汽车故障诊断与维修技术学习教案

1、会计学1汽车汽车(qch)故障诊断与维修技术故障诊断与维修技术第一页，共214页。人生人生(rnshng)格格言言:简单明了简单明了(jin dn mn le) ， 干净利落干净利落 ；积极主动积极主动 ， 乐观乐观(lgun)向上向上 。沉着冷静沉着冷静 ， 自然大方自然大方 ；第1页/共214页第二页，共214页。 我们的生活我们的生活(shnghu)就像一场持续的战斗，就像一场持续的战斗，重要的不是你能使多大的力量挥拳击打，而是你能重要的不是你能使多大的力量挥拳击打，而是你能承受多大的打击然后继续前进。承受多大的打击然后继续前进。 史泰龙史泰龙第2页/共214页第三页，共214页。一、课

2、程一、课程(kchng)属性属性汽车故障诊断与维修技术汽车故障诊断与维修技术(jsh)是高等院校工科汽车检测与维修专业的专业技术是高等院校工科汽车检测与维修专业的专业技术(jsh)课。作为培养应用性、复合性技术课。作为培养应用性、复合性技术(jsh)人才的主要核心课程。人才的主要核心课程。二、课程二、课程(kchng)基本要求基本要求在理解所学知识的基础上，能够结合相关的知识灵活分析、综合判断、评价汽车故障诊断与维修的基本问题。在理解所学知识的基础上，能够结合相关的知识灵活分析、综合判断、评价汽车故障诊断与维修的基本问题。三、教材及教学方式三、教材及教学方式教材：汽车故障诊断与维修技术教材：汽

3、车故障诊断与维修技术 闵永军闵永军 主编主编第3页/共214页第四页，共214页。产品产品(chn(chnpn)pn)不可修复不可修复(xif)(xif)产品产品 可修复产品可修复产品 不可修复产品是指产品发生故障以后不进行维修而直接报废的产品。不可修复产品是指产品发生故障以后不进行维修而直接报废的产品。 可修复产品是指产品发生故障后可通过维修恢复其规定功能的产品。可修复产品是指产品发生故障后可通过维修恢复其规定功能的产品。 第一节第一节 汽车故障与产生原因汽车故障与产生原因一、汽车故障及其分类一、汽车故障及其分类（一）汽车故障（一）汽车故障1.1.定义：定义：汽车部分或完全丧失工作能力的现象

4、。汽车部分或完全丧失工作能力的现象。通常不可修复产品不能完成规定功能时称为通常不可修复产品不能完成规定功能时称为失效失效；可修复产品不能执行规定功能的状态称为可修复产品不能执行规定功能的状态称为故障故障。第4页/共214页第五页，共214页。（1 1）按故障）按故障(gzhng)(gzhng)发生发生的性质的性质自然自然(zrn)(zrn)故障故障人为故障人为故障（2 2）按故障发生的速度）按故障发生的速度突发性故障突发性故障渐进性故障渐进性故障第5页/共214页第六页，共214页。（3 3）按故障表现的稳定）按故障表现的稳定(wndng)(wndng)程度程度持续性故障持续性故障(gzhng

5、)(gzhng)间歇性故障间歇性故障(gzhng)(gzhng)（4 4）按故障是否显现）按故障是否显现可见故障可见故障潜在故障潜在故障第6页/共214页第七页，共214页。（5 5）按故障）按故障(gzhng)(gzhng)危害程度危害程度致命致命(zhmng)(zhmng)故障故障严重严重(ynzh(ynzhng)ng)故障故障一般故障一般故障轻微故障轻微故障第7页/共214页第八页，共214页。 故障类别故障类别 分类原则分类原则 致命故障致命故障涉及人身安全，可能导致人身伤亡；引起主要总成报废，涉及人身安全，可能导致人身伤亡；引起主要总成报废，造成重大经济损失；不符合制动、排放、噪声等

6、法规要求造成重大经济损失；不符合制动、排放、噪声等法规要求 严重故障严重故障导致整车性能显著下降；造成主要零部件损坏，且不能用导致整车性能显著下降；造成主要零部件损坏，且不能用随车工具和易损备件在短时间（随车工具和易损备件在短时间（ 约约3030分钟）内修复分钟）内修复 一般故障一般故障造成停驶，但不会导致主要零部件损坏，并可用随车工具造成停驶，但不会导致主要零部件损坏，并可用随车工具和易损件或价值很低的零件在短时（约和易损件或价值很低的零件在短时（约3030分钟）内修复；分钟）内修复；虽未造成停驶，但已影响正常使用，需调整和修复虽未造成停驶，但已影响正常使用，需调整和修复 轻微故障轻微故障不

7、会导致停驶，尚不影响正常使用，亦不需更换零件，可不会导致停驶，尚不影响正常使用，亦不需更换零件，可用随车工具在短时间（约用随车工具在短时间（约5 5分钟）内轻易排除分钟）内轻易排除表表1 1 汽车故障汽车故障(gzhng)(gzhng)分类分类第8页/共214页第九页，共214页。转向失灵、制动转向失灵、制动(zh dn)(zh dn)失灵、发动机报废等失灵、发动机报废等举例举例(j l)(j l)：致命致命(zhmng)(zhmng)故障：故障：严重故障：严重故障：制动跑偏、油底壳破裂等制动跑偏、油底壳破裂等一般故障：一般故障：雨刷器失灵等雨刷器失灵等轻微故障：轻微故障：连线脱落、零部件松动

8、等连线脱落、零部件松动等第9页/共214页第十页，共214页。导致汽车产生故障的主要导致汽车产生故障的主要(zhyo)(zhyo)原因是汽车零件的原因是汽车零件的失效。失效。 （一）金属零件(ln jin)的失效主要表现形式：主要表现形式：磨损、断裂、变形、腐蚀和穴蚀磨损、断裂、变形、腐蚀和穴蚀1.1.磨损磨损（1 1）磨料磨损）磨料磨损（2 2）粘着磨损）粘着磨损（3 3）疲劳磨损）疲劳磨损（4 4）腐蚀磨）腐蚀磨损损（5 5）微动磨损）微动磨损第10页/共214页第十一页，共214页。2.2.断裂断裂(dun li)(dun li)断裂包括裂纹和折断，它是一种断裂包括裂纹和折断，它是一种(

9、y zhn)(y zhn)最危险的零件失效形式。最危险的零件失效形式。汽车上约有汽车上约有90%90%以上的断裂可归结为由零件疲劳失以上的断裂可归结为由零件疲劳失效造成。如汽车车架的裂纹、曲轴效造成。如汽车车架的裂纹、曲轴(qzhu)(qzhu)的裂纹的裂纹与断裂、钢板弹簧的裂纹与折断等。与断裂、钢板弹簧的裂纹与折断等。3.3.变形变形（1 1）定义：）定义：汽车零件在长期工作中，由于受到外载荷、工汽车零件在长期工作中，由于受到外载荷、工作温度和残余应力的不断作用与影响，使零件作温度和残余应力的不断作用与影响，使零件的尺寸或形状发生改变的现象。的尺寸或形状发生改变的现象。第11页/共214页第

10、十二页，共214页。（2 2）分类）分类(fn li)(fn li)弹性变形弹性变形塑性变形塑性变形4.4.腐蚀腐蚀(fsh)(fsh)根据根据(gnj)(gnj)腐蚀机腐蚀机理理化学腐蚀化学腐蚀电化学腐蚀电化学腐蚀氧化腐蚀氧化腐蚀第12页/共214页第十三页，共214页。（1 1）形成）形成(xngchng)(xngchng)过程过程（2 2）常见）常见(chn jin)(chn jin)部位部位汽车发动机的湿式缸套外壁、曲轴轴瓦内表面汽车发动机的湿式缸套外壁、曲轴轴瓦内表面(biomin)(biomin)、水泵叶轮表面、水泵叶轮表面(biomin)(biomin)和外壳内表面和外壳内表面(

11、biomin)(biomin)及液压转向助力系统中。及液压转向助力系统中。（3 3）维修注意事项）维修注意事项5.5.穴蚀穴蚀第13页/共214页第十四页，共214页。（二）电子（二）电子(dinz)(dinz)元器件的失效元器件的失效1 1、主要、主要(zhyo)(zhyo)形式形式元件元件(yunjin)(yunjin)击击穿穿元件老化元件老化连接故障连接故障元件击穿主要是过压击穿、过流击穿和过热击穿；由电路故障引起的过元件击穿主要是过压击穿、过流击穿和过热击穿；由电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可以恢复的。压、过流击穿常常是不可以恢复的。2 2、资料统计：、资料统计：汽车上的电器由于

12、介质击穿造成的损坏大约为汽车上的电器由于介质击穿造成的损坏大约为85%85%，而其中约有，而其中约有70%70%的击穿故障发生在的击穿故障发生在新车新车上上。注意：注意：第14页/共214页第十五页，共214页。（三）汽车零件磨损（三）汽车零件磨损(m sn)(m sn)特特性性1 1、汽车零件的摩擦、汽车零件的摩擦(mc)(mc)与润滑与润滑 根据润滑状况根据润滑状况干摩擦干摩擦流体摩擦流体摩擦边界摩擦边界摩擦混合摩擦混合摩擦（1 1）干摩擦）干摩擦两摩擦表面直接接触两摩擦表面直接接触举例：举例：第15页/共214页第十六页，共214页。（2 2）流体）流体(lit)(lit)摩擦摩擦两零件

13、表面被一层润滑油完全隔开的一种两零件表面被一层润滑油完全隔开的一种(y (y zhn)zhn)摩擦。摩擦。一种一种(y zhn)(y zhn)最理想的摩擦状态。最理想的摩擦状态。举例：举例：轴与轴承轴与轴承（3 3）边界摩擦）边界摩擦两摩擦表面被一层极薄的边界膜（几个或十几个分子厚度）隔开的一种摩擦。两摩擦表面被一层极薄的边界膜（几个或十几个分子厚度）隔开的一种摩擦。举例：举例： 曲轴与轴瓦曲轴与轴瓦第16页/共214页第十七页，共214页。（4 4）混合）混合(hnh)(hnh)摩擦摩擦三种或其中两种摩擦混合三种或其中两种摩擦混合(hnh)(hnh)存存在的。在的。举例：举例： 2 2、 汽

14、车零件的磨损特性汽车零件的磨损特性(1)(1)在使用过程中，工作条件不同，引起零件磨损的原因也就有所在使用过程中，工作条件不同，引起零件磨损的原因也就有所不同，但各种零件的磨损量与工作时间之间都具有一定的规律性，不同，但各种零件的磨损量与工作时间之间都具有一定的规律性，这种规律称为零件的磨损特性。这种规律称为零件的磨损特性。第17页/共214页第十八页，共214页。磨损量磨损量ABO第18页/共214页第十九页，共214页。正常正常(zhngchng)磨损磨损磨合期磨合期正常正常(zhngchng)工作期工作期极限磨损期极限磨损期(2）三个阶段）三个阶段一、磨合期一、磨合期 (OA段段) 该阶

15、段的磨损速度较快。该阶段的磨损速度较快。 随着磨合时间的增长，零件的表面质量不断提高，磨损速度也相应降低。随着磨合时间的增长，零件的表面质量不断提高，磨损速度也相应降低。三、极限磨损期（极限磨损期（B点以后）零件的磨损急剧上升，此时如不及时进行调整或修理，会造成严重故障。点以后）零件的磨损急剧上升，此时如不及时进行调整或修理，会造成严重故障。第19页/共214页第二十页，共214页。注意注意(zh (zh y)y)：第20页/共214页第二十一页，共214页。 三、汽车(qch)故障的规律单位单位(dnwi)行驶里程（或单位行驶里程（或单位(dnwi)时间）发生故障的概率。时间）发生故障的概率

16、。（1）汽车故障率）汽车故障率 1.概念概念（2）汽车或总成的故障规律）汽车或总成的故障规律故障率与使用时间的关系。故障率与使用时间的关系。2.规律曲线规律曲线第21页/共214页第二十二页，共214页。（1）早期）早期(zoq)故障期故障期特点特点(tdin)是故障率较高，但在此期间故障率随时间增加而迅速下降，属于故障率递减型。是故障率较高，但在此期间故障率随时间增加而迅速下降，属于故障率递减型。（2） 偶然偶然(u rn)故障期故障期特点是故障率的值低且相对稳定，接近于常数，属故障率不变型。特点是故障率的值低且相对稳定，接近于常数，属故障率不变型。特点是故障率递增型，随时间的延长而上升得越

17、来越快。特点是故障率递增型，随时间的延长而上升得越来越快。（3）磨损故障期）磨损故障期第22页/共214页第二十三页，共214页。一、概念一、概念(ginin)在汽车不解体（或仅卸下个别小件）的条件下，为确定汽车技术状在汽车不解体（或仅卸下个别小件）的条件下，为确定汽车技术状况或查明故障的部位及原因进行况或查明故障的部位及原因进行(jnxng)的检测、分析与判断。的检测、分析与判断。二、诊断参数和标准二、诊断参数和标准1.汽车技术状况汽车技术状况定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。2.诊断参数诊断参数诊断参数是供诊断用的能够反映

18、诊断对象技术状况的可测物理量或化学量。诊断参数是供诊断用的能够反映诊断对象技术状况的可测物理量或化学量。（1）概念）概念第23页/共214页第二十四页，共214页。（2）分类）分类(fn li)按故障诊断参数形成按故障诊断参数形成(xngchng)的原则分的原则分工作工作(gngzu)过程参数过程参数伴随过程参数伴随过程参数几何尺寸参数几何尺寸参数工作过程参数：工作过程参数： 能表征诊断对象总体状况，显示诊断对象主要功能的质量。能表征诊断对象总体状况，显示诊断对象主要功能的质量。举例：举例：发动机功率、汽车燃油消耗量、制动距离、废气中有害物质的发动机功率、汽车燃油消耗量、制动距离、废气中有害物

19、质的含量等含量等第24页/共214页第二十五页，共214页。伴随过程伴随过程(guchng)参数参数伴随汽车工作过程输出的一些可测量值。如振动伴随汽车工作过程输出的一些可测量值。如振动(zhndng)、噪声、异响和过热等、噪声、异响和过热等几何尺寸几何尺寸(ch cun)参数参数举例：举例：配合间隙、自由行程等、车轮定位参数等配合间隙、自由行程等、车轮定位参数等间隙、自由行程等由机构零件之间最起码的关系决定的参数间隙、自由行程等由机构零件之间最起码的关系决定的参数。第25页/共214页第二十六页，共214页。3.诊断诊断(zhndun)标准标准诊断诊断(zhndun)参数标准一般有初始值、许用

20、值和极限值三部分组成。参数标准一般有初始值、许用值和极限值三部分组成。（1）国家标准）国家标准(u ji bio zhn)（2）行业标准）行业标准（3）地方标准）地方标准（4）企业标准）企业标准第26页/共214页第二十七页，共214页。第27页/共214页第二十八页，共214页。第28页/共214页第二十九页，共214页。第29页/共214页第三十页，共214页。第30页/共214页第三十一页，共214页。第31页/共214页第三十二页，共214页。第32页/共214页第三十三页，共214页。第33页/共214页第三十四页，共214页。三、汽车三、汽车(qch)故障诊故障诊断方法断方法 1、

21、人工经验、人工经验(jngyn)诊断法诊断法 2、仪器设备诊断法、仪器设备诊断法 3、智能诊断法、智能诊断法四、故障四、故障(gzhng)分析分析1、现代故障诊断要求：、现代故障诊断要求：快速、准确快速、准确 。清晰的思路，缜密的分析、逻辑推理和判断清晰的思路，缜密的分析、逻辑推理和判断是实现要求的关键。是实现要求的关键。2.诊断形式诊断形式故障诊断树故障诊断树故障诊断流程故障诊断流程第34页/共214页第三十五页，共214页。供电电路故障供电电路故障风扇电机供电不良风扇电机供电不良风扇电机阻力过大风扇电机阻力过大风扇电机动力不足风扇电机动力不足发动机过热、而风扇不转发动机过热、而风扇不转温控

22、开温控开关故障关故障熔断器熔断器烧坏烧坏线路连线路连接不良接不良系统电系统电压过低压过低风扇电风扇电机故障机故障风扇叶风扇叶片发卡片发卡冷却系电动风扇冷却系电动风扇(fngshn)不转不转 故故障树障树第35页/共214页第三十六页，共214页。关闭点火开关，用手转动关闭点火开关，用手转动风扇叶片是否转动灵活风扇叶片是否转动灵活电动机风扇不转电动机风扇不转检查电动风扇熔检查电动风扇熔断器是否烧断？断器是否烧断？在发动机怠速下打开空在发动机怠速下打开空调至冷气挡运转风扇能否转动？调至冷气挡运转风扇能否转动？让发动机水温升至让发动机水温升至100左右，短接左右，短接热敏温控开关上的电源接柱与风扇热

23、敏温控开关上的电源接柱与风扇电机低档接柱，风扇能否运转？电机低档接柱，风扇能否运转？温控开关故障温控开关故障风扇电机故障风扇电机故障风扇叶片发卡风扇叶片发卡熔断器烧断熔断器烧断线路连接故障线路连接故障是否否是是否否是电动风扇电动风扇(fngshn)不转故障诊断流程不转故障诊断流程第36页/共214页第三十七页，共214页。作业作业(zuy)：1.何为汽车故障？何为汽车故障？2.汽车电子元器件失效汽车电子元器件失效(sh xio)的主要形式有哪的主要形式有哪些？些？3.何为汽车故障的规律？何为汽车故障的规律？4.简述汽车故障率曲线图的含义。简述汽车故障率曲线图的含义。第37页/共214页第三十八

24、页，共214页。1.概述概述(i sh)一、曲柄(qbng)连杆机构二、配气机构二、配气机构三、发动机故障三、发动机故障1.常见故障常见故障气缸压力过低气缸压力过低气缸压力过高气缸压力过高发动机异响发动机异响2.常见部位常见部位燃烧室密封零件、曲轴和轴瓦。燃烧室密封零件、曲轴和轴瓦。第38页/共214页第三十九页，共214页。2 常见常见(chn jin)故障诊断故障诊断一、气缸一、气缸(q n)压力过低压力过低1.故障故障(gzhng)现象现象发动机不能启动甚至不能启动，怠速不稳，动力不足，机油和燃油发动机不能启动甚至不能启动，怠速不稳，动力不足，机油和燃油消耗增加，尾气排放超标。消耗增加，

25、尾气排放超标。测量气缸压力，测量值低于允许极限。测量气缸压力，测量值低于允许极限。规定：规定：发动机的各气缸压力应不小于原设计规定值的发动机的各气缸压力应不小于原设计规定值的85%。活塞到达压缩终了上止点时气缸的压缩压力的大小为汽缸压力。活塞到达压缩终了上止点时气缸的压缩压力的大小为汽缸压力。第39页/共214页第四十页，共214页。2.故障主原因及处理故障主原因及处理(chl)方法方法（1）空气滤清器过脏、堵塞）空气滤清器过脏、堵塞清洁清洁(qngji)或更换空气滤清器滤芯或更换空气滤清器滤芯;（2） 气缸、活塞环、活塞磨损过大，密封气缸、活塞环、活塞磨损过大，密封(mfng)不良不良检修或

26、更换气缸、活塞环、活塞检修或更换气缸、活塞环、活塞;（3）气门和气门座工作面磨损或烧灼，密封不良）气门和气门座工作面磨损或烧灼，密封不良检修或更换气门和气门座；检修或更换气门和气门座；（4）气缸衬垫损坏）气缸衬垫损坏更换气缸垫；更换气缸垫；（5）气缸盖变形）气缸盖变形检修或更换气缸盖检修或更换气缸盖（6）气门间隙或配气正时不当）气门间隙或配气正时不当调整气门间隙或配气正时。调整气门间隙或配气正时。第40页/共214页第四十一页，共214页。3.诊断诊断(zhndun)方法方法气缸气缸(q n)压力过低故障诊断的方法有人工经验诊断法和仪器仪表诊断法。压力过低故障诊断的方法有人工经验诊断法和仪器仪

27、表诊断法。 人工人工(rngng)经验诊断法经验诊断法适于故障现象较明显、故障程度较严重的故障诊断。适于故障现象较明显、故障程度较严重的故障诊断。人工检测流程图如下：人工检测流程图如下：第41页/共214页第四十二页，共214页。气缸气缸(q n)压力过低压力过低检查空气检查空气(kngq)滤清器滤清器是否过脏是否过脏是是空气空气(kngq)滤清器过脏滤清器过脏发动机运转，打开机油口，发动机运转，打开机油口，是否冒烟是否冒烟是是 气缸、活塞、活塞环环磨损过大气缸、活塞、活塞环环磨损过大在发动机水温为在发动机水温为70-80度时抖油门，度时抖油门，水箱中是否冒气泡或检查机油是否发白水箱中是否冒气

28、泡或检查机油是否发白是缸垫损坏或缸盖变形不密封缸垫损坏或缸盖变形不密封第42页/共214页第四十三页，共214页。否否检查气门间隙或配气正时是否检查气门间隙或配气正时是否(sh fu)不当不当否否气门气门(qmn)或气门或气门(qmn)座磨损或烧灼座磨损或烧灼是是气门气门(qmn)间隙或配气正时不当间隙或配气正时不当第43页/共214页第四十四页，共214页。 仪器仪表诊断法仪器仪表诊断法 气缸压力表气缸压力表曲轴箱窜气量测量仪曲轴箱窜气量测量仪气缸漏气量检验仪气缸漏气量检验仪真空表真空表气缸密封性的评价参数有气缸压缩压力、气缸漏气气缸密封性的评价参数有气缸压缩压力、气缸漏气(lu q)量、曲

29、轴箱窜气量、进气歧管真空度等。其中气缸压缩压力是最为直接的指标。量、曲轴箱窜气量、进气歧管真空度等。其中气缸压缩压力是最为直接的指标。检测检测(jin c)仪器仪器第44页/共214页第四十五页，共214页。（1）气缸）气缸(q n)压力表诊断压力表诊断向气缸压力过低的气缸火花塞孔内注入一定量的机油向气缸压力过低的气缸火花塞孔内注入一定量的机油(jyu)，然后重测气缸压力并记录。，然后重测气缸压力并记录。方法方法(fngf)：诊断诊断：a.如果重测的气缸压力比第一次高，接近于标准压力如果重测的气缸压力比第一次高，接近于标准压力,则则表明是气缸壁、活塞环和活塞之间密封出现问题。表明是气缸壁、活塞

30、环和活塞之间密封出现问题。b.如果重测的气缸压力与第一次相近，如果重测的气缸压力与第一次相近，表明是进、排门或气缸衬垫密封有问题。表明是进、排门或气缸衬垫密封有问题。c.如果某相邻两缸两次检测的气缸压力都相当低，如果某相邻两缸两次检测的气缸压力都相当低，第45页/共214页第四十六页，共214页。说明说明(shumng)是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。（2）窜气量）窜气量(qling)测量仪诊断测量仪诊断测试时，密封测试时，密封(mfng)曲轴箱通风系统，只留加机油口。曲轴箱通风系统，只留加机油口。曲轴箱内气体通过软管从机油口处导出，输入窜气量测量仪。曲轴箱内气

31、体通过软管从机油口处导出，输入窜气量测量仪。测试方法：测试方法：诊断：诊断：曲轴箱窜气量过大，说明气缸活塞组磨损严重。曲轴箱窜气量过大，说明气缸活塞组磨损严重。第46页/共214页第四十七页，共214页。（3）气缸漏气）气缸漏气(lu q)量检验仪诊断量检验仪诊断检测检测(jin c)方法：方法：活塞到达上止点，将具有一定压力的压缩活塞到达上止点，将具有一定压力的压缩(y su)气体充入气缸内。读取一起的两压力表读数。气体充入气缸内。读取一起的两压力表读数。注意：注意：气缸漏气量的大小反映了该气缸密封性的总体状况。气缸漏气量的大小反映了该气缸密封性的总体状况。气缸漏气量过高时，可在检测同时采取

32、以下辅助手段诊断故障部位：气缸漏气量过高时，可在检测同时采取以下辅助手段诊断故障部位：第47页/共214页第四十八页，共214页。 在进气管口处监听在进气管口处监听(jin tn)，如听到漏气声，则为该缸进气门和气门座密封不良；，如听到漏气声，则为该缸进气门和气门座密封不良；在消音器处监听在消音器处监听(jin tn)，如听到漏气声，则为该缸排气门与气门座密封不良；，如听到漏气声，则为该缸排气门与气门座密封不良；在正常在正常(zhngchng)水温下，散热器加水口若有气泡冒出，则为气缸垫漏气；水温下，散热器加水口若有气泡冒出，则为气缸垫漏气；若进排气门均无漏气声，而在相邻气缸火花塞处听到漏气声

33、，则为相邻两气缸之间的气缸衬垫烧灼漏气若进排气门均无漏气声，而在相邻气缸火花塞处听到漏气声，则为相邻两气缸之间的气缸衬垫烧灼漏气若在曲轴箱加机油口处听到漏气声，把气缸活塞从压缩上止点摇到下止点，根据漏气声的变化，估计气缸的磨损程度。若在曲轴箱加机油口处听到漏气声，把气缸活塞从压缩上止点摇到下止点，根据漏气声的变化，估计气缸的磨损程度。第48页/共214页第四十九页，共214页。(4)真空真空(zhnkng)表诊断（了解）表诊断（了解）检测(jin c)发动机进气歧管真空度。第49页/共214页第五十页，共214页。二、气缸二、气缸(q n)压力过高压力过高一般发动机气缸压力过高的原因一般发动机

34、气缸压力过高的原因(yunyn)主要是燃烧室内积炭过多。主要是燃烧室内积炭过多。检修检修(jinxi)方法：方法：清除燃烧室内的积炭。清除燃烧室内的积炭。刚大修后的发动机气缸压力过高的原因主要是：刚大修后的发动机气缸压力过高的原因主要是：气缸衬垫过薄或气缸盖加工过薄，导致燃烧室容积过小。气缸衬垫过薄或气缸盖加工过薄，导致燃烧室容积过小。检修方法：检修方法：更换气缸衬垫或气缸盖。更换气缸衬垫或气缸盖。第50页/共214页第五十一页，共214页。三、曲柄三、曲柄(qbng)连杆机构和配气连杆机构和配气机构异响机构异响发动机工作发动机工作(gngzu)时又不正常的响声，称之为异声。时又不正常的响声，

35、称之为异声。2.异响基本异响基本(jbn)原因原因1.定义定义配合副间隙过大或配合面有损伤配合副间隙过大或配合面有损伤，发动机工作时，配合零件间有冲击，导致零部件振动，产生异响。，发动机工作时，配合零件间有冲击，导致零部件振动，产生异响。3.常见类型、主要特征（常见类型、主要特征（ P70 )第51页/共214页第五十二页，共214页。3.两大机构两大机构(jgu)的维护的维护一、维护一、维护(wih)作业内容作业内容二、气门间隙二、气门间隙(jin x)的调整的调整第52页/共214页第五十三页，共214页。4 两大机构主要两大机构主要(zhyo)零件的零件的检修检修一、缸体和缸盖的检修一、

36、缸体和缸盖的检修(jinxi)（一）缸体和缸盖的损伤（一）缸体和缸盖的损伤(snshng)形式形式缸体的主要损伤形式是气缸的缸体的主要损伤形式是气缸的磨损磨损、缸体的、缸体的裂纹和变形裂纹和变形。（二）缸体和缸盖的裂纹检修（二）缸体和缸盖的裂纹检修缸体和缸盖的裂纹大多出现在缸体和缸盖的裂纹大多出现在气门座圈气门座圈附近和附近和水套的薄壁处水套的薄壁处。缸体和缸盖的裂纹检查的常用方法是缸体和缸盖的裂纹检查的常用方法是水压试验水压试验。注意：注意：经过修补或镶配气门座圈、气门导管或气缸套了的经过修补或镶配气门座圈、气门导管或气缸套了的第53页/共214页第五十四页，共214页。缸盖和缸体均应进行缸

37、盖和缸体均应进行(jnxng)一次水压实验。一次水压实验。（三）缸体和缸盖变形（三）缸体和缸盖变形(bin xng)的检修的检修缸体变形的主要缸体变形的主要(zhyo)表现：表现：上平面、端面的翘曲变形和配合表面的相对位置误差增加上平面、端面的翘曲变形和配合表面的相对位置误差增加。缸盖变形的主要表现：缸盖变形的主要表现：下平面和进、排气歧管侧平面的翘曲变形下平面和进、排气歧管侧平面的翘曲变形。1.变形的检修变形的检修2.位置误差的检验位置误差的检验了解了解第54页/共214页第五十五页，共214页。（四）气缸磨损（四）气缸磨损(m sn)的检修的检修1.气缸磨损的特征气缸磨损的特征(tzhng

38、)及原因及原因特征：气缸特征：气缸(q n)磨损成上大下小的倒锥形。磨损成上大下小的倒锥形。最大的磨损部位：最大的磨损部位：活塞到达上止点时第一道活塞环对应的位置活塞到达上止点时第一道活塞环对应的位置。原因原因（1）活塞环负荷方面）活塞环负荷方面第一道环承受可燃气体压力最大第一道环承受可燃气体压力最大（2）润滑方面）润滑方面活塞部位采用飞溅润滑，上部实际润滑情况较差活塞部位采用飞溅润滑，上部实际润滑情况较差第55页/共214页第五十六页，共214页。（3）工作温度方面）工作温度方面(fngmin)气缸上部温度比下部高，气缸上部润滑油粘度气缸上部温度比下部高，气缸上部润滑油粘度(zhn d)降低

39、降低（4）配合位置）配合位置(wi zhi)方面方面气缸上部接近进气口，进气的冲击作用使润滑油的分布不均匀。气缸上部接近进气口，进气的冲击作用使润滑油的分布不均匀。此外，如果进气中带有硬颗粒，会导致气缸磨料磨损，造成气缸两头磨损小，中间磨损大的此外，如果进气中带有硬颗粒，会导致气缸磨料磨损，造成气缸两头磨损小，中间磨损大的“腰鼓腰鼓”异象。异象。2.气缸磨损的检测（了解）气缸磨损的检测（了解）3.气缸镗缸修理尺寸确定（删）气缸镗缸修理尺寸确定（删）4.气缸镗磨加工（删）气缸镗磨加工（删）第56页/共214页第五十七页，共214页。5.气缸气缸(q n)镶套镶套干式干式(n sh)气缸套：气缸套

40、：气缸气缸(q n)套上平面应不低于气缸套上平面应不低于气缸(q n)体上平面，也不得高于体上平面，也不得高于0.10mm,装入后进行水压试验。装入后进行水压试验。湿式气缸套：湿式气缸套：一般高出量为一般高出量为0.130.18 mm ,装入后进行装入后进行水压实验水压实验。二、活塞环的选配二、活塞环的选配1.活塞环的损伤形式活塞环的损伤形式主要损伤形式是主要损伤形式是磨损。磨损。2.活塞环的选配检验活塞环的选配检验第57页/共214页第五十八页，共214页。在大修时，优先在大修时，优先(yuxin)使用活塞、活塞销及活塞环成套供应的配件。使用活塞、活塞销及活塞环成套供应的配件。在选配活塞环时

41、，应进行活塞环的端隙、侧隙、背隙、弹力及活塞环与缸壁配合漏光度在选配活塞环时，应进行活塞环的端隙、侧隙、背隙、弹力及活塞环与缸壁配合漏光度(gungd)的检查。的检查。（1）活塞环端隙）活塞环端隙（2）活塞环侧隙）活塞环侧隙（3）活塞环背隙）活塞环背隙活塞环装入气缸活塞环装入气缸(q n)后在开口处呈现的间隙后在开口处呈现的间隙活塞环在相应的活塞环槽上下方向的间隙。活塞环在相应的活塞环槽上下方向的间隙。活塞环安装在活塞上，活塞环背面与环槽底之间的间隙。活塞环安装在活塞上，活塞环背面与环槽底之间的间隙。第58页/共214页第五十九页，共214页。（4）活塞环弹力）活塞环弹力(tnl)（5）活塞环

42、漏光度）活塞环漏光度(gungd)（了解）（了解）活塞环开口的垂直方向施加压力，在开口达到活塞环开口的垂直方向施加压力，在开口达到(d do)规定端隙时在活塞环直径方向施用的作用力。规定端隙时在活塞环直径方向施用的作用力。五、气门组零件的修理五、气门组零件的修理1.损伤形式损伤形式2.气门密封性检查气门密封性检查常用方法常用方法第59页/共214页第六十页，共214页。第五章第五章 柴油机燃油供给系统柴油机燃油供给系统(xtng)的故障诊断与的故障诊断与维修维修1. 概述概述(i sh)一、组成一、组成(z chn)柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器、回油管路等柴油

43、箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器、回油管路等二、常见故障二、常见故障（一）混合气过浓（一）混合气过浓（1）故障现象）故障现象发动机不易起动，燃烧室积炭严重；排气管冒黑烟或放炮；发动机工作粗暴；发动机加速不灵，动力不足，油耗增加。发动机不易起动，燃烧室积炭严重；排气管冒黑烟或放炮；发动机工作粗暴；发动机加速不灵，动力不足，油耗增加。第60页/共214页第六十一页，共214页。第61页/共214页第六十二页，共214页。2.故障主要故障主要(zhyo)原因及处理方法原因及处理方法（1）空气滤清器过脏堵塞。清洁）空气滤清器过脏堵塞。清洁(qngji)或更换空气滤清器滤芯。或

44、更换空气滤清器滤芯。（2）废气）废气(fiq)涡轮增压器系统增压强度不足。涡轮增压器系统增压强度不足。 检修废气检修废气(fiq)涡轮增压器系统。涡轮增压器系统。（3）喷油器喷油压力调的过低。）喷油器喷油压力调的过低。调高喷油压力。调高喷油压力。（4）喷油泵的供油量过大。）喷油泵的供油量过大。调低喷油泵的供油量。调低喷油泵的供油量。3.故障诊断方法故障诊断方法 首先检查空气滤清器是否过脏堵塞；首先检查空气滤清器是否过脏堵塞； 如不堵塞则检查废气涡轮增压器系统。如不堵塞则检查废气涡轮增压器系统。第62页/共214页第六十三页，共214页。 若增压系统正常则检查喷油器喷油压力若增压系统正常则检查喷

45、油器喷油压力(yl)是否过低。是否过低。 最后最后(zuhu)喷油泵的供油量过大。喷油泵的供油量过大。（二）混合气过稀（二）混合气过稀发动机不能或不易起动；动力不足，加速不灵；发动机水温过高，汽车行驶发动机不能或不易起动；动力不足，加速不灵；发动机水温过高，汽车行驶(xngsh)中柴油机运转无力，排气管排烟不正常。中柴油机运转无力，排气管排烟不正常。1.故障现象故障现象2.故障主要原因及处理方法故障主要原因及处理方法 输油管路漏油或堵塞。输油管路漏油或堵塞。 输油管泵滤网或柴油机滤清器堵塞。输油管泵滤网或柴油机滤清器堵塞。 输油管故障。输油管故障。第63页/共214页第六十四页，共214页。

46、VE泵的输油泵压力泵的输油泵压力(yl)调整过低。调整过低。 喷油泵油量调节喷油泵油量调节(tioji)机构卡滞在不供油位置。机构卡滞在不供油位置。 喷油泵供油量过小。喷油泵供油量过小。 喷油器喷油压力喷油器喷油压力(yl)调整过高。调整过高。 调速器故障。调速器故障。3.故障诊断方法故障诊断方法（三）怠速不稳（三）怠速不稳1.故障现象故障现象怠速不稳就是怠速运转时发动机发抖，转速不稳。怠速不稳就是怠速运转时发动机发抖，转速不稳。喷油器开启压力喷油器开启压力第64页/共214页第六十五页，共214页。2.故障故障(gzhng)主要原因主要原因 柴油牌号柴油牌号(piho)不对或柴油质量差。不对

47、或柴油质量差。 空气空气(kngq)滤清器堵塞。滤清器堵塞。 喷油泵怠速供油量调整不当。喷油泵怠速供油量调整不当。 调速器性能不良。调速器性能不良。 个别喷油器喷雾质量不好。个别喷油器喷雾质量不好。 燃油供给系油路中有空气。燃油供给系油路中有空气。3.故障诊断方法故障诊断方法（四）柴油机超速（四）柴油机超速第65页/共214页第六十六页，共214页。1.故障故障(gzhng)现象现象柴油机在汽车运行或自身空转过程中，尤其在全负荷或超负荷运转突然卸荷后，转速自动升高超过额定转速而失去柴油机在汽车运行或自身空转过程中，尤其在全负荷或超负荷运转突然卸荷后，转速自动升高超过额定转速而失去(shq)控制

48、的现象。控制的现象。2.故障主要故障主要(zhyo)原因原因一、喷油泵调速器本身的故障使其丧失了正常的调速特性。一、喷油泵调速器本身的故障使其丧失了正常的调速特性。如：喷油泵供油拉杆卡在额定供油位置不回位如：喷油泵供油拉杆卡在额定供油位置不回位 二、柴油机在运转过程中有额外柴油或机油进入燃烧室燃烧。二、柴油机在运转过程中有额外柴油或机油进入燃烧室燃烧。如：预热电磁阀失效，导致热机后仍额外供应柴油如：预热电磁阀失效，导致热机后仍额外供应柴油3.故障诊断方法故障诊断方法第66页/共214页第六十七页，共214页。 在停机下迅速松开加速踏板，观察踏板能否迅速回位在停机下迅速松开加速踏板，观察踏板能否

49、迅速回位,若不能则为油门操纵若不能则为油门操纵(cozng)机构故障；机构故障； 然后然后(rnhu)用手扳喷油泵操纵臂，若扳不动，则喷油泵故用手扳喷油泵操纵臂，若扳不动，则喷油泵故; 若能扳动则检查若能扳动则检查(jinch)涡轮增压器是否漏油，低温起动预热电磁阀是否漏油；涡轮增压器是否漏油，低温起动预热电磁阀是否漏油； 否则为否则为喷油泵内连接装置松动或脱落喷油泵内连接装置松动或脱落。(五）加速不良五）加速不良1.故障现象故障现象发动机加速不灵敏，踩下加速踏板后，转速不能提到规定值。发动机加速不灵敏，踩下加速踏板后，转速不能提到规定值。2.故障主要原因故障主要原因第67页/共214页第六十

50、八页，共214页。 柴油柴油(chiyu)牌号不对。牌号不对。 加速踏板拉杆加速踏板拉杆(lgn)行程不能保证供给最大供油量。行程不能保证供给最大供油量。 废气涡轮增压废气涡轮增压(zn y)器系统增压器系统增压(zn y)强度不足。强度不足。 调速器损坏或加速调整不当。调速器损坏或加速调整不当。 输油泵故障输油泵故障第68页/共214页第六十九页，共214页。三、柴油机供油系故障三、柴油机供油系故障(gzhng)的仪器诊断的仪器诊断波形波形分析法分析法采用柴油机专用示波器、柴油机综合测试仪等，均能在柴油机不解体的情况下测的各气缸采用柴油机专用示波器、柴油机综合测试仪等，均能在柴油机不解体的情

51、况下测的各气缸(q n)高压油管的压力波形，以供诊断高压油管的压力波形，以供诊断（一）诊断（一）诊断(zhndun)原理原理在工作中高压油管中的压力变化具有规律性。柴油机供油系主要部件性能发生变化时，在工作中高压油管中的压力变化具有规律性。柴油机供油系主要部件性能发生变化时，必然会引起高压油管中的压力变化方式变化。必然会引起高压油管中的压力变化方式变化。对比实测高压波形和标准波形就可确定故障部位和原因。对比实测高压波形和标准波形就可确定故障部位和原因。（二）柴油机高压油管压力波形和诊断参数（二）柴油机高压油管压力波形和诊断参数第69页/共214页第七十页，共214页。 柴油机高压油管压力波形柴

52、油机高压油管压力波形(b xn)是指高压油管中油压随喷油泵凸轮轴转角变化而变化的波形是指高压油管中油压随喷油泵凸轮轴转角变化而变化的波形(b xn)。 全周期全周期(zhuq)单缸高压油管压力波形是指喷油泵凸轮旋转单缸高压油管压力波形是指喷油泵凸轮旋转360度时某缸高压油管中压力的变化波形。度时某缸高压油管中压力的变化波形。 诊断诊断(zhndun)参数参数残余压力残余压力Pr喷油器关闭压力喷油器关闭压力Pb最高压力最高压力Pmax喷油器开启压力喷油器开启压力P0第70页/共214页第七十一页，共214页。 正常正常(zhngchng)喷射压力波形喷射压力波形(三三)柴油机供油系故障诊断柴油机

53、供油系故障诊断第71页/共214页第七十二页，共214页。 不正常喷射压力不正常喷射压力(yl)波波形形 喷油泵不泵油或喷油器在开启位置“咬死”不能关闭(gunb) 喷油泵不泵油或泵油很少时，高压油管内的压力很低；喷油器针阀在开启位置“咬死”不能落座关闭(gunb)时，高压油管内同样不能建立起足够高的喷油压力第72页/共214页第七十三页，共214页。 喷油器在关闭位置(wi zhi)不能开启 针阀开启压力调整过高或喷油器针阀被高温烧蚀而“咬死”。喷油泵正常供油但喷油器不喷油，反映在油压波形曲线上，则曲线光滑无抖动第73页/共214页第七十四页，共214页。喷油器喷前滴漏 喷前滴漏原因是喷油器

54、针阀密封不严，或者针阀磨损过度，或者脏物粘在针阀密封表面。在油压波形曲线上，表现为压力上升(shngshng)阶段有两个抖动点第74页/共214页第七十五页，共214页。 高压(goy)油路密封不严 高压(goy)油路密封不严时，油压波形曲线残余压力部分呈窄幅振抖并逐渐降低第75页/共214页第七十六页，共214页。第六章第六章 点火系统点火系统(xtng)故障诊断与故障诊断与维修维修1 概述概述(i sh)一、点火一、点火(din hu)系的功用系的功用在发动机在发动机各种工况和使用条件各种工况和使用条件下，在气缸内下，在气缸内适时适时、准确准确、可靠可靠的产生电火花，以的产生电火花，以点燃

55、可燃混合气体点燃可燃混合气体，以实现汽油发动机作功。，以实现汽油发动机作功。二、点火系统的类型二、点火系统的类型1.传统蓄电池点火系统传统蓄电池点火系统原理：原理：蓄电池或发动机供给蓄电池或发动机供给12V或或24V的的低压直流低压直流电，再借点火线圈和断电器将电，再借点火线圈和断电器将低压电低压电转变为转变为高压电高压电，通过，通过分电器分电器分配分配到各个气缸的火花塞，到各个气缸的火花塞，点燃点燃可燃混合气。可燃混合气。第76页/共214页第七十七页，共214页。 组成组成(z chn)第77页/共214页第七十八页，共214页。 工作工作(gngzu)原理原理图图第78页/共214页第七

56、十九页，共214页。缺点缺点(qudin)：存在存在(cnzi)产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使用过程中需经常检查和维护等缺点。产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使用过程中需经常检查和维护等缺点。目前目前(mqin)基本被半导体点火系统和微机控制点火系统所取代。基本被半导体点火系统和微机控制点火系统所取代。第79页/共214页第八十页，共214页。2.电子电子(dinz)点火系统点火系统 组成组成(z chn)第80页/共214页第八十一页，共214页。 工作工作(gngzu)原理图原理图第81页/共214页第八十二页，共214页。目前目前(mqin)国内外广泛采用的点火系统。国内

57、外广泛采用的点火系统。电子点火系统电路电子点火系统电路(dinl)中，信号发生器取代了传统点火系中的凸轮，三极管取代了断电器触点。中，信号发生器取代了传统点火系中的凸轮，三极管取代了断电器触点。三极管的导通相当于断电触点的闭合三极管的导通相当于断电触点的闭合(b h)，截止相当于断电触点的断开。当发动机工作时，信号发生器不断的发出正负（或高低）的点火电压信号，正（或高）电压信号使三极管导通，负（或低）电压信号使三极管截止。三极管导通时，接通初级电路，产生初级电流；三极管截止时，切断初级电路，使次级电路产生高压。，截止相当于断电触点的断开。当发动机工作时，信号发生器不断的发出正负（或高低）的点火

58、电压信号，正（或高）电压信号使三极管导通，负（或低）电压信号使三极管截止。三极管导通时，接通初级电路，产生初级电流；三极管截止时，切断初级电路，使次级电路产生高压。区别：区别：原理：原理：第82页/共214页第八十三页，共214页。3.微机控制点火微机控制点火(din hu)系统系统它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸，并由微机控制系统根据它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸，并由微机控制系统根据(gnj)各种传感器提供的反馈信号，发出点火控制信号，控制点火时刻。各种传感器提供的反馈信号，发出点火控制信号，控制点火时刻。基本原理和传统点火基本原理和传统点

59、火(din hu)系统一样。系统一样。4.磁电机点火系统磁电机点火系统它由磁电机直接产生高压电、不需另设低压电源。它由磁电机直接产生高压电、不需另设低压电源。与传统点火系统与传统点火系统相比：相比：发动机在发动机在中中、高高转速时，产生的高压电转速时，产生的高压电较高较高，工作可靠工作可靠；但在；但在低速低速时产生的电压时产生的电压较低，较低，不利于发动机的起动。不利于发动机的起动。多用于在高速、满负荷下工作的赛车发动机。多用于在高速、满负荷下工作的赛车发动机。第83页/共214页第八十四页，共214页。微机控制微机控制(kngzh)点火系统点火系统第84页/共214页第八十五页，共214页。

60、第85页/共214页第八十六页，共214页。三、基本三、基本(jbn)要求要求1.能产生足以能产生足以(zy)击穿火花塞两电极间隙的电压；击穿火花塞两电极间隙的电压；实验实验(shyn)证明：证明：发动机正常运行时，火花塞的击穿电压为发动机正常运行时，火花塞的击穿电压为7-8KV，冷起动时约为，冷起动时约为19KV。为了使发动机在各种不同的工况下均能可靠的点火，要求火花塞击穿电压达到为了使发动机在各种不同的工况下均能可靠的点火，要求火花塞击穿电压达到15-20KV。2.电火花应具有足够的电火花应具有足够的点火能量点火能量；一般保证一般保证50-80mJ的点火能量，起动时应能产生大于的点火能量，