一条车道供右转弯之用， （3）中间一至二条车道为交织之用）中间一至二条车道为交织之用 环道上一般设计三到四条车道为宜。如交织环道上一般设计三到四条车道为宜。如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若段长度较长时，环道车道数可布置四条；若相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。 每条车道宽每条车道宽3.503.75m， 二、环道的宽度二、环道的宽度 交织角：交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相是进环车辆轨迹与出

17、环车辆轨迹的平均相交角度。它以距右转机动车道的外缘交角度。它以距右转机动车道的外缘1.5m和中心岛和中心岛边缘边缘1.5m的两条切线交角来表示的。的两条切线交角来表示的。三、交织角三、交织角n 交织角越小，行车就越安全。交织角以控制在交织角越小，行车就越安全。交织角以控制在2030之间为宜。之间为宜。四、交叉口设计的基本要求和内容四、交叉口设计的基本要求和内容 * * 交叉口设计的基本要求：交叉口设计的基本要求：（1 1）保证相交道路上车辆及行人的交通畅）保证相交道路上车辆及行人的交通畅通及安全，交叉口的通行能力满足各道通及安全，交叉口的通行能力满足各道路的行车要求；路的行车要求；（2 2）保

18、证交叉口范围内的地面排水要求。）保证交叉口范围内的地面排水要求。* * 交叉口设计的主要内容：交叉口设计的主要内容： （1）正确选择交叉口的形式，确定各组）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；成部分的几何尺寸； （2）进行）进行交通组织交通组织，合理布置各种交通，合理布置各种交通设施；设施； （3）验算交叉口）验算交叉口行车视距行车视距，保证安全通，保证安全通视条件；视条件； （4）交叉口）交叉口立面设计立面设计，布置雨水口和排，布置雨水口和排水管道水管道。补充一：补充一： 交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计 一、机动车交通组织方法一、机动车交通组织方法（一）设置专用车道（一

19、）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。划分。 1设置专用左转车道设置专用左转车道2实行交通管制实行交通管制3变左转为右转变左转为右转（图（图a）（二）左转弯车辆的交通组织（二）左转弯车辆的交通组织在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规

20、定的方向互不干扰地行驶的的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。交通组织。 （三）组织渠化交通（三）组织渠化交通二、行人及非机动车交通组织二、行人及非机动车交通组织n（一）行人交通组织（一）行人交通组织n 行人交通组织的主要任务是组织行人在人行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。车分离，干扰最小。（二）非机动车交通组织（二）非机动车交通组织1. 在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和人行道之间。人行道之间。2. 在交叉口内，在交叉口内，一般

21、一般车流量下非机动车随机动车按车流量下非机动车随机动车按交通规则在右侧行驶，不设分离设施。交通规则在右侧行驶，不设分离设施。但但如果车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机如果车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。3. 当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑采用立体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道采用立体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。一起考虑。 补充二：补充二： 交叉口的视距与圆曲线半径交叉口的视距与圆曲线半径 一、交叉口的视距一、交叉口的视距 （一）视距

22、三角形（一）视距三角形 为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距车视距ST。视距三角形：由视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。在其范围内不能有的三角形称为视距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物任何阻挡驾驶员视线的障碍物 。 （二）识别距离（二）识别

23、距离 n识别距离：识别距离：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。n1无信号控制的交叉口无信号控制的交叉口n 对无任何信号控制的交叉口，可采用各相交道路的对无任何信号控制的交叉口，可采用各相交道路的停车视距停车视距 。n 2有信号控制的交叉口有信号控制的交叉口n 对有信号控制的交叉口，在车辆正常行驶条件下，对有信号控制的交叉口，在车辆正常行驶条件下，识别距离力使驾驶员能看清交通信号和

24、显示内容，能识别距离力使驾驶员能看清交通信号和显示内容，能有足够时间制动减速直至停车，但这种制动停车并非有足够时间制动减速直至停车，但这种制动停车并非急刹车。急刹车。 aVtVSS266 . 321. 交叉口范围直行交通：交叉口范围直行交通：设计速度原则上应与路段设计速度相同。设计速度原则上应与路段设计速度相同。两相交公路的等级或交通量相近时，平面交两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计速度可适当降低，但不得低叉范围内的设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的于路段设计速度的70。2. 转弯交通：转弯交通：设计速度因分、合流及用地等设计速度因分、合流及用地等影响，通常应适当降

25、低，或按变速行驶需要影响，通常应适当降低，或按变速行驶需要而定。而定。右转弯车道：设计速度不宜大于右转弯车道：设计速度不宜大于40kmh；左转弯车道：左转弯车道：设计速度不宜大于设计速度不宜大于20km/h。 交叉口的设计速度交叉口的设计速度二、交叉口的圆曲线半径二、交叉口的圆曲线半径n 交叉口的圆曲线半径：交叉口的圆曲线半径：n 交叉范围相交道路的圆曲线半径交叉范围相交道路的圆曲线半径n 分道转弯式圆曲线半径分道转弯式圆曲线半径n 加铺转角式圆曲线半径加铺转角式圆曲线半径n（一）相交道路的最小圆曲线半径（一）相交道路的最小圆曲线半径 n在交叉口范围内，主要道路的设计速度在交叉口范围内，主要道

26、路的设计速度V仍采用路段仍采用路段规定值，次要道路可取路段的规定值，次要道路可取路段的0.7倍；横向力系数倍；横向力系数可可按不同计算行车速度在按不同计算行车速度在0.150.20之间选用；超高横坡之间选用；超高横坡ih，以不大于，以不大于2%为宜，最大不应超过为宜，最大不应超过6%。 )(1272hiVR设计速度设计速度 当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分道行驶，应对最小转弯半径加以规定速度分道行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆计算行车速度已确定的以限制。在右转车辆计算行车速度已确定的条件下，取条件下，取=0.160.20，最小圆

27、曲线半径，最小圆曲线半径的一般值采用的一般值采用ih=2%计算，极限值用计算，极限值用ih=6%计计算。算。 n（二）分道转弯式交叉口最小圆曲线半径（二）分道转弯式交叉口最小圆曲线半径 为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多叉口转角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线。心复曲线。 加铺转角边缘的圆曲线半径：加铺转角边缘的圆曲线半径： n（三）加铺转角式交叉口转角半径（三）加铺转角式交叉口转角半径 一、交叉口立面设计的要求和原则一、交叉口立面设计的要求和原则五、五、 交叉口的立面设计交叉口的立面

28、设计n 1、相同等级道路相交时，一般维持各自的纵、相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变纵坡较小的道路的横坡度。坡不变，而改变纵坡较小的道路的横坡度。n 2、主要道路与次要道路相交时，主要道路的、主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双坡横纵、横断面均维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。坡横断面，以保证主要道路的交通便利。n 3、设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离、设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口。交叉口。4、交叉口范围布置雨水口时

29、，一条道路的、交叉口范围布置雨水口时，一条道路的雨水不应流过交叉口的人行横道，或流入雨水不应流过交叉口的人行横道，或流入另一条道路，也不能使交叉口内产生积水。另一条道路，也不能使交叉口内产生积水。 5、交叉口范围内横坡要平缓些，一般不大、交叉口范围内横坡要平缓些，一般不大于路段横坡，以利于行车。纵坡度宜不大于路段横坡，以利于行车。纵坡度宜不大于于2%，困难情况下应不大于，困难情况下应不大于3%。 6、交叉口立面设计标高应与周围建筑物的、交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致。地坪标高协调一致。二、交叉口立面设计的基本类型二、交叉口立面设计的基本类型 凸形地形凸形地形 凹形地形凹形地

30、形 分水线地形分水线地形 谷线地形谷线地形 斜坡地形斜坡地形 马鞍形地形马鞍形地形 设计方法：设计方法：方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。 1.路段设计等高线的计算和画法路段设计等高线的计算和画法三、交叉口立面设计的方法三、交叉口立面设计的方法 n设等高距为设等高距为h，n则中心线上相邻等高线的水平距离则中心线上相邻等高线的水平距离l1为：为： 11ihl n设置路拱以后设置路拱以后（路拱高（路拱高h1），等高线在车行道边线上的位置，等高线在车行道边线上的位置沿纵向上坡方向偏移的水平距离沿纵向上坡方向偏移的水平距离l2为：为：3231221

31、iiBihl 设计方法：设计方法：方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。 1.路段设计等高线的计算和画法路段设计等高线的计算和画法三、交叉口立面设计的方法三、交叉口立面设计的方法 153.10153.20l2l1i1i3 设计方法：设计方法：方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。 1.路段设计等高线的计算和画法路段设计等高线的计算和画法三、交叉口立面设计的方法三、交叉口立面设计的方法 方格网法方格网法n2交叉口上设计等高线的计算和画法交叉口上设计等高线的计算和画法hG=hA-AGi1 223iB

32、hhGE3333ADAChhhhCAAD2)()(11333iRhiRhhFEc方格网设计等高线法方格网设计等高线法3. 平面交叉设计示例：平面交叉设计示例：BACD3. 平面交叉设计示例：平面交叉设计示例：一、一、 概概 述述 定义：定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。互交叉的连接方式。 立交是高速道路（高速公路和城市快速路立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可少的组成部分。的统称）必不可少的组成部分。第二节第二节 道路立体交叉设计道路立体交叉设计 优点

33、：优点： 使各方向车流在不同标高的平面上行驶，使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；消除或减少了冲突点； 车流可连续运行，提高了道路的通行能车流可连续运行，提高了道路的通行能力；力； 节约了运行时间和燃料消耗；节约了运行时间和燃料消耗； 控制了相交道路车辆的出入，减少了对控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。高速道路的干扰。 立体交叉的组成立体交叉的组成 入口入口出口出口二二 、 立体交叉的类型和适用条件立体交叉的类型和适用条件 （一）按结构物形式分类（一）按结构物形式分类n 1上跨式：上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。

34、方式。n特点：特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。区以外或周围有高大建筑物处。n 2下穿式：下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。过的交叉方式。n特点：特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。市区。（二）按交通功能分类（二）按交通功能分类n（1）分离式立

35、交）分离式立交n 构成：构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。上、下道路无匝道连接的交叉方式。n 特点：特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。路的车辆不能转弯行驶。n 适用：适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。n （二）互通式立交（二）互通式立交n 构成：构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉

36、方式。的交叉方式。n 特点：特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。杂，占地多，造价高。 互通式立体交叉分类及平面布置方式互通式立体交叉分类及平面布置方式 n 1部分互通式立交部分互通式立交n 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。面冲突点的交叉。n适用条件：适用条件：当个别方向的交通量很小或分期当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采

37、用这种类型立交。形等限制时可采用这种类型立交。n代表形式：代表形式：菱形立交、部分苜蓿叶式立交等。菱形立交、部分苜蓿叶式立交等。 三路立交三路立交 四路立交四路立交 n（1）菱形立交）菱形立交n（2）部分苜蓿叶式立交）部分苜蓿叶式立交 n2完全互通式立交完全互通式立交n相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。n匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。n适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。道路相交。n代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、代表形式：喇叭形

38、、苜蓿叶形、y形、形、X形等。形等。n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交： n经环形左转匝道驶入主线（或正线）经环形左转匝道驶入主线（或正线） n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交： n经环形左转匝道驶经环形左转匝道驶出出主线（或正线）主线（或正线） n2）苜蓿叶式立交：）苜蓿叶式立交： n2）苜蓿叶式立交：）苜蓿叶式立交： n（带集散车道形）（带集散车道形） n3）子叶式立交：）子叶式立交： 定向定向Y形形 n 4）Y形立交：形立交： 半定向半定向Y形形 n 4）Y形立交：形立交： 5）X形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交n对角左转匝道拉开布置对角左转匝道拉开布置 5）X形立交：又称半

39、定向式立交形立交：又称半定向式立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉且有交织路段的交叉 。n 3环形立交环形立交三路立交三路立交 四路立交四路立交 多路立交多路立交 一、立体交叉的布置规划一、立体交叉的布置规划 （一）立交位置的选定（一）立交位置的选定一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处。及相交道路具有较高的平纵线形指标处。 （二）立交的间距（二）立交的间距 公路：公路：在大城市、重要工业区周围为在大城市、重要工业区周围为5km10km

40、； 一般地区为一般地区为15km25kmm。最大间距以不超过。最大间距以不超过30km为宜；最小间距不应小于为宜；最小间距不应小于4km。城市道路：城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线计算行车速度为小间距按正线计算行车速度为80km、60km和和50kmh，分别采用，分别采用1km、0.9km和和0.8km。第三节第三节 立体交叉的布置规划与形式选择立体交叉的布置规划与形式选择 n （一）影响立交形式选择的因素（一）影响立交形式选择的因素二、立体交叉形式的选择二、立体交叉形式的选择 n 高速公路高速公路同其它各级公路交叉，必须采用立体交叉。

41、同其它各级公路交叉，必须采用立体交叉。除在控制出入的地点设互通式立体交叉外，均采用分除在控制出入的地点设互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉。离式立体交叉。（全部立交）（全部立交）n 一级公路一级公路同其它公路交叉，应尽量采用立体交叉。同其它公路交叉，应尽量采用立体交叉。交叉类型可根据具体情况采用互通式立体交叉或分离交叉类型可根据具体情况采用互通式立体交叉或分离式立体交叉。式立体交叉。（部分立交）（部分立交）n 一般公路一般公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用立体交叉。点，可采用立体交叉。（个别立交）（个别立交） （二）宜采用立体交叉的情况（

42、二）宜采用立体交叉的情况 1相交道路的性质、任务：相交道路的性质、任务：高速、一级公路之间及高速、一级公路之间及其与通往市其与通往市(县县)级及其以上城市或其他重要政治、经级及其以上城市或其他重要政治、经济中心、重要港口、机场、车站和游览胜地的道路相济中心、重要港口、机场、车站和游览胜地的道路相交处应设置互通式立交。交处应设置互通式立交。 2相交道路的交通量：相交道路的交通量：公路上采用平面交叉冲突交公路上采用平面交叉冲突交通量较大，通过渠化或信号控制仍不能满足通行能力通量较大，通过渠化或信号控制仍不能满足通行能力要求时。要求时。 城市道路规定进入交叉口的交通量达城市道路规定进入交叉口的交通量

43、达4000辆小时辆小时6000辆小时（小汽车），相交道路为辆小时（小汽车），相交道路为四车道以上。四车道以上。 3经济条件：经济条件：经对投资成本、运营费用和安全性分经对投资成本、运营费用和安全性分析，设置互通式立体交叉的效益投资比和社会效益等析，设置互通式立体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交叉时。大于设置平面交叉时。 （三）宜采用互通式立体交叉的情况（三）宜采用互通式立体交叉的情况 （四）互通式立体交叉形式的选择（四）互通式立体交叉形式的选择 一、匝道的基本形式一、匝道的基本形式 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： 右转匝道、左转匝道。右转

44、匝道、左转匝道。 1右转匝道右转匝道 第四节第四节 匝道设计匝道设计 2左转匝道左转匝道n 车辆须转约车辆须转约90270越过对向车道，至少需要一越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。座跨线构造物。 n1）直接式：又称定向式或左出左进式。）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 n（1）左出右进式：）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。弯，到相交道路时由右侧驶入。 n（2）右

45、出左进式：）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。 n（3）右出右进式：）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。在匝道上左转改变方向。 3）间接式：又称环圈式）间接式：又称环圈式n 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270达到左转的目的。达到左转的目的。n特点：特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。差。 二、匝道的特性二、匝道的特性

46、n 1对称性：对称性： n 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。弯运行。 n 3所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。完成左转弯运行。 一个象限集中布置一个象限集中布置 两个象限集中布置两个象限集中布置 三个象限集中布置三个象限集中布置 三、匝道的设计依据三、匝道的设计依据 n（一）立交的等级（一）立交的等级n公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。 （二）匝道的设计速度（二）匝道的设计速度 n匝道的计算行车速度主要是根

47、据立交的等级、转弯匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。 四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：n（一）匝道的平面（一）匝道的平面n1匝道平曲线半径：匝道平曲线半径：匝道圆曲线最小半径匝道圆曲线最小半径n2匝道回旋线参数：匝道回旋线参数：n （二）匝道的纵断面（二）匝道的纵断面n 1匝道最大纵坡匝道最大纵坡n 2匝道竖曲线半径及长度匝道竖曲线半径及长度（三）匝道横断面及加宽（三）匝道横断面及加宽n1匝道横断面匝道横断面n2匝道圆曲线加宽匝道圆曲线加宽n （四）匝道的超高及其过渡（四）匝道的超高及

48、其过渡n1不设超高的圆曲线半径不设超高的圆曲线半径n2超高值确定超高值确定n3超高过渡方式：超高过渡方式：n 绕行车道中心旋转绕行车道中心旋转n 绕中央分隔带边缘旋转绕中央分隔带边缘旋转 第五节第五节 端部设计端部设计n定义：定义：端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅助车道等。入口、变速车道及辅助车道等。n一、出口与入口设计一、出口与入口设计n主线出、入口：主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧，出口位置应易于识别。右侧，出口位置应易于识别。 n通视区域：通

49、视区域：匝道汇入主线之前保持主线匝道汇入主线之前保持主线100m和匝道和匝道60m的三角的三角形区域内通视。形区域内通视。 n主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置 定义：定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。道称为变速车道。 减速车道：减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；车道称为减速车道； 加速车道：加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。车道称为加速车道。 1变速车道的形式：变速车道的形式： 平行式平行式 直接式直接式二、变速车道设计二、变速车道设计