郑明冷链配送中心选址优化及配送系统集成设计

1、郑明冷链配送中心选址优化及配送系统集成设计郑明冷链配送中心选址优化及配送系统集成设计目 录第一章 总论11.1项目背景11.1.1 国内冷链市场分析11.1.2 国外冷链物流发展借鉴51.2 郑明物流案例分析61.2.1 公司现状分析61.2.2 SWOT分析91.2.3战略选择101.2.4郑明在冷链市场发展的主要问题111.2.5 本方案的解决策略与创新之处11第二章 郑明配送中心选址及仓库管理132.1配送中心选址132.1.1模糊分析法132.1.2聚类分析182.1.3配送中心的选址的量化方法222.1.4库网+干线网232.2仓库管理252.2.1 EIQ分析简介252.2.2EI

2、Q分析后的仓管决策26第三章 末端配送网络构建273.1 B2B末端配送模型273.1.1节约里程法273.1.2 单环模型293.1.3多环模型323.2带时间窗约束的配送模型353.2.1郑明带时间窗配送车辆路径问题模型建立363.2.2连锁超市生鲜品车辆路径优化算例分析383.3冷链物流多温共配优化模型的构建403.3.1冷链物流多温共配的要素413.3.2蓄冷式多温共配模式433.3.3蓄冷式多温共配优化模型433.3.4多温共配算例描述473.3.5多温共配算例优化过程483.3.6蓄冷式多温共配优化49第四章 基于北斗系统的车辆调度和信息系统建设514.1郑明物流管理信息系统514

3、.1.1物流管理信息系统概念514.1.2企业管理解决方案（SAP）524.1.3人力资源管理（EHR）534.1.4仓库管理系统（WMS）534.1.5办公自动化系统（OA）534.1.6运输管理信息系统（OTM）544.2信息系统集成方案544.3卫星定位的改进554.3.1北斗系统的优势554.4信息系统的优化554.4.1互联网+实现三网合一564.4.2在线快速处理584.4.3 优势及机会594.5移动终端的定制594.5.1 移动终端的作用594.5.2移动终端开发604.6优化郑明企业管理信息系统624.7成功案例应用644.8 基于互联网+的创新思维654.8.1人人模式65

4、4.8.2 互联网+信息实现仓库互拨674.9安全管理69第五章 成本控制与风险规避705.1固定成本控制705.1.1前期投入成本的控制705.1.2储存成本的控制705.1.3运输成本的控制715.2可变成本的控制725.2.1 绩效管理725.2.2作业成本法的控制745.3风险规避845.3.1风险产生的原因845.3.2风险规避84第六章 总结86参考文献87附录一88附录二90附录三：举例说明基于Excel 操作的EIQ分析92第一章 总论1.1项目背景近十年，我国在蔬果产品、生鲜产品、肉制品、奶业等行业领域正在掀起一场冷链物流的革命。面对中国冷链运输市场巨大需求，中国目前的冷链运

5、输发展水平严重滞后，存在很多问题。郑明现代物流公司经在快速成长的背景下，致力于国内领先的冷链品牌，准备全面切入冷链零担物流市场，但对于冷链城市配送网络以及冷链零担运输业务如何开展等问题一直都没有得到解决，本文以次为背景，根据国内冷链市场现状和郑明现代物流公司实际发展情况，进行方案设计和优化。1.1.1 国内冷链市场分析我国冷链市场需求旺盛。中国的冷链物流市场正在快速增长之中，从目前看，我国消费需求年平均增长率可以达到20，超过了我国的GDP 增长率，甚至是 GDP 平均增速的两倍。据专家估计，我国果蔬在流通环节中的损失率高达25-30%，大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还

6、没有冷链运输保证。目前在中国冷链运输率为10-20%, 而欧洲、美国、日本等发达国家均达到80-90%。我国目前的冷库总容量为800多万立方米，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，而当生产淡季和原料资源不足时，冷库往往处于闲置耗能状态。据估计，目前中国已有冷藏容量仅占货物总需求的20%-30%，冷链产业蕴藏着巨大商机。生鲜农产品每年约有4亿吨进入流通领域，冷链物流运输比例也在逐步提高。我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，同时冷藏运输率分别达到 15%、30%、40%，2010-2015年我国水产品潜在物流总额如下图2-1所示： 图2-1 2010-2015年我国水产品

7、潜在物流总额国冷链物流的规模快速增长。国家发改委发布信息，我国仅食品行业冷链物流的年需求量就在 1 亿吨左右，庞大的需求催生出一个庞大的市场，物流冷链已经到了快速发展期。国内冷链物流市场现状主要体现在以下几个方面：1.冷链基础设施和技术相对落后装备条件不足目前，我国的冷藏保温车辆约有8万辆，而美国拥有20多万辆，我国的冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右；中国的冷库总量为3320万吨，人均冷库容量不足25千克。当前我国的冷库设施设备陈旧、发展不均衡结构不合理，导致功能失衡，比如肉类冷库多而果蔬类冷库少，冷冻库多而保鲜库少，城市冷库多而农村冷库少、经营性冷库多而加工类冷库少、土建冷库多而

8、装配式冷库少。公路冷藏车、保温车近年来产量与保有量如下图2-2所示： 图2-2 2011-2014我国公路冷藏车、保温车产量与保有量2.冷链物流市场供需不平衡 我国冷链物流需求市场是巨大的，且会不断增长；但供给市场却不容乐观，现有冷链设施设备利用率低，食品的冷链物流实现率不高，从而导致了专业性的冷链物流供给满足不了需求的现状。究其原因，一方面是冷链物流产品区域分 布结构不合理，使得交通不便、技术落后的边远地区冷链产品需求不足；另一个方面是冷链物流信息不畅通，冷链物流需求信息与供给信息不能很好衔接，导致有些产品变质浪费而供不应求。3.对冷链物流的价值认识不足当前，正是因为消费者对冷链物流价值认识

9、不足，才导致了目前“用盖上帆布或者塑料布的普通卡车运输冷链食品的冷链物流现状。一方面这是食品相关企业对冷链物流不够重视和我国冷链物流发展水平所致。另一方面原因是，消费者购买食品时，主要是通过视觉、味觉和触觉来判断食品的品质，而食品在物流过程中是否产生了对身体有影响的化学变化却是不可知的，这就进一步放纵了那些不规范操作者的行为。4.冷链物流企业经营规模小而散目前我国专业的冷链物流企业才刚刚兴起，发展极不成熟，绝大部分新成立的第三方冷链物流企业，是原有从事冷藏运输或仓储的企业转制而成，企业规模小，网络不健全，市场覆盖面较窄。冷链物流企业物流设施设备布局结构不合理，一些地方冷冻仓库不能满足需求，一些

10、地方仓库长期闲置，这种经营规模小网络分散的结构特征使冷链物流市场混乱，产业竞争力不足。 图2-3 2014年我国物流总费用结构5.冷链物流企业行为不规范由于国家的政策支持及巨大的社会投资，目前很多企业都看准了我国冷链物流这一市场，有些企业盲目转行，对自己的战略定位并不清晰。也有些企业打着发展冷链物流企业的旗帜，借助国家发展冷链的政策支持，买地转手投资房地产行业，从中获取暴利。还有些企业，由于目前行业标准缺失，企业之间形成恶性价格竞争，使另外一些有心投入高端硬件的企业陷入一定的困境。6.信息技术应用水平较低我国冷链物流行业信息系统建设滞后，企业内部物流信息管理和技术手段都比较落后，比如条码技术、

11、全球卫星定位系统、物资采购管理和企业资源管理等物流管理软件的应用水平较低；此外公告物流信息交流平台极度缺乏，目前以互联网、物联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。7.冷链物流缺乏上下游的整体规划个整合由于我国农业产业化程度和产供销一体化水平不高，虽然产销量很大，但是在易腐产品温控供应链上，既缺乏冷链物流的综合性人才，也缺乏温控供应链上下游之间的整体规划与协调，在一些局部发展中存在一些失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺，严重的影响了易腐产品冷链物流的资源整合以及行业进步。1.1.2 国外冷链物流发展借鉴1.1.2.1.美国农产品物流以信息化和规模化著称世界最大的农业计算机网

12、络应用系统连通美国农业部、15 个州的农业署、36 所大学和大量的农业生产企业，提供了针对供应链上的生产者、运营者和销售者的信息资源共享。美国率先实现了以信息技术为龙头、以储运技术、冷链技术等为支撑的农产品冷链物流现代化, 成为发达国家中冷链物流的佼佼者。尤其是美国的蔬菜物流，作为世界上最先进、最具有代表性的农产品冷链物流，由于实现了产前、产中和产后全程冷链服务，蔬菜从田间采摘到进入终端消费者始终处于低温条件，不仅降低了物流环节中的损耗率，而且解决了蔬菜供需均衡的问题。发达国家的果蔬损失率通常控制在 5%以下，而美国果蔬在保鲜物流环节的损耗率仅为 1%-2%。1.1.2.2.日本果蔬冷链物流以

13、技术化、完整化见长日本可以说是亚洲农产品冷链物流的先驱者。利用发达的运输系统，同时积极发展农产品保鲜、冷藏等技术装备，日本已经形成了从“田间到餐桌”的一套完整的农产品冷链物流体系。以果蔬冷链物流为例，日本有如下可圈可点之处：一是在源头采用真空。预冷技术和冰温预冷技术，冷链从“头”做起；二是果蔬贮藏阶段采用自动化冷库技术，冷链节点保“冷”期延长；三是冷藏运输采用冷藏车和冷藏集装箱与铁路冷藏车配套使用的物流模式，让冷链不断“冷”；四是运用信息技术建立电子虚拟的果蔬冷链物流供应链管理系统，对农产品的冷链全过程进行动态监控， 并实现“冷”流信息在全国范围内的实时传递。1.1.2.3.欧洲鲜活易腐航空冷

14、链以专业化、流程化见长以汉莎航空为代表的欧洲航空冷链实现了从源头到目的地保持低温控制的全面管理。并且根据运输的货物不同分类定做物流方案，同时实施严格的流程控制。首先在法兰克福拥有多层鲜活易腐产品中心，在许多运营的外站也拥有类似设施，发货人在将鲜活易腐产品交给机场和航空公司之前必须先做预冷工作。运输途中，根据需要采用温控集装箱，航空公司实施严格的标准操作流程，保证冷链的不间断运作。比如在空中运输时，要确保机长获得一切必要信息，让他可以调整飞行时货舱的温度，并全程记录温度变化情况，确保冷链处于严密的监控和记录措施之中。公司不仅遵守国际货协 Cargo2000 要求，而且使用了 CCQI 风险评估方

15、式来确立流程。供应链中的每一个公司代理人、卡车运输公司、机坪操作者、航空公司等，必须证明他们能符合冷链运输要求。公司拥有一支专业技能的队伍，引领着航空冷链的全球风向标。1.2 郑明物流案例分析1.2.1 公司现状分析1.郑明冷链物流发展资本支持郑明物流第一个合作的资本是红杉资本。2006年该资本进入中国后，投资的第一家中国物流企业就是郑明现代物流。 第二笔合作的资本是凯辉。2013年8月，凯辉私募股权投资基金及中法基金完成对中国企业上海郑明现代物流有限公司的首笔投资。同年11月，湖北高和创业投资管理有限公司完成对中国企业上海郑明现代物流有限公司的首笔投资。 第三笔合作，阿里与郑明走向联合，从此

16、，郑明物流成为菜鸟物流冷链的重要组成部分。2013年12 月6日，阿里巴巴与上海郑明现代物流有限公司正式签署物流服务平台合作协议，郑明物也因此成为国内第一家与阿里巴集团层面正式签订战略合作协议的大型冷链物流服务商。随后，根据搜狐2014年6月的相关报道，证明的第四轮投资也正在进行，投资方已与今年3月17完成了对郑明的尽职调查。冷链物流行业在中国虽然刚刚起步，但作为保证食品质量和食品安全的关键环节，关乎国计民生，市场空间非常大，这也正是资本进入资链行业希望通过投资来推动中国冷链物流行业发展的目的所在。2.郑明国际物流有限公司系统研发资源保障郑明公司旗下子公司明杉信息科技，拥有多项软件著作权，拥有

17、研发类技术人员20多名、已开发并实施运营过WMS仓储管理系统、汽车租赁系统、生鲜配送系统、回单管理系统、预算管理系统、系统接口平台、订单管理系统等，拥有强大的研发技术能力及团队管理能力，目前正在申请成为“双软”企业，这一系列的资质及技术保障为本系统的研发提供了很好的支撑。此外，郑明国际物流拥有ERP实施经验，通过ERP系统满足不同客户、供应商以及各个下属子公司对其商品及设备的仓储，保管，包装，配送，GPS/GIS，温度全程监控，退货和回收的个性化的供应链管理要求。郑明国际物流ERP在设计上采用了开放式的信息技术架构，追求的是有价值的数据并要求实时性和完整性，向客户提供增值服务。郑明国际物流目前

18、的ERP包括以下模块OMS，TMS，WMS，FMS，HRM，OA。郑明国际物流通过IT信息技术为冷链，汽配，医药行业客户评估、设计、制定及运作全面的供应链集成方案，设计业务流程再造。向客户提供持续更新和优化的技术方案的同时，满足客户特殊需求。郑明国际物流把IT信息技术当成与同行业公司进行差异化竞争的重要战略工具。客户的内部供应链及ERP系统与郑明国际物流的ERP通过电子数据交换（EDI）紧密结合在一起。通过供应链平台整合上下游商品信息数据，降低客户的物流成本，整合资源，合理安排生产计划，提高产品销量。上述系统方面的实施经验无疑为冷藏冷冻食品质量追溯系统的研发提供了技术与资源保障。3.开发冷链项

19、目技术基础郑明学院是郑明公司下属机构，其专注于培养物流人才的摇篮，是中国冷链物流行业首家企业大学。学院以培养“领先的、专业供应链解决方案领导者”为目标，同时设立了“郑明物流研究所”、“郑明培训中心”和“郑明实训基地”，分别从行业发展战略、企业管理创新、操作技能和职业发展等层面，为企业培养具有职业道德、拥有引领行业发展、具有专业技能的团队管理人才和实操人员。郑明物流研究所成立于2012年2月，是一个为企业发展战略服务的内部研究机构。研究所充分利用社会和内部资源，拓展企业的国际化视野，对经营活动做出前瞻性的指导和评估，承担专门课题的深层次研讨，提出有价值的建设性意见，提供实施发展战略目标时的决策参

20、考，进一步提高郑明企业的核心竞争力，推动经营业务持续、科学发展，实现跨越式发展目标。研究所现有专家团队15名，均来自于国内外知名高校、科研机构的物流领域学者，及长期从事现代物流管理的高级经理人员。其中包括上海大学、复旦大学、上海海事大学、上海海关学院、上海菱通技术有限公司、平安信托等教授及领导。研究所至今已举行过数次高质量的研讨会。在深入分析中国现代物流发展格局及转型预测的基础上，研究所专家根据上海郑明国际物流有限公司发展的各个阶段，就公司的战略定位、策略、创新发展进行了一系列的深入思索及策划。从理论到实践，用调研的方式，用科学研究的严谨态度，对公司下一阶段的发展，从搭建信息平台、进入保税物流

21、、农资物流、金融物流等各个方面，进行了一系列的科研研究。4.工作研发物质基础（1）配套设施及原材料来源落实情况公司的办公设备和技术开发设备齐全，上海明杉科技信息公司的建立为及时跟踪国内外先进的技术、设备以及技术资料等信息，不断的加强开发强度，为保持科技领先优势提供了保障。今后公司将不断的加强投资，继续扩大软硬件设施的资源和软件信息资源。同时加快仓库建设进程，为金融物流业务的实践提供设施设备保障。此外，与中国仓储协会合作成立冷链培训基地将在人才资源、设施资源上提供项目大力的支持，并随着项目的展开而不断壮大。（2）生产场地建设公司在普陀区长寿路拥有超1500平方的办公场地以及专业的物流研究所，拥有

22、一流的专家研究团队及极富运作经验的企业家合作伙伴，这些为本项目的成功转化奠定了基础。5.郑明已经做出冷链方面技术研发成果郑明通过不断的努力研发，已经形成了成熟的国际物流冷库温度智能控制系统，并且收效盛优。成果的具体体现该项目作为公司冷链标准化运作的关键技术环节，是公司全称冷链的保障，有助于规范冷库运作管理，降低成本、提高服务质量，增进效益。2013年冷库业务营收增加10%以上，2014年营收增长将突破100%，同时节约运作成本2000万元。6.冷链物流创新模式通过干线运输、冷库仓储、市区配送完成全程冷链配送服务。为客户提供衍生服务，如：订单整合、冷冻货物分拣、包装等，安全、绿色、全程冷链为消费

23、者提供可靠、品质、贴心的冷链服务。7.服务质量保证全程温控：易流网GPS定位，24小时提供温控及位置数据，并提供历史数据无限期查询；温度跟踪仪全程记录温度数据；准点到达：严格驾驶时间控制，准点发车，准点到货；品质保证：严格的驾驶员职业素质教育，严控温度区间；信息透明: OTM、WMS、M8信息管理系统，运输可视化管理；冷链资源:现代化冷链运输车辆600余量，战略合作分包商30家；可控外协车辆逾3000辆。1.2.2 SWOT分析SWOT分析包括两方面，分析外部环境以找出机会和威胁，分析内部条件以找出优势。SWOT是一种广泛的适用分析方法，用来确定企业本身的竞争优势、竞争劣势、机会和威胁，从而将

24、公司的战略与公司内部资源、外部机会有机结合。因此，明确公司的资源优势和缺陷，了解公司所面临的机会和挑战，对于制定公司未来的发展战略有重要意义。下面我们对郑明物流的冷链配送业务做SWOT分析。如表1-1所示表1-1 SWOT分析 机会 威胁优势劣势 优势Strength劣势Weakness1.丰富的冷链物流作业经验2.提供集各方面为一体的综合物流服务3.拥有多项先进技术和优秀团队4.资本雄厚，专业人才众多1.末端配送网络不健全2.一些现代化信息技术发展不成熟，如一车多温，车辆监控3.车辆实时调度难度大4.内部管理未实现标准化，无专业风险评估小组机会OpportunitySO战略（开拓型战略）WO

25、战略（扭转型战略）1.国家多项政策扶持冷链物流业发展2.冷链市场十分不发达，前景广阔3.自身发展起步早，已占领部分冷链市场抓住冷链空白市场的发展契机；充分利用国家政策扶持；结合自身优势充分整合各类资源；加大投资，早日占领大市场。立足现有业务，巩固在冷链市场的优势地位；将自身业务推向标准化、品牌化的同时积极开拓新市场；加速推动企业内部物流信息技术的发展。威胁ThreatST战略（多元化战略）WT战略（防御性战略）1.道路交通情况复杂，配送中可能出现各种突发状况2.各个城市之间配送经过收费站导致运输成本过高3.越来越多的企业开始进入冷链市场充分利用自身多项优势；加快信息系统的构建；实时关注政府政策

26、及行业动态。发挥主营业务优势的同时提高竞争力；加强与合作商沟通，形成良好业务伙伴关系；加快资源整合，提高服务水平和服务质量。1.2.3战略选择对于企业来说，战略的选择犹如船只的导航仪，引导企业的整体作战方向，对企业的发展有着极其深远而重大的意义，纵贯现今发展势头迅猛的企业，如京东、阿里等，发展的如此迅速无一不是正确战略指引的结果，也都体现了领导人的远见卓识。根据上述用SWOT进行内部条件与外部环境分析的基础上，我们认为郑明物流应该集中在SO和ST的组合上，即应该利用外部的机会来发挥内部优势以及利用本企业优势来回避或减少外部威胁的影响。因此，郑明物流可以选择开拓型战略和多元化战略，做出这样的战略

27、选择，主要原因如下：（1）郑明前身是汽运公司，有着相当丰富的汽配经验、配送网络和专业优势，物流网络覆盖全国90%以上主要城市，现已转型成以冷链业务为主导，多种业务共同发展的综合性物流服务商。不仅能提供专业化的优质服务，还能满足不同商家的个性化需求，由于较早进入冷链市场，现已拥有一定数量的固定客户，占领了部分的冷链市场份额。还拥有腐损率控制及“最后一公里”解决等先进技术，成立的第三方物流行业企业大学为企业储备了大批优秀的专业人才，2011年获红杉资本投资，2013年凯辉私募基金进入，郑明已成为资本雄厚的第三方物流公司。（2）建立郑明物流的核心竞争力，才能更深入的开拓新市场，赢得客户。可以在现今提

28、供的多元化综合物流服务方面改良创新，如开发一个新的信息管理系统，让顾客能实时监控到自己的订单流转状况，或是客户和郑明之间可达成一致，互相访问其内部网站，实现信息的高效共享。建立健全末端配送网络的构建，提供更加优质的个性化、标准化服务，在运输费用和配送时间上均做到行业领先水平。1.2.4郑明在冷链市场发展的主要问题我国冷链物流还处于起步阶段，尚未形成完整体系，服务配送网络和信息系统建设不够完善，同时，冷链物流基础设施建设薄弱。郑明要抓住国内冷链市场不完善的契机，充分发挥自身优势整合各类资源尽早占领冷链市场，然而在积极开拓新市场的同时也面着着很多亟待解决的问题。(1）郑明目前想要切入冷链零担物流市

29、场，首先面临着冷链零担运输业务如何开展的问题，以及干线网和配送网络的合理构建，运输过程中的质量和成本的控制，存在的风险如何规避等。同时，郑明物流随着发展，公司的承运能力已经无法满足顾客订单多元化、个性化的需求，将承运业务外包的话还需要解决车辆调度及相应管理问题，完善对车辆的远程监测和控制系统。(2）郑明物流为了布局冷链市场，设立了百库网建设目标，着重考虑末端配网络建设，但冷链配送中心比一般常温配送中心的要求更高、更复杂,建设投资成本也要大很多,是一个庞大的系统工程,所以必须要建立完善的配送网络，同时需要设计一套系统的、符合逻辑程序的冷链配送中心选址方法和仓库管理方法。郑明物流进入冷链物流市场不

30、但需要解决以上问题，还要控制冷链物流相关活动的成本，并做好规避风险的准备。1.2.5 本方案的解决策略与创新之处针对以上我们从案例中发现的郑明公司现实所存在的问题，我们主要通过以下几个方面进行解决，并且在后面的内容中一一具体阐述：（1）针对郑明公司日益增长的业务量，以及现有的资产状况和对于从长远考虑的战略角度，公司自建配送中心成为一个迫切的需要。在哪建，建好了如何运作管理成为了随之而来的最重要的问题。本方案通过运用模糊分析法、聚类分析法和其他量化分析方法，通过多次科学有效的分析，使用SPSS等科学分析软件，经行选址分析，并且以上海市为例，进行选址实践。对于仓库管理，本方案采用及时的数据库系统、

31、EIQ分析下的储位优化及其他仓管决策对于现实存在的问题进行修正。（2）针对末端配送网络构建问题，我们对于冷链零担的需求进行分析，并且初步构建了零担物流配送网络，对于B2B末端配送模型，我们使用了带时间窗约束的节约里程法，针对单环和多环模型进行分析优化，并且针对郑明的冷链业务的特点，进行了多温共配模型的构建，对于质量管理也进行了设计。（3）针对于郑明公司的车辆调度系统存在的一些诟病，我们进行了基于北斗系统的车辆调度系统和信息系统建设，并且针对网络安全问题经行信息安全管理。（4）针对郑明公司的成本进行分析，以及对风险的预测与估计。第二章 郑明配送中心选址及仓库管理随着现代商业发展，商品流通越来越表

32、现出快速、准确、小批量特点。原有的以产品储存为目的的冷库完全不能满足现代流通的需求。因此，需建立以满足顾客需求和多品种配送为目的的低温物流配送中心。物流冷库也将由传统的“低温仓储型”向“流通型”、“冷链物流配送型”转变。虽然郑明在上海已有多个冷库，仍然满足不了强劲的市场及现代流通需求。目前郑明面对的客户分为两大类，一大类包括需求量较大的经销商、商超、餐饮，一大类包括需求较小的工业类和生鲜电商。由于生鲜产品的特殊性，我们面对的将是多客户多配送中心的选址问题。同时，配送中心的选址将对物流系统作用的发挥和经济效益的提高产生重要的影响。如果配送中心所在区域拥有良好交通条件，就能有效降低成本。以上海市为

33、例解决配送中心的选址问题，根据上海市总体规划1999-2020，第一层次，内环线以内地区重点发展第三产业；第二层次，内外环线之间发展高科技、高增值、无污染产业；第三层次，外环线以外发展第一二产业。2.1配送中心选址2.1.1模糊分析法（1）配送中心选址因素分析配送中心的选址是一个涉及诸多因素的综合决策问题，在选址的过程中各因素都有不同程度的影响，只有将个因素综合考虑运用定性定量的分析方法，才能使配送中心的选址决策更合适，更合理，更具科学性。选址主要影响因素如下表2-1所示：表2-1 配送中心选址方案评价指标（2）各因素所占权重计算 运用模糊层次法计算各因素所占比重：构建层次结构模型。将具体问题

34、分解为若干因素，按属性将因素分解为若干组，再划分成递阶的目标层、准则层、方案层，建立模糊判断矩阵。采用如表2-2所示0.1-0.9标度的含义。表2-2 0.1-0.9标度含义标度定义说明0.5同等重要两元素作用相同0.6稍微重要一元素比另一个稍强0.7明显重要一元素明显强于另一元素0.8重要得多一元素比另一个强得多0.9极端重要一元素比另一元素极端重要0.1,0.20.3,0.4反比较若i与j比较得到rij，则j与i相较得到1-rij（3）求模糊判断矩阵由于配送中心选址因素影响程度不同，我们要充分考虑到每一个方面的影响，结合对每一个影响因素的具体分析，查阅了诸多物流配送中心选址案例的文章，根据

35、表2-2所示标度进行打分，得出模糊判断矩阵。（4）将模糊判断矩阵改造成模糊一致矩阵记，做变换，将模糊判断矩阵改造成为模糊一致矩阵。模糊一致矩阵满足一致性条件，无须再进行一致性检验。（5）求各影响因素权重根据，（以下均取），推导出各因素权重值。由于根据标度打出的分值复杂，为此用VB软件制作了相关软件如图2-1,2-2所示,代码见附录一。图2-1 指标权重计算图2-2 指标权重计算由此可计算出以上12项影响因素各自的权重，如表2-3所示。对于前期调研的各个备选地址进行综合评价，从而进行合理的选址。表2-3 各影响因素所占权重因素W11W12W13W21W22W23W31W32W33W41W42W4

36、3权重0.10180.09920.08830.11310.13750.04910.06430.05390.09830.09830.03870.0575图2-3 上海土地利用总体规划（2006-2020）空间发展战略结构图图2-4 上海市新一轮城市总体规划（2016年以后）根据模糊分析法所得各影响因素所占权重可知中心城区地价过高，配送中心的建立需要面积较大的区域，此只能考虑将配送中心建立在外环线附近，结合上海市新一轮城市总体规划来看，闵行区注重区域衔接，转型提升和功能完善，在郊区等地要立足发展建设长三角世界级城市群的重要节点和综合性功能城市，推进城市统筹发展和新城新市镇建设。2.1.2聚类分析1

37、.区域的划分以及区域配送中心的选址由于郑明物流面对的顾客群体广，需求量大，如果只有一个配送中心配送压力会非常大，同时郑明也是想建成自己具有竞争力的冷链配送网络，为此，将对郑明采取区域配送中心物流模式，设立区域配送中心，由该配送中心满足该区域服务需求，形成辐射圈，缓解整体配送压力。在合理设立区域配送中心后，冷链配送业务流程将细化到终端配送，不仅形成自己的竞争力优势，更是大大提高服务水平，满足了顾客的个性化要求，以此吸引更多顾客，同时也能大幅度降低运输成本，提高配送的空间及时间效率。首先用聚类法对整个配送区域进行划分，将“在一个区域内建多个配送中心的选址问题”转化为“多个区域内分别进行单一配送中心

38、选址问题”，然后求解出各区域配送中心位置。由于案例中并未给出郑明所服务的客户有哪些及其分布情况，因此我们只能给出模型，郑明结合自身前期调研的数据直接套用模型即可。聚类的步骤是：第一步，选取各区域地理方位和郑明现有客户的需要量作为特征，建立模糊相似关系，然后利用SPSS进行聚类。第二步，根据聚类的结果将各个郑明所服务的客户所在地区分为几个区域。第三步，对不同区域的方案进行比较，如果单区域内包含客户过多需求量太大则配送中心压力太大，因此可考虑缩小配送中心辐射范围已减轻配送压力提高服务质量。而区域太多会导致配送中心建设成本过高，因此要综合二者选择包含区域数量、单个大区域内数量合理的方案作为最终区域划

39、分方案。 下面进行具体区域划分： （1）坐标分析 结合上海市地图，我们假设若干大型商超（A，B，C，D，E，F，G，H，I，J，K，L，M)是郑明服务的客户ABDEFGMCKLHIJ图2-5 商超坐标图通过计算和合理推断得出各个顾客位置如图：表2-4 顾客位置图表ABCDEFGHIJKLMX7464792191375062384734Y00418133241111113152627假设各区域年需求量表2-5 区域年需求量区域ABCDEFGHIJKLM需求/万元3122141291102591202061188916862481242.影响因素分析现考虑影响区域划分的两个特征因素：区域地理分布状

40、况，产品需求量。地理分布状况用各区域的横纵坐标（x，y）表示，产品需求量用z表示。3.用SPSS进行聚类分析令研究距离为被考察点到原点的距离，易知点i到原点的公式为Di=SQRT(X2+Y2)，表2-6 考察点到原点的距离表区域ABCDEFGHIJKLM距离7.0046.00 62.37 12.04 13.15 37.22 41.01 38.60 51.20 63.35 40.85 53.71 43.42 对于各个区域的需求量、到原点的距离两个因素，利用SPSS22.0经行K-均值聚类分析，聚类结果如下图：即A、D、E为一类，B、I、K、H、J为一类，C、F、G、L、M为一类，具体分类数据如下

41、表：表2-8 数据分类表区域个案集群编号个案距离其分类集群中心的距离需求合计A126.67798312681D131.98738110E126.67798259B218.46552214651H218.40195118I214.0681789J230.96744168K238.0325162C335.19617129627F320.66749120G313.52608206L353.2107648M324.02045124图2-6 需求区域划分通过聚类分析结合各区域需求以及地价因素我们重点考虑将配送中心建设在松江区、嘉定区和浦东新区，这样可大大降低建设成本。2.1.3配送中心的选址的量化方法在

42、一个区域范围内，若干客户的位置已经确定，同时可以根据往年需求情况预估出客户的年需求量，则可以选择总运费最低的地方为配送中心的最优位置。模型的建立根据已确定的选址区域划分确定在每一个区域都建设一个配送中心，可以建立以下模型： 设三个配送中心到各客户的距离分别为L1，L2，L3（km)，a为单位千克公里运费（元/km/kg），Ni为各区域的需求量，其他影响配送成本的因素如：车辆损耗、等待的时间等不可控因素设为参数k，假设与配送距离成线性关系，费用函数为F（x），则有 minF（x）=L*a*Ni+k*L 由于各种地图制图技术都是将球体映射到平面上，必然会引起形变，用平面坐标计算距离可能会产生计算误

43、差，误差的大小取决于地图映射方法以及在地图的什么位置。因此我们决定采用大圆距离公式，利用经纬度坐标计算不仅能避免地图偏差还考虑了地球的弯曲程度。LAB：点AB间大圆距离（单位：英里；1英里=1.6092公里）LATA：点A纬度（弧度，即角度乘以/180）；LONGA：点A经度；LATB：点B纬度；LONGB：点B经度。由已知，设配送中心为i，则有；为简化计算，我们编程实现了大圆距离计算，如下图所示（编程代码见附录二）。 图2-7 AB间距离计算当个需求点经纬度已知，且需求也已知时，列出方程使用Lingo即可求出具体点的坐标。2.1.4库网+干线网A通过选址分析，在上海市确定以上8个配送中心，各

44、配送中心由中心仓库A负责提供货物，当某以仓库缺少某类货物时，可由最近仓库调拨从而降低时间成本和配送成本。图2-8 上海市配送干线网络将在上海市的选址方法推广到全国，根据郑明公司的实际情况，并作合理假设，分析之后，即可得到郑明在全国的冷链仓库布局图。根据各仓库的分布，综合多种因素，得到六条主要干线，即库网+干线网，如图所示。图2-9 全国库网+干线网络在确定库网之后，当一个配送中心缺货时，按照就近原则向距离最近的配送中心发出补货请求，如果该配送中心有货则可以直接分拨过来，如果没有就向次近的配送中心发出请求，有货则可以直接分拨过来，依次类推。此图以华东、华南区域为例，各仓库之间可互相调拨。同时，将

45、该种模式推广到全国各区域，即可构成郑明全国冷链配送的干线网络。武汉合肥南京上海杭州南昌图2-10 区域配送网络2.2仓库管理科学合理的仓库管理必须立足于企业实际，结合企业运营情况做出相应的管理决策，想要科学合理的了解企业情况，最有效的途径就是对于运营数据进行分析。我们预期的仓库管理是通过基于Excel操作下的EIQ分析，从而得到相应的管理决策方法。由于案例中并未给出详细的运营数据，因此我们以之前做过的具体案例为例进行说明。2.2.1 EIQ分析简介1.EIQ 分析的概念物流配送中心的进出货具有时间不确定、数量波动大、品项繁多等特点，面对具有这些复杂要素的订单，只有进行有效的资料统计和科学的数据

46、分析，才能使物流中心的规划和设计具备科学性和实用性，EIQ 分析就是这样一个有效的分析工具。 EIQ 分析是日本权威物流专家铃木震通过 40 多年的实战经验积累， 所独创的一种分析方法。 所谓 EIQ 分析就是利用“E”、“I”、“Q”这 3 个物流要素来研究物流作业特性，以进行物流中心的规划和改善。 这里的“E”、“I”、“Q”分别表示订单（Entry）、货品种类（Item）和数量（Quantity）。2. EIQ 分析的项目及作用EIQ 分析的项目主要有：EQ 分析，即单张订单出货数量分析，利用 EQ 分析可掌握货品配送的需求及客户ABC 分析；EN 分析，即单张订单出货品项数分析，利用E

47、N 分析可判断适用的拣货方式；IQ 分析， 即单一货品种类出货数量分析， 利用 IQ 分析可获知哪些货品种类为当期出货的主要产品，以协助商品储区的规划；IK 分析，即单一货品种类出货次数分析，利用 IK 分析可了解产品出货频率以划分储区及进行储位配置。3. EIQ 分析的统计分析方法EIQ 分析以量化分析为主，常用的统计分析方法主要是分别在 EQ、EN、IQ、IK 分析的基础上进行计算平均值、最大值、最小值、总数、柏拉图分析及次数分布、ABC分析等。2.2.2EIQ分析后的仓管决策1.IQ-ABC分类通过IQ分析图可知出货品项趋于两极分化，订单品项量分布分散两极分化，可进行 ABC 分类控制出

48、货方式或库存管理，同时可得： 1-40号商品出库量最多，结合IK值分布图看出其在订单中出现频次较高，因此其应为A类商品，周转率最高。41-145号商品出库量一般，结合IK值分布图看出其在订单中出现频次一般，因此应为B类商品，周转率一般。146-340号商品出库量最少，结合IK值分布图看出其在订单中出现频次较低 ，因此应为C类商品，周转率最低。表2-9 基于EQ分析和IQ分析的ABC交叉管理A类产品B类产品C类产品A类客户对顾客需求准确预测后采购，仓储时尽量放置靠近出口，定期盘点，严格控制出入库情况订单量一般，可根据顾客需求定量采购，仓储时放置A、C产品之间需求最少，应放在偏远地方根据顾客需求临

49、时采购B类客户此类顾客需求相对小，配送可采取订单拣选，放在距离出口近的位置可定量采购，需求一般，仓储放在A、C产品之间可以放在较偏远的角落，与供应商建立关系，直达运输C类客户需求较小，可采取订单拣选，不用刻意计算需求，放在距离出口近的位置可定量采购，需求较小，仓储放在A、C产品之间可以放在较偏远的角落，与供应商建立关系，直达运输注：分析过程见附录三第三章 末端配送网络构建目前，郑明现代物流公司已经形成了以上海市场为基础，华东市场为龙头，面向全国物流市场的初步网络布局，在全国划分为华东、华北、东北、西北、西南、华南、华中等七大区域，确立覆盖全国的物流网络战略方向。在七大区域中每个大区已具备一定的

50、客户基础，在冷链方面建立自有相当容积的冷库，配备车辆、人员用于仓储、运输等方面的服务。快速增长的业务对证明的末端配送网络提出了很大的挑战，特别对于一些郑明刚进入的城市，建立并完善末端配送网络，对证明来说是急需解决的问题。3.1 B2B末端配送模型一般城市冷链配送分为点对点配送喝多点配送。当一段时间内只有一个客户要求配送，点对点模型比较合适，但是这种情况非常少，而更多的城市模式为多点配送。多点配送就是将货物从一个出发地（郑明现代物流公司配送中心）运达多个客户的情况。多点配送要求货物批量比较小，可以在一辆车中装载多家客户的货物。多点配送可以划分为两种模型：单环模型和多环模型，在节约里程法的基础上运

51、用单环模型和多环模型进行线路优化。节约里程法，又称车辆运行计划法，适用于实际工作中要求得较优解或最优的近似解，而不一定需要求得最优解的情况，它的基本原理是三角形的一边之长必定小于另外两边之和。节约里程法核心思想是依次将运输问题中的两个回路合并为一个回路，每次使合并后的总运输距离减小的幅度最大，直到达到一辆车的装载限制时，再进行下一辆车的优化。优化过程分为单环模型和多环模型两种。3.1.1节约里程法假如郑明一家配送中心（P）向两个用户A、B运货，配送中心到两用户的最短距离分别是La和Lb，A和B间的最短距离为Lab，A、B的货物需求量分别是Qa和Qb，且（Qa+Qb）小于运输装载量Q，如图3-3

52、1。LaLbALabPB图3-1 用户分布图基于以上情况，配送中心有两种配送法案LbBAPLa方案一：配送中心分别送货，那么需要两个车次，总路程为：L1=2（La+Lb），如图3-3。图3-2 方案一运输简图方案二：配送中心改用一辆车对两客户进行巡回送货，则只需一个车次,行走的总路程为：L2=La+Lb+Lab，如图3-3。ALabBLbLaP图3-3 方案二运输简图3.1.2 单环模型即将多家用户待送的货物混载于同一辆车上，然后按照用户的要求分别将货物与送到各个收货点，车辆经所有客户走了一个环线回到出发点，实际上是一个TSP(Traveling Salesman Problem)模型。单回路

53、运输问题是指在路线优化中，设存在节点集合（客户位置），选择一条合适的路径遍历所有的节点（客户），并且要求闭合（回到郑明公司）。单回路运输模型在运输决策中，主要用于单一车辆的路径安排, 所有客户总需求量车的最大载重,单环模型适合配送多个规模较小的经销商。我们所要解决的是郑明现代物流公司在配送过程中客户分布比较零散但可考虑回路的运输问题，比如有如下客户需要送货时：郑明配送中心53421图3-4 客户分布图客户比较零散，而且总的需货量不超过所有车型中的最大承载量。当我们考虑运用单回路运输，则首先要确定的是采用怎样的运输顺序。 单一回路，相当于一个连通图。郑明及各客户视为顶点集，则顶点间的最距离用为C=i,jN,1i,jN满足0,1,i=1,2, ,n j=1,2, ,n决策变量： 0，从i到j无通路； = 1，从i到j有通路。对上述模型的求解，最简单的方法就是枚举法