接触网故障测距装置

1、1接触网线故障测距系统接触网线故障测距系统2目 录一、客运专线牵引供电方式二、常用故障测距原理介绍三、全并联AT供电方式故障测距系统四、故障测距工程实施注意事项3一、 客运专线牵引供电方式（一）主接线图 AT牵引变电所4一、 客运专线牵引供电方式（一）主接线图 AT牵引变电所馈线接线图5一、 客运专线牵引供电方式（一）主接线图 AT所主接线图6一、 客运专线牵引供电方式（二）供电方式7二、常用故障测距原理介绍（一）AT吸上电流比原理 1、AT 供电牵引网短路阻抗和短路距离的关系图 05101520253001234567短路点到牵引变电所的距离L(km)牵引网短路阻抗Z(ohm) T-R短路阻

2、抗理论计算曲线T-F短路阻抗理论计算曲线8 8二、常用故障测距原理介绍（一）AT吸上电流比原理 2、 基本原理 AT吸上电流比原理是20世纪60年代末日本提出的，其基本原理如下：假设AT为理想变压器、钢轨对地全绝缘，且沿线路阻抗参数均匀分布，则当故障发生在第k至第k+1个AT之间时，有： 式中， -第K个AT所距变电所的距离(km)； , -第k个和第k+1个AT中性点吸上电流（A）； D-第k至k+1个AT间距（km）。 上面式中 称为吸上电流比，简称Q值。 说明：由于各厂家在用吸上电流比计算时，Q值的倍率选取和计算公式的不同。从Q值的计算公式可以看出Q首先判断是否TF线故障。 当变电所、A

3、T所和分区所的吸上电流小于TF型故障判断的电流整定值 ，即， 则为TF型故障。当发生TF型故障，找到横联线电流最大者，根据横联线电流最大值和次大值求横联线电流比，并求出故障距离。 如横联线电流最大值在变电所处，则当 ，判别为下行方向，反之为上行方向）；当最大横联线电流在AT所处， 判别为上行方向，反之为下行方向。 2当不是TF故障时，故障AT段为吸上电流最大处所和最大相邻的次大值处所之间。根据最大吸上电流处所处的 ，确定故障上、下行和T、F类型。例如， ，则故障在下行且为T型故障。最后采用吸上电流比原理测距。setatatatIIII|)| |,| |,max(|210|21TFTFII135

4、),arg(4511TFIU),max(2211ftftIIII12211),max(tftftIIIII1818四、故障测距工程实施注意事项 （一）施工过程中注意事项 1、压互、流互极性 2、开关量开入 3、整定值 （二）运行过程中注意事项 1、 Q-L表修正。 Q-L表 上表中数据为一个刚投入运行线路的理论数据，在实际运行中，需根据实际短路后的数据进行修正。段点01234L00.003.006.009.0012.00Q00.150.330.500.670.85L10.004.008.0012.0015.00Q10.100.300.500.700.901919四、故障测距工程实施注意事项 1 单个故障点修正 每次发生永久或确定地点的故障时，记录下故障Q值和故障点距离。例如对于一次确认的故障点，参数为 ， 。则将上表修正为下表 以后逐渐根据每次故障修正 2整个AT段修正 在一个AT段，当发生两个较远（超过AT段长度的一半）的故障时，对整个AT段的Q-L表修正。 45. 0Qkmx 9段点01234L00.003.006.009.001