汽车构造与拆装

1、液压制动系统的工作原理 1、制动系统的一般工作原理 2、轿车典型制动系统的组成制动系统的一般工作原理 利用车身相连的非旋转原件和与车轮相连的旋转原件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 典型轿车制动系统的组成从图上可以看出，制动系统一般有制动操纵系统机构和制动系统两个部分组成。双腔液压制动总泵的构造 1、双腔液压制动总泵的构造 2、双腔液压制动总泵的工作原理双腔液压制动总泵的构造 双腔液压制动总泵由缸体、进出油管、活塞、回位弹簧、皮碗、止动螺钉、大螺母、止回阀等组成。 下图为单腔式双腔液压制动总泵的工作原理 当踩下制动踏板时，推杆向前推动总泵活塞，在皮碗遮闭回油孔后，活塞前室油液压力增

2、高，复式阀门中间的出油阀被压开，油液经过管路流向各制动车轮分泵缸。油液推动分泵活塞，克服制动蹄回位弹簧的拉力而推开制动蹄.蹄片压紧制动鼓，产生制动作用。 当驾驶者踩下制动踏板并保持不动时，总泵前工作室及分泵缸内油压不再增加，出油阀在弹簧的作用下关闭，回油阀也是关闭的，复式阀门处于双关闭状态，总泵缸不再向车轮分泵缸供油，分泵缸内的油液也不能回流，整个管路处于等压，制动系维持一定的制动强度。 真空助力器的构造和原理 1、真空助力器的构造 2、真空助力器的工作原理真空增压器的构造踏板推杆2-空气滤芯3-真空阀座4-真空通道5-空气阀6-膜片座7-密封垫8-橡胶反作用盘9-回位弹簧10-前加力室罩ll

3、-密封垫12-推杆l3一后加力室罩l4-通气道l5-空气阀座16-真空阀17-回位弹簧A-加力气室前腔B-加力气室后腔 真空助力器的工作原理 真空助力器真空助力器是一个直径较大的腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片（或活塞），将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部份通过管道与发动机进气管相连。 它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。 如果膜片两边有即使很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。真空助力系统，是在制动的时，也同时控制进入助力器的真空，使膜片移动，并通过联运

4、装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板。 气压制动系统组成 1、空气压缩机的作用 2、湿储气罐 3、快放阀的作用空气压缩机的作用空气压缩机的作用空气压缩机的作用：通过把空气压缩后给相关设备提供动力。它是一种普通的动力提供设备。因为有些地方不适合用机械或者水力传动动力，就可以使用气体传动动力。压缩机就是其中一种。通用的大都是7kg压力的压缩机。 对于空气中的水分，会因为温度升降（空气被压缩升温，但需要冷却）而被部分排出。不涉及提取水分的问题。湿储气罐湿储气罐如图所示，湿储气罐除向两主储气罐充气外，还向气喇叭21等供气。当湿储气罐中的压力达到0.7-0.74Mpa时，调压阀19控制空气压

5、缩机卸荷空转。快放阀的作用 在制动管路上靠近制动气室处，设置一快放阀，可以保证解快制动时快速排气，制动时，由制动阀输运过来的压缩空气由进气口进入，将阀门推离进气阀座，压紧排气阀座，从而使排气阀关闭，压缩空气直接进入弹簧气室，解除制动时，阀门在回位弹簧的作用下回位关闭进气阀门，开启排气阀门，弹簧气室内的压缩空气直接由排气阀排入大气，不需迂回流过制动阀。气压总阀的构造 1、作用 2、组成 3、工作原理气压总阀的构造的作用 可以接通或切断储气罐与制动气室的气路，并控制压缩空气的流量，以将车速控制在理想速度。气压总阀的构造组成及工作原理 气动活塞执行机构采用压缩空气作动力源，通过活塞的运动带动曲臂进行

6、90度回转，达到使阀门自动启闭。它的组成部分为：调节螺栓、执行机构箱体、曲臂、气缸体、气缸轴、活塞、连杆、万向轴。 气动调节阀的工作原理：气动调节阀由执行机构和调节机构组成。执行机构是调节阀的推力部件，它按控制信号压力的大小产生相应的推力，推动调节机构动作。阀体是气动调节阀的调节部件，它直接与调节介质接触，调节该流体的流量。制动器 1、盘式制动器（盘式制动器的特点） 2、定钳盘式制动器 3、副钳盘式制动器 4、鼓式制动器 5、领从蹄式制动器（单向，双向）领从蹄式制动器领从蹄式制动器汽车前进时制动鼓旋转方向（制动鼓正向旋转）如图中箭头所示，沿箭头方向看去，制动蹄的支点在前端，制动轮缸所施加的促动

7、力作用于其后端，因而该制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。具有这种属性的制动蹄称为领蹄。与此相反，制动蹄的支点在后端，促动力加于其前端，其张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。具有这种属性的制动蹄称为从蹄。当汽车倒向行驶，即制动鼓反向旋转时，蹄1变成从蹄，而蹄变成领蹄。这种在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为从蹄式制动器。 领从蹄制动器发展较早，其效能及效能稳定性均居于中游，且有结构较简单。前进、倒退行使的制动效果不变；结构简单成本低；便于附装驻车制动驱动机构；易于调整蹄片与制动鼓之间的间隙。热稳定性和制动稳定性均一般。定钳盘式制动器定钳盘式制动器缺点

8、： 油缸较多，使制动钳结构复杂； 油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通。这必然使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内； 热负荷大时，油缸（特别是外侧油缸）和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化； 若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。 由于上述缺点，定钳盘式制动器目前使用较少。浮钳盘式制动器浮钳盘式制动器盘式制动器的特点盘式制动器的特点目前盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定,在各种路面都有良好的制动表现,其制动效能远高于鼓式制动器,而且空气直接通过盘式制动盘,故盘式制动器的散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂,对制动钳、管路系统要求也较高,而且造价高于鼓式制动器。 其实相对于盘式制动器来说,鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多,鼓式制动器的制动力稳定性差,在不同路面上制动力变化很大,不易于掌控。而且由于散热性不好,鼓式制动器存在热衰退现象。当然,鼓式制动器也并非一无是处,它便宜,而且符合传统设计! 在高速行驶中的轿车,由于频繁使用制动,制动器的摩擦将会产