诱导系统设计方案

1、实时交通信息服务及诱导系统设计方案江苏顺泰交通科技有限公司2016年4月0目 录目 录2实时交通信息服务及诱导系统4一概述4二、需求分析41、信息采集及室外交通诱导屏建设需求42、信息服务内容4三、系统建设目标与实施规划61、系统建设原则62、系统建设依据83、系统建设目标104、系统建设内容115、系统特点与性能要求126、系统建设分期实施方案13近期规划13远期规划13四、系统架构设计141、系统逻辑架构设计142、系统物理结构15五、系统功能设计161、信息接入与存储功能设计162、信息处理173、信息发布22室外诱导屏信息发布224、系统管理255、系统外场设备布设点位设计26交通诱导

2、屏选址原则26诱导屏类型选择29诱导屏选址基础路网分析30交通诱导屏具体布设点位分析30六、主要设备及其技术指标317.1主要设备性能指标327.2系统主要设备描述32实时交通信息服务及诱导系统一概述交通诱导屏主要作用是根据道路监控信息，向道路使用者及时通报当前路况以及车辆运行状况，方便其选择最佳行驶路线，减少道路阻塞。另一方面根据天气、交通设施检修、特殊车辆的行驶等情况，显示有关交通警示语、宣传口号、交通图形，提高驾驶员的警觉性，保障车辆的安全行驶。该系统的投入运行有利于提高道路使用率、改善交通状况。二、需求分析1、信息采集及室外交通诱导屏建设需求硬件需求：新建路口可变信息标志，新建路段交通

3、信息诱导屏；构建中心诱导后台服务系统，包含中心硬件支撑和系统架构。功能需求：诱导系统对可变信息板系统与交通流信息采集系统进行关联，实现交通信息发布的自动和人工相结合的方式。丰富交通诱导屏发布信息的内容，包括实时路况信息、旅行时间、交通事件、交通管制等。2、信息服务内容通信息服务内容是指系统要为用户提供服务的信息种类。不同的用户主体对交通信息种类的需求有很大区别。一般而言，系统应该提供的交通信息有如下几大类。（1）交通信息实时路况信息：路网的拥挤程度、路段实时速度、交通量分布等信息。交通事件信息：交通事件的发生时间、地点、发展状况等。交通事件是指发生时间和位置不可预测的，造成道路通行能力临时下降

4、的事件，如交通事故、重大交通堵塞、道路维修等。交通管理信息：单行道、禁左拐、步行街信息、限高限速限车类型、交通管制区域及管制时间、交叉口渠化图、交通组织图等信息。出行建议信息：包括出行的最优推荐方案信息；发生交通事件时的替代路线信息；事故多发、上下坡等危险路段的告警、限高限速超重的告警等。出行的预计耗时信息：整个或某段线路的行程时间预测信息。车辆管理信息：车辆的年审通知、违法通告、交纳罚款的地点、款额等信息。驾驶员信息：驾驶员记分信息、体检信息等。（2）停车场信息停车场位置信息；停车场营业时间信息；停车场收费信息；停车场实时空位信息。（3）道路天气信息道路天气信息是指特定道路的实时和预报天气情

5、况信息，如暴风雨、大雾等。（4）道路环境信息道路环境信息是指特定道路的实时和预报空气质量信息，如一氧化碳含量、铅含量等信息。（5）社会活动信息社会活动信息是指可能影响道路交通状况的重大政治、文化、体育活动的时间，地点，可能的交通管制范围等信息。（6）统计分析数据为交通规划部门、公交部门等相关单位提供基础信息的统计分析功能。涉及信息主要有位置、交通流、交通事件、停车、公共交通、非机动车出行、混合出行、交通指数、交通安全、交通气象信息、票务收费、铁路民航，总计十二大类信息。通过融合加工后，为相关单位提供统计分析数据。根据用户主体的不同，将上述不同用户所需要的信息内容分类如下表所示：表2-1 各类服

6、务主体所对应的服务需求用户类型对应群体交通信息用途信息内容社会公众自驾车出行者指导出行，提供出行线路诱导，节省出行时间，改善出行环境，方便、快捷、舒适地到达目的地交通信息、停车场信息、道路天气信息、道路环境信息、社会活动信息等公交出行者交通信息、公交信息、道路天气信息、道路环境信息、社会活动信息等慢行交通出行者交通信息、道路天气信息、道路环境信息、社会活动信息等运营车辆交通信息、道路天气信息、道路环境信息、社会活动信息等政府部门交通规划、建设和研究等相关单位管理决策、科学研究路况统计分析数据三、系统建设目标与实施规划1、系统建设原则 （1）系统性原则： 突出系统整体性，设计遵循系统的思想，利用

7、系统现有的基础，并充分考虑系统扩展，实现系统整体功能的提升。 （2）先进性原则： 采用先进、成熟的方法和技术，各种先进方法和手段应该充分考虑在社会可行性、法律可行性、管理可行性、技术可行性，选用的关键材料和设备要有良好的可靠性、通用性和开放性。 （3）实用性原则：在满足交通管理实用要求的前提下，力求实用，尽量降低工程成本，系统建设应始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则，相关设备选择性能价格比高的技术方案和产品。 （4）可靠性和稳定性原则：采用高可靠性和智能型设备，系统设备运行状况采用自动检测、告警、集中监控等技术，同时系统具备容错能力。从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理

8、、厂商技术支持及维护能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到设计的最大平均无故障时间；（5）资源共享信息资源共享是本项目的主要项目目标之一，需要注意本项目与已有信息化成果、已建或将要建设的智能交通信息化系统之间的信息互联与资源共享。 （6）标准化原则：设计严格遵循相关的国际标准、国家标准和行业标准及规范，并采用合理的系统架构，符合未来发展趋势,不采用垄断技术，保证系统的开放性和标准性。 （7）开放统一性原则：系统整体设计，充分考虑与其它系统的数据接口，技术方案和设备具有良好的互联、互操作能力及升级能力，遵循统一与开放相结合的原则。（8）可持续性系统设计采用合理的、有弹性的架构，并预留

9、有一定的接口，保证系统能进行不断的完善和扩展。（9）安全性和保密性在考虑信息资源的充分共享的同时，注意对信息的保护和隔离，采用系统安全机制、数据存取的权限控制等方案解决系统安全性问题。（10）扩展性和易维护性采用先进的软件工程理论、良好的系统设计，以及分层和代理的方法等方法，保证实现的系统层次清晰、模块合理，接口协议开放，保证系统的扩展性和易维护性。2、系统建设依据Ø 中华人民共和国道路交通安全法；Ø 中华人民共和国道路交通安全法实施条例；Ø 全国信息化工程-金盾工程总体方案设计，公安部科技委，部科技局，部信息通讯局，2000年2月；Ø 公安部关于加强公

10、安交通管理科技工作的意见，公交管（2000）62号文件，2000年4月；Ø GA/T115道路交通堵塞度及评价方法；Ø GA/T175城市道路交通秩序评价方法；Ø GA/T445-2003公安交通指挥系统建设技术规范；Ø GA/T484-2004LED 道路交通诱导可变标志；Ø GA/T493-2004城市警用地理信息系统建设规范；Ø GA/T492-2004城市警用地理信息图形符号标准；Ø GA/T491-2004城市警用地理信息分类与代码标准；Ø GA/T 529-2005城市警用地理信息属性数据结构；

11、6; GA/T 532-2005城市警用地理信息数据分层及命名规则；Ø GA/T 531-2005城市警用地理信息专题图与地图版式；Ø GA/T 530-2005城市警用地理信息数据组织及数据库命名规则；Ø GA/Z 01-2004城市警用地理信息系统标准体系；Ø GA/T515-2004公安交通指挥系统工程设计制图规范；Ø GA/T527-2005城市道路交通信号控制方式适用规范；Ø GA/T651-2006公安交通指挥系统工程建设程序与要求；Ø GA/T652-2006公安交通管理设备外场设备施工要求；Ø GB

12、J300-2006建筑安装工程质量检验评定统一标准；Ø GB/T50326-2006建设工程项目管理规范；Ø GB 50303 2002建筑电气工程施工质量验收规范；Ø GB/T 9385-88计算机软件需求说明书编制指南；Ø GB 8566-88计算机软件开发规范；Ø GB 8567-88计算机软件产品开发文件编制指南；Ø GB/T 9386-88计算机软件测试文件编制指南；Ø GB/T 12504-90计算机软件质量保证计划规范；Ø GB/T 12505-90计算机软件配置管理计划规范；Ø GB/T

13、13502-92信息处理程序构造及其表示法的约定；Ø GB/T 15532-95计算机软件单元测试；Ø GB/T 17544-1998信息技术软件包质量要求和测试；Ø GB/T 16260-1996信息技术软件产品评价质量特性及其使用指南；Ø GB/T 8566-2007软件生存周期过程；Ø GB/T 18491-2010信息技术软件测量功能规模测量；Ø GB/T 18492-2001信息技术系统及软件完整性级别；Ø GB/Z 18493-2001信息技术软件生存周期过程指南；Ø SJ 20778-2000软件开发

14、与文档编制。除上述规范以外，遵循国家现行的规范和标准要求。3、系统建设目标本设计方案立足实际、在现有基础上，借鉴国内交通诱导成熟经验，建设实时动态、高效统一、适合民出行需求的交通信息服务及诱导系统。结合未来交通发展的趋势和社会公众的出行需求，以出行服务为核心，以高新技术为手段，以制度管理为保障，构建新一代道路交通信息服务体系，提升交通信息服务水平。在加大对全市道路交通信息采集力度的基础上，实现对道路交通相关信息的综合处理和统一发布，通过诱导屏发布途径，为道路使用者提供实时路况数据、道路图像信息、动态导航等服务，使公众出行更加便利，使得交通事故的发生率进一步降低，达到缓解交通拥堵的目的。从整体上

15、看，本次交通信息服务及诱导系统的总体目标包括如下几点：（1）实现自动可变信息诱导对全市实时道路交通状况强化提示诱导，全面掌握恶劣天气、特勤管控、交通事故、重大突发事件等各类交通影响因素，建立多级发布机制。三是对未来交通走势强化等级预报，根据交通规律和重大勤务、大型活动、法定假日、占路施工等可预知影响因素，科学预测未来（下一时段、明日、下周等）交通运行态势，合理制定发布绕行路线。特别是针对春节、圣诞节、“五一”、“十一”等重大节假日，以及学校、医院等重点地区周边出行集中的特点，制定个性化交通疏导方案，提前进行宣传诱导，为群众出行提供人性化的交通信息预报服务。（2）在智能交通管理建设和综合集成应用

16、上实现新提升提高综合集成应用水平，充分发挥现有交通流检测、旅行时间检测断面、电视监控、事件检测等科技系统作用，高度集成各类信息资源，对交通流动态指挥控制。拓展信息采集规模，通过新增流量检测、综合检测等设备，接入浮动车数据，提高信息准确度和权威性。最终通过交通信息服务及诱导系统最终实现目标：建设和完善交通诱导室外屏发布系统的建设，使其发挥系统效应、规模效应、整体效应，最终均衡路网流量，从整体上优化整个交通系统。4、系统建设内容（1）硬件系统建设l 新建可变信息板发布系统新建前端信息发布系统及后台发布系统等进行相互关联，实现交通信息发布的自动与人工相结合的方式。（2）软件系统建设实现功能如下l 实

17、现诱导信息发布终端设备的管理和诱导信息发布的自动化建立诱导信息发布终端设备的管理机制，对发布诱导信息的各类终端设备进行设备登记管理、位置管理、工作状态检测和工作参数设置。建立各类诱导信息发布接口，实现对图文屏、光带屏、光带图文混合屏等设备的信息交换。根据播控计划（节目单）管理实现诱导信息的自动发布。l 交通状态信息、交通服务信息、交通组织信息的集中管理和数据融合建立面向主题的交通诱导信息数据仓库，对城市路网实时交通状态信息、交通服务信息、交通组织信息、交通事件信息等动态和静态的交通信息进行面向交通诱导服务的信息融合，生成可供交通诱导发布的交通诱导服务信息，实施周期性交通诱导信息服务。l 交通组

18、织诱导方案的知识库管理建立交通组织预案和交通诱导方案知识库管理系统，实现交通预案和成功交通预案及诱导组织方案的知识积累，形成交通诱导专家系统。为提高交通诱导系统的有效性提供知识积累的工具。l 交通诱导屏信息发布版式编辑及诱导发布计划制定系统提供对多种诱导信息发布终端设备的信息发布版式设计提供编辑工具，实现对图文屏、光带屏、光带和图文混合屏等版式设计和现实效果设计工具，以期达到生动和醒目的诱导信息发布效果。系统提供诱导信息发布的发布计划制定功能，实现定时、轮播、多点同步发布、线路同步和区域同步播出的功能。l 诱导发布过程的自动控制提供诱导信息发布过程的自动控制手段，建立基于发布计划的自动播控机制

19、。5、系统特点与性能要求1、系统主要特点（1）交通信息接收、处理与诱导信息生成、发布过程均自动化完成，诱导信息发布可接受人工干预。系统根据交通信息的融合获得城市整体的路网交通状态，诱导信息依据每5分钟为周期的交通状态信息自动生成关键路径的诱导信息，自动向区域内相关的诱导屏实时发布，动态诱导信息的生成模型采用人工智能与动态交通分配模型。对于实时的动态交通事件消息和宣传口号等文字消息，系统设置了内容审计模块和信息流处理控制机制，提供人工发布内容检查的功能，实现对发布信息合法性检查。（2）诱导屏分布管理、诱导信息内容设计、诱导信息形式设计均在GIS可视化环境下完成，诱导信息内容和形式设计应所见即所得

20、，提供预览。建立基于GIS的设备管理和设备状态监测，提供直观系统外场设备的工作状态信息。提供诱导屏模版模拟显示和内容所见即所得的内容编辑，实现GIS位置管理与可视化一体的诱导发布模版效果评估手段。（3）系统采用分层设计和面向服务的设计理念，系统具备较高的可扩展性和稳定性。系统设计了接口层、诱导信息处理业务逻辑层和诱导信息播控三个主要层面。每个逻辑层中又将相对独立的功能模块化，以服务的形式提供接口，提高了系统的稳定性和可维护性。（4）灵活诱导信息播控设置。系统提供了多种诱导信息的播出控制，提供轮播、区域播控、线路播控等信息发布控制手段。诱导信息的生成允许与动态交通信息采集和处理周期一致，或者可以

21、按照处理周期的倍数进行灵活设置。2、主要性能指标l 诱导屏单屏信息生成时间<1s/单屏l 诱导信息发送时间<1s/单屏l 交通信息采集处理周期<5分钟l 诱导路径信息生成时间<5s6、系统建设分期实施方案近期规划根据交警支队实际需求，近期建设主要集中在以下几个方面内容：新建诱导屏，并建设信息发布系统上端控制软件；远期规划根据交警支队实际需求，从长远发展角度考虑该系统的建设主要涵盖如下几个方面：1) 继续加密诱导屏的建设，包括加大停车诱导建设规模，并根据使用中的新需求升级完善信息发布系统上端控制软件；2) 升级互联网交通信息发布系统，并进一步完善以下功能：l 实时路况信息

22、发布l 交通事件发布l 路径规划l 路口/路段视频点播l 诱导屏信息网上发布l 交通流预测预报发布，发布5分钟，10分钟，15分钟，30分钟的预测路况信息；l 旅行时间发布，旅行时间预测，即在预测未来交通状况的基础之上，为用户规划出发时间与出行路线，从而保证用户能够在某一规定时间前到达目的地；l 交通拥堵指数发布，发布全市、区域和制定道路的交通拥堵指数；l 交通管理信息地图发布，发布交通支大队、违法处理、事故处理、车管所、车管站、检测场、考试场、驾校、解体厂、停车场等。为广大出行者就近选择办事地点；l 定制服务l 违法告知l 交通安全教育宣传四、系统架构设计1、系统逻辑架构设计本系统从逻辑上可

23、以分成三个部分：来自于交通信息采集与处理系统的数据接入、在本系统进一步进行的数据的融合与加工处理、交通信息的多方式发布。其中数据接入是将交通信息采集与处理系统的数据接入。信息发布平台主要实现数据的融合和加工处理功能，即对交通数据按照一定的标准规范进行多层次的处理，最终生成综合性和个性化的交通信息。交通信息的多方式发布体现在两个方面：一方面体现在其能够服务于多种出行方式的社会公众，另外一方面体现在其能够通过各种不同种类的发布终端显示信息。诱导发布系统结构图2、系统物理结构要实现示范工程的逻辑功能，需要在充分利用现有交通信息系统、通信网络资源和信息发布设备的基础上，根据需求进行完善，并适当建设必要

24、的软硬件系统，形成为公众提供较全面和方便的服务能力。系统物理部署设计如下图所示：图2系统物理结构图五、系统功能设计系统的功能设计从信息采集、信息处理、信息发布和系统管理四个方面展开设计。1、信息接入与存储功能设计信息接入部分主要完成与交通信息采集与处理系统的数据接口和数据转换功能，尽管交通信息采集与处理系统实现了交通流检测、信号控制系统等相关信息的采集、处理与融合，但是为了实现交通诱导信息模型的生成等相关功能，依然要做一定程度的转化与处理，包括构建面向主题的数据仓库。交通信息数据有一个最大的特点就是时效性，脱离时效性的数据即是一个无效数据。因此，对于交通信息数据的采集在保证数据质量上的基础上，

25、还要具有时效性。动态交通信息数据要求实时联网，以最快的采集和上传速度上传至数据仓库中，方便信息处理模块及时的对数据进行分析、整理和融合，通过信息发布模块迅速的发布出去。静态交通信息数据主要是停车诱导信息数据的采集，对于停车诱导信息的数据时效性上，要求如下：空车位数(单位：个)上传频率<=3每进/出一辆车上传一次数据<=15至少每2分钟上传一次<=30至少每5分钟上传一次同时，在停车场数据采集的基础上，停车场的管理人员也可以进行手动调整停车场的空车位数，并即时上传至数据仓库。对于全市区域内所采集的交通信息数据，需要根据数据使用的性质，组织成面向主题的数据仓库，供交通诱导信息生成

26、模型使用。数据仓库将采用关系型数据库来进行组织。数据仓库中的主题的组织按照图的结构实现。 图1 交通信息数据仓库的主题组织结构2、信息处理本方案设计的信息处理功能并不是常规的交通检测数据处理与融合，这部分信息已经由交通采集与处理系统完成，并介入本系统，但是之后的信息处功能将是专门为交通诱导信息的生成以及发布提供支撑的核心功能，将成为整个交通诱导系统的核心服务，主要实现四个方面的功能，诱导作业计划的管理、交通诱导信息的生成、出行服务信息的生成和交通诱导方案的评价及方案知识库的建立。考虑到机器智能与人工智能的结合是现阶段建立成功诱导系统的必然选择，信息处理的核心服务将是采用面向方案的模式来实现，所

27、有的诱导信息的发布策略都将事先建立相应的预案，系统根据预案来对交通状态数据进行处理，根据事先设定的诱导信息生成模型得出实时的交通诱导信息，提交发布模块发布。同样，这些方案也是面向主题的，如：早高峰、平峰、晚高峰、重要集会、广场活动、旅游景点交通服务等。1、诱导作业计划管理诱导作业计划的管理是整个交通诱导系统运作的引擎，它规定了面向诱导内容服务的系统运行的作业内容、执行时间、发布对象、发布频率等。模块的功能设计如图所示。图2 诱导作业计划模块（1）作业计划的编辑作业计划的编辑模块，提供用户一个指定诱导作业计划的操作界面，作业计划同样也是面向主题的，不同主题的作业计划需要确定不同的作业内容。作业计

28、划的内容主要包括如下几个方面：诱导内容：路网交通状态、旅行时间预测、出行服务信息、标语口号、插播交通事件等；内容来源：实时路况数据、交通事件数据、宣传标语数据、出行服务数据等；发布对象：诱导屏；发布周期：发布时间间隔设置；采用模版：信息发布模版设置；（2）作业计划的查询提供用户对作业计划的查询操作界面和对作业中设置的诱导信息发布效果的模拟显示。（3）作业计划的执行对编辑好的作业计划进行执行服务执行控制。服务执行控制主要包括如下几个方面：执行时间及有效期：作业启动时间和终止时间设置；播出方式设置：重复播出、内容交替播出、顺序播出、停留时间等；播出对象控制：区域内诱导屏、道路沿线诱导屏、指定诱导屏

29、。2、交通诱导信息生成交通诱导信息生成服务模块主要包括基于实时动态交通分配模型的交通组织诱导信息的生成、旅行时间预测、实时交通事件信息的生成、实时路况、宣传标语和交通服务信息，其功能设计如图所示。 图5-3 诱导信息生成模块设计（1）动态交通分配模型要解决交通流的诱导问题就必须解决动态和随机的交通流量或平均车速在路段和交叉路口的分配问题，即“实时动态交通分配”。这一理论的主要功能是：预测交通运输系统状况、提供道路引导系统、引导车辆在最佳线路上行驶、为出行者提供出发时间和选择方式、提供诱导系统与交通控制系统的相互联系、为先进的交通管理系统和先进的交通信息系统提供了重要的理论基础。为了有效的解决这

30、一理论问题，需要运用交通规划相关理论，设计实际最优和预测最优动态交通分配算法。该模型的输入数据既是需要实施交通诱导区域内路网中各路段和路口的交通状态数据，建立目的地最优旅行线路的规划算法，最后产生诱导发布信息。诱导信息的构成将是当前最佳路径的引导。（2）实时路况由交通采集与处理系统获取的路网服务水平数据，主要是路段的交通状态值（或平均车速），直接输出至诱导屏进行发布。由出行者自己去判断并选择旅行线路。（3）实时交通事件根据交通采集与处理系统获得的交通事件信息，如：路口拥堵、路段拥堵、交通事故、道路施工等随机发生的影响交通的事件，直接输出至诱导信息发布终端。（4）旅行时间预测根据指挥调度平台交通

31、参数预测融合的结果，推测预先设定的出行出发地与旅行目的地之间的行程时间，提供出行者对旅行时间的评估，进而影响出行者对旅行目的地的出行规划。旅行时间的预测结果直接向诱导信息发布终端输出。（5）停车场泊位服务信息停车诱导服务信息是以多级信息发布屏为载体，提供停车场（库）的位置、空满状态等信息，指引驾驶员停车的系统。（6）宣传标语和交通服务信息提取宣传标语和交通服务等文字信息，直接发布到诱导信息终端设备，为出行者提供交通安全、出行服务等方面的信息服务。此类信息的特点是非量化的文字信息，并事先由人工进行组织和管理。3、交通出行服务信息生成除了实时路况以外的出行服务信息主要包括：交通服务设施信息、道路限

32、速、停车场服务信息、天气预报信息等，出行服务信息生成模块的功能设计如图所示。 图5-4 出行服务信息生成模块出行服务信息生成包括四个子模块，分别是出行服务信息合成、静态交通信息编辑、停车场车位信息和天气预报信息。（1）出行服务信息合成将静态交通信息、停车场及可用车位信息和天气预报信息等出行相关的服务信息组成一组服务信息提交诱导信息终端发布。信息合成的规则和发布的模版事先根据需要确定。（2）静态交通信息编辑静态交通信息包括停车场位置、停车位数量、施工信息、道路限行和禁行信息、非现场违法抓拍设备位置信息等。提供一个对这些信息的输入和编辑的界面，实现对这些静态交通服务信息的维护。（3）停车场可用车位

33、信息获取实时停车场可用车位的数据，提供可用车位服务信息。（4）天气预报信息获取每天的全市天气预报信息，提供交通气象服务。4、交通诱导方案效果评价和知识库本模块包括了客观评价子模块、主观评价子模块和知识库的管理三个模块。功能模块设计如图所示。 图5-5 方案评价与知识库管理模块功能结构图（1）客观评价将诱导影响区域内路网服务水平的变化作为诱导方案优劣的客观评价指标，根据交通采集与处理系统处理融合后的路网服务水平数据，自动计算指标值，并存储作为日后方案评价的客观依据。（2）主观评价提供一个人工对某一个具体诱导方案实施效果评价的操作界面，给出优秀、良好、较好、一般、无效五个等级的评价值，存储并用于今

34、后方案的评估数据。（3）知识库管理根据诱导方案的分类和主、客观评价结果对诱导方案进行管理，形成对诱导方案制定的决策知识，积累并形成交通诱导的知识库。该模块提供知识查询、分析检索功能帮助用户利用历史诱导方案知识。3、信息发布系统可向室外诱导屏、交通广播电台、互联网以及手机等多种发布终端发布信息，并为未来发展预留发布接口。室外诱导屏信息发布室外诱导屏安装在城市道路上时，用于提示驾驶员前方的实时路况信息或者相关的一些交通信息。如前方的交通的通畅程度以及前方道路的交通拥堵状况服务水平等（这些道路交通信息的发布主要可以通过对不同拥堵程度的道路标以不同的颜色以发布路况信息，告知驾驶员前方的路况信息），同时

35、还可以发布相应的各路段的最高限速等相关信息；在高速公路上，室外诱导屏可以用以发布前方路况、隧道内的交通状况（如是否发生事故）、道路维护施工以及天气情况等等。室外诱导屏在发布各相关道路状况信息的同时，也给出相应的通行建议对交通进行疏导、保证道路的安全畅通，并且可显示相关的宣传标语、法规等。还能根据交通、天气及指挥调度部门的指令及时显示交通诱导信息，如：施工地段管制、强风、浓雾等警示标语及简单图形，从而让驾驶人员提前了解道路状况，避免交通阻塞，减少交通事故发生。同时还可根据路面实际情况显示限速值，从而有效地对交通流进行诱导，使得城市主干道和快速路交通更加畅通。同时系统还具备诱导发布警告信息的功能：

36、这类信息主要是根据与交通诱导信息发布系统联动的那些卡口监控系统所提供的监控数据，发布其管辖范围内行驶车辆的超速违章等信息。除此之外还有通用信息显示，能显示通用的交通信息，如交通法规、宣传标语、谨慎驾驶、注意安全、请不要疲劳驾驶、后置动力保持车距等，根据设定好的显示的系统时间和设定的信息显示周期轮流播放设置的信息。其信息内容、显示时间可通过系统进行更改和添加。交通诱导室外显示屏显示的方式包括：以图形表示的路段流量状况以及文字表示的局部路况信息。以图形表示的流量状况显示模式相对固定，只需以一定的信息发布周期进行信息更新即可；以文字显示的局部路况信息则需要实时显示诱导屏覆盖范围内的全部重要信息。文字

37、信息包括以下两类：交通状态信息，如发布覆盖区域内某一路段的大致行程时间、车辆速度畅行或是缓慢；提示信息，如发布覆盖区域内出现交通事件的点或路段、交通安全提示信息、诱导提示信息等。文字信息屏也可以通过人工编辑直接发布。根据上述分析，本方案将通过信息发布模块实现自动化的信息发布控制。主要实现诱导信息发布形式和发布过程的控制，主要包括诱导屏信息发布模版设计和诱导信息发布控制两个核心功能模块。1、模版编辑与管理模版编辑与管理的功能设计包括四个部分，分别是光带屏定义、图文屏版式设计、效果模拟和模版查询。功能结构图见图所示。 图7 模版编辑与管理功能结构图（1）光带屏定义根据每一个光带屏的设计，定义每一段

38、光带显示状态与道路路况之间的对应关系，建立路段与光带的对应关系表，供路况信息发布时使用。（2）图文屏版式定义对图文屏的版式进行设计，定义每个显示区域的内容来源，图文显示格式等版式设计信息，形成对应诱导屏的显示模版，每个诱导屏可以定义多种模版。模版用于诱导信息发布控制。（3）效果模拟对光带屏和图文屏的信息发布模版设计提供屏幕显示效果模拟，用于设计效果的评估。实现所见即所得的功能。（4）模版查询提供模版设计结果的数据库管理，具备索引查询和模版效果图示功能。2、诱导信息播控诱导信息的播控主要实现根据诱导作业计划实施信息播出控制的功能。主要包括：定时控制、分组控制和重复控制三种控制功能。模块功能结构图

39、如图所示。 图8 诱导信息播控功能结构图（1）定时控制定时控制实现诱导信息在指定的时间播出的功能。用户可以设置指定的播出时间和时间段，在指定的时间或时间段内将指定的诱导信息进行播出，实现定时和轮播控制（2）分组控制分组控制可以让用户将诱导屏分组，这种分组可以是一个区域内的诱导屏或是一条道路沿线的诱导屏，分组后，播出控制可以讲指定的诱导信息向组内所有诱导屏进行播出，实现多点同步发布、线路同步和区域同步播出的功能。分组控制可以结合定时控制来对诱导信息进行播控。（3）重复控制可以让用户对指定的诱导信息指定重复播出次数和方式，实现诱导信息的交替播出、顺序重复播出等重复播控方式。重复控制可结合分组控制和

40、定时控制一起实施诱导信息的播控。3、诱导信息发布要求实时交通诱导信息数据可以限定相应的快速自动发送阀值，在检测到达阀值数据后，发布系统应能够快速、准确的把消息发布出去。如设定拥堵阀值、事件阀值等，除系统的自动发布外，还应该提供手动即时发布方式。静态诱导信息数据主要是针对于停车场的泊车位信息，当停车场的空车位信息到达一定的阀值时，系统也应该快速的做出反应同时，在系统发布模块中，管理人员也可以通过人工模块调整停车场的空车位数，并即时发布出去。根据各停车场管理系统或停车信息采集系统建设情况，通过停车场相关系统提供附近大厦地下停车场、路面停车场和路边停车区域的实时车位信息，通过室外诱导屏发布停车信息。

41、4、系统管理系统管理模块提供用户对整个诱导系统涉及的设备、数据、操作和用户实施管理。功能结构图如图所示。 图5-10 系统功能结构图1、设备状态监测对纳入系统控制的所有诱导屏等诱导信息发布终端设备实施状态检测，及时发现设备故障并进行报警。提供基于P-GIS的设备位置和状态显示界面，提供设备在线、离线、工作正常和工作异常等状态的检测。2、数据源状态监测对实时数据交换和数据库表交换的交通信息数据源实施状态监测，提供数据正常接收、数据接收异常、数据更新正常、数据更新异常等状态检测，提供数据源状态监视和报警界面。3、设备管理对纳入系统管理的诱导设备进行基于GIS的安装位置、设备数据、维修信息等的设备管

42、理功能，提供设备台帐，维修计划管理和维护提醒等功能。4、操作日志管理对每一个用户使用本系统的操作过程进行记录，用于进行错误追踪和操作审计。5、系统用户管理提供系统用户账户管理，具备开户、权限设置和口令设置功能。5、系统外场设备布设点位设计交通诱导屏选址原则1、与区位交通需求相适应原则对于外围区的车辆，主要以对过境车辆进行远程的分流诱导为主，指引过境车辆绕过交通拥挤的城区；对于城区内的车辆，主要以发布城区内的拥堵信息为主，以避开拥堵路段。2、关键路段重点设计原则城市路段、交叉口众多，而实际布点只能选择其中部分路段，这就要求VMS布点路段必须是城市的关键路段。（1）城市关键路段具有的基本特征所在路

43、段或交叉口为高速路、主干路；所在路段或交叉口交通负荷较大，交通饱和度年平均值在0.8以上；所在路段或交叉口为事故多发路段；所在路段或交叉口位于进出城道路上。（2）城市关键路段的VMS选点方法VMS设置路网中的关键路段，使得VMS能为最多的出行者使用，发挥最大的效益。根据各路段道路等级、交通流量等数据，选择关键路段一般可以遵从以下几个准则：重大分流点主要指高路、快速路的立交系统以及城市主干路和主干路之间的立交系统及重要的平面交叉口，这些地方往往是交通转换的关键节点，具有诱导分流的条件。重大交通源主要指区域性交通枢纽、市级以上的商业中心，展览中心和体育场馆等。这些地方车流较大，尤其是节假日和重大活

44、动的时候。布点的目的是疏解其周边路网的交通压力。常发性拥堵点常发性拥堵点是指经常发生交通拥堵，而且较难通过改扩建道路解决拥挤问题的路段。在发生拥堵时，需要通过VMS提前引导车辆绕过这些拥堵路段。交通敏感区一旦发生拥堵则影响面较大，在交通流上游进行分流诱导是必要的，在发生交通异常时，可以避免二次交通事件和交通拥堵的扩大。城市出入口和区域关键连接点一些主要城市出入口和区域之间联系的关键节点（有立交和交叉口两种形式），也是VMS布点必须优先考虑的关键位置。布点除要注意设置在各类有代表性路段外，还需注意考虑到同一道路不同方向交通流分布特点的差异，以便发布相应的信息。3、适度提前原则在布设以分流诱导为目

45、的的VMS时，信息发布点应布设在分流点上游的一定距离，让驾驶员有足够考虑、决定的时间。根据道路特点不同，主要分为两种情况：（1）交叉口处的布点设置要适度提前由于平面交叉口附近的车道己经渠化为直行、左转、右转等专用车道，所以信息发布点必须超前设置在可以转换车道的位置处，让驾驶员有选择行驶路线的余地。（2）高速公路、高架路（城市快速路）的出、入口处的布点设置适度提前，让驾驶员有足够的时间选择是否上高速公路或高架路。由于高速路行车速度较高，其VMS设置的提前量应在1-3km之间。4、好的视认性原则相比其他交通标志，VMS提供的信息更加丰富、准确。但同时也必须注意到的是，如果静态交通标志和VMS如果距

46、离过近，往往给驾驶员判断带来干扰。静态交通标志和VMS距离过远，也不利于驾驶员做出正确的路径选择。为此，必须确保VMS与静态交通标志合理搭配，使两者优势互补，充分发挥自身作用。此外，VMS的设置还需要和道路周边交通环境相适应。5、系统性、连续性原则系统性原则是指VMS的设计工作是一项系统性工作，应该从整个城市交通层面对区分布和实施系统考虑。连续性原则是指VMS的设计要VMS不点的连续性，使交通参与者获取能够连续不断地获取交通诱导信息。6、VMS信息准确、及时有效原则交通诱导信息的准确性、及时性和和有效性将直接影响到驾驶人对道路选择的决策，错误和无效的交通诱导信息将导致信息混淆，导致错误的决策。

47、信息准确、及时和有效要求VMS能够将正确的交通信息设置在合理的位置上，特别是要将禁行、限行等城市道路交通组织措施在VMS上得到正确反映。7、多种VMS类型相结合原则目前，VMS有很多种类型，不同类型的VMS对不同的地理位置和道路线形具有适应性不同，因此，在进行VMS设计的过程中，应选择合适类型的VMS表现形式以适应不同路段的需求。8、适度规模原则利用VMS发布实时道路交通信息的建设投资和建成后的运营成本都是比较高，所以合理地控制布点数量，使得VMS系统的投资规模控制在适度的范围内是非常必要的。9、分期布设原则根据信息发布点所处区域的路网建成情况和对交通信息需求的紧迫性，我们把布点规划分成两部分

48、：近期实施部分和远期实施部分。分期实施有利于减少首期投资的压力，也便于从近期的建设、运营和评价中取得经验，使得远期的发布系统建设更加成熟和有效。如前文所述，本期建设主要建设36个点。10、充分利用现有设施资源原则VMS系统的建设要充分利用现有VMS显示板、道路监视系统和通信网络系统资源，节约投资，合理设计。诱导屏类型选择目前，国内和国际上通常采用的VMS形式主要有全点阵屏、可变光带和可变光带+点阵文字屏三类，选择何种VMS类型，需要根据不同路段的需求确定。本期采用全点阵形式，可灵活完成三种形式的显示：全点阵屏全点阵屏是目前我国交通诱导信息发布系统中使用最为广泛的一种形式，一般都采用双基色LED

49、点阵，可以通过合成显示红、黄、绿三种颜色，有同步和异步两种控制模式。全点阵的特点是：不论是同步屏还是异步屏，都可以显示图形和文字两种类型的信息；采用双基色屏就可以达到采用红、黄、绿三种颜色显示拥挤、繁忙和畅通三种交通状态的目的；一般都可以通过远程编程技术控制其显示内容。全点阵屏比较适合应用于常发性交通拥堵和交通事故高发路段，能够较为灵活地采用图文形式发布诱导信息和交通宣传信息。2、可变光带可变光带用一组按道路线形组成的LED光带镶嵌在静态板面上来表示道路交通组织，也是近年来国际、国内上采用普遍采用的一种交通诱导显示形式。可变光带表现的道路形态更为形象、直观，还可以通过在其静态固定板面上喷涂文字

50、来表达对道路和方向的指引，因此可变光带是静态交通指路标志和实时、动态交通信息诱导技术相结合的产物。可变光带适用于只需要表达道路通行状态的交通诱导系统中。 3、可变光带+点阵文字屏可变光带+点阵文字屏是对纯可变光带技术的一种改进，它通过在可变光带下附加一块点阵文字屏，实现对文字类型的交通诱导信息的发布，适应性更强。诱导屏选址基础路网分析1、市内部交通与市外围交通流同时兼顾市内的诱导屏以发布主要道路的拥堵信息为主，诱导车辆选择更加路线；外围诱导屏，主要对过境车辆进行远程的分流诱导，指引过境车辆绕开交通拥堵的城区。2、主要干道关键路段主要为高速路或主干道，驾驶员倾向于选择这种道路，从而使得交通负荷变

51、大，引起拥堵、事故等问题。在诱导屏的布设时，要考虑在主要干道上连续诱导，充分发挥交通诱导屏的实时效用。3、重大分流点4、主要交叉口主要干道相交的交叉口也是交通负荷较大的区域，经常发生交通拥堵。交通诱导屏具体布设点位分析根据以上路网重点路段节点的分析，考虑到现有点位的分布，对交通诱导屏选址从以下角度分析。贯穿中心的主要干道六、主要设备及其技术指标具体应用软件包含的核心模块如下表所示：序号核心模块名称详细说明1实时路况信息发布处理信号系统、与实时路况系统的路段匹配；处理扩展数据源与现有系统融合2交通管理信息地图发布静态交管信息发布包括：交通支大队、违法处理、事故处理、车管所、车管站、进京证办证处、

52、检测场、考试场、驾校、解体厂、加油站、医院、停车场、大型场馆等。为广大出行者就近选择办事地点；重大交通事件发布到地图上，并同步发布到交管局网站之上；占路施工信息发布到交管局网站之上3交通流预测预报信息发布 实现从局内预测预报子系统接入15分钟、30分钟后的道路交通流数据，经处理后，通过互联网发布4定制服务系统定制服务系统 实现单位用户和个人用户（免认证）的定制；调整定制服务栏目组织结构；业务定制子系统；后台管理统计分析子系统；邮件组信子系统；小用户量邮件投递子系统5路况视频发布系统满足互联网站发布+手机发布；视频发布+截图发布；视频预览、视频分组、视频控制、IP限制、播放限制、视频审核、配置管

53、理、权限管理、操作日志等功能6交通违法告知实现对交通参与者的违法行为查询、处理指南等7交通安全教育24小时不间断的更新与播放交通安全宣传教育信息8交通管理办事指南发布各项交通管理业务的办理流程、相关规定、供下载的表格、办事机构的地址及其联系方式等。9其他相关功能除上述功能之外的一些扩展模块7.1主要设备性能指标显示屏屏体主要性能指标如下：1)显示屏体为可拆装式模块化结构，显示屏上的字符或图案的结构尺寸须符合交通标志标线GB5768-2009的要求。2)全屏采用双色和全彩色显示，象素中心间距10mm，像素配比为1R1G1B。3)红色、绿色、蓝色发光管须使用采用国际先进工艺的优质 LED管；4)红

54、色发光波长=623nm±2nm, 发光强度>650mcd； 绿色发光波长=525nm±2nm，发光强度>1300mcd。蓝色发光波长=470nm±2nm，发光强度>500mcd。5)水平半功率角：±35°；垂直半功率角：±15°6)平均寿命：100000小时。7)显示单元须具有防腐、防锈、防水、防尘的功能，防护等级符合 GB4208-2008中IP55标准。8)10.49平米点阵显示屏整屏分辨率（高×宽）为：160×256（点）（高2560mm ,宽4096mm）9)发光管使用静态恒流驱

55、动方式。10)象素点间距误差 0.5mm，不平整度 1mm。11)在额定工作电流时，像素光强的不均匀度应 15%，模组亮度不均匀度 8%。12)在额定电流时的法向发光强度：不小于单色 5000cd/m2。13)显示屏的对地漏电流应不超过3.5mA。14)显示屏可承受50Hz、1500V（交流有效值）的实验电压1分钟不应发生绝缘击穿。15)显示模组出厂前需经过不少于72小时连续老化试验。16)室外显示屏平均功耗400W,最大功率700W/m2。17)显示单元MTBF；不小于 10000小时。18）盲点小于0.00001，分辨率10000点/平方米；19）工作温度：-40度-75度。7.2系统主要

56、设备描述1、LED 显示屏LED 显示屏是一整套工程化、系统化高科技产品，它包括显示阵列、控制及接口、计算机外围电路和完善的软件环境等部分。显示屏系统包括通信、控制机、显示单元、软件、基础/配电。l 通信协议符合 TCP/IP、RS232、RS485 规范，实现媒介可为光纤、线缆或无线通信Modem 等成熟的通信传输设备，确保系统的准确性和实时性。本子系统选用的是通过光纤网络的网口通信。l 控制机负责接收、解析、执行VMS 设备服务器下发信息控制包，回送相关信息包，同时负责控制可变情报板的工作；支持远程控制（重启、关机）。l 显示单元由显示面板、显示灯板、恒流驱动电路、断点检测电路、电源子系统

57、、温度检测、测光、调光、数据连接等部分组成。l 软件系统设置、信息包收发、解析、处理、存贮、自检、显示等模块；通过自检功能，将显示屏的工作状态正确检测出来，并在工作状态指示灯上显示和上传到监控分中心。l 框架结构包括支架、箱体、防高温、防雷击、防风、防潮、防水等设施。它确保显示屏能在高温高湿的工作条件下长时间稳定运行。通过对机箱进行防止腐蚀、风害、水害和虫害等侵害的设计，满足保护内部不受外部冲击影响的实用要求。（1）设备功能l 自动调整显示屏亮度显示屏亮度可自动根据环境亮度进行调整，调整范围共 16 级。显示屏控制单元通过亮度传感器感知环境照度，自动按照设定的条件调整显示屏亮度。阳光直射时的最大亮度可调至最亮，阳光下可清